ブリヂストン [1本] POTENZA RE-11 165/50R15 73V レビュー評価・評判

2008年 3月 1日発売

[1本] POTENZA RE-11 165/50R15 73V

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タイヤ幅：165 偏平率：50% リム径(インチ)：15インチロードインデックス・速度記号：73V

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[1本] POTENZA RE-11 165/50R15 73Vブリヂストン

最安価格(税込)：価格情報の登録がありません発売日：2008年 3月 1日

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[1本] POTENZA RE-11 165/50R15 73V　のユーザーレビュー・評価

満足度：

4.58

（カテゴリ平均：4.37）

満足度ランキング

—位

集計対象2件 / 総投稿数2件

5 50%
4 50%
3 0%
2 0%
1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
走行性能ハンドル操作のしやすさ、加速の感じ方	5.00	4.28	-位
乗り心地走行時の心地よさ、振動の伝わり方	4.00	4.24	-位
グリップ性能路面の凹凸をしっかり捉えているか	5.00	4.14	-位
静粛性騒音を出さずに走行しているか	3.42	4.04	-位

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HISASHI-880さん

レビュー投稿数：937件
累計支持数：16665人
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よく投稿するカテゴリ

自動車（本体）: 53件; 18件

バイク（本体）: 15件; 20件

DVDメディア: 32件; 0件

2019年7月5日 23:06 [1240636-1]

満足度	5

走行性能	5
乗り心地	4
グリップ性能	5
静粛性	3

サーキット走行用に購入しました。


RE-11を履いて走った鈴鹿サーキットの車載動画（フロントカメラ）です。	RE-11を履いて走った鈴鹿サーキットの車載動画（リアカメラ）です。


２００８年初夏のサーキット走行用に購入しました。	標準装着のポテンザよりグリップ良さそうに見えます。。	スタッドレスタイヤから履き替えのタイミングで装着しました。

アライメントまで調整しましたがこの後長期入院して鈴鹿サーキットを断念しました。	２００９年鈴鹿サーキットのピットにて。RE-11で再チャレンジです。	鈴鹿サーキット・ホームストレート。ようやくRE-11で走れました。

２００８年の発売と同時に鈴鹿サーキットを走行するためにこのタイヤを購入しました。
その年命に関わるような病気でなかったですが購入後、約半年病院暮らしをしたためこのタイヤを実際に鈴鹿サーキットで使ったのは、翌２００９年までお預けになりました。

２００７年の鈴鹿サーキット走行でクラッシュまでしませんでしたが、シケインでコースアウトしてしまいグリップ力のあるタイヤが欲しいと物色していたところにこのタイヤが発売され迷わず購入しました。

２００９年に鈴鹿サーキットでこのタイヤを初めて使用してグリップ力に満足したため５点です。

以下は、あくまでも私の主観に基づく鈴鹿サーキットを走った時の感想を踏まえた項目別レビューになります。

【走行性能】･･･５点
サーキット走行でのフル加速、フル減速はもちろん高速コーナーでの接地感などどれをとってもそれまで鈴鹿サーキットを走ったタイヤの中で一番でした。
自分の素人のドライビングテクニックをタイヤが補ってくれている感じがして大変満足だったので５点です。
この走行性能だけで購入の初期目的を達成した感じがしました。

【乗り心地】･･･４点
コンフォートタイヤのような乗り心地には及びませんが、硬めでありましたがタイヤの性格上４輪の接地感がシートに伝わって来る感じが良かったため４点としました。

【グリップ性能】･･･５点
このタイヤよりもグリップが有るタイヤは有るでしょうが自分の腕でも鈴鹿サーキットのシケインをコースアウトせず走れたので５点です。

【静粛性】･･･３点
さすがにそれまで履いていたコペン標準装着のOEMポテンザと比べても煩かったです。
タイヤの性格上致し方ないと思うので３点としました。

【総評】･･･５点
鈴鹿サーキット走行用に購入した目的を果たしていたタイヤでした。
履いて良かったタイヤだったと思えるため満足度は、５点です。

タイヤ選びは、特に目的が無ければ人それぞれの考え方が大きく左右するかと思います。
自分もサーキットを走る前やサーキットへ行かなくなった後もタイヤ選びは、基本コンフォート（静粛性＆乗り心地）性能を基本重視していました。
数年前から車体剛性の高い欧州車に乗るようになって再びタイヤのグリップも重要だと再認識出来たのもこの『ポテンザRE-11』による経験のお陰だと思っています。

今乗っているC220dには、コンチネンタルのエココンフォート６が標準装着されていますが、車のボディ剛性が高くちょっとオーバースピードでコーナーを走るとトラコンも作動しますがリアが振れるのが感じられます。
燃費は良いのですが、グリップ力が不足気味のような気がします。

比較製品: ダイハツ > コペン 2002年モデル; メルセデス・ベンツ > Cクラスセダン 2014年モデル; コンチネンタル > [1本] EcoContact 6 245/40R18 97Y XL MO

車タイプ: 軽自動車

参考になった20人

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!!-!!さん

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よく投稿するカテゴリ

スマートフォン: 8件; 40件

タイヤ: 20件; 0件

タブレットPC: 5件; 9件

2011年6月7日 20:17 [415545-1]

満足度	4

走行性能	5
乗り心地	4
グリップ性能	5
静粛性	4

コペンで２セット履きました。

【走行性能】サーキット走行もＯＫのハイグリップタイヤです

【乗り心地】ハイグリップなのに、乗り心地もまずまずです

【グリップ性能】ウェットもドライも最強ですが、４ｍｍ以下になると劣化するので早めの交換が無難でしょう

【静粛性】思いの外、うるさくないですよ

【総評】
待ち乗りもサーキットもこなす、ワインディングが楽しめるタイヤです。
コペンのような軽量車には重くて硬いのがマッチしないかもと思えました。
中重量車級にマッチするのかな。