PAS CRAIG ALLEY PA20CA 2026年モデル + 専用充電器 レビュー・評価

満足度：4.00

（カテゴリ平均：4.17）

満足度ランキング26位

集計対象2件 / 総投稿数2件

1. 5 0%
2. 4 100%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 製品のデザイン、カラーリング	4.50	4.31	20位
乗り心地 走行時における安定性	3.50	4.05	35位
操作性 走行時の運転のしやすさ	4.00	4.17	27位
アシスト感 補助走行時におけるペダルの軽さ	4.00	4.24	36位
ランニングコスト 一回の充電で走れる距離の長さ	5.00	4.17	4位
軽さ 走行時における体感重量の軽さ	4.50	3.66	5位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[rin0613]

2026年9月6日 17:24 [2035718-1]

満足度	4

デザイン	5
乗り心地	3
操作性	4
アシスト感	4
ランニングコスト	5
軽さ	5

ルックス重視

納車から数キロ帰ってきた時の感想です。

【デザイン】
好みの問題でしょうが、僕は好みです。
フレーム等は細くてスタイリッシュです。
後ろにカゴをつけたら急に実用車っぽくはなりましたが···

【乗り心地】
前車がパスキッスで、その前はパスウィズでした。
パスキッスより軽い分跳ねる感じがして、ウィズと比べると小径な分明らかに悪いと感じました。
ただ空気圧は2.8〜4.6まで調整できるので、抵抗が増えるのをガマンして下げればそこまで悪くないと思います。

【操作性】
前車がパスキッスだったからか、重心が高く、ハンドルはクイックな感じです。
普通の自転車と比べたら普通なのかもしれません。

【アシスト感】
ヤマハのホームページだと☆4つです。
パスキッスと比べると発進時のアシストは弱く感じますが、パスキッスよりハイギヤードなことを考えると実際は大きな差はないのかもしれません。
ただパスキッスは平地で15キロぐらいだと足を乗せてるだけで進むような感じになりますが、パスクレイグアリーはそこまでのアシストではないような気がします。
ギア比の関係でパスキッスよりは速い速度で巡航できます。多分20キロぐらい。それ以上にあげる気にはならないです。

【ランニングコスト】
ヤマハはバッテリーが大きいので、だいたいの車種が60キロぐらいは走れます。
パスウィズの時から頻繁に充電をする必要があると感じたことはありません。

【軽さ】
22.4kgです。リアキャリアやカゴをいれると24kgぐらいでしょうか。前車のパスキッスはリアにチャイルドシートを載せてたので33kgぐらいだったと思います。比較すると運転の感覚も軽いですし、駐輪時の取り回しも非常に楽です。
パスウィズと比べても少し軽いですし、車体も小さいのでやっぱり楽ですね。
まあ普通の自転車と比べたら重いですけど。

【総評】
ルックス重視で短距離メインな方にオススメなんじゃないかと思います。小径な感じで跳ねるような乗り心地なので長距離はしんどそうです。
ウィズより荷物は載らないですが、軽量でハンドルもフラットっぽくて、なんかカッコいい。
ちょっとスポーティでなんかカッコいい、これがこの自転車の一番大事なところかもしれません。
まだ少ししか乗っていないので、もう少し乗ったら再レビューしたいと思います。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

街乗り

[チキチキライダー]

2026年8月2日 15:46 [2031241-1]

満足度	4

デザイン	4
乗り心地	4
操作性	4
アシスト感	4
ランニングコスト	5
軽さ	4

クセのない良いデザイン

【デザイン】
スッキリしたスチールフレームが良い。ママチャリ感がないのも良い。細いアルミフレームでは強度不足になるのかも知れません。
唯一、ミニベロのサイズにバッテリーとモータユニットの大きさが目立つこと。オプションで他デザインなどのカバー設定があれば良い。
ワイヤー類がフレームインでないのも見た目が悪い。

【乗り心地】
タイヤの太さと空気圧の調整で路面の凹凸を多少はいなせる。26,7インチに比べるとイマイチである。
英式バルブは空気圧を一定に保つ期間が短い為、エア漏れの少ない米式バルブのチューブへ交換した。

【操作性】
ギヤ数は３段あれば充分である。ただ、２速は空回り感があり、ペダル回転ほど速度が乗らず進まない。１速は平地で使わない、いや使えない。急勾配があれば使うかもしれないが。どんな地域でも万人が使えるギヤ比設定なのだろう。空回り感を不満に思う人が結構いるのではないだろうか。家族も３速固定だと言っている。
スプロケットのオプション設定があれば自分に合った一台が選べるのではないか。
当方は２速の空回り感を解消するため、リアのスプロケット(純正)16Tからシマノの14Tへ変更した所、ペダル回転と車速の違和感が解消された。２速ゼロ発進から３速巡行まで繋がりがよくなり、当方は乗りやすくなった。
データとして、アリーはペダル1回転距離(実測確認済)：5.6m(PASの26インチ相当) とのこと→14Tで約6.4 mとなった。
その他、
雨天時、前輪のVブレーキはディスクブレーキほどの効きはない。早めのブレーキが必要である。
ライトは明るいとは言えない、今の2倍は欲しい。

【アシスト感】
リアのスプロケット(純正)16Tは、平地なら３速発進しか使わない。１,２速はいらない。
リアのスプロケット14Tは、３速発進するとペダルがやや重く感じるが平地なら問題ない。2速発進を使うのが楽しくなった。
どちらもアシスト感は十分で、約20km/hまでならとても楽である。
ちなみに６０歳過ぎのおっさんである。

【ランニングコスト】
一般的な電動アシスト自転車と同じである。リアのスプロケット14Tの電力消費は若干多いかもしれない。

【軽さ】
メーカー仕様では22.4kg、26インチより5kg前後軽いと思う。
20インチなので取り回しは楽である。

【総評】
デザイン良く、試行錯誤したのだろうと思います。
純正のまま乗るも良し、カスタムしても楽しめる自転車です。
これまでPAS PAS CITYを2台乗り継ぎ、ミヤタEX-CROSS eに乗っていましたが姿勢がきつくなり、発表から気になっていたアリーを選びました。
20インチは必死にこぐ乗り物だと思っていましたが、アリーはそんな固定観念を払拭してくれました。

経験年数

1年未満

使用目的

街乗り