※ホイールは別売です
)
ホイールサイズ：18インチ 外径：659mm 総幅：225mm
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2021年5月12日 23:58 [1453492-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| 走行性能 | 5 |
|---|---|
| 乗り心地 | 5 |
| グリップ性能 | 4 |
| 静粛性 | 4 |
アジアンタイヤに良く命が預けられるなという人も多いが、台湾製といってもヨコハマゴムの技術で作っているとのこと。
また、台湾がタイヤの事故による死者が多いと聞いたことも無いし。
韓国製のレースタイヤもあることだし、アジアンタイヤが悪いとは全く思いません。
すでに３セット使っていますが、特に問題ありません。
ロードノイズもフルオープンで乗っても特に気になりません。
- 車タイプ
- その他
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2020年1月24日 19:34 [805769-4]
| 満足度 | 4 |
|---|
| 走行性能 | 3 |
|---|---|
| 乗り心地 | 3 |
| グリップ性能 | 3 |
| 静粛性 | 2 |
【走行性能】
待ち乗りなら十分です。特に夏場にかけてはグリップもかなり上がります
【乗り心地】
以前、G･Y LS2000でしたがあまり変わりないかと。
【グリップ性能】
待ち乗りなら十分です。特に夏場にかけてはグリップもかなり上がります
これも、LS2000と同じくらいかなぁ
【静粛性】
荒い舗装道路は結構うるさいですね。
【総評】
ウェットが弱いとか横Gに弱いとか色々レビューがありますが、アジアンタイヤの中(価格的にも)では十分じゃないでしょうか。
国産と比較する事自体、無理があると思いますね。
耐久性は2年程履いてますが、ひび割れやパンクなどはまだありません。
※前回の投稿から2年余、新品装着後4年少々になりブロックの端のひび割れが目立ってきました。
ですが、パターンが千切れるなどは無くショルダー部も殆どひび割れがありません。
走行距離が短く(4年で12,000ｋｍ程度)タイヤ溝はまだ半分程度は残っていますが、流石にグリップは落ちてきたとは思います。
ただし、街乗りを制限速度程度で走るだけなのではっきりと認識できていません。
燃費も購入時と変わらず、エア圧も極端に下がるなどもありません。
※2 装着から5年、距離にして13,000km程走りました。
ブロック外側のひび割れが目立つようになり、乗り心地も硬く走行音もかなり気になるようになり交換(ＮＳ－２５)しました。
ディーラーではまだ車検は通る範囲(ひび割れ具合)と言われましたが５年も経ちましたし…
それほど距離を走っていないので溝は内側で半分くらい外側にいたっては７割以上残っていました。(FRとも)
空気圧を高めに入れているのと若干車高を落としているので内減りは仕方ないかと。
春に交換し、最初の夏～秋ごろまではとても良かった記憶がありますが、一度冬を越すと(関西市街地)とたんにゴムが硬くなる 印象でした。
- 車タイプ
- セダン
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2019年9月28日 18:49 [1262862-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| 走行性能 | 5 |
|---|---|
| 乗り心地 | 5 |
| グリップ性能 | 4 |
| 静粛性 | 5 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
全体タイヤをＮＡＮＫＡＮＧ ＮＳ-２に交換して検証 |
ＮＡＮＫＡＮＧ ＮＳ-２をコペン純正アルミに装着した拡大写真 |
ＮＳ-２ コペンの専用サイズは１８５-５０-１５インチでピッタリ |
 |
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カカクコムネット通販で購入１８１９の文字は２０１９年第１８週で問題なし |
ナンカンＮＳ-２ タイヤの溝パターンの拡大写真 |
８８０ＫコペンでをＮＳ２オープンで走ると小鳥のさえずりが良く聞こえる |
８８０Ｋ ダイハツコペンローカルベース東京２０２０
保有車で走行実験
ＮＳ-２ １６５-５０-１５インチの検証実験
８８０Ｋコペンのために製造された専用設計！
かと思うほど素晴らしい乗り心地だ
走り出した瞬間 ＢＳのレグノかと思ったほど！
以前付けていたピレリのドラゴンより全然格上だった！
音も静かでオープンにしているが全く気にならない
それどころか走行中も小鳥のさえずりが良く聞こえる。
初めて利用してみたがアジアンタイヤおそるべし性能。
マジでコペンの乗り心地が１クラス上がった。
高級車かと思った。
乗り比べてみればわかります。が
最初はゴムが柔らかく、のり心地の向上は当たり前かもしれない
それでも純正装着タイヤのポテンザよりは柔らかくずっと良いと思うはずだ。
おそるべし高性能 アジアンタイヤ
こんなにいいのか？国産タイヤもういらないじゃないですか...
コペンが路面に吸い付いて走行できるようになった
衝撃の瞬間だった。
実は
タイヤを長ーく販売と交換を専門する、東京足立区のパーツワンさんの社長さんのアドバイスで
ＮＡＮＫＡＮＧ ナンカンＮＳ-２ を選択し価格コムを利用してネット通販で購入し直送していた。
それまで付けていた、ピレリドラゴンは硬くてダメ、ナンカンのほうが圧倒的に上ですと..
台湾、韓国製のタイヤを利用して、ヨーロッパ製のピレリ―、ミシュランがＯＥＭ使用していることを
教えてもらった。
つまりピレリ、ミシュランのタイヤは台湾、韓国製と同じであるということ
知らなかった...
但し注意として、中国製のタイヤだけは買ってはいけないそうで
２-３か月が寿命、すぐにタイヤの大切な接地面が波打ってきて、ガタガタになり
走行不能に...
すぐにまた交換が必要になるそうで、もろ、安物買いの銭失いになるそうだ。
アジアンタイヤ買うなら、台湾制または韓国製。
国産タイヤの１/３の価格で、性能は同等またはそれ以上だそうだ。
検証してみて確かにそう思います。
ダイハツコペンローカルベース東京２０２０に夢を！
- 車タイプ
- 軽自動車
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2018年5月28日 23:59 [859657-5]
| 満足度 | 5 |
|---|
| 走行性能 | 5 |
|---|---|
| 乗り心地 | 5 |
| グリップ性能 | 5 |
| 静粛性 | 5 |
神タイヤです。
２０１２年４本同時に購入しました。金額は、２万程度だっと思います。
近所の車検早太郎で、タイヤ交換を８３１５円でしてもらいました。
トータルで、３万程度です。
しかしディーラーだとブリジストンのタイヤしか置いておらず４本で工賃込みで８万円と言われ絶句しました。。。。
もうこの時点で、５万円もの差額があります。
以前２００８年にディーラーオススメのブリジストンのタイヤを買いましたが、乗り心地や、グリップ性能や、ハンドルさばきには、何ら変わりありません。
雨の日もタイヤが滑る事もなく、ハンドルのフラつきもあまり差が感じられず、
今回また３年ぶりに車検前に４本購入しました。
もうこのタイヤで十分です。
国産のタイヤなんていりません。
２０１２年に５月に４本購入し、２０１５年９月まで使用してましたが、
パンクやバーストは一度もありませんでした。
当然ヒビ割れはあり、車検に通らないだろう思い、急遽また新たに４本買いました。
2015年９月に購入したこのタイヤで、無事２０１７年９月の車検に通りました！
２年経ってますがまったく何の問題もないです。
来年また４本購入して交換しようと思います。最低３年は持ちますね。
まさに神タイヤです。
※追記2018年5月、タイヤにひび割れが発生した為、また新たに4本購入し交換しました。
送料込みで22560円、近所の激安タイヤ交換店で、タイヤ4本交換とエアバルブ4箇所の交換で、税込み7000円でした。
合計金額29560円なり。消費税８％の時代でこの金額！安すぎです。
- 車タイプ
- クーペ
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2018年5月5日 20:49 [1125642-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| 走行性能 | 4 |
|---|---|
| 乗り心地 | 2 |
| グリップ性能 | 4 |
| 静粛性 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
装着画像 |
N-WGNカスタムに無理やり装着
このタイプのパターンってNS-2とケンダのKR20しかなくN-WGNの165/55R15はどちらもサイズがなく
サイズがありハイグリップになるNS-2Rはトレッド120やN-WGNより軽いアルトワークスで5000kmで5分山とか見たので
多少冒険になりますが近いサイズのあるNS-2の165/50R15をチョイス
ロードインデックス低下については空気圧によって耐荷重オーバーしないことを確認し踏み切りました。
元のタイヤはRV504です
タイヤの情報は
ETRTOスタンダード規格で
UTQGはトレッド480 トラクションA 温度A
メイドインTaiwan
ナンカンのページから
欧州ラベリングがRRC：FでWET：Cでノイズが70dB
日本のラベリングだと転がり抵抗C相当、ウェットグリップc相当かな
製造は2本が4216かな？
2本が0217で
4本ともタイヤ自体のブレは出ていませんでした
スタッドレスじゃないんで多少前のタイヤでも問題なし
組付け、バランスは自分で行いました。
【走行性能】
燃費について、エコタイヤじゃァないので（RRCレーティングでF）そこそこ悪化するからと思ったら
山道ふつうに走ってリッター20キロ超え出る程度は転がりますね
タイヤ自体が重く55扁平のRV504より重いですが、其れより外径小径化で走りが若干軽くなりました。
タイヤの角が立っているので轍に対する反応が過敏です。
【乗り心地】
ETRTOスタンダードのロードインデックス72でN-WGNのフル乗員フロント685kgに耐えさせるために空気圧は250kPa固定になります。
55扁平から50扁平になったこと、250kPaになったことと相まって路面のギャップをよく拾います
しかし国産タイヤに高めの空気圧入れたようなゴツゴツガツンと来る一撃ではなくポンポンとした感じです。
なんというか、しなやかにいなしてくれてるようです。
JATMA規格はタイヤで、ETRTO規格は空気で荷重を支えると見ましたが、この意味が分かりました。
総合的にはそんなに悪くないとは思います。
実際乗り味は硬めで乗り心地どうこう言う人には全く向かないでしょう。
【グリップ性能】
少なくとももう低燃費タイヤは使えないな ってなります。
まず低燃費タイヤより普通に食います
ヘアピンの通過速度が速くなり、何かの飛び出しに対する急ブレーキでより手前で止まってるような気が
滑り出しも穏やかでわかりやすい、必要十分な、値段を考えるとかなり良好なレベルです。
タイヤの角が立ってるので反応は速いです。
M+Sマークがあるので
砂利道も走ってみました
RV504より高い速度でもグリップしてるかなと思います。
雪はどうなんでしょうか
雪が降るならスタッドレスに変えるのですが、不意に雪が薄く積もってもある程度走ってくれることを期待しましょう。
RV504ではちょっとした速度でも止まらなかったです。
【静粛性】
低燃費タイヤはうるさいって本当だったのかな？と思います
全体的に静かなんです。
特に新しい路面では一段と静かになりました。
まず、今まで履いていたRV504で中高速度で「コォー」となってたパターンノイズが非常に小さくなりました。
【バランス】
16年製の2本は1本バランスをとるのに5gを16枚以上要しました。
17年製の2本は2本で5gを13枚で済みました。
【総評】
総額は16400円でした。
165/50R15の組みにくさ、エアの入れにくさがあったもののタイヤに異常はなく
この価格でこの性能はコスパ良です！
もっとも、このパターンが使いたくサイズがなくサイズダウンさせたためにタイヤの耐荷重や空気圧などは入念に調べました。
第一にETRTOスタンダード規格のタイヤはJATMA規格のタイヤより一般的に高い空気圧が必要になります。
タイヤに〇E4や〇E11なんかの表示があり、エクストラロードの表示がなければETRTOスタンダード規格なので
空気圧を見直しましょう。
噂によると減らないらしいので、ヒビヒビで交換するか走りきって交換するかはまだ分かりません。
- 車タイプ
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2018年4月23日 00:42 [1122214-1]
| 満足度 | 1 |
|---|
| 走行性能 | 1 |
|---|---|
| 乗り心地 | 1 |
| グリップ性能 | 1 |
| 静粛性 | 1 |
これまで履いたタイヤのなかでワーストを更新しました。 ネットの評価を拝見して使ってみましたが、これは酷い。一つ前はATR SPORTを使って、結構良かったので、またアジアンタイヤにしてみたのですが、まず装着しなおしていきなり凄いロードノイズ。そしてクルマがまるで重くなったかのような転がり抵抗。 周期的にでてくる振動。これはおかしいと、交換した店で再チェックしてらうと、タイヤバランサーで回して目視で数ミリの円周方向の偏芯。タイヤのセンターが出ていないです。 ホワンホワンとへんな振動はこれが原因。 大量のバランスウェイトを入れてもこれはおさまるはずがないです。 よくこんなタイヤを出荷したものだと思います。 そして出荷年月日がめちゃくちゃバラバラで一本古いものが。 あまりに酷いので交換店で再装着してもらったのですが、店の人がボヤいていました。
これまで国産、海外タイヤとわず十数本履いてきたのですが、ここまで酷いものはなかったです。たまたまハズレということももちろんあるでしょうが、最悪生命に関わる部分でタマタマはどうかと思いませんか？
オートウェイの対応も最悪でした。 あまりに酷いので消費生活センターに相談しましたが、通販の場合クーリングオフも適用されませんので、安いタイヤで被害が少なくてよかったですね、と。
走り心地は、サイドウォールが弱いので、フンバリがきかないです。 グリップは国産ブランドの二世代前くらいの感じ。 整備仲間の友人が乗って、これタイヤおかしくない？と一発で言われたくらいでした。
溝が存分に残っている段階で交換しました。
もう二度とナンカン、そしてAUTOWAYは使わないでしょう。
今はだいぶ値上げしましたね。 ありえないと思います。
安いタイヤなので、ハズレをひいたら即捨てて履き直すくらいの気持ちならいいかもしれません。
ただ、あなたの命は一つだけですので、、、。
いい勉強になりました。
- 車タイプ
- クーペ
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- タイヤ
- 1件
- 0件
2017年8月21日 12:56 [1055826-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| 走行性能 | 4 |
|---|---|
| 乗り心地 | 3 |
| グリップ性能 | 2 |
| 静粛性 | 3 |
エボ8でDIREZZA ZⅡから履き替え。
走行性能/グリップ性能はドライだと申し分ないが、タイヤ鳴きする開始点が早い。あと、サーキットだとたれるのが早い。一発でタイム出せる人にはコスパ最強かと。
ウェットは怖いの一言。特に路面のミューが変わる（路面、ライン等の繰返し）部分は、電子制御が利いちゃうため怖すぎます。その辺のセダンに煽られます（笑）
乗り心地/静粛性は…そもそもスポーツタイヤに求めんの？
一般道でも、ドライコンディションは気をつけたほうが良いかと。もちろん、車の特性が大きくかかわると思いますが。
- 車タイプ
- セダン
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2016年6月15日 18:26 [937869-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| 走行性能 | 4 |
|---|---|
| 乗り心地 | 4 |
| グリップ性能 | 3 |
| 静粛性 | 3 |
BMWの５２５iに装着してます。２０インチは、安価な輸入タイヤと、やたら高価な国産や有名タイヤに分かれますが、普通に乗るのであればあまり変わらないと思います（たぶん）。国内の交通法規で走るんで、何も問題はありません。
タイヤパターンはかなりスポーツ的ですので、安心して走行でき、直進安定性は抜群です。
動力性能だとか静粛性が、タイヤのアピールポイントのようですが、今は国産とアジアンの違いは価格の差だけですよ。
安いけど良いと認識している大径タイヤオーナは、賢い選択だと思います。
自分の隣町もナンカンなんですよ（笑）
- 車タイプ
- セダン
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2016年4月3日 16:31 [913247-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| 走行性能 | 5 |
|---|---|
| 乗り心地 | 4 |
| グリップ性能 | 5 |
| 静粛性 | 3 |
浮いたお金でTPSを買い替えして高速道路、峠を走行したが空気抜け無し。ミシュランPS3と比較してカーブでのクセがなく、グリップは良好。ショルダーの変な減りもなし。わだちでのハンドルの取られは激減、燃費は変わらない、対ハイドロプレーニングは間違いなくPS3より良い。と悪いところは無く走るのが楽しい。言われているロードノイズは慣れと路面の問題、耳障りではないし、だいたいが音楽を聴きながらだから気にならない。気になるなら車体に手を加えたほうが恒久的な効果が得られる。日本の各社がタイヤの静音を売りにしてきてるのはもはや基本性能に差は無いと認めたようなもので逆に安心。高額な日本製の価格設定は自分らの利益から逆算して決めてるとしか思えず、もう買いません。とかく輸入品の悪いところを探したがりますが驚くほど「ちゃんとしたタイヤ」です。なお交換をお願いした業者では硬くなく普通だったそうですが経験の無い業者は断ってきますので注意が必要です。他の方も書いてますが日本メーカーがCMで騙しつづけれるのは時間の問題です、広告費も高い理由のひとつかも。
- 車タイプ
- セダン
参考になった24人（再レビュー後：23人）
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