ホンダ アコード ツアラーレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
アコード ツアラー 2008年モデル	4.33	—位	20人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

アコード ツアラー 2008年モデルの評価

1. 5 70%
2. 4 15%
3. 3 0%
4. 2 10%
5. 1 5%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.41	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.09	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.59	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.07	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.01	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.25	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.03	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[仲本工事中]

2022年9月22日 09:03 [1623419-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

13年所有して・・・

2009年式24TL
13年所有した感想。

【エクステリア】
未だに古さを感じさせない。ワイド感あふれるフロントビュー、見る人誰もが引き付けられるリヤビュー、真横から見たときのルーフからリヤバンパーにかけてのエロいヒップラインが堪らない。
デビュー当初から叩かれていた電球式の灯火類も、妖艶で淡い光り方をするので味がある。
フロントグリルとホイールはSS用に交換したので、メッキの輝きを抑えつつボディとホイルのバランス感も向上した。

【インテリア】
アキュラ基準で設計されていた為に、当時のホンダは基より同クラス国産車と比較してもレベルは高い。細部の詰めに甘さはあるものの、13年経っても上質感は変わらない。
ただ、ドアグリップの黒樹脂の部分が加水分解が始まったのか若干べたつくようになった。

【エンジン性能】
他社同クラス2.4リッター4気筒エンジンで比較したら段違いの性能。
4気筒にしてはフィーリングも良いし、VTEC作動した時のサウンドもスポーティ。
ただ、内製ATの出来が相変わらずダメダメなのでトルコンのロスが大きく、1〜2速のシフトショックも大きめ。
車のキャラ的には悠々とトルクでクルージングする感じが合ってそうなので、J30Aは乗せてほしかった。（インスパイアとの兼ね合いも考慮して…）

【走行性能】
ホンダのATは乗り方次第で故障リスクが上がって来るが、20000キロごとの純正ATF（DW1）の交換、4万キロごとにワコーズATプラスの添加、変速時に気持ちアクセルを緩める、必要以上のキックダウンは避ける等の労る乗り方で、13年8万キロ経過した現在もATは新車時と変わらないフィーリングを確保している。
足回りは新車時のドシッと股を広げたような安定感と路面追従性から比べると、幾分衝撃収束時にヘタリは感じるものの、十分な性能を保っている。
新車時から左前輪のブレーキングジャダーに悩まされ、保証期間中に純正ローター2回交換したがすぐに再発。保証切れたのを機に社外品ローターに交換したらピタリと治まった。
また、走行7万キロぐれいで暑い時期に左前輪のスタビリンクからゴトゴトと異音が出るようになった。


【乗り心地】
若干固めながらも不快な突き上げは一切なく、揺れのおさまりは最小限で欧州車的な乗り心地。自分的には非常に好みだったが、年齢と共に5代目クラウンマジェスタのような安楽的な乗り心地も良いなと思うようになった。　

【燃費】
街中でリッター8〜9キロ、高速でリッター11〜12キロ、トータルアベレージはリッター10キロ。
ハイオク指定だが、カタログ燃費がリッター11.4キロだったので実燃費の剥離が少なく、ある意味優秀。
購入当時はJC08モード全盛期で低燃費車が持て囃されていたが、詐欺燃費の自称エコカーには辟易した。


【価格】
新車当時は某ガキ大将みたく、アコードのくせに400万とは生意気だ！なんて叩かれていましたが、今ではこのクラス最低400万は必要になりました。。。
暫くは中古市場も高値キープしていましたが、寄る年波には勝てず、コミコミ100万以内で購入できるタマが増えてきましたね。



【総評】
歴代車歴で一番長く所有になりました。
自分でも最低5年、長くて10年で買い替えると思っていただけに、自分でも意外です。
細部の古さやも目立ってきて、今後は消耗部品の劣化との戦いでお金もかかってくるかもしれませんが、ここまで乗り続けれたのもクルマの基本性能はもとより、所有欲を満たされているからに尽きると思います。
もうホンダからはこんな車は出ないと思います。まだホンダの良心が残っていたころの最後の時代の車だと思います。
せっかく販社統合してアキュラに備え、V10NSXやV8レジェンドも裏でスタンバイしていたのに。。。先発のアコードは紆余曲折ありながらも発売にはこぎつけましたが、出たタイミングが悪かったですね…
プレミアムブランドに飛躍したホンダを見たかった。
今のフリード＆NBOX専門店に堕ちぶれたホンダのきっかけになったと思います。

頻度

月数回以下

レビュー対象車

新車

購入時期

2009年8月

購入地域

和歌山県

新車価格

315万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

10万円

アコード ツアラーの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[unyanya]

2012年6月17日 19:09 [513490-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

乗り続けていたいと思う不思議な車

【エクステリア】
　概ねスタイルが悪い日本車の中では秀でているが輸入車を含めてみるとそうでもない。前後のオーバーハングが長く短足な感じがしてしまう点が残念。ただ、パッと見の印象はいいと思う。

【インテリア】
　横長を強調するデザインで実際にカップルディスタンスが長い。ドアの内装の布などが直ぐに白みを帯び清掃に気を使う。高級感はないが低級な感じもしない。ダッシュボードの上部と下部では使っている素材が異なり下部はカチカチのプラスチックなのが残念。

【エンジン性能】
　2.0のSOHCなので期待はしていなかったがその通り。アクセルを踏んでもリニアには加速しない。どこかで滑っている感じがする。概ねエンジンの音はうまくブロックされており存在感を主張することはない。

【走行性能】
　カーブでよく踏ん張るのでコーナリングが楽しく、どこまでもドライブしたいと思ってしまう。

【乗り心地】
　最初に乗り込んだ際には日本車の割に剛性が高いと感じた。それは5000�q走った今も変わらない。もう少し外界の音、特にロードノイズをカットしてくれた方が嬉しかった。次のタイヤ選びが楽しみ。

【燃費】
　燃費は都内の一般道で8〜9�q/l、首都高で10〜12�q/l、高速で13〜14�q/lで悪くはない。

【価格】
　国産の小さな車ですら200万円近くする昨今、TLグレードなので価格相応だと思う。ただ、あと100万円出せば欧州ブランドに手が届く。欧州ブランドとの大きな違いはデザイン力だと思う。アジア勢が追い上げてくるので高品質化、高ブランド化を追求すべきと叫ばれてからもう10年以上経つ。いつまでモタモタしているんだろう。

【総評】
　片意地張らずに気楽に乗れる。乗れば何となく遠出したくなる。遠出してもそこそこの燃費で低コスト。デザインはそこそこで醜悪ではない。でもブランド力はなく友人との話題にはならない。そんなアコードはバランス力に優れるが派手さに欠ける存在。言ってみれば無印良品的。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

[chinsouei]

2009年7月20日 16:08 [238007-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

アコード ツアラー 2008年モデルのレビュー

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