アシスタファインデラックス A6XC49 + 専用充電器 レビュー・評価

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最安価格(税込):¥79,999 [M.XHスパークルシルバー] (前週比:±0 )

  • メーカー希望小売価格(税別):¥119,800
  • 登録日:2019年 1月21日

タイプ:シティサイクル タイヤサイズ:26×1-3/8 シフト数:3段変速 補助走行距離:60km アシスタファインデラックス A6XC49 + 専用充電器のスペック・仕様

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アシスタファインデラックス A6XC49 + 専用充電器ブリヂストン

最安価格(税込):¥79,999 [M.XHスパークルシルバー] (前週比:±0 ) 登録日:2019年 1月21日

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満足度:3.00
(カテゴリ平均:4.30
レビュー投稿数:1人 
評価項目 投票平均 カテゴリ
平均
項目別
ランキング
評価基準
デザイン 2.00 4.32 -位 製品のデザイン、カラーリング
乗り心地 3.00 4.08 -位 走行時における安定性
操作性 3.00 4.26 -位 走行時の運転のしやすさ
アシスト感 2.00 4.31 -位 補助走行時におけるペダルの軽さ
ランニングコスト 5.00 4.24 -位 一回の充電で走れる距離の長さ
軽さ 1.00 3.78 -位 走行時における体感重量の軽さ
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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満足度3
デザイン2
乗り心地3
操作性3
アシスト感2
ランニングコスト5
軽さ1

【デザイン】
メインフレームの曲がっているところが嫌い。どうにかならないかと思う。
色もアシスト無しのと同じ色。値段が高いんだから、微妙に変えて欲しい。できればもっと艶が欲しい。

【乗り心地】

重量分フレーム強度が増してあるからノンアシストのよりもがっちり感はある。前かごに荷物を入れると急に前タイヤが沈むのはなぜなんだろうか?ノンアシスト車に比べると極端に変わる・

【操作性】
前進するだけなら良好。アシストセンサーは敏感。低速トルクがあるから微速前進は得意・
ただし重量があるので押して後退するときは閉口する。

【アシスト感】
10年前のヤマハパスに比べて走り出しは良い。低速トルクもあるしセンサーが敏感でアシストがかかるレスポンスが短くなり、快調に走り出せる。
ただし、トップスピードに近づくとアシストが邪魔をしてペダルが重くなって、ノンアシスト車より速度が出ない。これにはまいった。

【ランニングコスト】
特に気にしてません。たぶんそんなに電気代かかってないと思う。

【軽さ】
重い。前進するだけなら快適で気にならないが、少しでも後退する時はがっかりするくらい重い。

快適なのは上り坂だけですね。
住んでるところが高低差が少ないので、恩恵が少ない。
それよりも平坦な部分が多い分、トップスピードが下がってガッカリ。
まっすぐ平坦なところを直進しているとペダルが重くてその割に速度が出なくてイライラする。10数年前のヤマハパスの方が最高速は出た感じがする。
中身は同じヤマハのユニットだけど、味付けが違うという事かな。
低速域のセンサーは進化したけど、高速域は退化した感じでトータルで疲労度が変わらない。

経験年数
10年以上
使用目的
街乗り

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