三菱 ギャラン フォルティス スポーツバックレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
ギャラン フォルティス スポーツバック 2008年モデル	4.00	—位	10人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

ギャラン フォルティス スポーツバック 2008年モデルの評価

1. 5 30%
2. 4 60%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 10%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.99	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.22	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.97	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.87	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.77	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.38	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.25	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[P2-tomomo]

2011年6月28日 09:27 [420589-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

1.8NAだと仕方ないが････

【エクステリア】
文句なしです。ヨーロッパでは人気のスポーツバックですがもっと日本でも認知されていいと思います。他にはないこの個性的なデザインが購入の最大の決め手です。

【インテリア】
プラスチック多用で少し安っぽい。本革巻きのステアリングものっぺりした感じで質感はあまりよくないです。以前乗っていたホンダの方が内装はよかったです。

【エンジン・走行性能】
はっきり言って重い。1.8LのＮＡを選んでますが加速が物足りないです。軽快な吹け上がり感がなく持ったりした印象。DOHCの1.8Lならもう少し走ってほしいところ。
まあ、環境性能に振っているので仕方ないと割り切ってます。この程度のパワーならもう少しマフラーは静かな方がよかったかなとは思います。
足回りは優秀。SPORTグレードなので足回りはしっかりしています。追従性のあるサスで峠をラフに走っても車体は安定しています。このエンジンに対してはオーバースペック気味？
標準で18インチホイールに205のタイヤですがワンサイズ下のほうがバランスはいいかもしれません。結構ロードノイズは拾うし、轍に足をとられる感があります。

【その他】
燃費は走り方によって大きく振られます。街中の小刻みな走り方だと7km/l切ることも。一方、長距離や高速での移動、田舎道をのんびりなんて使い方をすると14km/l位走ったりします。まあ、最近のエコカーに比べればいいとはいえませんが及第点でしょう。
乗り心地は快適です。シートは若干疲れやすいものの一日600kmくらいならぜんぜん平気です。車中の静音性もなかなか高いレベルです。クルコンやオートライト・ワイパー、スマートキーなど快適装備満載で使い勝手はいいと思います。

全体的には走行性能（パワー・トルク感以外は・・・）満足しています。三菱さんも相当がんばって値引きしてくれたこと、自分のスタイルにあった車体構成であったこと、価格とのバランスが優れていたことが購入の決め手です。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

[たび２５Ａ]

2009年10月26日 21:23 [262225-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

全天候型スポーツ車にしては快適性が良い。

発売当初、何気なく試乗したら一目ぼれしてしまい、スポーツバックＲＡ購入してしまいました。
ＲＡはスポーティな走りと大人4人が乗れる居住性で、一長一短のバランスに納得できるなら魅力的な一台。
淡々と法規速度＋ａで巡航とか、４ＷＤやツインクラッチＳＳＴが必要な場面が少ないなら、アテンザワゴン辺りとはコスパと快適性でＲＡは劣ると思います。

スポーツについては少なくともレクサスＩＳよりは上かな。


まぁ、なので静粛性については排気音やロードノイズもＧＴカーとしては煩い部類です。
（ターボなので暖まって一度ぶん回すと別物のように静かになりますけど。）


ＳＳＴは低速でギクシャク感がありますが、言い換えればダイレクト感。 1500ｋｇ台とはいえ、0−100は６秒台です。
トルコンＡＴが苦手な登坂でもダイレクト感は落ちません。下りではパドルシフトに対する減速応答性が高く、ランエボＲＳ譲りの４ＷＤは安心の旋回能力。

急なカーブが続く雨の山道とか、横風爆風の湾岸高速や、雨の首都高カーブの繋ぎ目も台風でも安定して走ってくれます。


そんな高い旋回能力やスタビリティを支える足は、段差や荒れた路面で硬さを感じます。
ただ、アテンザとかアコードの上級グレードにある、開発セッティングを無視した大径タイヤよりは硬軟バランスに優れた乗り心地でしょう。

それに、そういう何ちゃってスポーツグレードを選んだらＲＡと値段変わらない上、エンジン出力は下回り、トランスミッションは旧来の５速ＡＴ。
スポーティ視点だとＲＡよりコスパのいい２ペダル車は少ないと思います。

燃費は8〜12ｋｍ/Lって感じです。カタログ燃費（10.2ｋｍ/L）に比較したら大分満足です。
ＳＳＴのおかげかな。

ＲＡの内装の質感についてコメントが複数有りますが、
上記の感想のように、三菱はコストをクルマのコア部品に振ってるんだと思います。

更に言えば、動力性能が劣ると回避リスクが高いですけど、内装が幾ら平凡でも何らリスクは無いですよね。
個人的には、内装の品質が云々はライターが記事の字数を埋める為のギミックだと思うんですがねぇ。
（・・・と言ってもＲＡは商用車クラスまで劣ってるわけでも無いし、ハンドルやシフトと手に触れる箇所は十分及第点。）

ちなみにインプＡ―ＬＩＮＥも候補に挙がりましたが、
こっちはＧＴカーにしては荷室が狭いのと、足回りや出力が更にスポーツ度が高すぎるし、 とても扱い切れるスペックではないので見送りました。


要は個人個人の需要に見合った性能バランスに優れたクルマを買うだけだと思いますよ。
コンパクトカーなら、燃費や室内空間とかで序列は決まりますけど、
ギャランのようなＤセグだと開発志向はバラバラですからね。一番なんか決められません。
その代わりクルマ選びが一番楽しいセグメントだと思います。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性