シトロエン C4レビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
C4 2022年モデル	4.31	—位	16人
C4 2011年モデル	4.33	—位	9人
C4 2005年モデル	3.00	—位	1人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	11人	-

C4 2022年モデルの評価

1. 5 38%
2. 4 56%
3. 3 6%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.31	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.81	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.50	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.19	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.50	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.50	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.13	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[しろつちのこ]

2025年8月2日 01:45 [1890622-5]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	3

メーカー都合が見える廉価版プジョー2008だが愛しのシトロエン

　シトロエンが大好きで2代目C3からの買い替えになりますが、先端装備が付いたミドルクラス以下の唯一のシトロエンという選択肢で、プジョーの良く言えばカッコいい、悪く言えばイキリ感のある感じが苦手、ドイツ車の乗り心地になったルノーが苦手となると本当に数少ないフランス車の選択肢です。以前のシトロエンはプジョーの使い古しプラットフォームを好き勝手にいじって元ネタが分からないくらいメーカーの味を出していましたが、ステランティスグループの中での立ち位置が微妙になってそういう事が許されなくなったことがそこら中から感じられます。車格的にはCX-30やヴェゼルと同じBセグメントエクステンションで、208および2008と同じCMPベースで、車のベース部分だけで無く上物部分も極力使い回している感じで、両方置いてあるディーラーで乗り比べると同じベースであることがはっきり分かります。どうしてもベース車両の関係でグラスエリアや視野の狭さは今までのシトロエンでは無い感じですね。2008は価格が高い分内装の仕上げはC4より良く、後席の乗車姿勢が自然ですが少し狭くトランクも少し狭いです。C4はC5までの間を繋ぐ分前後が長く後席やトランクは広いですが、クーペスタイルの影響で後席はかなりスラントしていて少し不自然な乗車ポジションです。後席も完全に自然な姿勢で座りたかったら308や3008買ってねって感じですね。
　インテリアはプジョーと差別化されていて高級感は無く好みが分かれますが、メーター以外は普通で、エアコンが物理スイッチ準備だったり、自動運転系がステアリングにスイッチがあったりで使いやすいです。ヘッドアップディスプレイもスピードがデジタル表示なので、位置的に常に視界に入って認識しやすく、高速で自動運転が効いているかも表示されるので、個人的にはすごく使いやすいです。センターモニターも非常に反応が良く、設定もわかりやすく、かつ2024年1月車両ではBluetoothでCarPlay対応できました。ナビ機能はありませんが、スマホのナビタイムと組み合わせると普通のカーナビ、特に国産の純正ナビよりは遥かに使いやすいです（特にホンダと比べると・・・）バックモニターやセンサ系も充実しているので、後方視界は絶望的ですが、補助類でなんとか駐車はストレスを感じないレベルと言えます。シートは革張りなのもあってコシが強く、アンコは厚いもののそこまで柔らかく感じません。割とハンモック系のシートで表面の皮の張りに乗っかってるような印象を受けるシートで、208のアリュールのようなファブリックの方がふんわりしたフランス車っぽいので少し残念です。1年乗ると当たりは付いてきて皮が柔らかくなって割と良くなってきましたが。前後が手動のために細かくポジション出しできないのも残念だし、最近の車みんなそうですが、女性でもポジションが出るようになってる分、男性だと少し座面が短く感じると思います。またサイドシルが剛性のためかEVバッテリーを積むためか、CMPはかなり高いので、乗り込みは前も後ろも段差が有り、高齢の方は少し辛いかと思います。
　足回りですが、PHCで確かにプジョーとは違いかなりしなやかな乗り味ですが、ハイドロのようなものを期待するとさすがに無理がある感じです。しかしながらふわふわと軽快に進む感じは間違いなくシトロエンのソレで、ドイツ車的になりつつあるプジョー・ルノーとは差別化できています。むしろPHCが効いているのが走行性で、車高の高いSUVスタイルで柔らかい足回りだとカローラクロスがそうですがロールが大きくなり、中央道などのカーブでは結構怖い思いをします。一方この車は柔らかいのにロールは一定のところで止まり、高速の登り下りしながらのカーブでも怖い思いをすることはなく、ラリー仕込みの足回り技術なんだという印象で、PHCによって柔らかい乗り心地と走行性が両立できていると思います。タイヤはミシュランの195/60R18という細い特殊サイズですが、Bセグベースで軽いので不満は感じません。ドライブフィールもベース車両のプジョー的なのですが、それが良い方向にも作用していて、ブレーキは効きは強いものの今までのシトロエンよりはフィールが自然です。ステアリングはちょうどドイツ車とフランス車の中間的で、かなり軽いのですが、インフォメーションは多過ぎず少な過ぎずとても良いです。腰高ですがワインディングもそれなりに楽しいです。
　パワートレインはディーゼルの1.5Lターボですが、８速オートマとの組み合わせは非の付け所が無い出来で、燃費もパワーも大満足です。高速では高いギアで低回転を保つために本当に25から32km/Lを記録します。ディーゼルの特性上ススがたまらないように25から35℃の時だけ動作するアイドリングストップと組み合わせると街中や渋滞の通勤でもなかなか15km/Lは切らない状態が維持できます。ただ暑い時期にエンジンと共にエアコンが切れますが・・・燃料が安いのもあってハイブリッド並みで維持できます。振動は僕は全然気になりませんでした。ただアイドリングストップがかなり早めにエンジンを落としてしまうことがあるのと、ミッションがほぼマニュアルの仕草をするので１速と２速のつなぎが少しぎこちないため、停車・発進付近が少し振動無く動かすのが難しい部分はあるのは確かです。ブレーキフィールを一部では酷評されていますが、オートマの学習が進むとかなり解消するものの、ここはトルクフルなディーゼルが少し悪く作用している感じです。
　と色々と文句は付けてきたものの、今後ステランティスグループの中で新興国向けのブランドに選ばれてしまったシトロエンの中で、苦しいながらもシトロエンを表現しようとした跡がそこら中に見られ、それが愛おしく感じる車ではあります。高速道路では自動運転機能も非常に良い出来でロングクルーズは乗り心地と相まって移動中に回復すら感じるレベルなのは、間違いなくシトロエンという感じです。私は最後のシトロエンになるかもと覚悟の上で奮発して買いましたので、終のシトロエンとして大事に乗っていこうと思っています。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[流浪のおじさん]

2025年5月10日 20:49 [1936690-3]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	5
燃費	4
価格	無評価

ファミリーカーに良いと思います。

e−208修理終了まで借りました。3ヶ月4000km借りたので、試乗の感想より上、値段が言えないので保有レビューより下の感想です。
【エクステリア】（修正）
わかる人にはわかる、でも私にはわからないので4
でも、そのうちいいかもと思いはじめた頃に返却しました。
【インテリア】
同上
【エンジン性能】（修正）
基本エコモードで走ってましたが、高速下道不満ありませんでした。
それ以外は逆に反応が繊細すぎて、同乗者がいたら不評でした。
【走行性能】
回頭半径大きすぎです。
追記1
片道350kmを月2回往復する際、レーンキープ機能が他所と違うのか、他車ではあまり注意されませんがこの車ではよく警報音で注意されます。
(トータルの走行性能という事で)純正ナビが市内の制限速度50km区間や高速でもゾーン30エリアと急に叫び出すので無視しています。
車庫奥にバイクを置いているので、駐車支援機能、とても助かります。
【乗り心地】（修正）
e−208にはないシートヒータとシートマッサージで運転席と助手席メロメロでした。
e−208に戻りましたが、シート形状の違いからこれはこれ、それはそれと思います。
【燃費】
e−208と同じ電池で足はe−208より長いので、良き。
【価格】
代車なので評価なし。
【総評】（修正）
シート周りの快適装備とe−208より大きな車体に家族も満足。
ただ、狭い駐車場と狭い家の前の道路では気を遣いました。

販売店の海老鯛戦術ですかね？
次の車候補にしていますが、10年たてば値段倍で足は3倍ですかね？

レビュー対象車

試乗

[１０年寝たろう]

2024年4月25日 18:49 [1837762-1]

満足度	3

エクステリア	無評価
インテリア	無評価
エンジン性能	無評価
走行性能	無評価
乗り心地	無評価
燃費	無評価
価格	無評価

個人的見解ですが、このC4は微妙なクルマでした。

シトロエンXalaの後継として用意されたのが、この新しいシリーズC4でした。

時代の流れに沿ったセンターメーターと、その時代を反映しつつ、乗り心地の良さはハイドロサスペンションでなくともシトロエンらしい感じでした。

ただ、みためがC5と同じく、個人的的意見ですが、全くイケてなくて、この時代のシトロエンは販売も低迷して、冬の時代になってしまいました。

長い夜が明けるのは現行C3の登場まで待たなければなりませんでした。

レビュー対象車

試乗

[１０年寝たろう]

2024年4月19日 01:53 [1601604-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

この価格ならDS４かプジョー３０８が良さそうに感じますね。

2024.4追記
1.5Lのディーゼルモデルが430万と主にセグメントB向けに用意されたCMFプラットフォームを使っているにもかかわらず、Cセグメント以上に用意されたEMP2プラットフォームベースのプジョー308と同価格では割高感は否めませんね。この2モデルの根本的な差はプジョー308よりもC4が明確に格下のクルマであることは、わかる方には短時間の試乗でも体感できるところです。
よく言えばC4は軽快ですが、プジョー308と比べたら質感が要は安っぽいということ。
プジョーの308GTがほぼ同価格の約430万円であればC4は390万くらいでないと個人的な見解としては納得できないですね。こんな価格では到底おススメは出来ないですね。
もともと、本国ではシトロエン<プジョー<DSというランク分けがあるのに日本の価格はそれを反映していません。


【エクステリア】
アバンギャルドでカッコよいエクステリアですね。
ただデザインに凝りすぎているためか、この車には限りませんが、後方視界はイマイチです。

【インテリア】
大人４人快適に過ごせる空間がしっかり用意され、後部座席のヘッドクリアランスも余裕とまではいきませんが、ハッチバックとしてはしっかり空間を確保しており、見た目の類似したホンダヴェゼルやシビックがヘッドクリアランス不足であるのと比較すると、欧州車なので当然ですがマトモな室内空間摂家です。
メーターはディスプレイも小さく、速度のデジタル表示以外は、タコメーターの表示も小さすぎるし、メーターの位置も低すぎて良くありません。なぜ、グループ会社のプジョーの真似をしてハンドルの上にメーターを表示してほしいものです。

【エンジン性能】
パワフルではありませんが、必要十分な１.5Lディーゼルエンジンは静粛性もなかなかです。

【走行性能】
それなりに十分な走行性能を持ちますし、フランス車らしい柔らかい中にも腰があるものではありますが、プジョーと比較すると走りを積極的に楽しむタイプではない感じです。

【乗り心地】
やわらかめの乗り心地は良好で快適です。

【燃費】
１．５lのディーゼルは燃費が優秀です。

【価格】
気になるのはこの価格ですね。Bセグメントと一部Cセグメント用にといわれるプジョー２０８と共通のCMPプラットフォームベースで、このディーゼルモデルで３６０万は少し高いと感じますね。
このモデルで３３０万程度が適正価格では？

【総評】
DS>プジョー>シトロエンとグループ３ブランドのローエンドを担うはずのシトロエンですが、日本での価格はプジョーと大差ないのが気になりますね。

このC4もコストダウンのために、プジョー３０８やDS4がC、Dセグメント用のEMP2プラットフォームを用いるのに対して、ほぼBセグメント用に用意された一部のCセグメント車をカバーするとされる、CMPプラットフォームを使っています。
短時間の試乗では、やや軽さを感じるものの、Bセグメント用プラットフォームでも、ルノーアルカナのような明らかな格下感を感じないのはシトロエンの上手いところですが、張りぼてとまでは言いませんが、使い込めばきっと差が見えるのでは？

インテリアも安っぽいし、このBセグメントベースのクルマで総額４00万近くとは、国産車のヴェゼルあたりもそうですが、価格が高すぎる気がしますね。

この予算ではコスパイマイチな感じがして、個人的にはDS４かプジョー３０８が良さそうに感じますね。

レビュー対象車

試乗

[kazuuuuuuuuuuuuuuuuuuu]

2023年9月20日 23:51 [1760766-1]

満足度	5

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

運転して乗って楽しい車

30年近くプジョーとシトロエンを乗り継いできてこのC4が5台目です。
かつてハイドロ車（ハイドラクティブ�Vプラス）も乗りましたが、その快適さが忘れられず、でももう中古で購入して維持するのも大変なので、PHC搭載シトロエン車を乗り心地で選びました。

【エクステリア】
正直ちょっと変わった外観デザインだなと思いましたが、真横から見た感じは確かに昔のGSのイメージがあり悪くないですね。最初は変だなと思っても後からじわじわ気に入ってくるのもシトロエンだと思っています。車幅は1800�oありますが全長は短いので車庫入れも楽で使いやすいサイズです。
色はブルーアイスランドでシトロエンに合う綺麗な色だと思います。

【インテリア】
アドバンスドコンフォートシートは座った瞬間にその柔らかさを感じました。フランス車らしい座り心地で快適です。ただ、皮＋人口皮革製シートなのですが、個人的な好みではファブリック製のほうが座り心地がしっくりくるのでその点はちょっと残念です。
運転席、助手席も圧迫感なく広いですし、後席も狭いと感じることはなく十分使えます。
運転席回りの細かい収納の充実には驚かせられます。ここにもある！ ここも開くの？という感じでまさに以前のフランス車とは隔世の感です。
マイナス面では、最近の車は皆そうなのかもしれませんが、前方及び斜め前方の視界がAピラーやルームミラーでかなり遮られます。
ヘッドアップディスプレイは見難いので使っていません。
オーディオについては、締まりのない低音が効きすぎて残念な音です。

【エンジン性能】
1.2L 3気筒ガソリンターボエンジンですが、振動もなく、十分すぎるパワーで何の不満もありません。

【走行性能】
ハンドリングは軽快です。
ブレーキフィーリングはプジョー・シトロエンの車としては扱い難いということはないです。
とある評論家がユーチューブでC4（ディーゼル車）のブレーキフィーリングを酷評していましたが、個体差なのか製造時期の違いなのかわかりませんが私の購入した個体(2022年末頃製造)は割合スッと静かに停めることができます。例えばC４と同じ1.2Lガソリンターボエンジン＋ATの某車(非シトロエン)は確かに評論家氏の言うとおりで丁寧に停めることが不可能でしたが、私のC4の個体は前述のとおり問題ないです。

【乗り心地】
PHCとシートと60タイヤ、さらにはガソリンエンジンが織り成すふんわりした優しく気持ちよい乗り心地が気に入ってます。しっとり、滑らかというよりも軽快な乗り心地です。段差にもバタつかず優しくいなしてくれ、サスペンションがしっかり働いているのがわかります。
なお、ふんわりしているといっても常に揺れているという感じではなくこれも良い点かと思います。船に乗っているという感覚ではないですので同乗者も車酔いしないと思います。コーナリング時もイメージと違ってあまりロールしません。
（以前所有していた金属バネのZXは常に揺ら揺らしていて曲がるときもロールしながら粘るような感じで面白い乗り心地でしたがそれとは全く違います。また今回C5Xも試乗したのですがこれまた他にない柔らかさで快適ですが、丁寧に運転しないと同乗者が車酔いするかもしれません。ちなみに以前所有していたハイドラクティブ�VプラスのC５初期型はフラット感が素晴らしく路面を舐めるよう（浮いているような）に進んでいく感覚で、他のハイドロ車と異なりふんわり感は感じない一方しなやかで固さも全く感じないという秀逸な乗り心地でした。みなそれぞれ乗り心地が全く異なるのは面白いものですね。）
高低差とカーブが適度にある流れのよい幹線道路を走行するのが気持ちよく楽しいです。

【燃費】
ダウンサイジングターボエンジン＋8速ATにより、ガソリン車として良好だと思います。都内短距離街乗りで10�q/L前後、都内からの高速と一般道半々、渋滞も多々ありのロングドライブでは17〜18�q/いきます。高速主体なら20�q/Lいくかなと期待しています。

【価格】
発売当初はお買い得感がありましたが、納期が見通せずに手を出せない中、度重なる値上げでお買い得感はなくなりました。価格の安さがフランス車の良さの一つでもある中、値引きはありましたが大衆車としては正直ちょっと高かったかなと思います。とは言え、既に廃止となった希少な（？）C4ガソリン車を購入できてよかったです。

【総評】
以前のフランス車と違って最新の安全装置や運転補助装置も充実しており、ATも８速でアイシン製と信頼性も高いです。造り込み等相変わらずフランス車クオリティを感じさせるところもありますが、車の本質的な部分ではないので気にしなければいいだけです。フランス車らしい乗り心地に充実の装備、気軽に乗れる楽しい実用車です。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年7月

購入地域

東京都

新車価格

366万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

0円

C4の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Suu-san2056]

2023年6月8日 15:07 [1723586-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

フランス車好きでヒトが乗らないクルマに乗りたい方に

SHINEのガソリンモデル。昨年2月にオーダーして、今年の2月に納車。
発注当時は今と違って、1.2リットルのガソリンターボエンジン車は受注生産ではなかったものの、結果的には受注生産に限りなく近く、オーダーから納車まで12ヶ月を要しました。ディーラーでも「新型C４のガソリン車の納車は当店第1号」とのことでした。
BMW／MINI Cooper からの乗り換え。4ヶ月、3,000キロほど乗ってみての感想です。
【エクステリア】
色はグリ・プラチナム。ガンメタのボディーにフロントやサイドシルの赤いアクセントが映えて、大きめで細めのタイヤも相まって引き締まった印象が気に入っています。ただ以前のMINI Cooperもそうでしたが、20�p以上ある棒状のロッドアンテナだけは、外さないと立体駐車場にも停められずいただけない。やや感度は落ちますが、長さ5�pほどのショートアンテナ（Amazonなどで入手可能）に付け替えています。ガソリン車はディーゼル車と違ってマフラー左右２本出しで差別化が図られています。こんな小排気量でテールパイプが２本も必要？、というのはさておき。
【インテリア】
DSと違って庶民ブランドのシトロエンらしく、下半分は黒、上は白を基調とした質実なセンスを感じる内装。小さすぎる液晶メーターが不評のようですが、私にとっては必要にして十分。一般道ではヘッドアップディスプレイを引っ込めてフロントメーターの必要最小限の情報で、高速ではヘッドアップディスプレイを出して運転支援システムの表示を見やすくして使っています。
標準装備のサンルーフのおかげで、室内が明るいのもGood。
【エンジン性能】
試乗車はディーゼルだったので、1.2リットルガソリンターボエンジンは非力なのでは、と心配していましたが、一般道・高速とも十分な加速性能がありストレスを感じません。2,300回転を超えるあたりからちょっと音が高くなるものの、8速ATのおかげで高速域でもほとんどそのあたりの高回転を常用することはないので、静かで振動も気にならないレベル。アイドリング時は本当に静かです。
【走行性能】
一般道でも高速でも路面の凹凸を心地よくやり過ごし、上下動の収まりは自然で程よい剛性感があります。また高速のカーブでも安定性が高い。プラットフォームとサスペンションが高い次元でバランスし、よく練られていると感じます。ただアイドリングストップからの坂道発進では、ごくゆるい傾斜の時にアイドリングが始まるまでの一瞬に、数センチ車体がバックしてしまうことがあります。きつい傾斜の時にはブレーキホールドが働くので心配ないのですが、ゆるい傾斜とはいえ一瞬焦ることがあります。
【乗り心地】
アドバンストコンフォートシートの快適感と、上記の走行性能と相まって、「乗り心地が良い」というよりも「乗り心地が気持ちいい」という印象。よく「プジョー・シトロエン車のカックンブレーキ」云々と言う方がおいでですが、私には全く問題ないスムーズなブレーキですし、アイドリングストップが停車寸前に機能してカックン、ということもまずありません。加減速中のシフトショックはほとんどなく、室内の静粛性についても十分に合格レベル。
【燃費】
一般道では10〜14�q。高速では、中央道のアップダウンのある100�qほどを走って22�qの値が出ました。通常のガソリン車としては十分な水準だと思います。
【価格】
ディーラーにもよると思いますが、私の場合は12か月後の納車時にもオーダー時の当初発売価格で入手できました。ただ、度重なる値上げで今では50万円以上価格が上がってしまいました。とはいえドイツ車や国内高級ブランドと比べると、まだ価格競争力はあると思います。
【総評】
車としてのバランスが良く、乗っていて楽しいクルマ。但し同じステランティスグループのプジョーと違い日本向け生産台数が少ないのか、殆ど街中でC4が走っているのを見かけないのは、ちょっと寂しい気がします。フランス車に魅力を感じていて納車まで時間がかかることを厭わない方であれば、十分に検討に値すると思います。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年2月

購入地域

神奈川県

新車価格

325万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

5万円

C4の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[淀川観測隊]

2022年9月3日 11:32 [1617923-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

いろいろ独特

SHINEのディーゼル、4月末に納車、5か月乗ってみての感想です。ゴルフ�Zヴァリアントからの乗り換えで、比較検討車はＤＳ３クロスバックとＴロック。
【エクステリア】
まあ独特(笑)。好き嫌いは分かれそう。嫌いじゃないけど格好に惚れて買ったわけでもない。格好の割に室内の広さと後部視界をそれほど妨げてないのはえらい（横一本線は入るけど）。棒状アンテナは何とかならんかと思いつつ、これはこれで今となっては味かもしれない(笑)。
【インテリア】
一言で言えばシンプル。メーターパネルの情報は少ないので、買う気のある人にとっては要チェックポイントだと思う。パネルの横の間接照明とかは何気におしゃれ。シートは絶品。ただ、身長１７７ｃｍの私にとってはもう少し幅と座面の長さが欲しいところ。でも絶品。電動シートだけど、前後だけ手動なのは謎。10インチパネルの時刻表示があまりに小さいのは大きな不満。フランス人は時間気にしないのかな？後席は狭いとは言わないけど、クラス最大級の二―ルームはちょっと言いすぎ感あり(笑)。後席ももう少し座面長は欲しいかな（その点VWはさすがだと思う）。アンビエントライトとか無いので、夜は暗い。トグルスイッチ状のギアは慣れると思いの他使いやすい。収納個所は至れり尽くせりではないけど、不満はない。
【エンジン性能】
１．５&#8467;ディーゼルは絶品。Ｔロックの2&#8467;ディーゼルのようなグイグイ感は希薄だけど、坂道なんかだとちゃんとトルクのノリ感あり。黒子のようで主張もしてくる。ディーゼル乗ってるぜ感はＴロックが上だが、こちらの方がいい意味でおとなしい上質感あり。
【走行性能】
可もなく不可もなし。８速ＡＴは減速時ちょっとクセあり。ブレーキはカックンになりがちなのは確かだけど、先代Ｃ４（ゴルフ買うとき試乗してびっくりした）に比べたらずいぶんマシになりました。
【乗り心地】
乗り心地は期待値が高かっただけにまあまあって感じ。静粛性もま、高いと思う。高速道路のしっかり感はゴルフが上だが、目地段差のいなし感はＣ４が上。ただ、遠乗りしたときの信号のない田舎道を流しているときは、本当に幸せになる。特に下り。なんなんやろ、ちょっと言葉では表現できないので、試乗してみてください。
【燃費】
燃費は抜群。街中で１４〜１５、高速で２５。バイパス中心で遠乗りしたらこの前幹線道路も含めた往復で２８だった。これで軽油だから本当にありがたい。アイドリングストップは外気温によって30秒で再稼働したりする。逆に信号の変わり目なんかでストップさせたくなくて軽くブレーキ踏んで停まっても、アイドリングストップしてしまう（ゴルフはコントロールできた）。謎の律儀感。
【価格】
安いです。ちょっと上がっちゃったけど、それでもまだ安いと思う。皮シートとサンルーフオプションにしてくれたらもっと下がるのに。シートヒーターとか、装備考えれば日本車に近い。プロシキミティスマートキーはホンマに便利。
【総評】
外車としてこの車に高級さを求めてはだめです（まあそもそも安いしね）。気持ちよく、低コストで家族みんなで遠出できる。突っ込みどころもいろいろあるけど、そんなことどうだっていいと思わせてくれる。フランスの大衆車の実力を知りたい人は、ぜひ手を出してみてください。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年4月

購入地域

大阪府

新車価格

345万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

C4の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[評カーマン]

2022年8月28日 21:01 [1614935-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

妖麗なこの子は「魔法の絨毯」

NEW C4 SHINE BlueHDi（ディーゼルモデル）

外観、内装、走りの全てに、これほど魅力が詰まっているなんて思わなかった。冷やかしに行ったつもりのディーラーで出会ったのが、この車両だった。機械式駐車場に対応するサイズで、人気のSUVテイスト、かつ、後席の快適性（エアコン吹き出し口やUSBを備える）を重視した車両というのはそれだけでも稀有な存在だ。

【エクステリア】
妖麗なフロントフェイスが目を引く。2016年にパリで発表されたCXPERIENCEコンセプトカーに魅了されていた私は、そのDNAをSUVテイストの優美かつ剛健なクーペに昇華したデザイナー、開発陣を称えたいと思う。ただし、リアはもう一歩まとめてほしかった。

【インテリア】
何よりも特筆すべきなのが、上質な包容力を誇るシートだ。アドバンスト・コンフォートシートと銘打ち、こだわり抜いているそうだが、そうとは知らずに試乗した際、すぐに感動すら覚えた座り心地。何台もの車に乗ったが、随一と言って良い。ランバーサポートやシートヒーターが標準装備なのも嬉しい。室内空間自体は、極めてシンプルなデザイン。リラックスでき、手入れもしやすく好印象。黒が基調だが、これまた標準装備のサンルーフが明るさをもたらしてくれる。

【エンジン性能】
世界的に評判の良い1.5Lディーゼルターボエンジンを搭載。最高出力 96kW（130ps）、最大トルク 300Nmは必要十分だ。高速合流でもベタ踏みする必要はない。

【走行性能】
高速巡行で真価を発揮する。バイパスや高速道路での走行を楽しみたくて、つい遠出してしまう。

【乗り心地】
テンポ良く走らせても同乗者をすぐに眠りに落とす快適性。発進時にわずかに後退することがあるが、ブレーキを強めに踏み込むことで、ヒルスタート・アシスタンスが作動する。また、ブレーキが効きやすい反面、慣れないうちは停止時にカックンとなることも。いずれにも関連していると見られるアイドリングストップを解除する（スポーツモードにしても解除される）のも一案。

【燃費】
燃費は、22.6km/L（WLTCモード）。街中中心の利用では15km/L程度に落ちたが、軽油による節約効果も考えると、高性能だ。

【価格】
充実した装備と性能で定価345万円（22年2月当時）は、国産車よりもコスパに優れる印象だった。オプションにもナビはないが、アップルカープレイで過不足はない。

【総評】
公式サイトによると、路面変化や荷重移動による入力を吸収するショックアブソーバー内にセカンダリーダンパーを組み込む「プログレッシブ・ハイドローリック・クッション」なるものが「魔法の絨毯」の乗り心地をもたらしているそうだ。魔法の絨毯になんて乗ったことがないので評価は難しい、と難癖をつけたいところだが、確かになあ、と納得しそうな自分もいる。
絨毯かどうかはさておき、快適なことに間違いはない車である。半年で27万円も値上げされているが、それでも買い得だろう。騙されたつもりでぜひ一度試乗を。シグネチャーライトを点けた姿も見てほしい。

頻度

毎日

重視項目

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年2月

購入地域

大阪府

新車価格

345万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

0円

C4の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[katanafish]

2022年7月20日 19:16 [1601823-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

C3からC4へ

ディーゼル　キャラメル

3月上旬契約
4月下旬日生産完了
6月上旬日本着
6月下旬納車

OP:デジタルミラー、ドラレコ
コミコミ398

・エクステリア
お尻以外は完璧と言えるほど気に入ってます
しかしお尻は某トヨタ車ですね

・インテリア
代車がプジョー208の新しい型だったので、それと比較すれば「結構ちゃちくて地味だな」と感じたのが本音
メーター類はやはり車っぽいほうが良いですね
あまりにもシンプル過ぎて個人的にはわかっていた事ですが残念
シートはマッサージとか不要だから前後もオートにして欲しかった
レザーと合皮の為ツルツル滑るのでクッション等の対策必至
前車C3よりも収納がたくさんあって物入れに困る事はありません

・走り、燃費等
加速、コーナーの安定性等は素晴らしいものがあります
当初懸念していたトグルスイッチですが、代車の208のタイプより使いやすくて驚きました
(もちろんC3のような普通のシフトレバーの方が運転してる感はありますが)
燃費に関しては私は長崎の山道を通勤で走りますのでどうしても悪くなります
それでもガソリンのC3が夏場8/L程度に対しC4は11/Lは走ってくれます
最大のあちゃーっと感じたのが、アイドリングストップからの発進です
1秒ほど間が開いて結構後ろに下がってしまいます
C3ではそういう感じは無かったのでディーゼルが問題なのでしょうか
とにかくアイドリングストップからのスタートにはイライラさせられます

頻度

毎日

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年3月

購入地域

福岡県

新車価格

345万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

15万円

C4の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[一花開天下春]

2022年3月26日 00:43 [1564505-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	3

尖った外見でも中身は誠実な優等生

Shine Blue HDi、カラーはブルー、走行距離1000 kmほどでのレビューです。旧C4→New C3→C5エアクロスからの買い替えです。結論として10年は乗りたいと思います。

【エクステリア】SUVとクーペとハッチバックの要素を融合しながらも、どれにも属さない独特のデザイン。複雑な成型でボリューム感のあるバランスの良いプロポーション。フロントマスクは賛否両論ですが、昔のC3が今も色褪せないデザインであるのを踏まえると、これぐらい尖ってないとデザインが10年持たないように思います。カラーも上品で飽きにくいのですが、ソリッド系があってもよかったかも（安く見えますかね）。

【インテリア】高級感はないですが、上品にうまくまとめてあって使いやすいと思います。高級感を出すためかピアノブラック系の部品が一部に使われていますが、指紋やほこりが目立つので個人的にはあまり好きでありません。グローブボックスを初めとして収納が増えて使いやすくなっていますが、前席のドリンクホルダーは深すぎて紙コップだと取り出しにくいです。全体として、まさにNew C3とC5Aの中間という感じ。ルーフウィンドウは車内が明るくなるので気持ち良いです。運転席の計器類が小さくシンプルすぎるという声がありますが、運転に集中する上でもこれで良い、いっそもっと小さくても良いように思います。なお、前席シートベルトを装着する際に、毎回、気を付けないとシートベルトの金具が内装に干渉して傷ができやすいのが個人的にストレスです。C3にはないシートヒーターがあるのも有難いですが、運転席だけでもシートの前後調整は電動にしてほしかったです（微調整したい）。

【エンジン性能】人生初のディーゼルエンジンですが、加速も騒音もまったく問題を感じません。シフトチェンジも非常にスムーズです。ただ、アイドリングストップからのリスタートに時間がかかって一瞬つっかえる感じがして、一時停止のときは結構ストレスです。アイドリングストップは常時オフにできません。

【走行性能】C5Aは本格SUVで車体が重いためか、きびきび走れるC3と比べて小回りが利きにくくカーブでもロールが大きいように感じられて、個人的にはあまり好きでありませんでした。New C4は車体の重量や剛性と走行性能のバランスが良いのか、街中できびきび走れる上にカーブも安定して抜けていけます。高速走行も安定しています。C3とC5Aの良いとこどりというフィーリングです。ただ、C5Aでは装備されていた路面コントロール（低温、沼地、砂地など）が省かれたのは非常に残念です。C4はC5Aより視点が低いので、死角も少ないように感じます。ブレーキは、ドライビングポジションを調整すればそれほどカックンブレーキにはならないと思います。C5Aはどう調整してもカックンしてました。オートクルーズの操作がハンドルに集約されましたが、速度調整のボタンが小さくて固く、操作しづらいです。恐らく運転中に意図しないボタン操作を避けるためと思いますが、ここは従来の独立型の方が良かったと思います。ハンドル形状は操舵性が良く気に入っています。

【乗り心地】運転席での感想だけですが、独自のサスペンションのおかげで小さなギャップは本当に感じません。大きなギャップも、C3と比べてショックは確かに軽減しています。魔法のじゅうたんとまではいかないと思いますが、安定飛行中の旅客機という感じでしょうか。カーブでの安定した走行にも効いていると思います。シートも良質な固めのソファという感じで乗り心地向上に貢献していますが、フラットなデザインなので、体をもう少し包み込むようにしてもよかったかも。全体として、長距離走行でも殆ど疲れないです。

【燃費】都市部で15 km/L、高速で25 km/Lです。

【価格】他社の同じクラスの製品と比べると割高感がありますが、内容的にはコスパは良いというべきでしょうか。

【総評】車には快適性、デザイン、安全性しか求めてない私には、New C4しか選択肢がありません。このシトロエンを超えるのは次のシトロエンですかね。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年2月

購入地域

三重県

新車価格

345万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

C4の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[massive_attack_96]

2022年3月24日 06:21 [1563637-3]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

独車→仏車

BlueHDiを2月初旬に購入｡1ヶ月半で走行距離2300km｡先日､下関⇔京都の往復1140kmでは平均燃費22.4km/L､アクティブクルーズコントロールのおかげでほぼ右足(ブレーキ/アクセル)を使わずに済んだことが前車(BMW 218d 2015年登録)との一番の違いです｡カックンブレーキは前々車(プジョー1007)で慣れていたので許容範囲です｡オプション装備はドラレコとETCのみでシート/ステアリングヒーター､レザーシート､サンルーフが標準はコスパ申し分ないと思います(ボディカラー白は￥0)｡先日の往復1140kmではAndroid Autoで慣れない京都市内走行も問題ありませんでした｡今 納期はどうなのか分かりませんがオススメの1台と思います｡

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年2月

購入地域

山口県

新車価格

345万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

C4の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[2002ZOOZ]

2022年3月12日 20:06 [1560507-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

ディーゼル最高、EVは超高級車。

【エクステリア】
アバンギャルドなスタイル
【インテリア】
統一感がないデザインもGOOD
【エンジン性能】
充分なパワー
【走行性能】
スムーズ
【乗り心地】
ディーゼルは快適。EVはフラットなリニアモーターカー
【燃費】
ディーゼルにしてまずまず
【価格】
普通
【総評】
ディーゼルやEVの免税や補助金を使えば買いやい。1500ディーゼルにしてスムーズなエンジン。EVは別格作品。

レビュー対象車

試乗

[たっぴょん]

2022年2月27日 19:25 [1555707-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	4

船に乗っているような滑らかな走り心地

ディーゼルモデルに試乗してみました。

噂にたがわぬ足回りのスムーズな動きには、これだけでも購入動機になり得るくらいの魅力を感じました。まるで水上を走っているかのような、フリクションの少ない感触には、ちょっとびっくりしました。
エンジンパワーも一般道の試乗では問題なし、若干、遅れて反応するように感じましたが、ブッシュやジョイントなどがソフトなのかもしれません。ハンドルやブレーキタッチもスムーズで軽く、ふんわりした乗り心地なので、路面の悪いところなどでこれの右に出る乗り心地のクルマはなかなかいないだろうと感じました。
タイヤサイズはこの車格には驚きの185/60サイズ、ものは大きいですが、かつての2CVを目標としたようなセッティングかもしれません。

個人的に残念だったのは、ドア開口部の下側が少し高いのでまたぐような感じで乗り込む必要があると感じたところ、ひじ掛けの左右の高さがアンバランスなところ、高身長の自分にはシート調整が足りなかったこと、窓が狭いこと、左足がセンターコンソール側面カバーに当たって痛かったこと、車内が狭く感じたこと、触るところの質感が足りないと思ったところです。標準体格の方なら不満に感じないところかもしれません。

イメージ的には小柄なマダムがゆったりと運転したら、ハンドルもブレーキも乗り心地もとにかくふんわり優しく疲れにくく、この感触は他になかなかないと思います。
体格によって合う合わないもあるかと思いますので、気になったら試乗してみることをオススメいたします。

レビュー対象車

試乗

[あわもん]

2022年2月18日 20:53 [1552659-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

これからのＥＶ車　Ｃセグメントの模範になるかも　

E-C4の試乗ができたので、参考まで。

【エクステリア】造形美というか、こんなプレスラインは、シトロエンしか描けないだろう。お顔は、独特だし、横は、丸みを帯びているのに、直線曲線ライン。お尻は、もう芸術が爆発している。乗る人を車の方が選ぶだろう。トヨタ車も頑張っているが、シトロエンのように連続性が無いように思う。いや参った。

【インテリア】シンプルであるが、お席暖かいしマッサージ機能がついている。ハンドルも温かい、さらに、オープンのサンルーフ付き。至り付くせり。シートがふわっとしている。かくし部屋のようなサプライズ一杯。誰が思いつくのだろう？日本車の真面目一辺倒に慣れている人からは、良い意味で、何じゃこれは？？？の連続だろう。

【エンジン性能】電気なので、静かかつスムース。力強さもある。十分。

【走行性能】遮音性が高いのか、変な音もなく、スッキリと走る。けっこう昇りと下りのＵ字カーブを試乗したが、傾かない、スッと走る。過不足ない。

【乗り心地】これが、また、驚きの連続。シトロエンオーナーからすれば、当たり前感があるかもしれないが、当方ドイツ車オーナ人間からすると、こんなサスがあったのか！ガタンと一発でではなく、ふわっと段差をいなし、ゆるやかな上下運動が心地良い。悪路が車の方で得意ですと言っているような感じがした。不思議な体験である。

【燃費】まあ、ＥＶ車としては、普通かと

【価格】てんこ盛りの装備とこの乗り心地は、買いだ。コストパフォーマンスが高い

【総評】ＥＶ車と言っても、すごく個性がある。唯我独尊の境地を淡々とこなしている。まさしく、フランス魂が炸裂しているかのような車である。渾身の一品を味合わせて頂いた。

レビュー対象車

試乗

[あちつー]

2022年2月11日 08:53 [1549995-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

ハンドルの作りが独特・・

【エクステリア】
シトロエンの唯一無二な見た目は好き嫌い分かれると思いますが、
かっこいいと思います。

【インテリア】
シートは良いですが、メーターインパネ周りは意外にもシンプルで
エクステリアでのワクワク感が乗り込むと少し下がるかなと・・
プラスチック感も強く、C3とかのほうが内装もおしゃれなのではと思いました。

【エンジン性能】
ガソリンエンジンモデルですが、パワーに不満はないと思います。

【走行性能】
走り出すとハンドルが異様に軽くなる感じがして操舵感が好みと合いませんでした。

【乗り心地】
魔法の絨毯と謳っていますが、硬さや違和感を覚えないという意味では
よくできているのだと思います。

【燃費】
試乗なので未評価

【価格】
PSAの中では普通かと思います。
装備を考えると国産車にも引けを取らないコスパかなと

【総評】
見た目やカタログスペックから気になった車ではありましたが、操舵感が合わず見送りにしました。
ご時世柄輸入数が少ないようで欲しくても当面手に入らないこともネック・・

レビュー対象車

試乗