POTENZA S001 225/45R17 94Y XL レビュー・評価

満足度：4.46

（カテゴリ平均：4.35）

満足度ランキング—位

レビュー投稿数：13人　

1. 5 62%
2. 4 31%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 8%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
走行性能 ハンドル操作のしやすさ、加速の感じ方	4.40	4.24	-位
乗り心地 走行時の心地よさ、振動の伝わり方	4.14	4.22	-位
グリップ性能 路面の凹凸をしっかり捉えているか	4.61	4.10	-位
静粛性 騒音を出さずに走行しているか	4.18	4.02	-位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[golf-5]

2021年9月1日 16:44 [1489822-1]

満足度	5

走行性能	4
乗り心地	4
グリップ性能	4
静粛性	3

同一スペックでリーゾナブルプライス

欧州メイド品ですが、新車購入時装置品と変わらず大変満足。
全天候の使用感も全然OKです。

車タイプ

コンパクト

[Ryo Hyuga]

2020年9月3日 13:32 [1364260-1]

満足度	5

走行性能	4
乗り心地	5
グリップ性能	4
静粛性	5

驚きの静音性と乗り心地

いままで色々なタイヤを履いてきました。
FALKENのZIEX、トーヨーのDRB、ブリヂストンのRE-050、ミシュランのPilotSports3、ピレリのCinturato P7など。
今回はアルファロメオのジュリエッタにPOTENZA S001を履かせました。

S001はRE-050の後継なので全く期待していなかったのですが、いい意味で裏切られました。
RE-050は快適性が皆無だったのですが、S001はとても快適です。
まず乗ってすぐに分かったのは静音性の高さ。
スポーツタイヤとは思えない静かさです。
そして乗り心地もいいです。
XL規格なので空気圧を高めていることもありますが、スムーズに転がっている印象です。
ワンダリングもほとんどありません。
S001でこの快適性ということは、REGNOあたりはもっと快適なんでしょうね。
ブリヂストンを見直しました。

型落ちでハンガリー製ということで値段も安いですし、大満足です。

車タイプ

コンパクト

[it-ar-u]

2020年3月2日 02:42 [604915-2]

満足度	4

走行性能	5
乗り心地	4
グリップ性能	5
静粛性	4

久々のリピート

6年ほど前にはじめて装着、その後パイロットスポーツ3と4を履いてきましたがこの2セットはたまたまなのか回転振動が大きいのが悩みのタネでした。
今回ブリジストンに戻りましたがこれまたたまたまなのか回転振動は少なく大変満足しています。
タイヤとしての味付けはミシュランの方が好みなのですが今回の結果から次回以降はブリジストンを選ぶかも。。

車タイプ

コンパクト

[鴎人26番]

2020年1月4日 00:56 [1289350-1]

満足度	5

走行性能	5
乗り心地	5
グリップ性能	5
静粛性	5

ここまで良いとは……

コストパフォーマンスに優れます！
BMW5シリーズのツーリングワゴンに使用していました。乗り心地、グリップ力、静粛性共にトータルバランスが良くびっくりしました。サイズを考えても非常に安かった（海外製) 特に高速を走る機会が多いのですが雨の日でも全く心配なく晴れた日と同様なペースを保つこともできます。静粛性もこのサイズであれば満点でしょう。車との相性も良かったのかもしれないですが価格に見合ったいや、お釣りが来るくらい高評価です。

車タイプ

ミニバン・ワゴン

[clubmax]

2019年5月2日 20:52 [1221690-1]

満足度	4

走行性能	4
乗り心地	4
グリップ性能	5
静粛性	4

思ってたよりいいかな

【走行性能】
安定していて、オーバースピード気味かなってカーブに入っても難なく曲がる。結構驚きました。
【乗り心地】
道路の凹凸など吸収してくれます。かつ固すぎないですね。
【グリップ性能】
雨降りでのグリップ性能抜群ですね。
【静粛性】
思っていたより静かですね。
【総評】
ミシュランのパイロットスポーツからのポテンザです。ミシュランほど感激はありませんでしたが、走る。曲がる。止まる。がしっかりとしたタイヤです

車タイプ

コンパクト

[kohkan]

2019年4月5日 21:30 [1214345-1]

満足度	4

走行性能	3
乗り心地	4
グリップ性能	4
静粛性	3

履く車を選ぶタイヤ

JZX110ヴェロッサ（NA）に装着。インチダウンしているので単純に他のタイヤと比較はできません。
ハンガリー製の輸入品ですので非常にバリが多く仕上がりが悪かったです。

【走行性能】硬く、重いのもあり直進性は非常に良いですがかなり轍を拾ってしまい、道路によっては常に修正しないといけません。パワーのない車だと発進と加速がもっさりとしてしまいます。ステアリングも当然重くなります。

【乗り心地】硬いため段差では突き上げがありますがそうひどいものではありません。

【グリップ性能】カーブでも鳴かずによく粘り、ドライ・ウェットでの不安は全くなし。太いグルーブのおかげもあり、特にウェットは良好と感じます。

【静粛性】路面にもよりますがゴォーとうるさいです。ですが想像していたよりは下で、スポーツタイヤとして考えると静かな部類に入ると思います。

スポーツタイヤですのでそれ相応の車に履かせないと能力を発揮できない＆車の性能を下げる結果になります。減りは言われるほどではありませんがハイパワーの後輪駆動車だと厳しいかもしれません。

車タイプ

セダン

[たうたろう]

2016年12月16日 13:04 [985887-1]

満足度	5

走行性能	5
乗り心地	4
グリップ性能	5
静粛性	5

コストパフォーマンス上々

S204でCSC4からの履き替えです。履き替え後、400kmでのレポートです。
BMWやMBを乗り継いでいます。新車納車時はほぼコンチで、履き替えをブリジストンにしています。
ブリジストンファンという訳ではありません。ネット購入でコストが抑えられるが目的です。
今回、購入したS001はハンガリー製でした。
ハンドリングと静粛性が上がりました。
重心を50:50に近づけている車には、グリップ力の高いタイヤがマッチすると思います。
車線変更警告でハンドルに振動を発生させる仕組みがありますが、この振動がマイルドになりました。

今まで乗ってきた個人的な感想です。
コンチネンタルは、グリップ性を保ったまま、長く乗れる(スリップサインが出てもドライなら問題ない)。
ブリジストンは、タイヤが減ってくるとハンドリングや振動で性能低下がハッキリわかり、それが交換時期となる。
車種(特に車重)や乗り方によって違う感想の方もいらっしゃると思いますが、ご参考に。

車タイプ

ミニバン・ワゴン

[老三四]

2016年7月21日 22:18 [947053-1]

満足度	5

走行性能	5
乗り心地	4
グリップ性能	5
静粛性	4

走行性能と快適性を兼ね備えたタイヤ

【走行性能】直進性に優れ安定感も抜群です。豪雨の中を高速道路を１２０�q/h以上で走行しましたが全く不安感はありませんでした。
タイヤにすれば日本の速度などまだまだ序の口なのかも。

【乗り心地】適度なダンピングで価格相応の高級感があります。80000キロ弱走行した車ですがサスペンションを交換したようにわだちや路面の継ぎ目のショックが少なくなりました。

【グリップ性能】ポテンザを名乗るだけあって満足です。雨天時の安心感は素晴らしいです。

【静粛性】十分静かと思いますがレグノ等のコンフォート系から乗り換えるとうるさいタイヤと思うかもしれません。

【総評】歴代のポテンザを知るものからすれば、走行性能と快適性という相反する要素を高いレベルでバランスさせたモデルと満足できます。今回はポテンザの本流というべきＲＥ７１Ｒと選択でとても悩みましたが、峠を軽く流す程度でサーキットや本格的なスポーツ走行をするわけではないのでこちらを選択しました。結果的には大成功だったと思います。重量級ハイパワーモデルの方に特にお勧めします。

車タイプ

クーペ

[Duck Tail]

2011年8月13日 23:05 [431805-1]

満足度	4

走行性能	5
乗り心地	3
グリップ性能	5
静粛性	3

高速走行で運動性能と雨天性能に真価、快適性は車と路面に依存

サイズ　　　　225/45R17 94Y XL
製造年週　　　0711
製造国　　　　MADE in JAPAN

【走行性能】街中走行ではステアリングへ強い反力をもたらし、耐ワンダリングも芳しくありません。一方、ワインディングでは高い剛性のおかげでどんな操作も受け付けます。ステアリングレスポンスに過敏さはなく、(超)高速走行に重点をおいたセッティングです。

【乗り心地】大きな段差や凹凸に対してズドンとくることはありますが、尖ったものではありませんので、大型車かつボディ剛性の高い車にあってはおよそ問題なし。重いタイヤなので小型車ではドスドスした感触が強いでしょう。相性はサスの能力にかかっています。

【グリップ性能】ワインディング走行や(超)高速走行時のハードブレーキングで不満・不安を感じません。峠を流す程度では鳴いたりしません。S001 から他銘柄に履き替えた場合にレベルの高さを感じるでしょう。ウェットグリップはさらに信頼を置けるもの。

【静粛性】街中(日常)走行と路面がキレイな場合は思いのほか静かですが、荒れた路面の高速道路の場合は 120km/H を超える速度域で走行すると、大振りなトレッドブロックが災いしてロードノイズが高まります。遮音性の低い車で飛ばすという方はご一考のこと。

【雨天性能】耐ハイドロプレーニング(排水性)は非常に優秀で、理論的に排水されているのではという気がします。最近のプレミアムスポーツハイエンドはレベルアップしていますので、アドバンテージにはなりませんが、高速雨天走行に重きを置く方にはお薦め。

【総評】
S001 というタイヤを要約すると、運動性能と雨天性能、なかでも(超)高速走行で前記 2点に価値を見出すものです。快適性は車と路面に依存しますので、背伸びして S001 を選択すると欠点になります。日本メーカー“MADE in JAPAN”の高品質(長期在庫の心配無用)と世界のトップメーカー(三強の一角)が供する高性能、これらを同時に享受したい方へ。

注：
ベーシック/スタンダード/プレミアム、コンフォート/スポーツ、一般乗用車用全タイヤの範囲内で評価しました。評価であって、満足度ではありません。

車タイプ

セダン

[ニコキャノファン]

2011年4月26日 19:45 [404959-1]

満足度	1

走行性能	2
乗り心地	3
グリップ性能	3
静粛性	4

乗り心地はいいけど、高速で接地感が・・・

１２月まで中古のＳ０１を履いていて、とてもクイックなハンドリングとウエットは
今一だけどそこそこのグリップ感であったので、スタッドレスからＳ００１に期待に
胸膨らませ大枚をはたきました。
確かに乗り心地は、そこそこでゴツゴツ感や轍にステアリングをとられることはほぼ
なくなりスムーズに走れるようになりましたが、
しかし、ステアリングを切ってもシャープな動きはせず７０扁平を履いているような
ステアリング感覚、その上高速になるとフロントの接地感が殆どなくなり踏めません
安全でいいかも知れませんが、それならば　もっと安いラジアルで十分な訳で。。。
その接地感のなさといえば６０扁平のスタッドレスタイアよりありません。ホイール
も足回りもＳ０１の時と同じですのでタイアと車体との相性でしょうか。１０００キ
ロ程度の走行ですが、アドバンと変えてみようかと考え出しています。ひどいです。
これは嫌がらせでも中傷でもありません事実を書いています。ＷＥＢにも接地感云々
と書かれているようで、Ｓ００１は大失敗でした。

車タイプ

セダン

[さんよんまさ]

2010年10月30日 09:18 [353191-1]

満足度	5

走行性能	5
乗り心地	5
グリップ性能	5
静粛性	5

満足です。

購入後3カ月の感想です。車はR34スカイライン25GT-T。RE050Aから履き替えました。
RE050に比べてグリップ感と静粛性は、良くなった感じがしました。首都高も楽々ですね。
約3,000KM走って、静かになってきた感じがします。カタログには、転がり抵抗6％軽減となってましたが、変わった感はありません。燃費も変わらないですし。（市街地6.5�q/高速9�q）
全体的には、満足です。あとは、ライフ性能ですね。何年もつのかな？RE050Aは3年（約4万KM）終了。

車タイプ

クーペ

[スプラッター]

2010年7月3日 19:00 [324789-1]

満足度	5

走行性能	5
乗り心地	5
グリップ性能	5
静粛性	5

日本の公道・高速道路では無敵です！！

１０００キロ走行後のレビューです。ゴルフＶ　ＧＴ−ＴＳＩ（１７０馬力・トルク２４．５）０８モデル　純正コンチンネンタルスポーツコンタクト２からの履き替えです。二年半（３万キロ）使用後、低速時の回転音・ひび割れ・硬化が目立ってきましたのでこれにしました。スポーツタイヤらしくグリップは縦・横ともに良いです。以外に乗り心地や静粛性も良く優等生的なタイヤです。１００キロ程出すと本領発揮で転がり抵抗少なくどこまでも出る気配がありました。また、ゴー・ストップな所でも縦グリップが良いので安心感があります。結論、日本の公道・高速道路を知り尽くしたタイヤです。補足として、XL規格のタイヤですのでタイヤ館の勧めもあって、空気圧は４０キロパスカル高めで入れています。　　

車タイプ

コンパクト

[ラパコレ]

2010年3月26日 09:13 [301538-1]

満足度	5

走行性能	5
乗り心地	4
グリップ性能	5
静粛性	4

日本の道にはブリジストン？

ナンカンＮＳ−２からの乗り換えです
1年半８千キロ乗りました。まだ７部山残ってました。
車はＥ４６　３３０Ｃｉです

まず交換して駐車場から出るときから違いました
どちらも適正空気圧なんですがハンドルが軽い、
最初ぽんぽんはねてたんですが１００キロを超える頃から静かになり始め
３００キロを超えてからはなじんだのかはねなくなり静かになりました

一般道ではナンカンに比べ転がり抵抗が少ないのかアクセルをはなしても減速せず
あわててブレーキを多めに踏むことになりました。

かといってグリップはすごくよく首都高板橋線の下りのカーブで比較すると
おなじ１わわきろで曲がっても腰砕け感が全くないです。
ナンカン＋ＢＭＷでは一応曲がるんですが怖かったです
隣走ってる普通の軽の方が軽快に曲がっていきました。
ＨＲ規格のナンカンには車が重すぎたのかもしれません。

でも国産純正タイヤの嫁のエスティマハイブリッドでおなじスピードで曲がっても
全然怖くないんですけど・・・・。
さらに雨の日の段差ですべんなくなりました。
ハイドロプレーンも起こしたしもともとナンカンが滑りすぎでした
雨の日の憂鬱はなくなりました

燃費は６キロちょうどが６後半になりました。わりととばしたんですが

ちょうど使用後１０００キロですが非常にいいです
ナンカンも最初の１０００キロは良かったんですが。
その前乗ってたフランスのＰＳよりもグリップは上です、音も静かです

あくまでもスポーツタイヤ同士の個人的比較です
乗り心地、静粛性はその範囲です。

しかし値段はちょうど３倍でした。
激安タイヤ買うときはそんなにとばさないのでいいかと思っていたのですが
日常使用と制限速度内での操縦安定性がここまで違うと正直
値段なりの差はあると思います

車タイプ

クーペ