シトロエン C4レビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
C4 2022年モデル	4.31	—位	16人
C4 2011年モデル	4.33	—位	9人
C4 2005年モデル	3.00	—位	1人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	11人	-

C4 2022年モデルの評価

1. 5 38%
2. 4 56%
3. 3 6%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.31	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.81	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.50	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.19	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.50	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.50	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.13	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[１０年寝たろう]

2024年4月25日 18:49 [1837762-1]

満足度	3

エクステリア	無評価
インテリア	無評価
エンジン性能	無評価
走行性能	無評価
乗り心地	無評価
燃費	無評価
価格	無評価

個人的見解ですが、このC4は微妙なクルマでした。

シトロエンXalaの後継として用意されたのが、この新しいシリーズC4でした。

時代の流れに沿ったセンターメーターと、その時代を反映しつつ、乗り心地の良さはハイドロサスペンションでなくともシトロエンらしい感じでした。

ただ、みためがC5と同じく、個人的的意見ですが、全くイケてなくて、この時代のシトロエンは販売も低迷して、冬の時代になってしまいました。

長い夜が明けるのは現行C3の登場まで待たなければなりませんでした。

レビュー対象車

試乗

[たっぴょん]

2022年2月27日 19:25 [1555707-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	4

船に乗っているような滑らかな走り心地

ディーゼルモデルに試乗してみました。

噂にたがわぬ足回りのスムーズな動きには、これだけでも購入動機になり得るくらいの魅力を感じました。まるで水上を走っているかのような、フリクションの少ない感触には、ちょっとびっくりしました。
エンジンパワーも一般道の試乗では問題なし、若干、遅れて反応するように感じましたが、ブッシュやジョイントなどがソフトなのかもしれません。ハンドルやブレーキタッチもスムーズで軽く、ふんわりした乗り心地なので、路面の悪いところなどでこれの右に出る乗り心地のクルマはなかなかいないだろうと感じました。
タイヤサイズはこの車格には驚きの185/60サイズ、ものは大きいですが、かつての2CVを目標としたようなセッティングかもしれません。

個人的に残念だったのは、ドア開口部の下側が少し高いのでまたぐような感じで乗り込む必要があると感じたところ、ひじ掛けの左右の高さがアンバランスなところ、高身長の自分にはシート調整が足りなかったこと、窓が狭いこと、左足がセンターコンソール側面カバーに当たって痛かったこと、車内が狭く感じたこと、触るところの質感が足りないと思ったところです。標準体格の方なら不満に感じないところかもしれません。

イメージ的には小柄なマダムがゆったりと運転したら、ハンドルもブレーキも乗り心地もとにかくふんわり優しく疲れにくく、この感触は他になかなかないと思います。
体格によって合う合わないもあるかと思いますので、気になったら試乗してみることをオススメいたします。

レビュー対象車

試乗

[松下宏]

2011年8月29日 16:59 [435644-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	5
燃費	3
価格	3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

快適な乗り心地はシトロエンならでは

自然吸気エンジンを搭載したセダクション	直噴ターボを搭載するエクスクルーシブ	メーターの文字盤は5段階に切り換えられる
自然吸気エンジン	直噴ターボエンジン	荷室の容量はまずまずのレベル

シトロエンの主力モデルのひとつC4は2011年5月のフルモデルチェンジで現行モデルが登場した。従来のC4はちょっとクセのある特徴的なデザインを採用していたが、新しいC4の外観は割と普通になった印象。一般的な5ドアハッチバックのデザインが採用され、ボディはこれ一種類となる。

インテリアというか装備に関しては遊び心が表現されていて、カラーが5段階に切り換えられるメーターパネルや、4種類に切り換え可能なウインカーの作動音などが採用されている。その日の気分や好みに応じて選択すれば良い。ただ、インテリアも全体的には特徴に欠ける感じで、これまでのC4が持っていたシトロエンらしさが薄れたように思う。

内外装が普通のデザインになったのは、追って登場するDS4の存在があるからだ。5ドアなのに3ドアに見えるクーペ風クロスオーバー車のDS4は、インテリアを含めて個性を主張するモデルになるはずだ。

インテリアの仕様のうち、シートに関しては座り心地の良さと、適度に張り出したサイドサポートによるホールド性の良さを兼ね備えていて、とても快適にドライブを楽しめた。

C4に設定されるのは2グレードで、セダクションには自然吸気の1.6Lエンジン＋4速ATの組み合わせ、エクスクルーシブは1.6Lの直噴ターボに6速EGS(いわゆるマニュアル・オートマ)が組み合わせが搭載され、装備にも違いが設けられている。

セダクション用の自然吸気エンジンは、プジョー・シトロエングループがBMWと共同開発したもので、プジョー308やミニなどに搭載されているもの。エンジンは熟成が進められていて、吹き上がり、パワーフィール、トルク感など、全く問題はないが、4速ATであるのがもうひとつ。プジョー308採用された6速ATはC4には搭載されなかった。

何度も改良を重ねることで、究極の4速ATといえるくらいにまで変速フィールを向上させているとはいえ、4速であることの限界があるのは事実。6速ATに変更すれば格段に良くなるのは間違いないのだから、早期に6速化が望まれる。

エクスクルーシブに搭載される1.6Lの直噴ターボは動力性能は十分で力強い加速が味わえるが、組み合わされるトランスミッションが6速のEGSである点が物足りない。こちらは変速時のトルクの抜けに慣れが必要で、普通のユーザーがすんなり楽しめるものではない。こちらも6速ATへの切り換えが望まれる。

シトロエンらしさが端的に表れているのがやはり足回りというか乗り心地の良さだ。グレードによってタイヤサイズが異なるものの、どちらも適度な硬さのある足回りで、角のとれた快適な乗り心地を感じさせる。この気持ち良さはさすがにシトロエンという印象を受けた。C4は油圧サスではなく通常のメカサスだが、それでもこの快適な乗り心地を実現できるのだから大したものだ。

[なー美]

2007年5月16日 18:22 [71508-1]

満足度	3

エクステリア	1
インテリア	5
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	5
価格	5

C4のレビュー

採点のみの投票です。