三菱 ギャラン フォルティス スポーツバックレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
ギャラン フォルティス スポーツバック 2008年モデル	4.00	—位	10人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

ギャラン フォルティス スポーツバック 2008年モデルの評価

1. 5 30%
2. 4 60%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 10%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.99	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.22	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.97	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.87	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.77	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.38	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.25	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[サテライトシルバー]

2011年5月25日 22:34 [412272-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	2
価格	2

もうGFSBRAに乗って二年になります（笑）

【エクステリア】これは完全な趣味ではないでしょうか？（笑）
ただ、ハッチバックボディは、セダンからの乗り換えでもあり、積載性が良いと感じます。

【インテリア】必要十分です。

【エンジン性能】ＥＶＯ７からの乗り換えですが、ファインチューニングで十分同等の性能が出せています。
（コルトスピード製の吸排気、点火系、補強系を入れてます）

【走行性能】サーキットを走行するのでなければ、十分良いと思います。

【乗り心地】普通です。高級車のような乗り心地を求めるべきではないと思います。

【燃費】ターボはこのところの、ガソリン価格の高値が身に沁みます。

【価格】もう20万くらい安ければコストパフォーマンス的には最高なんですが。

【総評】上記のとおりなんだかんだ言いながらそのデザインや、エンジンパワーなど、とても気に入っています。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

[素盞嗚尊]

2011年3月9日 23:05 [393025-1]

満足度	1

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	1
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

ラリーアート半年で売却しました

期待しすぎたのかもしれません。これまで1990年前後にＷＲＣで活躍した車に乗っていましたが、ラリーアートを冠したＷＲＣ参戦メーカーの三菱の車だから20年程前の車より当然性能が上がっているだろう！と乗り換えました。
外見は現在の日本車の無個性なデザインの中では妥協できるし、パワーもある。内装やシート素材は安っぽいが、性能重視志向なら仕方ない。なんといっても魅力はツインクラッチＳＳＴ！・・・と思っていたが、これが最低
まず、アクセルと吹き上がりのタイムラグ、マニュアルシフトに切り替えても基本はオートマ、学習機能による勝手な挙動など、ドライバーの意思がダイレクトに伝わらないことにガックリ。ＷＲＣでこの手のミッションがＲドライバーに受け入れられず廃止されたのも頷ける。雪道の下りではシフトダウン時に加速したのには驚いた。意図してシフトアップ重視プログラムにしたのだろうが、シフトダウンが何よりも重要である基本を無視したもの。
ツインクラッチＳＳＴの欠点は言い尽くせないが、足回りもラリーアートとしては情けないもので、第一印象「曲がらない」。四駆は曲がりにくいとは云えど、セッティング次第でＦＲより曲がる車は可能なんだから努力して欲しかった。
これは覚悟の上だったがついでに言えば、タイヤセレクトも△。四駆でこの車体と馬力なら205で、ホイールは7.5Ｊだろう。
まあそんな具合で、裕福でもない家計、車の乗り換えも容易でないにもかかわらず、これ以上乗り続ける気力も失せ手放し、古〜いけど遥かに性能のいい昔の車を復活させました。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

[yamahaseca]

2011年3月8日 18:55 [392689-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

かなり好印象です

グレードはラリーアート。ランエボV GSRからの乗り換えです。
前車が比較的コンパクトで軽快な車という事もあり、初めて乗った時は正直「良くいえば重厚、悪くいえば軽快感に欠ける乗り味」との印象でした。しかし、慣らしが終わった頃にはかなり良い印象です。

【エクステリア】
　デザインは好きずきでしょうし、子供っぽくて嫌いというご意見も納得いたしますが、個人的にはこれだけ極端なデザインの方が好ましく思います。オレンジの色も、写真ほど派手ではなく、「ちょっと変わった感じ」程度で気に入ってます。

【インテリア】
　安っぽい、高級感が無い、などとの評価もあるようですが、正直エボVと比べたら格段の進歩があります。特に、手が触れる所の質感が高く、また操作感にも高級感があり、個人的には及第点以上です。あと数千円高くなっても良いので唯一改善して欲しい点は、サンバイザーだけ。これだけは、見た目も感触もちょっとイマイチと感じます。

　今回、MMCSの車体との情報の統合表示という点に魅力を感じ、またロックフォードフォズゲートサウンドシステムにも興味がありましたので、セットで選択してみました。ナビについては、慣れの問題もあるのかもしれませんが、地図の表記など以前からずっと使用していたアルパインの方に一日の長があります。また、車体情報の統合表示についても、もっと踏み込んで、いろいろなやりよう（遊びよう）があったのではないかと思います。何より、走行中はナビの操作が（助手席からも）できないというのは、法令上仕方がないとはいえ、かなり使いづらいです。社外品のテレビキットも市販されているのですが、車速信号をカットした事が私の場合SSTのトラブルの原因になった可能性があって、こちらの方は現在検証中です。
　オーディオについては、これも「良い音」の好みが人それぞれですのでなかなか難しい部分があります。ドンシャリの音が好きな人には良いのかもしれませんし、クラブ系の音楽には相性が良いかもしれません。もちろん、音量を上げても変な共振などはみられません。ただ、生楽器のゾクゾクするようなリアル感、などは期待しない方がよろしいかと思います。内蔵HDDに録音するミュージックサーバー機能は、音質的にCDや高ビットレートで保存したiPodと比べ明らかに音質が劣ります。逆に言うと、それを明らかにするだけの性能があるオーディオシステムである、とも言えます。
　iPodとの連携についてはもうひとつ、クラッシックなど容量の大きなものに多くの曲を入れた場合、プレイリスト選びが大変です。エンジンをかけた後しばらくは、読み込み中でiPodの操作が出来ず、読み込みが終わっても今度は走行中は選曲ができません。しかも、必ず最初の曲から再生が始まってしまいますので、いつも同じ曲から聴かされることになります。で、例えば給油やSAでの休憩後などは、もう一度山ほどのプレイリストから先ほどまで聴いていた曲を探さなくてはいけません。このあたり、インターフェイスの改善をぜひお願いしたいところです。

【エンジン性能】
　このけっして軽くはないボディーを、豪快に加速してくれるだけのパワーはあります。もちろん、サーキットや一部山道を腕のある人がぶっ飛ばす、といった使用法ではエボなどには敵わないのでしょうが、実用充分の性能です。

【走行性能】
　まだスタッドレスタイヤですし、走行性能を云々できるほど走ってはおりません。また、そもそも前車が前車ですので、それと比べるものまた可哀想でしょう。今のところは、重厚な乗り味と引き換えに、という感じはあります。

【乗り心地】
　悪くはないと思います。あとはこれも、『夏タイヤでどうなるか？』でしょう。

【燃費】
　思っていたより良いので、驚きました。もちろん、マルチインフォメーションディスプレイに瞬間燃費を表示させる事ができるので、そのせいで走り方がエコになっている、というせいもあるのでしょうが、ゆるく走った長距離でリッター10キロ超、高速道路を80キロくらいで走るとリッター12キロ超ですから、充分満足できます。

【価格】
　実際に乗ってみるまでははかなり高価に感じておりましたが、使ってみたら納得できる価格でした。

【総評】
　どこにプライオリティを置くかで評価が変わってしまうのでしょうが、個人的には価格対満足度は総じて高いと思っております。もちろん、ダメな人はダメな車でしょうが、それはまあ、「評価が分かれるくらい個性的な車」ということでもありますし、個性的な車が好きな向きには良い選択肢のひとつでしょう。ただ、もし次に同じ車を買うとしたら、オーディオとナビは社外品を選択するかもしれません（ショップの腕次第ですが、おそらくそちらの方が好みの音に近づけられると思いますので）。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

[たび２５Ａ]

2009年10月26日 21:23 [262225-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

全天候型スポーツ車にしては快適性が良い。

発売当初、何気なく試乗したら一目ぼれしてしまい、スポーツバックＲＡ購入してしまいました。
ＲＡはスポーティな走りと大人4人が乗れる居住性で、一長一短のバランスに納得できるなら魅力的な一台。
淡々と法規速度＋ａで巡航とか、４ＷＤやツインクラッチＳＳＴが必要な場面が少ないなら、アテンザワゴン辺りとはコスパと快適性でＲＡは劣ると思います。

スポーツについては少なくともレクサスＩＳよりは上かな。


まぁ、なので静粛性については排気音やロードノイズもＧＴカーとしては煩い部類です。
（ターボなので暖まって一度ぶん回すと別物のように静かになりますけど。）


ＳＳＴは低速でギクシャク感がありますが、言い換えればダイレクト感。 1500ｋｇ台とはいえ、0−100は６秒台です。
トルコンＡＴが苦手な登坂でもダイレクト感は落ちません。下りではパドルシフトに対する減速応答性が高く、ランエボＲＳ譲りの４ＷＤは安心の旋回能力。

急なカーブが続く雨の山道とか、横風爆風の湾岸高速や、雨の首都高カーブの繋ぎ目も台風でも安定して走ってくれます。


そんな高い旋回能力やスタビリティを支える足は、段差や荒れた路面で硬さを感じます。
ただ、アテンザとかアコードの上級グレードにある、開発セッティングを無視した大径タイヤよりは硬軟バランスに優れた乗り心地でしょう。

それに、そういう何ちゃってスポーツグレードを選んだらＲＡと値段変わらない上、エンジン出力は下回り、トランスミッションは旧来の５速ＡＴ。
スポーティ視点だとＲＡよりコスパのいい２ペダル車は少ないと思います。

燃費は8〜12ｋｍ/Lって感じです。カタログ燃費（10.2ｋｍ/L）に比較したら大分満足です。
ＳＳＴのおかげかな。

ＲＡの内装の質感についてコメントが複数有りますが、
上記の感想のように、三菱はコストをクルマのコア部品に振ってるんだと思います。

更に言えば、動力性能が劣ると回避リスクが高いですけど、内装が幾ら平凡でも何らリスクは無いですよね。
個人的には、内装の品質が云々はライターが記事の字数を埋める為のギミックだと思うんですがねぇ。
（・・・と言ってもＲＡは商用車クラスまで劣ってるわけでも無いし、ハンドルやシフトと手に触れる箇所は十分及第点。）

ちなみにインプＡ―ＬＩＮＥも候補に挙がりましたが、
こっちはＧＴカーにしては荷室が狭いのと、足回りや出力が更にスポーツ度が高すぎるし、 とても扱い切れるスペックではないので見送りました。


要は個人個人の需要に見合った性能バランスに優れたクルマを買うだけだと思いますよ。
コンパクトカーなら、燃費や室内空間とかで序列は決まりますけど、
ギャランのようなＤセグだと開発志向はバラバラですからね。一番なんか決められません。
その代わりクルマ選びが一番楽しいセグメントだと思います。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性