PAS CITY-V PA24CV + 専用充電器 レビュー・評価

満足度：4.52

（カテゴリ平均：4.17）

満足度ランキング—位

集計対象4件 / 総投稿数4件

1. 5 50%
2. 4 50%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 製品のデザイン、カラーリング	4.19	4.31	-位
乗り心地 走行時における安定性	4.00	4.05	-位
操作性 走行時の運転のしやすさ	4.48	4.18	-位
アシスト感 補助走行時におけるペダルの軽さ	4.00	4.24	-位
ランニングコスト 一回の充電で走れる距離の長さ	3.76	4.17	-位
軽さ 走行時における体感重量の軽さ	4.00	3.66	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[楽友会]

2022年10月31日 21:24 [1639332-1]

満足度	4

デザイン	4
乗り心地	4
操作性	5
アシスト感	3
ランニングコスト	3
軽さ	5

軽快なシティバイク

【デザイン】 コンセプトモデルとして発売した自転車でありデザインを強く意識した自転車。
個人的にはCITYーXの方が好みであったが、タイヤの径で選択した。４インチの差は大きい。
　脱ママチャリ感を狙っているため？フレーム構造からスポーティな印象を受ける。
塗装色に関しては、シルバー以外は毎年変更になるが、過去のモデルの方がこの車種に合う色もあった。カーキー、黒等
【乗り心地】 デザインを優先しているためフレーム剛性に難あり。４〜５速で踏み込むとぬるとした感じで力が逃げる。スポーツモデルではないので、仕方がないが。
　タイヤの空気圧を高圧に調整することで、多少の走行性の改善が計られるが、快適性は喪われる。
　英式バルブでは、空気圧が監理出来ないため、ｱﾀﾞﾌﾟﾀｰで米式に変更し空気圧管理を可能とし走行性と乗り心地を両立
させている。
シートポストが長いため、柔らかめのポストに交換すれば更に快適性が増す。 　
【操作性】 　乗車中の操作性は、レバー式シフターで５速内装があるので変速は申し分ない。　
　足着き性が抜群に良いので、高齢者にも向く。　　 　ステム長も80ｍｍあるためﾊﾝﾄﾞﾙの安定性もそこそこ確保できている。
　車重も22kg程度で、他の電動アシストマッマチャリに比べ10ｋｇ近く軽いので、駐輪場からの出し入れや押し歩きの際は楽である。　
【アシスト感】 　アシストレベルは一番低い３であるが平坦などでのスタートは申し分ない。坂道も短い坂であれば問題ないが、長いダラダラ坂の場合、途中でアシストがもの足りない。低速よりも中速に重点を置いている分、アシスト６ある子乗せの電動アシストには置いていかれた。
　巡航速度は、平地２０ｋｍ/ｈ程度は可能。向かい風ではきつくなる。
　変速の５速目は、追い風でもない限り使えない。
【ランニングコスト】
　２０ｋｍ程度の走行中心となり、常時アシストが効いているため、バッテリーの消耗はそこそこある。YPJも所有しているが、同じ距離を走行してもバッテリーの消耗は大きいと感じる。
【軽さ】
（１）走行時 　重さを感じるのは、２０km/ｈ越えの速度領域。足の踏力の変化（抵抗感）が大きくなり、バイクの重さを感じる。
（２）手押し時 　２４インチで車長も短いため、扱い易い。車重も普通のマッマチャリ程度で重さは感じない。
【総評】　思ったより走るCITYバイクといった印象。２0〜30ｋｍの走行であればe-bikeより楽に運転ができる。　 　一言でいうと気軽に楽に乗れるCITYバイクです。

経験年数

1年未満

使用目的

街乗り

[_kazuU_]

2019年10月21日 22:53 [1269558-1]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	5
操作性	5
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	5

乗り心地とデザインは良いですよ。

以前はPAS CITY-Cに乗っており、今回はPAS CITY-Vに交換しました。

【デザイン】
気に入って購入したので間違い無くデザインは優れてます。

【乗り心地】
直進安定性とペダルでの軽さは優れてます。
ちょっとした下り坂はもちろん、平地もそれほどこぐ必要がなくスピードが落ちずに進んでくれる。

【操作性】
問題無いです。

【アシスト感】
問題無いです。

【ランニングコスト】
以前のCITY-Cと比べると感覚的には2倍近く走れます。

【軽さ】
アシスト力があるので、出足から軽いです。
スピードも結構出ます。思いっきり漕ぐと
40km/h以上も出ました。

【総評】
走りは問題無いです。
ただし標準のシートは硬すぎて慣れないので交換しました。

使用目的

通勤

[bigken]

2019年6月6日 01:59 [1232692-1]

満足度	4

デザイン	5
乗り心地	3
操作性	4
アシスト感	4
ランニングコスト	3
軽さ	2

吊しでは如何なものか？

【デザイン】
ミニベロほど小さくなく26、27ほど野暮ったくなくオシャレで乗るのに良いデザイン。
小生身長182、体重90、同様に大柄な人はノーマルポストでは小さすぎて、全く漕ぐ事ができず(スピードに乗れない)、疲れてしまうのでロングポストは必須。

【乗り心地】
ノーマルサドルはロードのサドルと大差なし。
しっかり座っていると段差をまともに喰らい尻に突き上げが来る。
グリップも前輪の突き上げを素直に伝えて来るので、かなり疲れる。

【操作性】
小回りが効いて操作しやすい。
内装5段のギヤなので、メンテもギヤに関してはほぼフリー。
バイクのアクセルタイプの変速ではなく、クロスバイク同様の親指と人差し指で操作するタイプ。
心地よくカチカチと変速してくれて好印象。
Vブレーキ(フロント)だが効き目は弱い。
2か月無料点検で前後輪共、増し締めしてもらったがさほど変化なし。

【アシスト感】
アシストレベル3とあるが、奥さんの同じYAMAHAママチャリ(アシストレベル5)との差が良くわからない。
それだけしっかりアシストしてくれる。
バッテリーも12.4なので「アシスト2」で充電せずに1か月は乗れる。

【ランニングコスト】
上記のようにノーマルサドルやノーマルポスト、さらにはノーマルグリップでは乗っていて疲れるので快適(オーナーにもよるが)仕様に変更するとなるとコストの覚悟が必要。
バッテリーも大容量タイプなので、700充電は可能とあるが、買い替えでは大きな出費が待っている。

【軽さ】
14インチと言えどもやはり電動アシスト自転車。
かなり本体は重たい。
しかし仮にバッテリーが切れたとしても、ギヤ1で難なく走れる。
ちなみに奥さんのママチャリアシストはバッテリー切れで乗ると、漕いでも漕いでも前に進まない。

【総評】
サドルは硬い。
ポストは短い。
グリップは痛い。
ギヤ5段でも、4-5など重たくてほぼ使えない。
カゴも付いてない。
電動アシスト自転車なのにテールレンズは反射板だけ。
でも、自分の好みに合わせてカスタムしてオシャレに乗るにはオススメしたい自転車で、小生は満足して乗っています！

(写真…カスタム箇所)
グリップ
サドル
サドルポスト
サドルロック
サドルバッグ
前カゴ
リモコン
リモコンカバー
テールランプなど。。。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

街乗り

[bluecassette]

2019年4月2日 11:35 [1169049-5]

満足度	5

デザイン	3
乗り心地	4
操作性	4
アシスト感	4
ランニングコスト	4
軽さ	4

ロングシートポスト交換後

注意点は、サドルが標準の物だと低すぎますので、「ロングシートポスト」に変更を勧めます（今回は何故か全て無料で交換できました）身長169cmの私でも低く感じます。
全体的印象は、タイヤが２６インチだった全車種　Brace L よりは、気楽に乗れるタイプで、ある程度スポーティーな走行ができるモデルだと思いました。

経験年数

6〜9年

使用目的

通勤

街乗り

長距離