ECSTA V700 V70A 235/40 R17 90W レビュー・評価

満足度：5.00

（カテゴリ平均：4.35）

満足度ランキング—位

レビュー投稿数：1人　

1. 5 100%
2. 4 0%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
走行性能 ハンドル操作のしやすさ、加速の感じ方	5.00	4.24	-位
乗り心地 走行時の心地よさ、振動の伝わり方	4.00	4.22	-位
グリップ性能 路面の凹凸をしっかり捉えているか	5.00	4.10	-位
静粛性 騒音を出さずに走行しているか	4.00	4.02	-位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[お得パーツでサーキットへ]

2016年8月17日 21:37 [953356-1]

満足度	5

走行性能	5
乗り心地	4
グリップ性能	5
静粛性	4

何年経っても、いまだラジアル最速

自分が、サーキット用のメインに使用しているスイフトスポーツで
「ラジアル最速」は、V700 V70A 235/40 R17 　です。

ただし、レースによっては、V700はラジアルと認めない。とされSタイヤ扱い
されるレースもあります。

国産タイヤも、これに挽回すべく、BSの７１Rで、戦えるタイヤを出して
きました。
スプリントレースで対抗できるのは、７１Rしかないと考え、両者の長所を
比較します（私の私感です）。

【縦グリップ性能】
　V700の勝ち

【横グリップ性能】
　若干、V700の方が高いが、コントロール性は７１Rの勝ち

【スタートラップ】
　７１Rの方が、あっと言う間に温まる

【数ラップ以後】
　バトルが激しくなったりして、フロント酷使すると
７１Rがタレはじめるので、V700にとってはチャンス


【おまけ】
　レースでは、新品投入なのでどちらも問題ありませんが、
そのタイヤをその後練習につかうと、V700の方が、最後（ゴム剥離）まで遊べます。
一方、７１Rは剥離より前にグリップするコンパウンドの下が見えてくると、かなり
グリップ力低下します。

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