P Zero NERO 215/45ZR17XL 91Y レビュー・評価

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外径:626mm 総幅:213mm P Zero NERO 215/45ZR17XL 91Yのスペック・仕様

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P Zero NERO 215/45ZR17XL 91Yピレリ

最安価格(税込):¥10,839 (前週比:-151円↓) 登録日:2007年 7月 9日

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P Zero NERO 215/45ZR17XL 91Y のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.24
(カテゴリ平均:4.34
レビュー投稿数:22人 
  1. 2 0%
  2. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
走行性能 ハンドル操作のしやすさ、加速の感じ方 4.24 4.23 -位
乗り心地 走行時の心地よさ、振動の伝わり方 3.93 4.22 -位
グリップ性能 路面の凹凸をしっかり捉えているか 3.96 4.08 -位
静粛性 騒音を出さずに走行しているか 3.60 4.02 -位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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タイヤ
8件
0件
Mac ノート(MacBook)
5件
2件
スマートフォン
5件
0件
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満足度4
走行性能4
乗り心地3
グリップ性能4
静粛性3

そこそこグリップしてそこそこ静かで
そこそこ長持ちします

ただリムガードが無いのでここは賛否が分かれます

でもかっこいいタイヤですし見て良し走って良し
それほど高くも無いのでオススメです。

参考になった5

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アウデイ ttさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:6人
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タイヤ
2件
0件
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満足度3
走行性能3
乗り心地4
グリップ性能3
静粛性3

アウデイttにてミシュランps3よりピレリネロに変えました。価格が、安かったため。
ミシュランに比べ150kロオバーで、直進安定性に多少不安を感じます。ミシュランでは、200キロオバーでも全く不安は、ありませんでした。
また、ミシュランが、堅かった為、ネロは、フニャフニャ感を感じます。街乗りの乗りごこち、静粛性は、良くなった感がします。
ネロは、見た目がかこよく安価ですので。まあ普通に走る分(150キロ位まで)
には、ベストのタイヤではないでしょうか?

車タイプ
クーペ

参考になった6

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P ZERO NEROさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:8人
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自動車(本体)
0件
161件
タイヤ
1件
3件
カー・オブ・ザ・イヤー
0件
1件
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満足度4
走行性能4
乗り心地4
グリップ性能4
静粛性3
   

   

BP5に装着し2年、年間7000q(内スタッドレス3000q)経過しての感想で、純正装着のRE050との比較です。2011年4月に装着 2010年40週製造 イタリア製でした。
【走行性能】ステアリング操作が軽く感じますが、軽快感ではなく路面の状態や操作する事が分かり易いイメージです。
【乗り心地】RE050での段差超えをゴツンとすると、コツンな感じです。交換して良かったと感じる部分です。

【グリップ性能】激しいコーナリング等をしないので分かりませんが、ウェット性能は、かなり満足しています。

【静粛性】交換前がゴーだった音がコーに変わった印象ですが静かではありません、低音がやや高音に変わったか?です。

【総評】何本ものタイヤを履き替えた経験はなく、あくまで純正装着のRE050との比較になります。ハンドリング、音、段差超えなどが軽くなった印象です。都内一般道での速度より、高速道路での速度の方がこのタイヤの良さが感じられます。コストパフォーマンスが高く、買ってよかったと思います。

参考になった8

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r-swipo901さん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:35人
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タイヤ
3件
1件
プリンタ
1件
0件
キーボード
1件
0件
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満足度4
走行性能5
乗り心地3
グリップ性能4
静粛性3

ナンカンのNS-2を履いていた直後で、静粛性や、グリップ性はとてもよく感じました。
扁平が40だったことで、耳が固く、非常にゴツゴツしていた印象です。
雨の日などでも、あまり恐怖を覚えた記憶はありません。

しかし、以前履いていた、ダンロップのSP MAXXと比べると、
やはりSP MAXXの方が(現在のMAXX GT、TTではありません)グリップ力があったと思います。
現在履いているミシュランのPS3とグリップ性能を比べると、
やや、P Zero NEROの方が良い印象を持っています。(今のところ)

またタイヤが減って来てからは、ノイズが大きくなっていました。
また溝の形状も、減っていくにあたり、タイヤの外側の溝部分の面積(?)が小さくなって
くるので少し不安を感じていました。
(あくまで見た目です。使用していて、問題はなかったです。)

コストパフォーマンスでいうと、良いと思います。
また、乗り方もあると思うのですが、以前履いていたSP MAXXと減り具合が似ていました。
私が知る、SP MAXXの特性として、減りやすいというのがあるので
長持ちするタイヤではないという印象です。

あくまで私的なコメントですが、2万キロほど装着していて感じた感想です。
また装着していた車は スイフトスポーツ(zc31s) です。

車タイプ
コンパクト

参考になった7

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kukkuduさん

  • レビュー投稿数:11件
  • 累計支持数:24人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
3件
0件
タイヤ
2件
1件
デジタルオーディオプレーヤー(DAP)
1件
0件
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満足度5
走行性能5
乗り心地5
グリップ性能5
静粛性5

インプレッサWRXSTI(GRF)のインチダウン用に買ってみました。
インチダウンのため、純正のポテンザとの比較となります。

まず最初に驚いたのが、静寂性の高さです。今までゴーとうるさかったのが
高級車に乗り換えたかのように静かになりました。これは特筆ものです。

乗り心地も幅、扁平率と有利な点が多い事は確かですが、当たりが穏やかで
高速通勤をメインで使用するには十分です。

グリップ力は、限界まで使うことがないので気にしていませんが、雨の日も
不安感がないので十分です。

総合的に見ると、この価格でこの性能であればとてもお買い得です。
今まで10台以上の車を乗り継ぎタイヤも履き替えてきましたが、
一長一短があり悩ましい問題でした。
しかし、今回は初めて不満を感じることがない希有な体験をさせていただきました。

車タイプ
その他

参考になった6

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taxnaさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:1人
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自動車(本体)
0件
2件
デジタルカメラ
0件
1件
タイヤ
1件
0件
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満足度5
走行性能5
乗り心地5
グリップ性能5
静粛性5

久しぶりのピレリ。昔15年くらい前にP-ZEROアシンメトリコ履いていた。
雨に弱かったけど。
ミシュランPSが良さそうだけど、少し軟らかい乗り心地。
今回のNEROは、パターンも静かで、雨天で鉄板で滑ることは少ないだろう

世界のピレリだね

参考になった1

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今夜もZRXさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:6人
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自動車(本体)
0件
9件
太陽光発電 なんでも掲示板
0件
3件
タイヤ
1件
1件
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満足度5
走行性能5
乗り心地4
グリップ性能5
静粛性3

近くのタイヤ屋で交換後、感想です。値段が安く直進性もしっかりしており、かなりお買い得なタイヤだと思います。前回のSドライブより少し快適性も有ります。ただ、あくまでもスポーツタイヤでの話です。このタイヤは、お勧めです。

参考になった4

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Crew_idさん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:31人
  • ファン数:0人

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スマートフォン
3件
52件
タイヤ
4件
0件
docomo(ドコモ)携帯電話
1件
1件
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満足度4
走行性能4
乗り心地4
グリップ性能4
静粛性3

【走行性能】
しっかり道路に食いついている感じがあります。
FFの場合は安心感が出ると思いますし、きちんとハンドル量に応じて仕事をしてくれる。
ハンドルを切った分だけ、きちんと車が曲がる。
そんなタイヤのように思えます。

【乗り心地】
硬いと思いますから、乗り居心地は悪いでしょう。
こなれてきても、ゴム自体が硬め設計だと思いますので、フニャ感は出てきません。
だからハンドルを切った分だけリニアに反応してくれるのだと思います。
個人的には好きな感覚です。

【グリップ性能】
ドライグリップはほどほどで、上には上がいます。
しかし、実際の購入金額と性能というコストパフォーマンスを考えれば、個人的にはリピートOKのタイヤです。
ウェットグリップは、国産タイヤにはない安定感があるように感じられます。
ミシュランの時もそうでしたが、ヨーロピアンタイヤはウェットグリップ(排水性も含め)が
素晴らしいです。

【静粛性】
あのパターンですから、パターンノイズは若干あります。
個人的には気にならないレベルですが、レグノやDNA dbやVEUROと比べたら間違いなく煩いですが…これらサイレントタイヤを選ぶ人が、このタイヤを選択肢に入れるとは思えないですね。

【総評】
C/Pに優れたタイヤだと思います。
タイヤの減りも悪くはないです。
(但し抜群に減りにくいわけでもないです)
設計は古いですが、基本設計のいいヨーロピアンタイヤが格安で購入出来るタイヤだと思います。

車タイプ
セダン

参考になった7

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Duck Tailさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:45人
  • ファン数:14人

よく投稿するカテゴリ

タイヤ
4件
1941件
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満足度4
走行性能5
乗り心地2
グリップ性能5
静粛性3
   

   

サイズ    225/45R17 94W XL
製造年週   1910/2010
製造国    MADE in GREAT BRITAIN

【走行性能】回頭性は、純スポーツタイヤを除けば極上だと思います。高速走行、特に、超高速走行時の安定性、こちらも秀逸です。一貫して言えるのは、ステアリングインフォメーションが豊富でわかりやすいこと。最新設計の銘柄に負けていません。

【乗り心地】芳しくありません。空気圧に依らず硬い感触です。なかでも FF車のリアは辛いでしょう。段差を乗り越える時の突き上げに後席乗員から文句が出そう。プレミアムスポーツは総じて乗り心地が良くなってきており、その意味でも不利。

【グリップ性能】純スポーツタイヤを除けばドライグリップは相当高く、200ps に対し十二分。製造からあまり時間が経っていないもの(3ヶ月品)を購入したこともありますので。かたや、ウェットグリップも優秀。ドライと感触が変わらないのも美点です。

【静粛性】路面粒子の大粒なところを走行すると、さすがにうるさいです。全体的にはマズマズかな。プレミアムスポーツの中にあって、現在でも静粛性は高いほうです。このクラス、(超)高速走行で急にうるさくなったりしません。

【雨天性能】耐ハイドロプレーニング(排水性)は優秀です。純スポーツタイヤあるいはスポーティクラスで雨に悩んでいる方にお薦め。現在主流の極太縦溝を 10年前から採用していますが、快適性を考慮すると NERO は今もって好バランスです。

【総評】
NERO というタイヤを要約すると、運動性能・雨天性能がトップクラス、そのいっぽうで静粛性も比較的良好で、乗り心地だけが欠点と言えます。私の場合、英国製であること、製造から日が浅いこと、この 2点において、他の方達の評価とは若干異なるかもしれません。安価なものを購入した場合はこの限りではありませんので、悪しからず。

注:
ベーシック/スタンダード/プレミアム、コンフォート/スポーツ、一般乗用車用全タイヤの範囲内で評価しました。評価であって、満足度ではありません。

車タイプ
セダン

参考になった14

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匠レアルシルト匠さん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:17人
  • ファン数:0人

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カーナビ
1件
11件
カースピーカー
4件
0件
ブルーレイ・DVDレコーダー
1件
0件
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満足度4
走行性能4
乗り心地3
グリップ性能4
静粛性3

始めは、タイヤが軽いためかロードノイズも気になりませんでしたが、
数千キロ走行すると急激に静粛性が落ちるように感じます。

車タイプ
セダン

参考になった1

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BC5rsraさん

  • レビュー投稿数:55件
  • 累計支持数:374人
  • ファン数:4人

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自動車(本体)
11件
185件
タイヤ
5件
19件
除湿機
1件
12件
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満足度5
走行性能5
乗り心地5
グリップ性能4
静粛性5

ピレリタイヤの事を名前だけしか知らない方も多いですが、WRCではワークススバルチームに採用されていました。

丸目インプレッサターボGDAの足回り強化バージョンNB-R(5MT)でのインプレッションです。
この車両は丸目GDBターボよりやや柔らかい足回りですが、一般の感覚では許されないレベルの固さです。

丸目が発売された時代に、ある雑誌でGDBの乗り心地を良くするタイヤ比較特集があり、
高評価だったタイヤでした。


【走行性能】
このタイヤはバランス志向です。
ノーマルのポテンザがグリップ志向ですが履き替えるとヨーロッパ生まれの上質をイメージできます。
215/45ZR17ノーマルタイヤを低周波でダダダと鳴らす攻めるドライビングをしていない方には良いタイヤですよ。


【乗り心地】
ノーマルよりマイルドになります。
いやなワダチでの取られや堅い高速の繋ぎ目突き上げを減少してくれます。
タイヤショルダーの形状が違いますよ。

【グリップ性能】
ドライグリップは少し落ちますが、滑り出しがマイルドで判り易いですね。
ウエット性能が上がり雨の多い日本での全体評価は
ノーマルより上ですね。減りも一般走行では満足ですね。


【静粛性】
少し静粛性はアップします。

【総評】
ピレリはP6を以前使用しましたが、二度と使わないと思うタイヤでしたが、
このP Zero NEROクラスは良いですね。

レガシィやインプレッサ、エクシーガ等に良く合うと思います。
旅や家族でドライブ等に使われる方には良いタイヤです。

このタイヤのステアリングに伝わる感触(インフォメーション)がとても良いのです。
ショルダーが滑らかな形状を伝えてくれますね。
ステアリングインフォメーションは国産タイヤには無い味がありますね。

さすがスバルのSTIの高級限定車シリーズレガシィS401(435.0万円)に純正採用されているタイヤですね。http://www.subaru-sti.co.jp/s401/

車タイプ
セダン

参考になった8

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tanshioさん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:37人
  • ファン数:0人

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デジタルカメラ
1件
7件
デジタル一眼カメラ
0件
4件
タイヤ
3件
0件
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満足度5
走行性能5
乗り心地4
グリップ性能4
静粛性3

スポーツタイプのタイヤで決してコンフォートではありませんが、
コストパフォーマンスでは国産はもちろん、アジアンタイヤすら圧倒しています。

グリップはそれほど高いものではありません。
コーナーでも結構簡単にスキール音が出始めます。
そもそもサーキットユースとか峠ユースな性格のタイヤではないので、
そういった目的の人は別のタイヤを選ぶべきで。

街中や高速、山道を人よりはちょっとハイペースで、
でも「攻める」わけではない、って乗り方が合うタイヤでしょう。

特筆すべきはそのハンドリング性能。
非常に素直にステアリングに反応してくれ、慣れないと最初は怖いくらいです。
逆にこれに慣れると、レスポンスの悪いタイヤに乗ってると
非常にイライラします。

静粛性はお世辞にも良いとは言えませんが、スポーツタイヤに比べれば
そりゃ静かです。コンフォートタイヤと比べればそれは煩いです。

ヘビーウェットな高速道路でも何の不安感も感じません。
雨でも非常に安心して飛ばせます!?
ドライな高速道路では「矢のような直進性」とまでは言えませんが、
ドライバーに過度の緊張をもたらすようなタイヤでもなく疲労度も少ない。
ヨーロッパメーカのタイヤらしく首都高の段差も軽くいなしてくれます。

ブレーキもよく効きます。

タイヤパターンは正直「かっこいい」とは思えませんが(リムガードが
無いのも、なんだかカッコ悪く見えてしまう)
タイヤの本来の性能そのものはどれも満足でき、あらゆるシーンで安心して
使えるといます。

これだけの性能を、ネットオークションでは17インチでも
1万円以下で購入できます。他にも気になるタイヤは多いものの、
値段を考えると結局このタイヤに戻ってきてしまいます。
もう少しお金を出せば、ROSSOやP-ZEROも買えますので、
より静粛性や高性能を求めるのであればそちらのほうを
選べばいいのではないのでしょうか。

車タイプ
セダン

参考になった8

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-hayabusa-さん

  • レビュー投稿数:80件
  • 累計支持数:668人
  • ファン数:6人

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自動車(本体)
22件
98件
スマートフォン
3件
59件
カーナビ
6件
33件
もっと見る
満足度4
走行性能4
乗り心地3
グリップ性能3
静粛性3

H15年式スイフトスポーツにて使用。
使用ホイールは「スズキスポーツ スピードラインTMC」
購入理由は、スポーツタイヤでこの特殊なサイズがこのタイヤしか無かったのと、やはりラリーでのピレリというイメージとスイフトスポーツが恐ろしくマッチしていて自己満足に浸りたかったため(笑)

【走行性能】
まず、悪くはないです。しっかりと踏ん張ってくれるし、タイヤの剛性が高いので、タイヤの変形も少なく安心してコーナーを攻める事が出来ます。ステア操作にも機敏に反応してくれるので、ストレスなくスポーツ走行を楽しめます。

【乗り心地】
タイヤが固いのでお世辞にも良いとは言えたものではありません(笑)ただ、扁平率が40という事も十分考慮しておかないといけないので、評価は3としました。
スイフトスポーツ(HT81S)のローダウンスプリング&純正ダンパーとの組合せでは、高速の継ぎ目のショックで、リア席の人が天井に頭をぶつけます(爆)

【グリップ性能】
これがもう少し!なんですね。確かに悪くはないのですが、攻め込んだ走りだと、ホントあと少し粘ってほしい!という時に破綻します。サーキット走行では多分物足りなさを感じるでしょう。あと熱にもあまり耐性がないようで、ジムカーナ2本立て続けに走ったらズルズルになりました。
反面、高速での安定性は素晴らしいものがありました。スイフトスポーツは高速でのステアリングのセンターがシビアなのですが、ビタッと地を這うように走れます。

【静粛性】
良くはないですが、これも低扁平なのを考慮して3に。

【総評】
スポーツタイヤの色分けとしては、GT的な用途に特化したタイヤだと思います。重量級のボディで高速を延々と走る…こういった時には素晴らしいパフォーマンスを発揮してくれるでしょう。反面、コンパクトでちょこまか走りまくるにはグリップが少し足りないかな…
ただ、ライフはものすごく持ちます!この項目があれば間違いなく5点を進呈します(笑)
1つ気になっている所は、リムガードが無い…のでホイールのカドはもれなくキズだらけです(泣)

車タイプ
コンパクト

参考になった4

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家電公務員さん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:16人
  • ファン数:0人

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タイヤ
3件
0件
自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
走行性能4
乗り心地4
グリップ性能4
静粛性3

JZZ31ソアラ(3000ccNA)に履かせています。
ほぼ同時期に、ContiSportContact3 と SPORT MAXX も購入し、
ローテーションがてら交換して使用しています。
長野・群馬・栃木の山坂道をマイペースでドライブするのが趣味です。
それぞれ10000km程度走行したのでコメントします。

一言で言うと、NEROはやや上級のスポーツタイヤです。
このタイヤを購入する決め手になったのは、値段が安いことです。
昔にP700Zを履いたことが有り、好印象だったので再びピレリを購入しました。
絶版寸前に購入することができました。

購入して驚いたのは、とにかく重いタイヤだということでした。
(今時は、XL規格のほうが軽いのでしょうか?)
サイズが大きめなので仕方ありませんが、重量が半端じゃありません。
12.1kg(215/50ZR18 92W)でした。
まぁその分しっかりした構造なのか、剛性が高くしっかりと踏ん張ります。
グリップ力もまあまあで、コーナリングもスムーズです。
ところが走行音がやたらと大きく、かなり耳障りです。
乗り心地もコロコロしていて良くありません。
そして、転がり抵抗が大きく燃費が良くありません。
摩耗はNERO<CSC3<MAXXの順です。NEROは驚くほど長持ちです。
10000km走行(峠走行含む)で7分山残っています。

総じて、スポーツ系タイヤの上級版という印象です。
値段からも、P ZEROシリーズのエントリーモデルですね。
さらなるスポーツ性を求めるならばSYSTEM・CORSA・ROSSOの購入を薦めます。

参考になった5

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音やんさん

  • レビュー投稿数:26件
  • 累計支持数:24人
  • ファン数:0人

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腕時計
11件
23件
PCスピーカー
3件
0件
デジタルオーディオプレーヤー(DAP)
2件
0件
もっと見る
満足度4
走行性能4
乗り心地4
グリップ性能3
静粛性3

DUNLOPのSP9000からの履き替えです。直線のノイズは気になる
程ではないが、横方向(カーブ)でのロードノイズがやや大き
い。グリップは日常使いなら不満のないレベル。

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P Zero NERO 215/45ZR17XL 91Y
ピレリ

P Zero NERO 215/45ZR17XL 91Y

最安価格(税込):¥10,839登録日:2007年 7月 9日 価格.comの安さの理由は?

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