TB1e TB7B42 + 専用充電器 レビュー・評価

満足度：3.52

（カテゴリ平均：4.17）

満足度ランキング—位

集計対象15件 / 総投稿数15件

1. 5 27%
2. 4 40%
3. 3 13%
4. 2 0%
5. 1 20%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 製品のデザイン、カラーリング	4.43	4.31	-位
乗り心地 走行時における安定性	3.02	4.05	-位
操作性 走行時の運転のしやすさ	3.60	4.18	-位
アシスト感 補助走行時におけるペダルの軽さ	4.19	4.24	-位
ランニングコスト 一回の充電で走れる距離の長さ	4.19	4.17	-位
軽さ 走行時における体感重量の軽さ	2.91	3.66	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[kakakux]

2024年6月20日 17:49 [1854934-1]

満足度	4

デザイン	5
乗り心地	4
操作性	3
アシスト感	5
ランニングコスト	4
軽さ	4

初電動自転車

ビックカメラにて購入｡
候補は他にパナソニックのハリヤでした｡
両方ともまたがって本製品を選定｡
理由は27インチと自動充電機能､後は泥よけが標準装備｡
オプションを幾つか追加して最終金額は18万円弱｡

現地で受け取り後､そのまま自宅まで自走(1.5時間コース)した｡
30分毎に5%のバッテリが減る感じ｡
帰宅時の復元(充電)率は35%だった｡これが普通なのか高いのかは不明｡

残念な点:
事前の情報通り､椅子が固くお尻が痛かった｡
あと右手首が痛いのは日頃の運動不足と思っていたが､ハンドル位置も良くないと後で知った｡
自分だけだと思うが､片側レバーが右手親指に接触し､運転30分で赤くなってきた｡
パナ製品にあった､バッテリーを外した後に付けられる保護カバー(有料)を用意して欲しかった｡

更に追加購入:
Amazonで椅子カバーとドリンクホルダーを追加した｡
お尻の痛みは無事低減した｡

良かった点:
上記以外に不満点が無いところが良かった点かな｡｡｡

補償について:
ブリジストンから3年の盗難保険補償が付くらしいが､購入後の登録が必要｡
その手帳(ガイド)に付属された葉書(要切手)で申し込むらしいのだが､
QRコードを使ってオンライン登録も可能｡

早速､オンライン登録を試みると､必須情報がやたらと多い｡
以下に記載した情報はオンラインでは必須だが､
葉書では記載欄が無いため不要と思われる｡
1)商品コード
2)キーナンバー
3)防犯登録NO (登録番号に漢字が入っているのに､ここでの入力は半角のみ･･･)
4)Emailアドレス+パスワード(何に使う?)

上記の4を除いて､どうして葉書では不要情報なのに､オンラインでは必要なのか意味不明｡

ビックの店員にこれ(上記)を登録しなくても､ビックカメラの補償1年はありますよね?
と聞いたら､これを登録しないとビックの品質補償も無効と､意味不明な回答｡

ちなみに､盗難補償は3つの鍵が無いとダメらしい｡
そうなると､鍵付きのひったくりはダメなのかな｡(無いと思うが)
盗難対象は｢自転車ごと盗難｣と記載のため､流行のバッテリーだけの盗難は非対象ですね｡

経験年数

1年未満

使用目的

街乗り

[頭花]

2024年2月14日 19:55 [1813078-1]

満足度	4

デザイン	3
乗り心地	2
操作性	3
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	1

購入する前に、ちょい考えてみて

乗り心地のアップのためにパーツを交換したり、通勤やお買い物を快適にするためにカゴやキャリアを追加していると「シティサイクルタイプの自転車の方が良かったのでは？」と思ったりします。
回生ブレーキは車重があるので、私はありがたいと思います。
悪くない自転車だとは思いますが、あまりオススメはできないかも。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

街乗り

[餃子5個入り]

2023年10月7日 20:23 [1767234-1]

満足度	4

デザイン	5
乗り心地	3
操作性	4
アシスト感	4
ランニングコスト	5
軽さ	4

見た目と走行距離に全振り

この自転車欠点が2つだけあります

１：ハンドルの高さが低すぎる
自転車屋さんで購入後自宅にてシート調整したらハンドル低くて、かなり前傾姿勢です。我慢してしばらく乗ってましたが。「もう無理！」ってなりまして。購入店舗に持ち込んだところ「この自転車はハンドルの高さ変えれない」と言われました。社外の延長させる部品使えばできるそうですが、その店ではやらないと言われたので諦めました。

２：前カゴの狭さ
あのカゴに何入れるの？ってくらいに狭いです。コンビニ弁当入れたら斜めになって汁漏れでビチャビチャになったんだが…
ほかに使い道ないのでワイヤーロック専用の入れ物として使ってます。

メーカーさんあと10ｃｍでいいのでハンドル調整できるようにしてほしいです。
バッテリー積んでる自転車でガチクロスバイクの性能求めてる人はいないと思いますよ。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

[rumando]

2023年8月3日 21:05 [1730016-2]

満足度	4

デザイン	4
乗り心地	3
操作性	3
アシスト感	3
ランニングコスト	5
軽さ	2

サドルは変えよう

少し安いB200バッテリーの物を安く購入。　たぶんtb1より少し高い位…
　車歴はモビ8、リアルストリー厶、リアルストリームミニ、XU1…tb1e
　比較対象になります。ほぼカッコだけの電動アシスト自転車しか乗っていません。

　日本の電動アシスト自転車はどれを乗っても大差ないです。ebikeのXU1は流石に違いがありアシスト切れても普通に30キロは出るが気軽に駐輪出来ません。気楽に乗れなければ自転車ではない気がして手放しました。

デザイン…とても普通で良い　　

乗り心地…tb1eは身長180位だと小さいです。　
　　ハリヤ、ブレイス、リアルはもっときつい。　
可変ステム130mmを取り付けると良くなります。　　

　シートはやはり痛いので痛くならない少し大きいサイズと交換でママチャリ並みに快適になる。
　
操作性…マルチインフォメーションではない　　　　　　　
　距離もスピードも表示しないのはやる気が出ない

アシスト感…パナソニックのほうが強いが大差はない
　　　　　　
ランニングコスト…回復充電もあり充電回数が少なくて長期的にバッテリー持ちは他のアシスト自転車より断然良いとおもう。　バッテリー2つ持ちしなくて良い

軽さ…軽くはないが電動アシスト自転車では普通
、速く走りたい方は限度がありますがebikeにしましょう。

　ママチャリは嫌だって人には向いていますがtb1eは形だけですので‥見た目重視かつ長距離乗る方には最適です。


購入後1ヶ月　　　　　
　小さい容量のバッテリーですがパワーモードで100キロは走ります。　
リアルストリームの時は倍の容量12ahでしたが100キロは無理でした。
　XU1は軽快で100キロ走行でき盗難の心配がなければ1番良かったかも。
　今まで電動自転車の多段ギア不要と思っていたがTB1Eには必要。7速は重いから使いませんが頻繁にギヤチェンジしています。

　バッテリーサイズが200Bによる不都合
出発から下り坂になります。　少量200Bバッテリーはリミット充電75％？ができない為フルチャージしか出来ない事により出発からの坂道では回生ブレーキが効かない。　
　200Bモデル購入検討の方は自宅周辺が平地ならおすすめです。　

　純正のフロントブレーキはリムを削っている感じがして効きも良くないのでSHIMANOのBR-T4000シルバーに交換。　
　やはり身長180cm位なのでハンドル位置が辛い為、130mmの可変角度のステムに交換。　とても楽になりました。
　

　

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

街乗り

長距離

[ShigeTanaka]

2022年8月27日 12:39 [1614565-1]

満足度	4

デザイン	5
乗り心地	3
操作性	4
アシスト感	4
ランニングコスト	5
軽さ	5

フーデリや業務利用には勧めない。

UberEatsを始めとする、フーデリ稼働の方と、割と荷物を積載して走行される方向けに書きます。
走行実績4000kmです。ハッキリ言って、部品が弱いです。

設計荷重が100kgと他の電動アシスト自転車と比べ、軽く使う事が前提に作られて居るので、フーデリリュックを車両固定される方は、極力キャリアパーツ等はアルミ製の軽い物を使用して下さい。

割と、前輪後輪共にスポークが折れます。フーデリ稼働で毎日使われる方は、スポークのみ前輪後輪共に予備パーツを注文し、部品待ちに因る修理遅延を防いだ方が無難です。

タイヤの空気圧管理は、かなりシビアに行わないと、車輪の偏荷重で車輪交換にも繋がります。


【デザイン】
　スポーティーなデザインで、リアキャリアの有無で見た目が随分変わります。
　ハンドルが低めなので、前傾姿勢気味で長く乗ると手首が疲れます。

【乗り心地】
純正のサドルは、非常に硬いので、お尻が痛くなる方は交換した方が良いです。
フーデリ稼働では、長時間乗車するので辛いです。

【操作性】
・ギア特性は3速〜5速が非常に良く、６速は余り使わない。
変速が、右ハンドル下にあるので、使い易いが外装車なので走り出しが少し悪い

【アシスト感】
・10％を超える上り坂では、前傾姿勢なのでハブモーター車の中では、
グリップ感が良く出る感じが良い。1速〜3速の走り出しの際のグイグイと
引っ張る感じが、人に因っては怖いとも思う。

・回生充電機能があるので、アップダウンの多い道は、回生充電の良さが
発揮され、走行距離が延び、強モードで走っても大抵は100kmくらい走る。

【ランニングコスト】
スポーク交換の頻度次第で、ランニングコストは悪い。

【軽さ】
電動アシスト自転車としては軽い方だが、パーツを取り付けるとそれなりの
重さになる。

【総評】
フーデリ稼働や業務で自転車を活用し、20km〜50km前後を毎日走行される方は、
荷物がない、若しくはあってもリュック一つ程度なら、TB1eは良い選択ですが、
付随荷物を持ち歩く方には、正直お勧めできません。

性能そのものは、構造上弱いママチャリと言った感じで、ママチャリの性能でも、
スポーティーな走りを楽しめると言った程度で、フーデリでの使用はお勧めできません。

電動アシストでフーデリ稼働される中での選択肢では、ヤマハの車種が一番良い部品を
使われている様に思う。

その為、回生ブレーキに因る走行距離の延長も加味した選択肢としてなら、アルベルトeの
方が良い感じがします。(実際にアルベルトe　27インチ 内装5段に乗り換えた)

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

長距離

その他

[ズマリオ]

2022年4月4日 11:57 [1568115-1]

満足度	4

デザイン	4
乗り心地	5
操作性	4
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	3

サイクリングの利用も考えている方へ。

登坂力は想像以上です。

既に電動アシストのママチャリを通勤で使っていますが、いわゆる｢激坂｣はローギアでも登りきれません。
対してこのtb-1eで行ったら｢スイスイ！！｣
は、ちょっと大袈裟かもしれませんが、とりあえず座ったまま登りきれました。
これが普通レベルの坂なら、まさに｢平地を行くが如し！｣です。
普段趣味のポタリングでスポーツタイプのミニベロに乗ってますが、今までは坂道ルートを考慮しつつ走っていましたが、このtb-1eなら坂道も気にせず、まさに｢気の向いたまま｣ポタリング出来るのは、ものすごい魅力です！

ただ普通のクロスバイクを想像してサイクリングロードを走ると｢あんまりスピードは出ないな〜｣と言う感想。
既出のミニベロの方が25km/h以上の巡航は全然楽です。このtb-1eは25km/hでアシストが切れるっぽいですが、それ以上出そうとすると単に｢クソ重いクロスバイクもどきの自転車｣です。
でもなんとか30km/hは出せますが、重くて速度維持ができません。

今回30kmくらいの距離をサイクリングしてみましたが、バッテリーは85%スタートで、70%までしか減らなかったので、謳い文句通りかなり巡航距離は長そうです。
これなら往復100kmくらいの、ゆるめのサイクリングなら、安心して楽チンで行けると思います。
なので、通勤が主な利用目的だったらほぼ不満は無いでしょう。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

街乗り