スマート フォーツー クーペレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
フォーツー クーペ 2015年モデル	4.33	—位	6人
フォーツー クーペ 2007年モデル	4.00	—位	5人
フォーツー クーペ 2004年モデル	5.00	—位	1人
フォーツー クーペ 2001年モデル	5.00	—位	1人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	9人	-

フォーツー クーペ 2015年モデルの評価

1. 5 67%
2. 4 0%
3. 3 33%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	5.00	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.33	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.67	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.00	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.67	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.00	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.00	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Ｅ．ＯｙａＧ]

2019年3月15日 14:06 [1208543-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	2
価格	2

デザインと小回り性能が一番のウリ

ハッキリ言ってクルマとしてみると物足りなさいっぱいです。それこそ、初めてエンジンをかけたときなんか、ブルブルっと車体が揺れて何？これいつの時代のクルマ？って思ったぐらいです。それでも走らせるとちゃんと走るし、何処へでも気負うことなく入っていけるし、道を間違えてもへっちゃら。ちょっとのスペースで向き変えができます。

人や荷物を普通に乗せられるクルマがあって２台目、いや３台目が欲しいという人には嵩張らずピッタリかと。
かく言う我が家も３台目のクルマ。新車で買うとなると贅沢なクルマですが、中古車ならアリかなという感覚で購入に至りました。
割り切って乗っているのと、見た目もユニークなので楽しく乗っていますよ。
スマートは、ちゃんと人が乗れる精巧なオモチャを買う感覚でいると満足度が非常に高い様に思います。

余談ですが、燃料が１／３を切って一人乗りの場合なんかはビュンビュン走りますよ。ｗ

乗車人数

2人

使用目的

買い物

頻度

週1〜2回

重視項目

その他

レビュー対象車

中古車

[当たり前田のおせんべい]

2012年2月12日 08:52 [480664-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	1
燃費	4
価格	2

シャレで乗る車

【エクステリア】
車のコンセプトに不相応なエアロと大径ホイールにローダウン、そのバカバカしさに
マル。

【インテリア】
レザーシートにアルミ素材のパーツは、高級感あり。

【エンジン性能】
ターボのお蔭で、リッターカーとは思えない韋駄天ぶりです。

【走行性能】
AMTの変速スピードは自然吸気モデルより速くなっていますが、エンジンがターボで
トルク変動が大きい為、ギクシャクぶりは相変わらず。これならCVTの方がマシだと思います。
コーナーではアンダーが強めな上、ステアリングレシオがスローなことも重なり、
アウトに膨らみ勝ち。限界自体は自然吸気モデルより高くなっているものの、
山道が楽しい車ではありません。

【乗り心地】
ガチガチに固くてピッチングが絶えない上、ワンダリングも酷いです。
自然吸気モデルの乗り心地が、天国に思えるほど。

【燃費】
平均16km/lくらい。ターボであることを考えれば、良好です。

【価格】
2人乗りのコミューターが乗り出し価格300万、まともな神経の人間は買いません（笑）。

【総評】
自然吸気モデルよりパワフルな分面白さはありますが、シティ・コミューターに
ここまでのパワーは不要でしょう。むしろ、乗り心地や価格面のネガの方が大きく感じます。
この車のコンセプトからすると、本命はあくまでも自然吸気モデルであり、ブラバスは
シャレに300万出せる好事家向けですね。（自分のことを言っている）
あと、煽られたり割り込まれたりが日常茶飯事なので、そんなことを気にもかけない
神経のズ太い人向けです。（自分には当てはまらないので、もう手放した）

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

エコ

[松下宏]

2011年4月27日 02:31 [405063-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	4
価格	2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

走りにクセはあるがコンパクトカーとして独特の魅力も

スマート・フォーツーは、かつて時計メーカーのスウォッチとメルセデス・ベンツがアライアンスを組んで作ったクルマ。その後、スウォッチが手を引いて今ではダイムラーの子会社となっている。

街乗りに特化したクルマで、フォーツーという車名が示すように極めて短い全長の2人乗りのクルマである。初期モデルは一部手を加えることで日本の軽自動車規格の枠内に収まったが、2007年10月に発売された2代目の現行モデルはボディもエンジンも小型車として登録されるクルマになっている。

搭載エンジンは3気筒1000ccで、動力性能は52kW/92N・mの実力。数値的には日本の軽自動車並みのレベルだが、小さなボディで車両重量が830kgと軽いので十分に良く走る。このエンジンはマイルドハイブリッドと呼ぶアイドリングストップ機構付き。

ブレーキを踏んで時速8km以下にまで速度が落ちるとまだ走っている段階でエンジンが停止する。ブレーキペダルからを足を離せば0.35秒で再始動する。再始動時の振動や騒音はそれなりだが、慣れれば特に気にならない。状況に応じてキャンセルするスイッチも付いている。

トランスミッションは5速のセミAT。マニュアルモード付きATということで、自動変速に任せることもできるし、レバーを前後に操作して自分で変速させることもできる。いずれの場合も、変速時に一時的にトルクが抜けるので、これに合わせた走りをすることが大切で、慣れるまでは多少ギクシャクした走りになるのは避けられない。

乗り心地は決して良いとはいえない。ホイールベースが2mを切る短さなので、路面が悪い部分ではどうしても縦揺れが大きくなりがちだ。電子制御パワーステアリングが装備されているものの、操舵感覚も普通のクルマと少し違う感覚がある。

スマート・フォーツーの走りにはこうしたクセがあるものの、慣れてくると走らせるのが楽しくなるクルマでもある。燃費も悪くないし、街乗り限定で考えたら、十分にあり得るクルマだと思う。個人的にも初代モデルの初期型並行輸入車に乗っていた時期があるが、そのときもとても楽しいと思った。

ダイムラー傘下のクルマらしく、独特のボディ構造によって小さなボディながら高い安全性を確保している点は高く評価できる。