ホンダ アコード ツアラーレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
アコード ツアラー 2008年モデル	4.33	—位	20人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

アコード ツアラー 2008年モデルの評価

1. 5 70%
2. 4 15%
3. 3 0%
4. 2 10%
5. 1 5%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.41	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.09	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.59	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.07	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.01	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.25	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.03	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[うにゃにゃ!!]

2019年10月3日 20:26 [1264840-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

７年１５万�qでの【〇】と【×】

2012年式のＴＬを営業車として7年間乗り続けました。
走行距離は15万�qになります。
今回、手放すことになりましたので〇と×をまとめます。

【〇】

・スタイルが良い
→車音痴の細君がビルのガラスに映る車を見てしみじみと「この車ってかっこいいね」とのコメント
→本当は１９インチぐらいのタイヤを四隅に配置できれば完璧なスタイルだった　
　　　　　　　　　
・国産車のわりに高品質な骨格
→本当は国内でアキュラブランドでの販売を考えていたらしい
→遮音性が当時の国産車としては優れている
→ボディーがミシミシすることは無い、ドアを閉める音もギリギリセーフ

・直進安定性が良い
→横幅１８５�pは伊達ではない
→結果的に助手席との距離に余裕があって快適

・希少性
→この手のバタ臭い車は日本では売れない、でもそこがいい

【×】

・ステアリングが重い
→この車は高速道路用の車、街中をうろつくと腕が疲れます

・１４万�qぐらいから前輪下部からコトコトと異音が発生している
→夏場の暑い日に低速で確実に発生する

・ロードノイズ
→タイヤを変えると劇的に静かになる
→もう少し外界との隔絶感が欲しかった

・インテリアが古い
・安全装備も古い
→流石に設計が１０年以上前の車なので仕方ない

・後席が狭い
→この車は2人用、後席は緊急用若しくは子供用ですね

【反省点】

・最高のグレードのフルオプションで購入すれば良かった
→今でも程度の良い中古車の購入を考える時があります

・営業車として使うのは勿体なかった
→でもこの車で長距離移動時に助けられたし楽しかったのも事実

【雑感】

エアロデッキやツアラーに乗れたのでホンダさんには感謝です
車って保存しておくのはコストが嵩むので無理なのですが、正に一期一会を体現していますね

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2012年3月

購入地域

東京都

新車価格

274万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

0円

アコード ツアラーの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ＦＤ２＠短期主任]

2012年12月15日 21:51 [555551-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	2

S2000からの乗り換えです。

S2000タイプSからの乗り換えです。過走行（年間25000Km）及び幌に猫が乗り
傷をつけ始めたため、泣く泣く乗り換えました。
買うにあたり、�@あまり見かけない�Aカッコイイ�B今までの車と全くの違うジャンルで
この車に行き着きました。

【エクステリア】
　かっこよさを求めていただけに、気に入っております。
　発売当初もカッコイイと思っておりましたがジャンルが違っていたため、
　全く気にしませんでしたが、高級感というよりは上質といった感じです。
【インテリア】
　エクステリアと同じで、高級感というよりは上質といった感じがします。
　使い勝手も質感があって、いい感じだと思います。
【エンジン性能】
　以前に乗っていた車と比較してしまうため、非力・レスポンスがよくないと
　感じてしまいますが、必要なときにそれなりの力を発揮してくれるので
　それなりものだと思います。
【走行性能】
　走行音はほとんど感じることがありません。高速走行の風切り音ぐらいでしょうか。
　運動性能はいいと思います。それなりのグリップをしロール量もそれほど大きくなく
【乗り心地】
　いいと思います。今までが悪すぎたため・・
【燃費】
　自分の運転が下手なのでしょうｗよくはありません。
　平均9.5ｋｍです。
【価格】
　高いです、はっきり言って！と思っていましたが、装備や運動性能その他諸々考えると
　この金額も適正かなと思います。
【総評】
　歴代乗ってきた車の９割がスポーツ・スポーティーだったため、
　ワゴンとしての評価はよくわかりませんが、ライバル車と比べ価格以上の
　ものを感じることができると思います。
　全体的にスポーティーな上に上質な感じをまとわせた感じの車で
　ジャンル違いだった人にもお勧めできると思いますが
　欲を言えばV6（気筒休止）搭載でもいいのかなと思いました。
　ネーム的にはしょうがないのかと思いますが。
　

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

快適性

その他

[unyanya]

2012年6月17日 19:09 [513490-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

乗り続けていたいと思う不思議な車

【エクステリア】
　概ねスタイルが悪い日本車の中では秀でているが輸入車を含めてみるとそうでもない。前後のオーバーハングが長く短足な感じがしてしまう点が残念。ただ、パッと見の印象はいいと思う。

【インテリア】
　横長を強調するデザインで実際にカップルディスタンスが長い。ドアの内装の布などが直ぐに白みを帯び清掃に気を使う。高級感はないが低級な感じもしない。ダッシュボードの上部と下部では使っている素材が異なり下部はカチカチのプラスチックなのが残念。

【エンジン性能】
　2.0のSOHCなので期待はしていなかったがその通り。アクセルを踏んでもリニアには加速しない。どこかで滑っている感じがする。概ねエンジンの音はうまくブロックされており存在感を主張することはない。

【走行性能】
　カーブでよく踏ん張るのでコーナリングが楽しく、どこまでもドライブしたいと思ってしまう。

【乗り心地】
　最初に乗り込んだ際には日本車の割に剛性が高いと感じた。それは5000�q走った今も変わらない。もう少し外界の音、特にロードノイズをカットしてくれた方が嬉しかった。次のタイヤ選びが楽しみ。

【燃費】
　燃費は都内の一般道で8〜9�q/l、首都高で10〜12�q/l、高速で13〜14�q/lで悪くはない。

【価格】
　国産の小さな車ですら200万円近くする昨今、TLグレードなので価格相応だと思う。ただ、あと100万円出せば欧州ブランドに手が届く。欧州ブランドとの大きな違いはデザイン力だと思う。アジア勢が追い上げてくるので高品質化、高ブランド化を追求すべきと叫ばれてからもう10年以上経つ。いつまでモタモタしているんだろう。

【総評】
　片意地張らずに気楽に乗れる。乗れば何となく遠出したくなる。遠出してもそこそこの燃費で低コスト。デザインはそこそこで醜悪ではない。でもブランド力はなく友人との話題にはならない。そんなアコードはバランス力に優れるが派手さに欠ける存在。言ってみれば無印良品的。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

[がんばっぺ東北！]

2011年11月6日 22:51 [452683-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	3
価格	3

ツアラーの名に恥じないアコード

【エクステリア】
　ワイド＆ローのプロポーションに惚れました。
　ただ、フロントグリル周りのデザインはマイナーチェンジ前の方が個人的には好
　みです。
　という事で４点としました。
　幅広の割には比較的車両感覚は掴みやすいです。
　コーナーセンサーではなく、フロントカメラをオプションで付けてもらいました。
　これお勧めですよ！ロングノーズなので、見切りの悪い交差点などでは重宝します。

【インテリア】
　前にどなたかのコメントにもありましたが、高級ではなく“良質”なインテリアで
　す。
　プラスチックが安っぽいという方がおられる様ですが、私はこれで良しです。
　カスタムでもしない限り、全ての希望を満たすクルマなど有りようも無いです。　
　
　また、内装はブラックしか選べません。
　私はブラックが好みなのでＯＫでしたが、黒を好まない方も確実にいらっしゃるの
　で、内装色の選択が出来ない事で４点としました。

【エンジン性能】
　ＣＬ１ユーロＲ（５ＭＴ　２２０ｐｓ）からの乗り換えですが、必要にして十分な
　パワーを持っています。
　Ｖ６エンジン搭載を希望される方がおられる様ですが、私にはＶ６は要りません。
　重量も増すので“直線番長”になってしまいます。
　せっかく良い足を持っているのですから、２．４Ｌで十分ですね。
　ホンダのＶ６は排気量が３Ｌ以上なので、税金が更に高くなり燃費も落ちるでしょ
　う。
　Ｋ２４Ａは４気筒エンジンですが、Ｈ２２Ａとの比較では“大人”のエンジンと思
　います。
　６気筒エンジン信者の方にもお勧め出来るエンジンと感じています。
　
　４点としたのは低速域でトルク不足を若干感じたからです。
　これは悩むレベルのものではなく、高回転型のエンジンゆえ仕方のない部分かもし
　れません。
　しかし、高回転域の気持ち良さは流石にホンダです。
　Ｋ２４Ａは古いエンジンと批判される方もいますが、初代から順次改良が加えらて
　いるらしいので恐らく当時とは別物に近いのではないでしょうか？
　ＣＬ１ユーロＲに搭載されたＨ２２Ａエンジンも、改良に改良を重ねられていまし
　た。エンジンは「新しければ良い」というものでも無いでしょう。
　
　　
【走行性能】
　納車３日後に往復２１００Ｋｍの長距離を走行しました。（家事都合によりです）
　帰り道は雨天の高速（名神−北陸−関越−磐越−東北）を大阪から宮城まで約８５
　０Ｋｍ走りましたが、土砂降りの高速でも安定感抜群でした。
　この距離を休憩を入れながら１０時間２９分で走破しましたが疲れ知らずです。
　ひとり旅でしたが、運転した私自信が驚いています。
　轍の水溜り、視界の悪さなど悪条件が重なるドライブ環境ながら、疲れが非常に少
　ないです。
　これは標準装着タイヤ「ミシュランプライマシーＨＰ」の恩恵もあるのでしょう。

　４ＷＤはありませんが、ＶＳＡやトラクションコントロールなどのデバイスが備わ
　っているので、雪道もユーロＲと比べれば遥かに安心して走れるでしょう。
（東北の太平洋側在住です）

【乗り心地】
　足は硬いですが長距離にはこれでベターな味付けです。
　遮音性が高いので非常に静かです（ユーロＲ比）
　シートは幅が広いので前席は非常にゆったりしています。
　また、シートも硬めでいいです。（ユーロＲのレカロより座り心地がいいです）
　（私の体格は身長１８５ｃｍ体重９０ｋｇです）
　後席は足元が確かに狭いですが、ワンコ専用なので全く気にしません。
　それでも１７０センチ以下の方なら、乗ってしまえば不満は出ないでしょう。

【燃費】
　２１００Ｋｍ走行、高速９割で平均燃費が１２．９Ｋｍ／Ｌでした。
　一般道では通勤１５Ｋｍで、９．８Ｋｍ／Ｌです。
　まだ総走行距離が２２００Ｋｍなので、エンジンに当たりがでればもう少し延びる
　と思います。

【価格】
　オプション、諸費用込みで４００万円突破。確かに高価ですね。
　定年までの最低１４年乗る事を考慮して、頑張って買いました。
　しかし、マイナー前のスポーツスタイルの価格が３３４万円という事を考えれば、
　フルセグ対応インターナビ、パワーテールゲート、ハイビームコントロール、専用
　チューニングの足回り等々を考慮すれば、タイプＳはお得かもしれませんね。
　何事も無ければ乗り潰すつもりなので、リセールバリューは全く気にしていません
　が、ツアラーに関しては３年落ちでも２００万円代後半の値がついています。
　ツアラーに関しては、新車価格が高いので販売は振るわない状況の為、中古の弾が
　不足しておりスタイルが良いという事で中古市場では非常に人気だそうです。
（ディーラー談）
　マイナー前の２．４ｉＬ１８インチ、本革仕様は中古価格が３００万円以上で、店
　頭に出ればすぐ売れてしまうそうです。

　それからアドバンスパッケージは私には対象外でした。
　しかし、高速利用頻度が高い方にはお勧めかもしれません。


【総評】
　アコードという名前は私にとってホンダの代名詞です。
　価格もサイズも大幅にボリュームアップしてしまいましたが、今回の長距離ドライ
　ブで体験した事は、タイトル通り「ツアラーの名に恥じないアコード」という事を
　決定付けました。
　ネット上では色々と厳しい評価を頂いてますが、私にとっては最高の愛車です。
　購入に際しても他社のクルマとは競合も無く指名買いで、商談も２時間で決めまし
　た。（試乗車は探して乗りました）
　ちなみに東北６件におけるタイプＳの試乗車は「ホンダカーズ宮城中央岩沼店」に
　黒が１台あるのみです。（２０１１年９月末現在）

　このレビューが購入をご検討されている方に、少しでもお役にたてれば幸いです。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

[エリタカ]

2011年10月20日 21:52 [448263-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

ナイス　スタイル

　買って、１ヶ月になります。最初は、レガシィアイサイトＳパケを買おうと思っていました。それしか眼中になかったです。しかし、レガシィは、強気の売り方で、セールスマンの対応も今イチでした。そこで、急きょ、アコツアＳの見積もりを取ることにしました。その結果、値引き＋オデアブ黒（１７年式）の下取りで、約５０万アコツアの方がよい条件でした。総支払総額では、レガシィの方が安かったのですが、アコツアを購入しました。

　購入してよかったです。なぜかというと、今まで、ノア、オデ（３台）などのり次ぎましたが、「車、かっこいいね」といわれたことがありませんでした。しかし、今回アコツアにしたら、職場の若い女の子にまで、「かっこいい車ですね」と言われました。この一言だけで買った価値は、あったと思います。本当にかっこいいです。車が・・・・。

　走りも、かちっと包まれ感がありとてもいい感じです。ただ、Ｄレンジでのると、燃費志向なのか、低速でも５速に入ってしまい、エンジンから「４速に落としてくれ」という声が聞こえてきます。だから、わたしは、Ｓレンジで乗っています。

　これから、大事に長くのっていきたいです。でも、１年間に２､８万キロ走るので、５年くらいのつきあいになるのかなと思います。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

[Matha]

2010年8月2日 01:29 [331979-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	3

一目惚れ。

このモデルが発売になる直前にメーカーのHPで見て一目惚れ。

実際に購入したのは4か月前ですが、それまで実車や雑誌などいろいろと目にしてきました。
このクラスのステーションワゴンの選択肢がそれほど多くないというのもありますが、
それでも他の車に目がいかなかったのは、自分的には奇跡です。
購入後も自分の車を見るたびに惚れ惚れしています。

ただ難点を挙げるとすれば、価格。
今回のモデルは高級感が一つの売りですが、それを差し引いても先代モデルとの価格差はちょっと…。
ステーションワゴン自体が売れていませんが、この車が売れてないのもそこに原因の一端があるんでしょうね。
でも、ミニバンなどのように「どこに行ってもよく見かける」車ではないところが気に入っています。

よく「この価格帯で直4なんて…」とか「V6くらい積めばいいのに」なんてことを目にしますが、自分の場合はこの車に限ってはデザイン重視だったのであまり気になりません。
燃費も思ったよりいいですし、走行性能や乗り心地にも満足しています。

以前は買った車はどこかしらいじらないと気が済まないところがありましたが、今回それもなし。
ノーマルのままで十分かっこいいと思っているので、たぶん今後もいじる気は起きないでしょう。下手にいじると下品になりそうですし。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

[3262]

2009年12月25日 22:42 [276701-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

従来型価値観の到達点

【エクステリア】文句なしにいいです。アコードらしいアイコンを持ち充分個性的かつ最新のデザイントレンドもあり。最近のホンダ的顔つきは真正面からみたときだけ、やや抵抗感がありますが全体的にはグッド。ツアラーは後ろ姿が最高。灯火類にLEDをむやみに用いていないのもなぜか好印象。狭い道や機械式駐車場は神経つかいますが大きさはすぐに慣れます。街中での存在感は際立つものがあると思う。

【インテリア】レクサスや欧州車のような万人受けする高級感はありませんが、安易に木目等に頼らずに立体的造形と機能をうまくデザインしておりポイント高いです。いいモノ感があります。インターナビの賢さと使いやすさは秀逸です。
黒内装が欲しくてスポーツスタイルにしましたが正解でした。
居住性については、前席はシートが○。もう少し着座位置を低くできればなお良し。後席は中央席は足元が狭すぎて使えませんが、左右席は目くじら立てるほど狭いとは思わない。常時後席に誰かが乗るような用途に買うクルマではない。
ラゲッジは案外広く趣味や旅行で荷物を満載しても使いやすい。アンダーフロアボックスが大きくて便利。

【エンジン性能】必要にして充分。走り方次第であるがバランスはとれていると思います。排気量は小さめのほうがいい。V6などは不必要。4気筒の回転フイーリングは気にならない。エコではないですが回せば確かに気持ちいいエンジン。

【走行性能】ツアラーの称号に相応しい、ロングドライブが楽しくなるクルマです。高速道路の長距離移動や山道、海沿いのワインディング道路を走行するときがこのクルマの良さを実感できる場面です。「ちょっと飛ばし過ぎかな？」と感じるくらいの速度域が一番快適。ですが、このクルマを越える走行性能を持つクルマはいくらでもあるので評点４としました。

【乗り心地】スポーツスタイルの１８インチはややドタバタする乗り心地。冬を迎え、スタッドレスは標準系と同じ１７インチを用意しているので乗り心地を比べてみます。硬いことは硬い乗り心地ですが、剛性感たっぷりのボディとしっかりした足回りで、運転しているぶんには快適です。同乗者になったことがないのでわかりませんが、安楽な乗り心地とは違いますので乗せられる立場になると評価は変わってしまうかも、なので３

【燃費】通算平均１１km／L。ほぼカタログ値に近い実測値です。ロングドライブが多いためかもしれませんが、車体の大きさと性能の割には健闘しているほうでは？　短距離移動や渋滞を繰り返すと８〜９km／Lの平凡な数値です。ちなみに満タンからの巡航距離は最長で８５０〜９００kmでした（大半が高速道路）。

【価格】安くはありませんが、価格に見合った価値は得ることができます。車格、販売価格に対してリセールバリューが今一歩のような気がしますので４

【総評】デビューから１年、納車から１０か月、２万キロを走行してのレビューです。
欠点もありますが得られる満足感は非常に高いため総合的に満点の評価です。
デザインの良さと、嬉しくもあり悲しくもありますが街で殆ど見かけないこと、クルマとしての完成度の高さ、能書き通り長距離ドライブが楽しいなど、今の時代には馴染まない価値観かもしれないですが、従来型の価値観で捉えるとものすごく満足度の高い秀逸なクルマです。

このクルマについてはデビュー以来、価格設定や全幅など、好意的に受け止められない反応が多く、おまけに金融危機とエコ志向の高まりで販売台数も低迷するなどネガティブなイメージが先行しているように思います。
しかし、クルマとしての出来を見るとお世辞抜きに良く、もし１年以上前に登場していたならば世間の評価も大きく変わっていたと推察します。
時代は今世界的な不況の最中にあり、環境問題もいまそこにある危機として真剣に考えていかなくてはならない状況になっています。このような時代に、それこそ旧来の価値観のまま正常進化しただけでは今後生き残っていけないのかもしれません。
ホンダも欧州仕様車にはクリーンディーゼルを搭載するなど工夫しているようですが、もっと踏み込んだこと、例えば欧州車のようにエンジンのダウンサイジング＋過給機、ホンダがまだ市販にこぎつけていない中大型車向けＩＭＡ（ハイブリッド）などを率先して採用していくことがアコードのポジションには求められているのではないかと思います。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ