TB1e TB7B42 + 専用充電器 レビュー・評価

満足度：3.52

（カテゴリ平均：4.17）

満足度ランキング—位

集計対象15件 / 総投稿数15件

1. 5 27%
2. 4 40%
3. 3 13%
4. 2 0%
5. 1 20%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 製品のデザイン、カラーリング	4.43	4.31	-位
乗り心地 走行時における安定性	3.02	4.05	-位
操作性 走行時の運転のしやすさ	3.60	4.18	-位
アシスト感 補助走行時におけるペダルの軽さ	4.19	4.24	-位
ランニングコスト 一回の充電で走れる距離の長さ	4.19	4.17	-位
軽さ 走行時における体感重量の軽さ	2.91	3.66	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[kakakux]

2024年6月20日 17:49 [1854934-1]

満足度	4

デザイン	5
乗り心地	4
操作性	3
アシスト感	5
ランニングコスト	4
軽さ	4

初電動自転車

ビックカメラにて購入｡
候補は他にパナソニックのハリヤでした｡
両方ともまたがって本製品を選定｡
理由は27インチと自動充電機能､後は泥よけが標準装備｡
オプションを幾つか追加して最終金額は18万円弱｡

現地で受け取り後､そのまま自宅まで自走(1.5時間コース)した｡
30分毎に5%のバッテリが減る感じ｡
帰宅時の復元(充電)率は35%だった｡これが普通なのか高いのかは不明｡

残念な点:
事前の情報通り､椅子が固くお尻が痛かった｡
あと右手首が痛いのは日頃の運動不足と思っていたが､ハンドル位置も良くないと後で知った｡
自分だけだと思うが､片側レバーが右手親指に接触し､運転30分で赤くなってきた｡
パナ製品にあった､バッテリーを外した後に付けられる保護カバー(有料)を用意して欲しかった｡

更に追加購入:
Amazonで椅子カバーとドリンクホルダーを追加した｡
お尻の痛みは無事低減した｡

良かった点:
上記以外に不満点が無いところが良かった点かな｡｡｡

補償について:
ブリジストンから3年の盗難保険補償が付くらしいが､購入後の登録が必要｡
その手帳(ガイド)に付属された葉書(要切手)で申し込むらしいのだが､
QRコードを使ってオンライン登録も可能｡

早速､オンライン登録を試みると､必須情報がやたらと多い｡
以下に記載した情報はオンラインでは必須だが､
葉書では記載欄が無いため不要と思われる｡
1)商品コード
2)キーナンバー
3)防犯登録NO (登録番号に漢字が入っているのに､ここでの入力は半角のみ･･･)
4)Emailアドレス+パスワード(何に使う?)

上記の4を除いて､どうして葉書では不要情報なのに､オンラインでは必要なのか意味不明｡

ビックの店員にこれ(上記)を登録しなくても､ビックカメラの補償1年はありますよね?
と聞いたら､これを登録しないとビックの品質補償も無効と､意味不明な回答｡

ちなみに､盗難補償は3つの鍵が無いとダメらしい｡
そうなると､鍵付きのひったくりはダメなのかな｡(無いと思うが)
盗難対象は｢自転車ごと盗難｣と記載のため､流行のバッテリーだけの盗難は非対象ですね｡

経験年数

1年未満

使用目的

街乗り

[しんご2525]

2024年5月23日 18:40 [1845880-1]

満足度	1

デザイン	5
乗り心地	3
操作性	3
アシスト感	3
ランニングコスト	5
軽さ	4

流行ってるからと言ってオススメはしない。

悪い所書いていきます。
�Eブレーキシューが減りすぎてコストがかかる。恐ろしいほど減る。これが1番買って損した理由。
�@モード切替スイッチがすぐ劣化しそう。
�Aモード切替スイッチが押せたがどうかがわかりにくい。
�B電池が走行中に落下する。電池がハマりにくいために起こる。
�Cなんか遅い。ママチャリに負ける。
�D回生充電に惹かれて買うと損をする。あってもいいがなくてもいい。
�F後輪ブレーキが効かない。ローラーだから仕方ない？
�H姿勢がキツすぎる。乗ってて疲れる。
�Gママチャリ勢から初のスポーツタイプ乗り換えはマジでオススメしない。電動アシスタントにスポーツタイプは必要ないと思い知った。

番号の順番バラバラなのは気にしないでください。

経験年数

1年未満

使用目的

街乗り

長距離

[お昼はカツ丼]

2024年5月17日 03:25 [1844507-1]

満足度	3

デザイン	3
乗り心地	2
操作性	3
アシスト感	5
ランニングコスト	2
軽さ	1

自己メンテナンス必須

購入後１年半位経過。

最初は前傾姿勢による乗りにくさ、腕への高負荷（5分か10分乗るだけでも辛い）。加えて
座席の座りにくさによって、おしりの痛みにすごく苦しんだ。
さらにブレーキが異様に効きが悪く、場合によっては地面に足をこすって止まるのが必要。
なんじゃこりゃと言うレベル。普通のママチャリタイプの電動アシストを買えば良かったと後悔した。

で、しばらく乗ればそれなりに慣れていくものだが、基本的な点は変わらない。
購入時にある程度の料金を払い、数年は追加料金無しでメンテナンスを受けられるサービスに入っていたので、購入店おまかせで点検や調整を数回受けたが、とにかくブレーキが危なくてしょうがない。

「もっと効きそうなブレーキを買って付け替えるか」と思うも、知識がまったくない。
普通のママチャリのブレーキワイヤー張るくらいは経験があるがロードタイプはなぁ・・・。
「まずは今付いているブレーキを調べるか」と、ネットでググる。

で、調べるとブレーキレバーとワイヤーの間に銀色の金具があるが、これは飾りではなくワイヤーの張りを調整できる手回しネジで、ブレーキ本体の調整できるネジは止まって調整が必要なのに対して、こっちは走りながらや信号待ちのときに簡単に調整できる。
メンテナンス何回も受けてんだから当然調整してあるよなぁと思いつつ見てみると、前後ブレーキともワイヤーを全く張らない位置で片方はロックナットを止めてすらいない。
試しにネジを回してワイヤーを張ってみる。
・・・ブレーキ効くようになったな・・・。
最初からブレーキ効かなかったので、販売店マトモに調整していません。

他の方でもブレーキが効かないコメントを見るが、ワイヤーの張り不足だろうなぁ。言葉にすると、
「普通のママチャリならそこそこブレーキワイヤーが張ってあれば、ブレーキレバー一杯まで引けばタイヤロックするまで効くが、この自転車の場合張りが甘いとブレーキ目一杯まで効かず、ある程度ワイヤー張って取り付けた後でも更にナット等で張っておく必要がある。手抜き販売店だと微調整自体していない。」
リヤのワイヤーは張り過ぎると駐輪時等自転車降りてハンドル直角に切った時レバー引かなくてもブレーキ掛かったりするので注意。

自分で調整後はそこそこ効くようになったが、スペック自体不足しているのでウチも
前ブレーキパッドM70CT4に交換。（これは他の方も書いてるようにやった方が良い）
後ローラーブレーキをBR-C6000にアップグレード。（過剰性能で効き過ぎるので3000位の方が良いと思われ）

で、更に時間経過
お尻の痛み問題はサドル交換で解決した。
自分にあったサドルで前傾姿勢で乗っているとオケツは痛くならないのだと初めて知った。
ただしクッション自体は最初から付いているサドルの方がはるかに良い。漕ぎづらかったりお尻が痛くなったりするが、初心者用としては良心的なチョイスだと思う。最初は前傾姿勢を維持する腕力も不足しており、段差でサドルから腰を浮かす等の余裕もなく、ドンと座って自転車を漕ぐ一択なのだから無理して変える必要はない。

サイドスタンド
登山に行って砂利道の林道走行中、道路の穴通過時ウチでもスタンドが落ち、ロックまで掛かった。
いやマジで。
まあバネが弱くなって来るのはある程度のしょうがないし、そのうち違うスタンドに買い替えるか・・・と思っていたら、スタンド上げて走った後、スタンド下げようとしたらロックが掛かっていた。
ナンノコッチャと思うかもしれないが、うちの駐輪場、車も通る感じの砂利道なんだが、振動で勝手に掛かるぽい。２ヶ月程だろうか、その状態が持続。
そして現在、掛からなくなった。（普通の状態）
よくワカラン場合は現物を見て欲しい。
スタンドを一杯に跳ね上げた状態ではロックできないが、5~10センチ程下げた状態ではロックができる。その状態だと棒が下に下がらず、一杯手前まで跳ね上がった状態でロックされる。
走行中にスタンドが下がるのに困っている場合、逆にこの状態にすると安全。

実に訳分からんスタンドだ。
ブリジストンは何を目指してるんだ？

タイヤと空気圧について
濡れた金属の蓋の上を通るとホントにスパッと滑る。
ママチャリだとここまで滑った記憶はないのでタイヤの細さと曲がり方の違いだろう。
ママチャリはあまり車体を傾けずにハンドルで曲がるが、ロードタイプは逆みたいな。
空気圧　使った感じ3.0はいくらなんでも少なすぎる気がする。
8.0まで入れると駐輪場の砂利道でゼロ発進時スリップ制御が働いて表示が出る。
（1,2週間で空気が抜けて出なくなる）
アシスト効かせてのんびり走る状態では空気圧が原因のスリップは他にはなかった。
（現在ではスノータイヤ装着中の為、砂利道でもスリップしない）
乗り心地が固くなる以外は特にデメリットは気が付かなかった。
体感だとバッテリーの持ちは1割強改善。

段差をまたぐ場面
車体の前後長が長くタイヤの間が長いので、段差をまたぐとペダルのすぐ下に地面が来る。
この地点でペダルを一番下にし車体を傾けるとペダルが地面にガリガリガリ。
歩道が車道より高い所は珍しくないが、横断歩道を渡った後、歩道内を直角に小回りするとペダルが地面に当たる所がウチは通勤経路に一箇所ある。見た目普通の交差点。大回り必須。

バッテリー表示のズレ
10％位からいきなり0％になることがある。

長距離の遠出には向かない
向かい風の場合、バッテリー消費が激しい。帰り道の最初の5キロ位で40%程消費した事が有り。残りの40か50キロ位が地獄だった。

総評
通勤や買い物に毎日使っているが、なるべくアシストが効くように程々の速度で走れば本当に体力消費が少ない。夜勤後の疲労困憊状態の帰り等はコイツがなかったら違う通勤手段も考える必要がある。
10キロ20キロならワシのようなオッサンでもかなりお手軽に出かけられる。
ただし最初はママチャリタイプのようにあまりメンテナンスがいらないと考えていたが大違いだった。

経験年数

1〜2年

使用目的

通勤

街乗り

長距離

その他

[頭花]

2024年2月14日 19:55 [1813078-1]

満足度	4

デザイン	3
乗り心地	2
操作性	3
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	1

購入する前に、ちょい考えてみて

乗り心地のアップのためにパーツを交換したり、通勤やお買い物を快適にするためにカゴやキャリアを追加していると「シティサイクルタイプの自転車の方が良かったのでは？」と思ったりします。
回生ブレーキは車重があるので、私はありがたいと思います。
悪くない自転車だとは思いますが、あまりオススメはできないかも。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

街乗り

[餃子5個入り]

2023年10月7日 20:23 [1767234-1]

満足度	4

デザイン	5
乗り心地	3
操作性	4
アシスト感	4
ランニングコスト	5
軽さ	4

見た目と走行距離に全振り

この自転車欠点が2つだけあります

１：ハンドルの高さが低すぎる
自転車屋さんで購入後自宅にてシート調整したらハンドル低くて、かなり前傾姿勢です。我慢してしばらく乗ってましたが。「もう無理！」ってなりまして。購入店舗に持ち込んだところ「この自転車はハンドルの高さ変えれない」と言われました。社外の延長させる部品使えばできるそうですが、その店ではやらないと言われたので諦めました。

２：前カゴの狭さ
あのカゴに何入れるの？ってくらいに狭いです。コンビニ弁当入れたら斜めになって汁漏れでビチャビチャになったんだが…
ほかに使い道ないのでワイヤーロック専用の入れ物として使ってます。

メーカーさんあと10ｃｍでいいのでハンドル調整できるようにしてほしいです。
バッテリー積んでる自転車でガチクロスバイクの性能求めてる人はいないと思いますよ。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

[pky318]

2023年9月10日 17:31 [1757731-1]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	3
操作性	4
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	3

通勤用の頼れる相棒

分かりやすいようによくあるTUMIのショルダーバッグを入れてみました

通勤用のママチャリが古くなったので購入。
電チャリかクロスバイクか悩んでいたら両方兼ね備えた電動クロスバイクがあったので、パナソニックのベロスターと比較してTB1eにしました。
決め手となったのは試乗したお店のスタッフさんの、ベロスターは使われてる部品が安いから最初は良くても壊れやすい、というコメント。

購入して2週間経ったので、ファーストレビューします。
現時点で追加したパーツはテールライトとボトルケージ、スマホホルダーくらいです。
あとはグローブとヘルメット、チェーンロック。

【デザイン】
オプションの前カゴ付けたからママチャリっぽいけど、クロスバイクって感じです。
カゴは本当に悩みましたが、通勤にはあったほうがいいです。
帰りに雨が降るかもしれない日はレインウェア入れたり、リュックじゃなくてブリーフケースなどで出勤の日に入れたり、あると便利です。
本体の色はオーシャンブルーにしましたが、派手すぎずシックすぎず、気に入ってます。

【乗り心地】
ママチャリから乗り換えると振動の大きさに驚きました。
お店の人が段差を乗り越えるときはお尻を浮かせた方がいい、と言ってましたが、本当に衝撃がママチャリとは違いますね。
だいぶ慣れましたが、購入して最初の休みに40kmほどのプチロングライドをしたら手が痺れたので速攻グローブを買いました。
グローブでも十分効果はありますが、グリップは近いうちに交換します。

サドルが痛いという声を聞きますが、そこまで酷くはないかな、と思います。
確かにロングライドするとお尻というか股間が痛くなりましたが、往復7kmの通勤ではこのサドルで十分かと。
これはそのうちに購入検討します。

前ブレーキ、評判通りうるさいです。
買った初日からうるさいので、時期を見てお店でシマノ製のシューに替えてもらいます。

今少し困ってるのはハンドル。
身長180cm弱ですが、ハンドルの高さが合いません。
ちょっと窮屈な姿勢になるので、可変ステムの購入を検討中。

【操作性】
電動アシストのスイッチは、ほぼボタン一つなので特に操作性が悪いということはないです。
走りながらでも簡単に操作できる場所にあって良いです。

シフトはこんなものかな、という位置。
特別良いわけでもないですが、使いにくいわけでもないです。
一番よく操作するので慣れると思います。

取り回しは若干悪いかな。
やっぱりフロント側にモータがあるから、少し重いです。
あと、ママチャリほど小回りは効きません。

【アシスト感】
走り出しのアシストは驚くほどに強力です。
感動するレベルで、これだけで買って良かったと思います。
低速時のアシストも強力で、通勤途中にちょっとキツい坂道があるのですが（勾配は不明）、普通のクロスバイクやママチャリを余裕で座ったまま越していけます。
切り替えが面倒でずっとパワーにしてるおかげか、めちゃくちゃ通勤が楽&速くなりました。
本当に通勤用としては最強の自転車です。

ちなみに試乗したときはベロスターの方がアシスト力強いなぁと思いました。
通勤で使ってみたかったなぁという思いもありますが、TB1eも十分に強力です。

【ランニングコスト】
かれこれ2週間、ほとんどパワーモードで200kmほど走りましたが、まだ15%の残量がありました。
その後フル充電して20kmほぼパワーモードで走りましたが残量90%です。
実測値はカタログ値より良いです。
通勤の帰りに長い坂道があり回生充電できるのはありますが、それにしてもバッテリーがタフです。
ちゃんとモード使い分けて往復7kmの通勤だけに使えば1ヶ月以上もつと思いますね。
素晴らしいです！

【軽さ】
間違いなく普通のクロスバイクからしてみたら重いです。
もう15年以上前にクロスバイク乗ってたときは比べ物にならんくらい軽かったので。
ただ、これは電チャリです。
比べるものではないので、無評価とします。

【総評】
通勤という用途で考えると最高の自転車です。
結構酷評されてますが、何と比較してるのかよくわかりませんし、乗り方が悪いのでは？と思います。

多少はクロスバイクの知識もありながら、楽に通勤通学したいとかロングライドしたい、という人向けの自転車だと思います。

スポーツ向きではないので、速く走りたいならロードバイクやクロスバイクを買うべきです。
また、ママチャリみたいに無頓着に乗れるのを期待すると戸惑います。
目的を誤らなければ、とてもいい商品だと思います。
私としては通勤時の頼れる相棒として買って良かったと思っています。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

[rumando]

2023年8月3日 21:05 [1730016-2]

満足度	4

デザイン	4
乗り心地	3
操作性	3
アシスト感	3
ランニングコスト	5
軽さ	2

サドルは変えよう

少し安いB200バッテリーの物を安く購入。　たぶんtb1より少し高い位…
　車歴はモビ8、リアルストリー厶、リアルストリームミニ、XU1…tb1e
　比較対象になります。ほぼカッコだけの電動アシスト自転車しか乗っていません。

　日本の電動アシスト自転車はどれを乗っても大差ないです。ebikeのXU1は流石に違いがありアシスト切れても普通に30キロは出るが気軽に駐輪出来ません。気楽に乗れなければ自転車ではない気がして手放しました。

デザイン…とても普通で良い　　

乗り心地…tb1eは身長180位だと小さいです。　
　　ハリヤ、ブレイス、リアルはもっときつい。　
可変ステム130mmを取り付けると良くなります。　　

　シートはやはり痛いので痛くならない少し大きいサイズと交換でママチャリ並みに快適になる。
　
操作性…マルチインフォメーションではない　　　　　　　
　距離もスピードも表示しないのはやる気が出ない

アシスト感…パナソニックのほうが強いが大差はない
　　　　　　
ランニングコスト…回復充電もあり充電回数が少なくて長期的にバッテリー持ちは他のアシスト自転車より断然良いとおもう。　バッテリー2つ持ちしなくて良い

軽さ…軽くはないが電動アシスト自転車では普通
、速く走りたい方は限度がありますがebikeにしましょう。

　ママチャリは嫌だって人には向いていますがtb1eは形だけですので‥見た目重視かつ長距離乗る方には最適です。


購入後1ヶ月　　　　　
　小さい容量のバッテリーですがパワーモードで100キロは走ります。　
リアルストリームの時は倍の容量12ahでしたが100キロは無理でした。
　XU1は軽快で100キロ走行でき盗難の心配がなければ1番良かったかも。
　今まで電動自転車の多段ギア不要と思っていたがTB1Eには必要。7速は重いから使いませんが頻繁にギヤチェンジしています。

　バッテリーサイズが200Bによる不都合
出発から下り坂になります。　少量200Bバッテリーはリミット充電75％？ができない為フルチャージしか出来ない事により出発からの坂道では回生ブレーキが効かない。　
　200Bモデル購入検討の方は自宅周辺が平地ならおすすめです。　

　純正のフロントブレーキはリムを削っている感じがして効きも良くないのでSHIMANOのBR-T4000シルバーに交換。　
　やはり身長180cm位なのでハンドル位置が辛い為、130mmの可変角度のステムに交換。　とても楽になりました。
　

　

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

街乗り

長距離

[みやざきのくまもん]

2023年7月31日 19:18 [1741411-2]

満足度	1

デザイン	4
乗り心地	2
操作性	3
アシスト感	2
ランニングコスト	1
軽さ	2

他の自転車をお勧めします。

前の方の書き込み見て追加コメントです。
私はハズレ引いたみたいで、カラカラ〜カラカラ〜あまりに耳障りなので動画に記録して購入店に持ち込んだところ、スポークの緩みと言われる一式交換。交換してもらって2ヶ月後赤茶に。その後音が再発。もう、メーカーに話するのも鬱陶しいので、この自転車は諦めることにしました。
幾らになるか分かんないけど、ネットで売ります。

登り坂には前輪駆動は不利です。
アシスト感はありますが、それ以上に疲れます。
TB1にポン付でなんちゃってアシスト作って、走行距離だけ目指した感じ。
ここまでは、私の使用環境での使用感です。

最悪なのは部材の品質、午前中少しだけ日の当たる風通しのよい軒下で保管してますが、ハンドル固定ネジやホイールリム周りがすぐ赤茶になりました。
購入店の保険でネジは交換してもらいましたが、先日メンテしていたらチェーンカバーの裏側の金属が塗装が捲れ上がって、塗装が剥がれ落ちてました。
保管状態をメーカー側から質問されましたが、ネジに関しては錆びていない物は全く新品同様の状態で、錆びている物は明らかに品質不良っぽいものでした。
半年でネジが錆びて、1年半で塗装が剥げる。
以前もブリヂストンやパナの自転車を乗っていましたが、5年使ってもほぼ錆がこないものがほとんどでしたが、この自転車は本当に質が悪い。

別の自転車でネジの品質でリコール出してて、この製品は対象ではないって。
作ってる場所の問題ではなく管理する側の管理能力の問題だろう。
13.4万する自転車としては、ちょっとどうかな？程度でなく、作りが酷すぎる。
これ以降は、ブリヂストンの自転車を買うことはないですね。

経験年数

1〜2年

[まだむぞーら]

2023年3月22日 22:26 [1659461-4]

満足度	3

デザイン	4
乗り心地	1
操作性	4
アシスト感	4
ランニングコスト	5
軽さ	3

購入後ほぼ一年未満。2000km以上走行してみて。

【購入前】
　　試乗して確認しましょう。

１　フロントハブモーターの無負荷時の回転抵抗が感覚的に許せる？
　　平地で巡行スピード到達後、ペダルを漕ぎながらアシストスイッチを切ります。
　　アシスト表示が消えた後にペダルを漕ぐのを止めて減速を体感してください。
　　通常の自転車より惰性走行時の減速が早いですが、この減速が許せない
　　と思ったら購入はやめたほうが良いです。

２　走ってお尻と手首が痛くないか確認しましょう。
　　この自転車は構造上、残念ながら非常に乗り心地が悪いです。
　　耐えられなければサドル・グリップ交換で済めばよいですが
　　最悪はサスペンションステム・シートポストの導入になります。
　　かなり改善しますが５万円程度は消えるでしょう。重くなります。

　　空気圧の調整・スポークのテンションダウン・つま先立ち出来ないシート高さに
　　調整する等の方法もあります。手首は更に痛くなるけど・・・
　　ショップ依頼ではお金がかかるので自分でいじってみたい方にはお勧めです。

【自転車が納車されたら】
　　フロントハブモーターのカラカラ音を必ず確認してください。
　　無負荷時、段差を走るとモーターからカラカラ音が出たらハズレです。
　　モーターが作動しているアシスト時と回生充電中は音がしません。
　　すぐに購入先に相談して対応を決めてください。
　　モーターは分解禁止です。自転車屋さんも修理できず即メーカー送りです。
　　部品代も高く、ハズレをもう一度引いてしまうと真面目に泣きます。
　　メーカーさん曰く、故障ではなく仕様です。
　　と言われても気になるともう気になって気になってノイローゼになりそう。
　　音は走行距離に合わせて酷くなります。
　　カラカラ〜〜カラカラ、〜カラカラ〜〜カラカラ〜
　　うるさ〜いw
　　
　　フェンダー・カゴ（私はつけていない）・Vブレーキあたりを疑って放置する
　　ケースもありますが、ブリヂストンの車体・オプション品は丈夫なので取付に
　　問題がなければまず異音は出ません。
　　私も疑っていろいろ外しましたがすべて冤罪でした。

　　減速機付きハブモーターが構造上メンテナンスフリーなんてあり得ないので、
　　消耗品交換・グリスアップ程度のメンテナンスはできるようにして欲しい。
　　法規に抵触するから、改造させないために仕方ないかもしれないけど、
　　ユーザーの声がメーカーに響かない理由は後述。

【デザイン】
　　こればかりはその人の価値観ですから・・・
　　
【乗り心地】
　　前述通り、まず試乗してください。
　　特に1日100Km前後走破するとお尻と手首が痛いです。慣れも必要ですが・・・
　　片道数キロの乗車でも痛い人は痛いでしょう。
　　
【操作性】
　　通常の自転車より小回り効かない。良い意味では安定志向です。慣れます。
　　左ブレーキのロック・オートリリース機能付けて欲しい。（アシスト強制停止）
　　信号待ちでハンドルから手を放して、うっかりペダルに荷重をかけた瞬間
　　モーターが働くのでやや危険。
　　
【アシスト感】
　　ギアチェンジがアシストと関係なく操作できる。ハブモーターの特権です。
　　激坂はセンターモーター一択です。弱いです。激坂は。
　　例えば妻籠から馬籠の石畳の急坂はスリップしてまともに走れません。
　　なので激重を激坂で押すなんて事になり。苦痛は2倍増しです。
　　歩道橋含めて真面目に押し引きアシスト機能付けてください。
　　ただし、そんなとこ走りません！
　　が普通だと思うので、激坂無ければお勧めします。
　　
　　坂道怠けてゆっくり寄り道しながら100km程度走破する人が多いと思います。
　　砂利道・石畳走破する人が散見される自転車です。
　　普段乗りで回生欲しいならアルベルトが良いと思います。

【ランニングコスト】
　　ママチャリ最強リアハブを手に入れると中途半端にいじれます。
　　スプロケ11速化とかスタビライザー付きのリアディレーラーを付けてしまい
　　結構お金かかります。
　　とは言え、車をいじるのに比べれば自分でいじれる範疇なだけまし。
　　電装系とBB周りと前輪の外径は変えると法規に引っ掛かりますが
　　後輪はそれらに影響しません。
　　ただし、後輪ハブモーター追加は禁じ手ですね。

　　エコモードで頑張れば、航続距離の恩恵で重いバッテリーの予備が不要。
　　充電器積んで出かければ、宿泊先で充電して翌日再スタートが切れる。
　　ただし、充電器がスカスカで軽いわりにデカすぎる。
　　これでは荷物が増えてしまう。
　　バッテリー横倒し充電でも構わないし、充電時間が10時間でもよいので
　　携帯できるコンパクトな充電器作るべし！
　　メーカーには全く響かないけどねw

【軽さ】
　　重い。仕方ないけど・・・

【総評】
　　中途半端な構成ですが、拡張性はあるのでフロントハブモーターの
　　恩恵でギア周りはかなりアップグレードできます。
　　フロントディスクブレーキ化はハブモーターの幅とフォークに余裕が無く
　　かなりヘビーな改造になります。アルミ溶接出来れば別。
　　シマノのVブレーキに交換で十分な気がします。
　　ディスク急制動で骨折事例多いですよ。
　　リアはBR-C6000-R＋標準回生ブレーキで十分。

　　メーカーが狙うターゲットはママチャリ志向
　　チェーン錆び錆び放置プレイ・ルック車希望のユーザー
　　（ロングレッド採用がすべてを物語っている）に反して
　　体力低下アシスト志向、週末にチエーン洗浄してエア圧確認するような
　　コアなおっさん層に響いてしまった。
　　想定外の需要も抱えてしまった事がこの自転車の不運。
　　メーカーには想定外。結果、ユーザーの声がメーカーに響かない。

　　カラカラ音が酷いので、モーター交換しました。
　　直後は静かだったのですが、わずか3km走行で再発。
　　センターアシストに買い替えを検討する段階に至りました。

経験年数

1〜2年

使用目的

通勤

街乗り

長距離

その他

[シクサ]

2023年2月25日 18:58 [1686027-1]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	5
操作性	5
アシスト感	4
ランニングコスト	5
軽さ	3

強風でもナイスアシスト

強風向かい風の中、80kmほど走行。多分、ロードバイクでも心折れたかも。アシストのお陰でそんなに疲労もなく楽チン走行でした。試しにアシスト切ったら、全然進まず加速させるのに相当な体力使います。まさに重いママチャリ状態。
ある口コミでモーター音が気になるとか、回生効いてスピード出ないとかありましたが、正直そんなに気になりません。
実際のスピードは、私が本気で漕いで37km/hぐらい。ロードバイクだったら50km/hぐらいまで出るだろうけど。
この自転車にスピードを求めてはいけません。そういう自転車ではないので。ママチャリよりも早く、楽に、遠くまで行く自転車です。
自転車キャンプが目的で購入して、フロント、リアキャリアとサイコンを取り付け、グリップもGP3に変更しました。もとのグリップだと遠出は手が痛くなるかも。
この自転車に慣れると、もうロードバイクに戻れないような気がします。電動アシストがこんなに楽だとは思ってもいませんでした。この自転車に寿命が来ても、同じ後継車を買うと思います。

経験年数

1年未満

使用目的

長距離

[ShigeTanaka]

2022年8月27日 12:39 [1614565-1]

満足度	4

デザイン	5
乗り心地	3
操作性	4
アシスト感	4
ランニングコスト	5
軽さ	5

フーデリや業務利用には勧めない。

UberEatsを始めとする、フーデリ稼働の方と、割と荷物を積載して走行される方向けに書きます。
走行実績4000kmです。ハッキリ言って、部品が弱いです。

設計荷重が100kgと他の電動アシスト自転車と比べ、軽く使う事が前提に作られて居るので、フーデリリュックを車両固定される方は、極力キャリアパーツ等はアルミ製の軽い物を使用して下さい。

割と、前輪後輪共にスポークが折れます。フーデリ稼働で毎日使われる方は、スポークのみ前輪後輪共に予備パーツを注文し、部品待ちに因る修理遅延を防いだ方が無難です。

タイヤの空気圧管理は、かなりシビアに行わないと、車輪の偏荷重で車輪交換にも繋がります。


【デザイン】
　スポーティーなデザインで、リアキャリアの有無で見た目が随分変わります。
　ハンドルが低めなので、前傾姿勢気味で長く乗ると手首が疲れます。

【乗り心地】
純正のサドルは、非常に硬いので、お尻が痛くなる方は交換した方が良いです。
フーデリ稼働では、長時間乗車するので辛いです。

【操作性】
・ギア特性は3速〜5速が非常に良く、６速は余り使わない。
変速が、右ハンドル下にあるので、使い易いが外装車なので走り出しが少し悪い

【アシスト感】
・10％を超える上り坂では、前傾姿勢なのでハブモーター車の中では、
グリップ感が良く出る感じが良い。1速〜3速の走り出しの際のグイグイと
引っ張る感じが、人に因っては怖いとも思う。

・回生充電機能があるので、アップダウンの多い道は、回生充電の良さが
発揮され、走行距離が延び、強モードで走っても大抵は100kmくらい走る。

【ランニングコスト】
スポーク交換の頻度次第で、ランニングコストは悪い。

【軽さ】
電動アシスト自転車としては軽い方だが、パーツを取り付けるとそれなりの
重さになる。

【総評】
フーデリ稼働や業務で自転車を活用し、20km〜50km前後を毎日走行される方は、
荷物がない、若しくはあってもリュック一つ程度なら、TB1eは良い選択ですが、
付随荷物を持ち歩く方には、正直お勧めできません。

性能そのものは、構造上弱いママチャリと言った感じで、ママチャリの性能でも、
スポーティーな走りを楽しめると言った程度で、フーデリでの使用はお勧めできません。

電動アシストでフーデリ稼働される中での選択肢では、ヤマハの車種が一番良い部品を
使われている様に思う。

その為、回生ブレーキに因る走行距離の延長も加味した選択肢としてなら、アルベルトeの
方が良い感じがします。(実際にアルベルトe　27インチ 内装5段に乗り換えた)

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

長距離

その他

[フェイトさん]

2022年5月19日 10:27 [1583316-1]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	4
操作性	5
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	3

通勤通学に使うなら最高

【デザイン】装備品は充実しているので、ボトルホルダーと
　　　　　　スマホホルダーくらいを買えば十分かな
　　　　　　写真で見るよりも、実物はかなりごつく見える。　　　　　

【乗り心地】一般的なロードやクロスのような軽快さはないし
　　　　　　ハンドリングはマウンテンバイクに近い感じ。
　　　　　　ブレーキの利きもイマイチで、停止速度付近で鳴く。
　　　　　　※ブレーキはシュー交換を推奨する声もよく耳にする

【操作性】　使い勝手は至ってシンプル、フルオートやパワーモードなら
　　　　　　乗り方さえ覚えれば、7速のままでシフトダウンも必要なし。

【アシスト感】無理にこがなくても、4％勾配の坂道でもペダルを回すだけの
　　　　　　　イメージで7速のままで、時速10�qくらいで勝手に登ってくれる。

【ランニングコスト】片道5�q程度の坂道ありの街乗りなら、週1充電でOK。
　　　　　　　　　　※坂道ありの往復10�qで10％ちょっとの減り

【軽さ】　　これの前に乗ってたロードの2.5倍ほどの重さなので、やはり重い。
　　　　　　※駐輪場とかで上段ラックに入れる時とかに苦労しそう

【総評】　　ノンアシストではかなり重いし、エコモードでクロスに乗るのと
　　　　　　同じくらいの感覚だし、時速24キロでノンアシストになるので
　　　　　　ロードとは比較にならないほど遅いから、ママ電チャは嫌だけど
　　　　　　電チャは欲しいという人向けで、パナ車やヤマハ車と比べても
　　　　　　10万ほど安いのが最大の魅力とも言える。
　　　　　　エコモード走行は、フラットが連続する道での使用が前提になるから
　　　　　　オートマチックかパワーのモードがほとんどになると思うので
　　　　　　サイクリングとかで、50�q超のロングクルーズも考えるのであれば
　　　　　　予備電池は必要になるから、電池の容量を増やしてくれると嬉しい。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

街乗り

長距離

[PSPI]

2022年5月14日 14:38 [1571767-4]

満足度	5

デザイン	4
乗り心地	4
操作性	3
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	3

最大の魅力は航続距離

泥除け、鍵、ライト、反射板などがデフォルトで付き、買ったらそのまま街に乗り出せるクロス風シティ車です。

メインターゲットは通勤・通学。
オプションでカゴやリアキャリアが取り付けられるとは言え、遊び心強めというか、お母さん達の需要に応えるようなものではありません。

20km/hまではらくらく加速しますが、それ以上を出そうと思うと24kgという車体重量が重く伸し掛かってきますので、スポーティーなサイクリングを楽しみたい方の選択肢にはなり難いかなと。
通勤通学にママチャリを使いたくない。しかしガチガチのスポーツ車は色んな意味で大変そう・・・というサイクル初心者層におすすめです。
駅までの足として使ったり、日々の買い物に使う程度であれば、充電回数も少なく済むのが良いところだと思います。

パニアバッグを取り付けてキャンプ場までの足としても使用していますが、長い航続距離が大変助かっています。
車で行かないキャンプも良いですね。

追記
他レビューで平地自動回復充電が邪魔だと言って☆1をつけている方がいますが、平地自動回復充電機能はオフにできます。
デフォルトでは平地自動回復充電機能「オン」、下り自動回復充電「弱」の1Lモードになっていますが、それぞれ「オフ」「弱」にできる0Lモードが存在します。
坂道での弱充電は体感ではさほどの強度ではなく、むしろ下り坂での速度の出過ぎを抑えてくれると考えれば強でもいいと思うくらいです（平地充電は私も嫌なので0Lモードにしていますが）。

他人のレビューに口出しするのはどうかと思いましたが、説明書にでかでかと書いてあることで☆1ではあんまりでしょう。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

街乗り

長距離

[オカモ北関東]

2022年4月30日 17:35 [1576257-1]

満足度	1

デザイン	5
乗り心地	1
操作性	3
アシスト感	4
ランニングコスト	1
軽さ	2

Webの口コミだけでなく試乗して判断しましょう。

どこかで書いてあったのですが、前輪で発電も行う作りになっているので、アシストの有無に関係なく、かなり負荷がかかって思うように前進しない。アシスト無しで走ると、普通になにかの抵抗があり、常になにか重いものを引きずっている感じです。

アシストありでも、私が問題だなと思ったのは、ペダルと止めると充電するためにかなり減速して重くなること。この減速が結構急なので、スピードがでて、ペダルこぎをやめたいと思って、やめるとすぐに減速します。これがなれなせいか気持ちよくないです。平坦なところでは、もっと安い普通の自転車のほうが前進しますし、多くの場合、スピード出たら、ペダル漕ぎはやめて、もかなり前進しますよね。他社のメーカーで妻が乗っている電動ママチャリも重いのですが、電動アシストでスピードがでたあとに、ペダルこぎをやめても、普通に前進します。この自転車は、ペダルこぎをやめた瞬間に、充電を行うために、重くなり、減速します。これが気持ちよくないのです。

ただ、上り坂や下り坂が多いところでは真価を発揮する自転車だとおもいます。
平坦な場所が中心の生活では、普通の自転車の方が気持ちちいよいですし、それで十分です。
一週間使って、どうにも好きになれないので、手放したいです。

新しく購入を検討している方は、webの口コミだけでなく、試乗して、判断するのをオススメします。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

[ズマリオ]

2022年4月4日 11:57 [1568115-1]

満足度	4

デザイン	4
乗り心地	5
操作性	4
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	3

サイクリングの利用も考えている方へ。

登坂力は想像以上です。

既に電動アシストのママチャリを通勤で使っていますが、いわゆる｢激坂｣はローギアでも登りきれません。
対してこのtb-1eで行ったら｢スイスイ！！｣
は、ちょっと大袈裟かもしれませんが、とりあえず座ったまま登りきれました。
これが普通レベルの坂なら、まさに｢平地を行くが如し！｣です。
普段趣味のポタリングでスポーツタイプのミニベロに乗ってますが、今までは坂道ルートを考慮しつつ走っていましたが、このtb-1eなら坂道も気にせず、まさに｢気の向いたまま｣ポタリング出来るのは、ものすごい魅力です！

ただ普通のクロスバイクを想像してサイクリングロードを走ると｢あんまりスピードは出ないな〜｣と言う感想。
既出のミニベロの方が25km/h以上の巡航は全然楽です。このtb-1eは25km/hでアシストが切れるっぽいですが、それ以上出そうとすると単に｢クソ重いクロスバイクもどきの自転車｣です。
でもなんとか30km/hは出せますが、重くて速度維持ができません。

今回30kmくらいの距離をサイクリングしてみましたが、バッテリーは85%スタートで、70%までしか減らなかったので、謳い文句通りかなり巡航距離は長そうです。
これなら往復100kmくらいの、ゆるめのサイクリングなら、安心して楽チンで行けると思います。
なので、通勤が主な利用目的だったらほぼ不満は無いでしょう。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

街乗り