レクサス ESレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
ES 2018年モデル	4.46	—位	30人
ES 1989年モデル	—	—位	0人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

ES 2018年モデルの評価

1. 5 57%
2. 4 37%
3. 3 3%
4. 2 3%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.43	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.20	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.13	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.39	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.80	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.69	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.06	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[glass cat]

2022年12月7日 22:07 [1656013-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

所有満足度が高い一台

【エクステリア】
FFセダンらしからぬワイド&ローなスタイルは好感がもてますが反面広いトランクルームは高さがなく、さらに積み荷を押し潰してしまうヒンジは今時の車としてどうなんだろう？まあセダンを好んで買う人はスタイリングを犠牲にしてまでトランク容量を確保して欲しくないのが本音ですけど。
【インテリア】
内装色はモーブ、落ち着きのある良い色です。木目パネルはやや高級感に欠ける感じですがトータルではうまくまとめているのではないでしょうか、超地味なアンビエントライトが郷愁を誘います。
シートの出来は最高、後部座席も含め長距離でも全く疲れません。
【エンジン性能】
熱効率40％超のガソリンエンジン搭載の車に乗れる日が来るとは思っていませんでしたので感無量です。
アクセルをべた踏みするよりゆっくり踏み増して行くほうが心地良い加速感が得られるような気がします。遮音性能は高く車内に聞こえるエンジン音はとても穏やか、坂の多い環境ですが平均燃費が16キロを下回る事はありません。
【走行性能】
想像以上にしっかりとしたハンドリングで思い通りに走ってくれます。FFサルーンらしからぬコーナーリング性能でそれなりに楽しめる仕上がりになっています。交差点を右左折した後のステアリングの戻りも良く直進性も改善されているようです。
【乗り心地】
柔らかい乗り心地ですが不安は全くなく退屈でつまらない車では決してありません。停止寸前のブレーキ操作だけはまだ慣れない。なのにクルコンで自動停車するときは嘘みたいにスムーズ、クルコンさんその停まり方教えて！
【燃費】
４月納車から9ヶ月平均16.2�q/l 不満無しです。残り３か月は真冬になりますので年間15�q/l前後でしょうか。
【価格】
実際に所有してみればカムリとの価格差は十分納得できます。
【総評】
細かいところまで丁寧に作り込まれていてさすがレクサス、期待以上の仕上がりでした。
レクサス車はマイナーチェンジ前に買うなとよく言われますがその通りだと思います。

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年4月

購入地域

長野県

新車価格

718万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

10万円

ESの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[まじっくらんたん]

2022年4月6日 06:57 [1568709-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

高級セダンでした

マイナーチェンジ直後に契約し、約半年後に納車になりました。
セルシオ、Ｅ３２０、セルシオ、マジェスタ、ＧＳ４５０ｈ、ＥＳ３００ｈ、と乗り継ぎました。ワイド＆ローのスタイルでカッコいいと思ったのと、現代の高級車では燃費も重要な性能のひとつだと思っているので、この車を選びました。
実は、最初はＮＸ４５０ｈ＋かＮＸ３５０ｈを買うつもりでいたのですが、どうも私は、ずんぐりむっくりのＳＵＶは好きになれないようです。どんなにいい車であっても、どんなに数年後の下取り価格が高くても、ＳＵＶの購入は決断できませんでした。

ＦＦで４気筒で６００万円の車ということで、あまり期待していなかったのですが、しっかり高級車していると思います。静粛性、乗り心地、ハンドリング、装備、室内やトランクの広さ、などは素晴らしいと思います。エンジンがかかっている時の静粛性はＧＳ４５０ｈより上です。ＥＶで走っていと時間も長くなった気がします。
しかし、内装はかなりチープだと思います。今まで乗った車の中でいちばんチープだと思います（価格もいちばん安かったですが）。ブレーキタッチも完全停止時にカックンブレーキになりがちです。

最小回転半径が５．８ｍということで、ちょっと心配していたのですが、私の環境では全く問題ありませんでした。むしろパノラミックビューモニターのおかげで、家の駐車場への出し入れがやり易くなった気がします。
夜間はハイビームのままで走っていますが、対向車から咎められたことは一度もありません。ブレードスキャンアダプティブハイビームは実用的だと思っています。
カードキーが通常のカードより一回り小さくなっています。通常のカードより厚みがある分サイズを小さくして、財布の中のカードスペースに入れやすくしたのだと思います。私の場合、家のキーもカード型のスマートキーで、キーホルダーを持ち歩かないので、レクサスのカードキーはとても便利だと思います。案外これがレクサスから離れられない最大の理由かも。

燃費は、今のところ２０ｋｍ／Ｌ（レギュラー）くらいです。ちなみに私の環境では、初代セルシオで７ｋｍ／Ｌ（ハイオク）、ＧＳ４５０ｈで１３〜１４ｋｍ／Ｌ（ハイオク）でした。４気筒のハイブリットで高級車としては軽めの１６７０ｋｇだから当然なのかも知れませんが、逆に、ＦＦの４気筒で、これだけ静かでどっしりとした乗り味の車が造れることに感心しました。

使用目的

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年3月

購入地域

栃木県

新車価格

599万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

5万円

ESの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[protennis]

2021年11月26日 23:49 [1521546-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

欧州車の乗り味と思いました。

【エクステリア】
外観にはこだわらない方ですがまあ良いのでは。
サイズは上限限界です。
【インテリア】
BMW5シリーズに似て､必要度の高い操作は物理スイッチになっており評価できます。
【エンジン性能】
CVTのいわゆるラバーバンドフィールは感じられませんでした。
ただ、動力性能に高級車なりのゆとりは感じられません。
【走行性能】
Fスポーツだったせいもあり､どっしりした欧州車の感覚でした。
【乗り心地】
Fスポーツで20インチを履いていましたが､硬くて困るほどではありません。
ただ、乗り心地が良いと言うほどでは無く､普通です。
【燃費】

【価格】

【総評】
個人的には、回転半径5.9ｍ　これが問題です。

レビュー対象車

試乗

[タクタクタク21]

2020年3月22日 22:33 [1311879-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

購入1年経過して

色々考えて試乗した結果esを購入しました。　当時購入を検討したのが　アウディA5 アルテオン　　ボルボ　ベンツeワゴンです。　結局エクステリアデザインを気に入り購入。
1、エクステリア　　評価4ですが　理由はリヤバンパーの段差。　意図的なのか、兄弟車のカムリでも、軽自動車でも
　　段差を見ないのに何故？　他のところは高品質なのにこう言うデザインならディーラーはキッチリ説明して欲しい。
2、インテリア　　所々プラっチッキーなのとFスポーツにはエンビエントランプがない。
　　結局パワーウインドウスイッチパネルはカーボン加工を実施した。
3、走行性能は特に不満なし。　FFでも特にネガは感じないが　フロアに微振動を感じる。
4、乗り心地は19インチタイヤでこの乗り心地は十分。
5、燃費は都内を普通に運転して15k走る。

基本的に気に入っていますが、細かいところのレベルアップを期待したい。
特に微振動関係。

乗車人数

4人

使用目的

買い物

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年4月

購入地域

東京都

新車価格

640万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

ESの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[まめまーめまめ]

2019年12月7日 20:17 [1281471-2]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

レクサスGS、クラウン、キャデラックctsプレミアムと比べて

現行キャデラックctsプレミアムに乗っています。
乗り換えのため、現行クラウン、現行レクサスGS試乗の感想です。参考になれば。

レクサスGS試乗。
ベース設計が古いためか、内装、外装共に少し古く感じました。悪いわけではなく、目新しいものがない感じです。
走行は可もなく不可もなく。クラウンでいいかな…が第一印象です。キャデラックもコックピットは広くはないのですが狭く感じました。走りもゆったり走るには問題ないですが、思っていたより楽しくはなかったです。この辺はキャデラックと比べてしまうので仕方ないですが、やはり設計ベースの古さは否めないです。これをきっかけにESを検討しました。（FRとFFで設計コンセプトなど違うじゃないかのツッコミはご遠慮下さい）

とりあえず現行クラウン試乗。
前代のクラウンの質感の方がよくない？が第一印象。乗った感じ、運転のしやすさはGSよりよく、静かに感じました。ただ、RSアドバンス価格が高い！質感と価格に見合ったものかと聞かれると…私の検討車両から外しました。

レクサスES試乗。
バージョンL、マクレビ、デジタルアウター、インナー付きを2度試乗。乗り心地、静粛性は抜群！コックピットの広さも広く、後部座席は他のレビューにもあるように文句なしです。デジタルアウターミラーより、とにかく静かでフラットな走りに感動が第一印象。スポーティな走りにはこだわっていないので、静粛性と乗り心地で購入検討をしました。
2度目の試乗。
運転する方、後部に乗る方、両者満足できると思いました。
デジタルアウターミラーは違和感あるものの、慣れかなと。しかし後付け感満載で、まだまだこれから期待の代物と言わざるをえないかなと思いましたので、契約手前まできましたが、デジタルアウターミラーの新鮮さも魅力だったはずが、乗ってるうちに不完全な感じが出てきて、契約直前に辞めました。細かい事を言えば契約に至らなかった理由はありますが。（ナビゲーションの操作性、プラスチッキーな内装。トランクのヒンジ剥き出しなど）
すごく魅力的な車でしたが、次期ESに期待します。コスパ良しとされていますが、やはり安くはない車ですからね。
これからのセダン不人気の時代を払拭してくれる事を願っています。

レビュー対象車

試乗

[yanyan2000JP]

2019年10月22日 10:23 [1269668-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

いい車だと思います

定期点検でディーラーに出向いたときに試乗させてもらいました。
現在はIS300ｈverL 2013年モデルに乗っています。あくまでISとの比較です。
試乗エリアは街中と高速、約1時間程度自由に走らせてもらいました。

【エクステリア】
特に拒否感はないが、役員車というイメージで自分には合わない。

【インテリア】
今乗っている車を基準にすると、一回り上の豪華さ、おもてなし感があるが、細部にこだわれば、プラスチッキー感がまだまだと批判する人もいるのもわからないではない。
現在の車に較べれば後席の広さ、もてなし感、トランクルームの広さなど格段に差があり、4人乗車でゆったりと旅行に出れそうである。

【エンジン性能】
同じ4気筒２．５Lハイブリッドエンジンでありながら、随分違う。モーターで発進してエンジンが始動し始めるところの不快感がほとんどなく、より自然に、いつエンジンが始動し始めたのか気にならないように洗練されている。ただしアクセルを踏み込んだときのエンジンのふけ上がりの印象は同じ。

【走行性能】ワインディングを走っていないので不明。高速の直進性にISと違いは感じない。素人の自分にはFFであることを実感することは出来なかった。

【乗り心地】ISよりワンランク上の高級感がある。ISで目立つゴンゴンという突き上げ感なし。段差のいなしもまろやか。ゆったり、のんびり走るには最高である。ロードノイズもよく抑えられている。装備で気に入ったのはレーンキープアシスト。高速で手放し運転が出来るレベルである。デジタルのミラーも自分は見やすくて気に入った。
ただインテリアとしてはもう少し工夫が必要

【燃費】試乗なので不明、ただしインパネの表示で１３〜１４ｋｍと出ていたので、街中の短い距離を走る試乗車でこの数字は立派だろう。

【価格】主たる対抗車の価格を考えると決して高くはないと思う。

【総評】のんびり、ゆったり走るには文句のない車である。運転する楽しみがないと言われればそうかも知れない。しかし今や運転する楽しみなど求める時代ではないような気もするが。

レビュー対象車

試乗

[Ksg426]

2019年8月19日 11:48 [1252329-3]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

売れる理由が分かりました

ES300h Ver.L
オリックスレンタカーで1日借りて試乗。普段は日産フーガ250GT(Y51後期)に乗っています。レンタカーでしたが、走行距離は7000km弱でまだ新車の匂いがしました。

【エクステリア】
堂々したスピンドルグリル、L字に光るテールランプ等、とにかくレクサスらしいデザインです。ボディは最近流行りのクーペスタイルで、個人的には非常に好みのデザインです。一般的にFF車はフロントのオーバーハングが長くなり、サイドビューがイマイチな車が多いですが、ESはFF特有のフロントオーバーハングの長さはそこまで感じません。Ver.Lはスピンドルグリルが縦型ですが、高級感もあり迫力も十分です。ただ、このスピンドルグリルは非常に好みの分かれるデザインだと思います。エクステリアで残念なのはシーケンシャルウインカーがフロントだけな事。リアもシーケンシャルウインカーにして欲しかった。リアウインカーは一般的なバルブウインカーです。

【インテリア】
エクステリアは非常に迫力がありますが、インテリアはライバルの輸入車と比べると少し物足りない感じがしました。ハンドル周りやシートなど内装の質感そのものは全体的に高いですが、ドア内側のスイッチ周りが安っぽいプラスチック剥き出し。よく触れる部分ですし、他の部分の質感が高いだけに非常に残念です（詳しく知りたい方はYoutuberのまさるTVさんの動画をご覧になると良いと思います）。パドルシフトも付いていましたが、ウインカーレバー、パドルシフト、ハンドルの位置がそれぞれ近く、使いずらいです。そもそもこの車でパドルシフトを使って走ろうという気にはなりません。あと、最近のレクサス車はナビの操作をリモートタッチで行いますが、右ハンドル車なので、左手で操作を行わなければならず、使い勝手は最悪でした。スクリーンタッチで使えるようにして欲しいですね。後席はFF車なのでとても広いです。現在所有しているフーガも後席は広いですが、ESの方が広く感じました。Ver,Lなので電動リアサンシェード、電動リクライニング、後席独立エアコンなどもあり、乗り心地の良さも相まってLSは必要ないのでは？と感じるほどです。トランクもハイブリッドですが、広大で、ゴルフバックも余裕で乗ります。トランクスルーはセンターアームレスト部分だけです。


【エンジン性能】
2.5L+モーターのハイブリッドなので出足は静かでとてもスムーズです。車重もそこそこあるので、圧倒的なパワー感やトルクは勿論ないですが、加速力は必要にして十分です。ワインディングや高速道路も走りましたが、加速でストレスを感じることはありませんでした。踏み込むとエンジン音が結構入ってきますが、4気筒なのでお世辞にも良いエンジン音とは言えません。sportモードにしても大きな違いは感じませんでした。

【走行性能】
高速道路では非常にフラットな乗り味で、安定感抜群です。ステアリングも重めで、高速の安定感はドイツ車にも全く劣らないレベルだと思います。ワインディングでは少し攻めてみましたが、ロールも少なく、FF車特有のクセを感じることもなく、かなり安心感は高いです。ブレーキのフィーリングも柔らかく、とにかく運転が楽で疲れない車です。

【乗り心地】
非常にいいです。スイングバルブショックアブソーバーなるもののおかげなのかは分かりませんが、既に記述した通り、LSは必要ないのではと感じるほどです。とにかくしなやかな足で、静粛性の高さも相まって本当に快適です。

【燃費】
このボディサイズで平均15〜16km/Lは素晴らしいと思います。
フーガの250GTは平均で8km/l弱です。(高速メイン)

【価格】
Ver.Lはコミコミ700万以上しますので割高だとは思いますが、LSのVer.Lが1300万、Executiveが1500万程度と考えるとお買い得にも思えてきます。ただ、700万クラスであれば、他にも強力なライバルがいますので、非常に悩ましい所です。もう100万安ければ即決です。

【総評】
現在所有しているフーガの買い替えを視野に試乗しましたが、とても良い車だと思います。走る楽しさはないですが、運転が楽で快適なセダンを探している方には有力な候補になると思います。ESが発売されてから、LSの売り上げが大幅に落ちたのも納得です。サイズも都内で乗るならこれくらいが限界ではないでしょうか。

レビュー対象車

試乗

[あーたN]

2019年5月13日 23:09 [1225705-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	4

まさにイマドキのレクサス

ディーラーで洗車をしてもらってる間の薄っぺらい試乗の感想ですので、参考程度にして下さい。

【エクステリア】
セダンというかクーペっぽいサイドシルエットは流行りでしょうが、私は綺麗に見えて好きです。
LSもそうですが、横並び三眼ヘッドライトはいい加減見飽きてきました。もっといい配置の仕方はないのでしょうか？

【インテリア】
普段乗ってるRCと比べればかなり豪華な内装です。
竹のパネルは見た目も触感も想像以上に良かったです。車の性格に内装がマッチしてると思います。
ナビがデカくて使いやすいのはポイント高いですね。
BMW乗った後だから比較するのは酷でしょうが、シートはその辺の国産車と大差ない出来に感じました。
もっとシートにこだわって欲しいものです。

【エンジン性能】
効きは弱めですが、回生ブレーキは違和感がなかったです。
街乗りでは力不足は感じませんでした。
シフトダウンでのエンブレの効きが弱い所が気になりました。

【走行性能】
FFでこのサイズなので取り回しは良くないです。
常識的に走る分には何の不満もなさそうですが、運転する楽しさは全く感じられませんでした。

【乗り心地】
嫌なショックも少なく、ロードインフォメーションも少なかったです。
ver.Lだからか、柔らかめの足だったのでワインディング等での評価が気になります。そこを求める人の為のFspoなんでしょうが。
ロードノイズはカムリと比べても更に静かに感じました。ノイズリダクションホイールの恩恵でしょうか。

【燃費】
試乗ですので分かりません。

【価格】
レクサスって考えると安く感じます。FFだからコストを抑えられてるのでしょうか。
大衆車と比べれば、そりゃ割高です。

【総評】
LSには及ばないでしょうが、ゆったり乗るには文句なしの車だと思います。平均的な日本人男性の体格だと持て余すくらいの室内空間があり、大人4人乗車で不満が出る事はなさそうです。
ただ、走ってても全然楽しくありませんでした。

レビュー対象車

試乗

[みるくの友達]

2019年4月23日 16:13 [1218845-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

外観に惹かれましたが機能面では合格点とは言いがたい

昨年の11/1契約3月末の納車です｡これまで歴代のマジェスタを乗り継いできましたが､このほどクラウンがマジェスタを廃止したことによりESの乗り換えです｡発売当初､現車を見て一目ぼれ翌週に契約しました､納車後1200kほど走ってESの改良点を残しておきます｡私はインテリアの質感は特に気になりませんが､どうしてもマジェスタと比較してしまうと細かい部分で劣ります｡
1.トランクヒンジがむき出しなので荷物に当たる､この構造は20年以上前のクラウンの構造です､ここ何代前からのクラウンはお客の意見からヒンジカバーが取り付けられたり､アームをなくした構造となっていますのでヒンジアームが荷物と干渉することはありません｡
2.ドア側部下方の小物入れが内側に開きません､これでは使い勝手が良くなく荷物も入りません､当然マジェスタは開きます｡
3.トランクの開閉が大きすぎ､トランクボタンを押して全開になるのは高級車としてはいただけません｡少し浮くくらいの方が好みです｡
4.グローブボックスが小さく､マジェスタの小物をそのまま納められません｡
5.ドアの閉とトランクの閉が結構力が必要です､マジェスタと同じ感覚ですと半ドアになってしまいます｡(マジェスタの時はオートクローざーが付けていたので安心でした｡)この車には設定がありません｡
6.ナビのボタン操作が利き腕でない左操作でとても操作しずらい､マジェスタのタッチパネル式と違い誤操作が多い｡
7.運転席側ドリンクホルダーは使わないときは塞ぐ構造にして欲しい､今のままだとごみがたまります｡深いので掃除もしにくい｡
気がついたのは以上のような事ですが､特に1番のトランクヒンジは数十年前に逆戻りの感があります､改善して欲しいですね｡外観は立派なのです〜細かな点もトヨタの車種で上がってきた改善点を網羅した､隙のない車にして欲しかったですね｡

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年3月

購入地域

東京都

新車価格

710万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

ESの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[良良良良]

2019年3月27日 10:39 [1169749-3]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

LSは不要になる。

18クラウンからの乗り換えです。
下取りが思ったよりよかったので予約購入・・・
もちろんいつでもワンプライスです。

もちろん新型クラウンも検討しました。
ターボ・HV試乗しましたが、クラウンHVと一線違いを感じれます。
乗り心地がとてもよく感動するくらい、地面から凹凸を見事に吸収します。
あとで調べて、世界初のスイングバルブを採用したダンパーです。
峠を流してもそこそこ攻めれるし、なにせ疲れません。
セルシオ30系を超えたかもしれません。
まだ乗り始めて3日ほどですが、休日にロングドライブをしてさらに自分なりに解析をしたいです。

エクステリアもISより全然自然でいい感じです。
運転席は、R32 HCR32の箱型コクピットを思い出すような作りで懐かしく感じました。

ついでにLSも試乗しましたが、時代遅れの車だと思いました。

追加記載：
車内収納に関しては最悪です。
ここまで考えてないとは思ってません。
急いで作った感満載です。
それ以外はいいだけに残念です。
1か月ほど乗ってみてわかります。
試乗ではわかりません。

乗車人数

1人

使用目的

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年10月

購入地域

大阪府

新車価格

640万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

5万円

ESの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[あくとう]

2019年2月18日 13:28 [1201973-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	3

いいクルマだけどみんカラ臭のクセがすごい 日本名 ウィンダム

X月X日、能天気野郎あくとう、レクサスESで動く。

レクサスES300＝日本名ウィンダム

これがワールド プレステージクラス。

　　　　　Are You WINDOM？

モ愚タン「当時CMがブチカッコよかったウィンダム。もう28年前になりますね。実は2代目のESです。」
おねいさん「そうなんですか？」
モ「初代は、カムリ プロミネントにLマーク付けてグリルをいじったくらいの、レクサスの立ち上げのために集められた「にぎやかし」残念モデルだったから、アメリカでも2年でお役御免になりました。」
お「黒歴史・・・」
お「満を持して帰ってきたESなんですが、やはり世界初の「デジタルアウターミラー」が凄いですよね！」
モ「うん！　こんな中途半端なモンをウリにせんとあかんのか！？　と衝撃だったヨ！

　　昔、カングーに似たようなもの付けてました！　
　　1万円くらいでできました！　（爆）」

お「・・・まさかメーカー謹製のものと同列に比べるとは・・・、ただディスりたいだけやろ！」

モ「まあ、カングーには視界拡張というか、ミラーの補助的に死角をできるだけなくしたい補助的なものとして使っていました。それならば、多少問題があってもなんとかなったのですが、それ単独として使うのにはいろいろまだまだ時期尚早と思います。」
お「具体的には？」
モ「昼はまだいいんですが、夜は車の判別などに多少難があるように感じました。あとモニターの位置が近いしコントラストを上げているのかライトの光とかでも目が疲れる感じでした。
　　あと、慣れないのか距離感がつかみづらく車線変更が怖くてしかたなかったです。結局目視で横を確認・・・とか自分でも何してるのかよくわかんないことになってました。
　　応答速度もわずかながらタイムラグがどうしても発生しますし、もうあと一歩のような感じはします。」
お「ダメダメなんですか？」
モ「まあ、ミラーもほとんど見ずに車線変更するような困った人もいるからこれでいいとかいう人もいるかも。雨の日とかはこちらのほうが視認性はいい時もあるだろうし。でも、斜め後ろの車両警告はもっと感度を上げたほうがいいかと。結構反応しない甘い感じでした。

　　それはともかく、あの後付け感が半端ないモニターはいかがなものでしょう？
　　みんカラの自作装備のほうがきれいに処理してんじゃねーの？　って感じがエグいです。」

お「所詮、人柱用装備だからでしょうか。」

モ「ま、まあ、おまけのミラーのことばかり言ってもしょうがないですが、それ以外はなかなかいいです。」
お「具体的には？」
モ「走り出しはかなり滑らかでスムーズです。トヨタのハイブリッドは独特の制御過多のテイストがあって好きくないことが多いんですが、ここらへんのクラスまでくると燃費にステータス極振りワロタな感じはかなり薄く、カムリ以降のモーターアシスト走行で100ｋｍくらいまでサポートするようになってから、静かにゆるゆる加速していたらいつの間にかこんなスピードに！みたいな感じになってきています。　
　　刺激や面白みは薄いですが、ニュルブルクリンク走ってきました！と意味不明の自慢するだけでその結果が何の役に立ってんの？な某車と違って、わかりやすく広い室内、快適な乗り心地とアピールポイントも多く、なりふり構わず若年層ユーザー欲しくてたまらない昔の名前で買われている某車（スポーティ、言えば若者が欲しがる思ってんのがイタい。）と違って、必死さがなくてこちらのほうが自然体で欲しくなります。」

モ「問題は相変わらずの微妙に上乗せされている感が漂う価格設定でしょうか？　個人的には本体価格に20％のレクサス税（笑）が乗った感じかなーとか思います。
　　
　　レクサス税といえば印象悪いかな、レクサスの会費くらいのほうがいいか。」

お「有料サロン・・・？」

モ「HAHAHA・・・得るものが何もないブロガーの集金の集いと一緒にしてもらっては困るよ。そんな

　　　　　信者ビジネス

　　などと一緒にしてもらってはな！」

お「・・・ノーコメントで。」

モ「私なら乗り心地重視でベーシックグレード（17インチホイール）を選びたいところです。タイヤの維持費も安い・・・ってレクサスオーナーならそんなケチ臭いことは言わないか。（爆）
　　レクサス会でもイエズス会でもなんでもいいのですが、レクサスは新車で買うか、レクサス認定中古車【CPO】で買うかです。それ以外のところで買ったら、ディーラーではけんもほろろの扱いを受けます。
　　ブランドを守るためとはいえ、修理拒否とかざらにあるのがつらいところです。
　　選択肢がかなり少ないCPOもつらい・・・。
　　スウィングバルブショックアブソーバーなどの革新技術もトヨタブランドに降りてくることも期待薄でしょうし、レクサスブランドは別にいらないけど、良質な車が欲しい、というような変わり者には少々縁がなさそうなことだけがつらいところはありますね。」
　　

レビュー対象車

試乗