フォルクスワーゲン ビートルレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
ビートル 2000年以前のモデル	—	—位	1人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

ビートル 2000年以前のモデルの評価

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2. 4 0%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	無評価	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	無評価	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	無評価	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	無評価	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	無評価	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	無評価	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	無評価	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[外川 信太郎]

2013年5月15日 13:26 [596050-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	無評価

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

自動車とは何かを教えてくれるタイプ�T

1977製造の最終モデル。眺めるだけで幸せになれるクルマである。	これぞ「ビートル」の原点といえるキュートなデザイン。	最新の「ザ・ビートル」と並べるとその大きさの違いに驚くことだろう。
1.6Ｌ水平対抗4気筒エンジンを後方に搭載する。	シンプルであるが、大人がくつろげる広さを確保している。	ハイウェイでも十分通用する性能。さすがに最新型には付いていけないが。

フォルクスワーゲン「ビートル」の原型といえば、いわずと知れた「タイプ�T」です。このクルマのうんちくを書き始めますと、何文字あっても足りませんが、1938年の生産開始以来、2003年まで半世紀以上もの間、生産され、世界最高生産台数である累計2152万9464台が世に送り出されました。

今回は、フォルクスワーゲンを愛する友人が、1977年製「タイプ�T」（ヤナセ輸入車両では、最終モデルに近いモデル）を購入しましたので、早速、2013年モデルの「ザ・ビートル」（メーカー広報車）を連れ出し取材を敢行しました。

■エクステリア■

その昔、黄色のビートルを一日3台見ればいいことが起きるといわれただけの事はあり、その姿は、殺伐としたこの世の中に佇む姿は“ほっと”させられます。しかし、この「タイプ�T」の開発にあたっては、かわいいといったものではなく、まさに「国民車」の基準を満たすためのものであり、流線型のボディは空力の向上、丈夫なボディは、長年の使用にも耐えうるものなど多くの課題が課せられた結果、出来上がったものなのです。

■インテリア■

取材車両のオーナーはあえて、手を加えていないオリジナルを選択したため、インテリアも当時のままです。パワーステアリングを持たないステアリングは、大口径。その奥には、160km/hまで刻まれた、独「VDO」社製の円形メーターがひとつあるのみ。当時のオプションであったエアコンではなく「クーラー」が設置されますが、これが寒いほど冷えるのには驚きました。オーディオは純正のラジオが装備されてますが、あえて最新モノをつける必要がないのです。それは、「バタバタ…」と後方から聞こえるフラット4の奏でるサウンドが、最高の音楽だからです。

■インプレッション■

筆者が別媒体の取材で、長期借用しているフォルクスワーゲン「ザ・ビートル」と終始ランデブー走行を行いました。初代「タイプ�T」と最新の「ザ・ビートル」の競演ですから、周囲の目は痛いほどの注目・・・。特に年配の方が、興味深そうに眺めていたのは、いうまでもありません。

この1977年の「タイプ�T」は、ボッシュ「Dジェトロニック」というインジェクションを採用しているため、エンジン始動にも特に気を使うことはありません。エンジンを冷やす冷却水もありませんから、暖機運転も必要なく、そのまま走り出すことができます。クラッチワークにも特に気を使うことは皆無。有り余る低速トルクの恩恵で、アクセルに足を置かなくても、クラッチから足を浮かせば、「バタバタ」と走り出してしまいます。

市街地でも旧車にありがちな“我慢”を強いられることは皆無で、意外なほど快適。クッションの効いたシートも掛け心地がよく、ラフに腰を掛け、エンジンの音が高まったらシフトアップ。このリズムを掴むのにさほど時間はかかりません。
シグナルスタートも有り余るトルクで、背後から押し出される感覚は、パワフルに感じるほどでした。

ハイウェイでも、日本の法律の定めた速度での巡航は難なくこなし、たとえそれが数百キロの長距離でも、オイルの管理さえしておけば、まるで問題ありません。
4速までのマニュアルトランスミッションを全開で引っ張れば、130km/hあたりまでメーターの指針は届きます。排気量は、最終モデルのため1.6L。背後から迫る「ザ・ビートル」は1.2Lしかありませんが、シューンと一瞬で置き去りにされてしまいます。（36年前の旧車ですので、当たり前ですが。）

旧くても“普通”に乗れてしまうのが、「タイプ�T」の魅力です。街中、ハイウェイと現代のレベルと比較しても、不便は特に感じません。ただ、4輪がドラムブレーキのため、とっさの時の制動は、現代のクルマのように迅速な減速ができませんから、ゆとりをもった運転を心がけたいものです。

あと、あえて挙げるとすれば、後方に詰まれた水平対抗エンジンが奏でる「バタバタ」というサウンド。気分は空冷時代のポルシェですが、（ポルシェが開発したので当然ですが。）やはり、夜間の外出や、帰宅はご近所に気を使うことは否定できません。


今回は初代「タイプ�T」と最新の「ザ・ビートル」を同時に乗りました。メカニカル面では、まるで違う一台ですが、一緒に走れば、やはり、お互い「ビートルなんだよな」と感じさせる部分は多々ありました。
自動車を走らせる楽しみを教えてくれた初代「タイプ�T」。そのコンセプトを現代に受け継いだ「ザ・ビートル」。

「タイプ�T」に関していえば、現代でも気を使わないで乗れる旧車とでもいいましょか。マニュアル免許をお持ちの若者にぜひ、乗っていただきたいと感じました。

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