アシスタファインデラックス A6XC49 + 専用充電器 レビュー・評価

2019年 1月21日 登録

アシスタファインデラックス A6XC49 + 専用充電器

  • 大容量バッテリー(15.4Ah)を搭載し、フル充電(約4時間)で標準モード約60kmの走行が可能な電動アシスト自転車。幅広ワイヤーバスケット付き。
  • ピッキングに遭いにくいディンプルキーを採用し、後輪錠を施錠するとハンドルも同時にロックする「一発二錠」を搭載。盗難の不安を軽減する。
  • 残りアシスト走行可能距離や、バッテリー残量、スピードを表示する「3ファンクションメーター」を搭載。バックライト付きで夜も見やすい。
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価格帯:¥99,800¥118,140 (8店舗) メーカー希望小売価格(税別):¥119,800

タイプ:シティサイクル タイヤサイズ:26×1-3/8 シフト数:3段変速 補助走行距離:60km アシスタファインデラックス A6XC49 + 専用充電器のスペック・仕様

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アシスタファインデラックス A6XC49 + 専用充電器ブリヂストン

最安価格(税込):¥99,800 [E.Xマリノブルー] (前週比:+100円↑) 登録日:2019年 1月21日

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アシスタファインデラックス A6XC49 + 専用充電器 のユーザーレビュー・評価

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満足度:3.26
(カテゴリ平均:4.30
レビュー投稿数:2人 
  1. 5 0%
  2. 2 0%
  3. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 製品のデザイン、カラーリング 2.26 4.33 33位
乗り心地 走行時における安定性 3.26 4.09 30位
操作性 走行時の運転のしやすさ 3.26 4.26 30位
アシスト感 補助走行時におけるペダルの軽さ 2.00 4.30 33位
ランニングコスト 一回の充電で走れる距離の長さ 5.00 4.24 4位
軽さ 走行時における体感重量の軽さ 1.53 3.78 33位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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電動自転車
1件
0件
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満足度4
デザイン3
乗り心地4
操作性4
アシスト感2
ランニングコスト5
軽さ3

もっと、足に負担なく乗ることができると思ったけど、そうではなかった。しかし、上り坂でも同じ力で大丈夫。時速15kmまでなら休まずどこまでもいけそうです。

経験年数
1年未満
使用目的
街乗り

参考になった1

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江戸っ子修史さん

  • レビュー投稿数:449件
  • 累計支持数:242人
  • ファン数:2人

よく投稿するカテゴリ

スマートフォン
16件
324件
自動車(本体)
0件
96件
カップラーメン
65件
1件
もっと見る
満足度3
デザイン2
乗り心地3
操作性3
アシスト感2
ランニングコスト5
軽さ1

【デザイン】
メインフレームの曲がっているところが嫌い。どうにかならないかと思う。
色もアシスト無しのと同じ色。値段が高いんだから、微妙に変えて欲しい。できればもっと艶が欲しい。

【乗り心地】

重量分フレーム強度が増してあるからノンアシストのよりもがっちり感はある。前かごに荷物を入れると急に前タイヤが沈むのはなぜなんだろうか?ノンアシスト車に比べると極端に変わる・

【操作性】
前進するだけなら良好。アシストセンサーは敏感。低速トルクがあるから微速前進は得意・
ただし重量があるので押して後退するときは閉口する。

【アシスト感】
10年前のヤマハパスに比べて走り出しは良い。低速トルクもあるしセンサーが敏感でアシストがかかるレスポンスが短くなり、快調に走り出せる。
ただし、トップスピードに近づくとアシストが邪魔をしてペダルが重くなって、ノンアシスト車より速度が出ない。これにはまいった。

【ランニングコスト】
特に気にしてません。たぶんそんなに電気代かかってないと思う。

【軽さ】
重い。前進するだけなら快適で気にならないが、少しでも後退する時はがっかりするくらい重い。

快適なのは上り坂だけですね。
住んでるところが高低差が少ないので、恩恵が少ない。
それよりも平坦な部分が多い分、トップスピードが下がってガッカリ。
まっすぐ平坦なところを直進しているとペダルが重くてその割に速度が出なくてイライラする。10数年前のヤマハパスの方が最高速は出た感じがする。
中身は同じヤマハのユニットだけど、味付けが違うという事かな。
低速域のセンサーは進化したけど、高速域は退化した感じでトータルで疲労度が変わらない。

経験年数
10年以上
使用目的
街乗り

参考になった1

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