フォルクスワーゲン ジェッタレビュー・評価

モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。

モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
ジェッタ 1989年モデル	3.96	—位	3人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	24人	-

ジェッタ 1989年モデルの評価

1. 5 50%
2. 4 0%
3. 3 50%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.04	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.04	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.52	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.52	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.04	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.04	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.52	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ドライブスキスキ]

2024年7月13日 11:48 [1863060-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

良い車ですが故障にも注意です。

【エクステリア】【インテリア】
外観のフォーマル感、インテリアの質感に惚れました。
ゴルフ５と同じ様にも見えますが、当時は５のハッチバック、バリアント(ワゴン)よりもジェッタ(セダン)に魅力を感じました。

【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】
1.4TSIは、加速感、静粛性に全く不満はありませんでした。
その上、車の剛性、足回りが優秀であり、乗るたびに満足感を得ていました。

【燃費】
13から14km/lであり当時は優秀であったと思います。ハイオクでしたので経済的とまではいきませんが。

【価格】
妥当です。

【総評】
各項目はとても満足度が高く良い車でした。
但し旅行で妻と長距離ドライブ中、大通りの真ん中でミッションの反応が突然無くなり大渋滞になった経験があります。
ディーラーでも原因不明ということで、ミッション全交換の修理もしましたが、何となく長距離ドライブが(妻含め)怖くなってしまい、少しして手放しました。
他の輸入車もですが、日本車では起きないような故障があります。
購入の際は日本国内での故障事象をよく確認することをオススメします。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

その他

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

[killifish730]

2019年11月9日 13:58 [1274226-1]

満足度	5

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	2
価格	3

楽しい車でした。

【エクステリア】
　決して格好良い訳ではないが，丸くて小さいので愛着は湧く。

【インテリア】
　普通

【エンジン・走行性能】
　加速が非常に良く，高速でも余裕をもって合流でき，安心感がある。

【乗り心地】
　道路の凹凸等の衝撃はそのまま伝わる。後部座席は狭い。

【燃費】
　燃費は非常に悪い。毎週の様にハイオクを満タンにしなければいけない。

【総評】
　免許をとってから2年間ジェッタに乗っていて，最初の車と言うことで特に愛着もあったが，燃費が余りにも悪いので3シリーズに乗り換えた。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

[外川 信太郎]

2013年4月30日 09:36 [592284-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

あらためて乗るハイパワーセダン「ジェッタ」の魅力。

現在、日本市場ではこの姿が最新だが、最新モデルは未導入。	全長は4565mm。ホイールベース2575mmとちょうど良いサイズ。	灯火類は、フルLED仕様で、ターンシグナルもLEDを採用。
タイヤサイズは、225/45R17とワイドなものを装着。	クラストップレベルの容量を誇る伝統のトランクルーム（527L）	2.0Ｔには、本革製のスポーツシートが装備。ホールド性も高い。

今回の試乗車は、すでに生産が終了した5代目「ジェッタ」。本国では2010年に6代目がデビューしていますが、日本への導入は見送られたままの状態です。そこで、日本国内では、最新となる5代目「ジェッタ2.0Ｔ」を当時借用したメーカーの広報車両で行ったテストを“2013年の視点”でレビューをします。

■「ジャッタ」とは？■

ゴルフをベースとした「ジェッタ」は1979年にデビュー。コンパクトなボディながら大人5人がゆったりくつろげる居住性、広大なトランクルームを備え、地味な存在ながらも実用車として人気を博してきました。（筆者も2世代ジェッタを所有していました。）
その後、「ヴェント」、「ボーラ」と姿を変え、2006年のフルモデルチェンジにて車名を世界市場で「ジェッタ」に統一。今回は、「ジェッタ」としては、現在のところ、日本ではこの姿が、最も新しいですが、すでに生産を中止している5代目「ジェッタ」。ちなみに「ジェッタ」とは、ジェット気流に由来しています。「ゴルフVI」をベースとした6代目も2010年より登場していますが、日本への導入は今回は見送られそうです。

試乗車は200psを発生させるBWA型エンジン搭載の「2.0Ｔ」。現在では、ダウンサイジングが進み、この「ジェッタ」より一回り大きな「パサート」でも、1.4Lエンジンを搭載しています。そのため、2.0Ｌエンジンでも大排気量に思えしまいます。

■2.0Ｌエンジン＋200psターボは今では味わえない刺激■

5代目「ジェッタ」には、2.0リッターFSIエンジン搭載の「ジャッタ2.0」と2.0リッターFSIインタークーラー付きターボの「ジェッタ2.0Ｔ」がありますが、今回試乗したのは、後者のモデル。（後に1.4Lモデルも加りました。）

200ｐｓを発生させるエンジンにデュアルクラッチの湿式6速DSGが組み合わされ、フロアシフトの他、ステアリング左右に設けられたパドルでもシフトチェンジが可能です。まずは、Dレンジで街中を流してみましたが、通常のトルクコンバーター式のオートマチックと変わらない程滑らかで、段付き感など皆無。切れ目のない加速は実に滑らかです。

しかし、ステージを高速道路に移し、ステアリングのパドルに手を掛け、本線合流でフルスロットルをくれてみると、このクルマの「ハイド」の部分が浮き彫りになります。同エンジンを積む「ゴルフ�X・GTI」よりマイルドな味付けになっているものの、「シュワーン」という抜けの良いサウンドと共に、約6秒強で時速100Km/hに到達します。DSGのパドルを2回引いた時には、すでに周囲を走るクルマの倍ほどの速度にあっさり到達。慌てて、Dレンジに戻し、減速をした程です。（17インチホイールの内径一杯に配されたディスクローターとキャリパーは、高速域からの制動も強力。瞬時に速度を殺してくれます。）

このエンジンの印象ですが、ターボラグをほとんど感じることはなく2.0Ｌとは思えないほど全域においてトルク感に溢れ、いかなるシーンでも、ゆとりを感じるものです。
脚回りは、タウンスピードでは、やや硬さが気になりますが、高剛性ボディが“ビシッ”とショックを吸収し、決して不快なものではありません。

また、ハンドリングは、「クイック」のひと言。筆者が所有していた2代目「ジェッタ」が、かなりダルなステアリングフィールでしたが、5代目「ジェッタ」はまるでアルファロメオのような感触。蛇を入れた瞬間、瞬時に反応し、ロールも最小限。ワインディングでも、下手なスポーツカーなど追いまわせる実力を有しています。

■インテリアも質感満点。最後のブルーメーターも色気が漂う■

インテリアの質感はクラストップレベル。「ジェッタ2.0Ｔ」では、シートヒーター内蔵の本革バケットシートを装備。（運転席は電動アジャスト付き。）スポーツ走行にも対応し、横方向へのホールド性も十分満足できます。2世代前あたりのフォルクスワーゲン車のインテリアといえば、「使い勝手の良い道具」といった感がありましたが、このモデルあたりから、雰囲気も満点。各種スイッチ類にはレッド、計器類にはブルーのイルミネーションが灯り、空間演出を念頭に入れたインテリアとなりました。独「VDO」製のメーター類は、「ゴルフ�W」より、コバルトブルーの透過式照明となり、一時はフォルクスワーゲンのトレンドになりました。ブルーの目盛りにレッドの指針はとても印象的でしたが、同社現行型では、視認性向上の点から、全てのモデルが、ホワイトLEDの照明に統一されました。個性という点では、コバルトブルーのメーターを欲しかったところです。

中古試乗でも、同じエンジンを搭載する「ゴルフ�XGTI」より、丁寧に乗られていたものが多く、程度のいいクルマが存在するもの5代目「ジェッタ」の特徴です。省燃費性などでは、ダウンサイジング化された現行モデルには及びませんが、「ジキル&ハイド」的な面を持つ「ジェッタ」はオススメの一台といえます。

レビュー対象車

試乗

[pyokotan]

2011年2月20日 13:58 [388051-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	5

南ア仕様

【エクステリア】
ノーマルだと腰高な印象、2cm位下げるとあらステキ
【インテリア】
質実剛健であるべき場所にあるという感じ、かつ質感も高い部類。
現行ゴルフと比べてはいけない
【エンジン性能】
楽しいの一言！ターボラグ？何それの世界、直線番長にはなれないけど
低回転から効きまくる小っこいタービンのおかげで発進・立ち上がりの加速は凄い
上のパンチを求めるのならECU書き換えでOK、全域でトルクアップします
ターボなのにNAと同じ様に扱えるって凄い
【走行性能】
人に言えない速度での高速巡航時の安心感、高速コーナーの安定感も凄い。
しかしタイトな道では重さを感じます、ダウンサス入れて悪化しましたw
でも上記二点はダウンサス入れてもそのままなのが凄い、基本が良いのでしょうね
たまにDSGが「う〜ん…こっちかな？」と自分の思った変速をしないのは愛嬌
【乗り心地】
ノーマル（SL）は後席での街乗りはキツイ、硬い足に硬いシート表皮
ダウンサス入れて当たりが柔らかなり改善
基本のストロークが長いので多少下げてもフルバンプしないのが凄い
【燃費】
街中のバスより遅く走るプリウスの流れに乗ってれば2Lターボなのに10km/L超えも楽勝
高速だと巡航なら15km/L余裕
しかし楽しいエンジンなのでついつい踏んでしまう、街中9km/L高速12km/L
【価格】
3やA4より良心的、質感？なにそれ？
【総評】
1年ちょい前にボーラからの乗り換えです
ミドルセダン大好きっ子なので購入時、選択肢が限られました
3シリーズ、A4、レガシィ、スカイラインと悩みました
でも全て嫁が却下、3かスカに決めていたのに…

で、空気的存在のジェッタに乗ったら笑えるくらいにやんちゃだった
GTI並の硬い足に盛大な内装からのビビリ音、ボーラより五月蝿いw
でもこのエンジン+DSG+セダンの組み合わせに心を撃たれ
更には営業の「ジェッタターボの最終ロットです」で即決
嫁は何も言わずニコニコ…ん？
サービスチェックイン時に営業さんが「奥さん、先日試乗されましてね云々」と耳打ち
ＶＷ大好きっ子なのをこの時点で知ったw
1年強乗った感想は欠点も多いけどなんか愛着が沸く不思議な車
神経質な人には向かないけどVWのセンスが気に入れば最高の車ですよ
後は信頼できるディーラーですね、輸入車では必須です

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

快適性

[公侯伯子男]

2010年12月2日 22:13 [362969-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	2
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

田舎オヤジのゴルフ車にはいいですヨ

補助金25万円に目が眩み16年間愛用のＰ10プリメーラからの乗り換えです。購入条件はゴルフのキャディーバックが４個載せられ、サイズと値段が中庸なこと。最後までレガシィTWと悩みました
【エクステリア】
ディーラーには希望のプライムエディションがなく2・0スポーツの試乗車を見て検討しました。納車で実物を見ると�@タイヤとフェンダーとの広い隙間�A軽自動車でも装着しているサイドスカートがない�Bボディーカラーが白なので余計に目立つ四駆車のような黒塗りのリアバンパー。2・0とはだいぶ違いガッカリです。
【インテリア】
〔悪い点〕�@皆さんはシートの出来を褒めていますが私には全く合いません。腰の部分がどう調整してもシックリきません。本革風のクッションを購入し対応しました。�Aシートと地面までの距離が遠い（長い）身長170�pですが足をグッと伸ばさないと乗降には苦労します。お年寄りや足の不自由な人には大変だと思います�B大勢の方が指摘しているウインカーレバーの逆位置。いまだに咄嗟の時ワイパーを動かしてしまいます�Cオートワイパーの気まぐれぶり。雨の日の運転は本当にストレスが溜まります。普通の間欠ワイパーに交換したいです�D速度計の針が何キロを指しているのか一瞬では読み取れません。数字が大きく目盛りがくっつきすぎです。又、一目盛りの刻みが40キロまでは５キロで50キロ以上は10キロになるんです。こんなの理解できません。速度はコンビネーションメーターで見ています。※このメーターも取り扱い説明書には違うタイプのものが載っいます。ディーラーの対応もお粗末です。外車なら許されるのでしょうか�Eフォグランプのスイッチがヘッドライトのスイッチと一体でオート位置では点灯できず、点灯するにはポジション位置を経由する為一瞬ライトが消えます〔良い点〕シートヒーターは最高です
【エンジン性能】
中低速のトルクはすごいです。反面高回転まで引っ張っても伸びは凡庸です。普通に乗るなら全く不足はしません
【走行性能】
�@極低速でのアクセルワークがとてもデリケートです。少し速度を上げようとペダルを踏んでもなかなか速度が上がらず、更にちょっと踏むとドッカンと加速してしまいます�Aブレーキが良く言えば「素晴らしい効き目」悪く言えば「カックンブレーキ」です。リニアな減速にはとても気を使います。�@�Aの為、一時停止などの場面でスッと止まり、スッと発進するという普通の操作も、まだ一度も思い通り出来た事ないように思います�Bマニュアルシフトのシフトダウンは例えば６速から２速に落としても、回転数ばかり上がるだけで全く減速しません。エンジンブレーキには使い物になりません。宝の持ち腐れです
【乗り心地】
街乗りから高速まで丁度いいです
【燃費】
片道８キロもしくは27キロの通勤の使用が90％です。エアコンON時12キロ＋α、Off時14キロ＋α
【価格】
オプションの装着はクラリオンのSDナビ、リヤカメラ、ボディーコート、ニューサービスプラスです。総合計392万円、支払い350万円でした。北関東のVWジャパンにて
【総評】
評論家やここに書き込んだ人より辛口のコメントになってしまいました。幹さえ丈夫なら枝葉は（アクセルやブレーキは枝葉ではないが）どうでもよいのでしょうか。日本の道路環境にはトルコンの方が合っていると思います。まさにタイトル通りの車です。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

[kumatsuki]

2010年4月23日 05:04 [308444-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	5

お買い得です

全体的な感想
　ゴルフIIIからの乗換です。収納力のある車に乗りたかったので、大満足です。

　おじいちゃんおばあちゃんを乗せないと割り切れば、
　家族３〜４人の車として最高です。長く乗りたいと思います。

　永年MTに乗ってきたがそろそろATでないと選択できる車がなくなってきた方、
　MTに乗りたいが家族が運転できるAT車が必要になった方には、
　DSGを自信を持っておすすめできます。

良い点
がっしりしたボディで、走っていて安心感があります。
　ステアリングにしてもアクセルにしても、手足の動きと車の反応とが、
　かなり自然に対応しており、妙なタイムラグや違和感がありません。

　DSGはトルコンATとは雲泥の差で、初めて乗ったときは衝撃でした。
　低速走行・車庫入れを除けば、MTを完全に越えています。

　広大なトランクは、お米・ドッグフード・紙おむつなど、まとめ買いには最高です。
　しかも、ベビーカーやゴルフバッグも一緒に呑み込む余裕があります。
　　
　アクセル踏めば1800回転ぐらいからヒュイーンと力強く加速しますので、
　高速では気持ちよく走れます。

　穏やかに運転すればカタログ値以上の燃費を簡単に達成できます。
　元MT乗りとして、エンジン回転を意識してエコ運転に挑戦するのはなかなか楽しいです。

　ゴルフヴァリアントと比べて不人気車であるため、とてもお買い得です。（特に中古車）

　家具を運搬する場合などを除けば、ワゴンボディは無用です。
　エアコンも良く効きますし、ロードノイズも入りにくいので、
　普段使いではセダンっていいものです。

悪い点
1500回転未満では、トルクが細く、加速はゆるやかです。
　そこでアクセルを踏むとヒュイーンという音とともに
モリモリと加速して、あっという間に2000回転に達します。
　ここだけは、リニアな反応とは言えません。

　2000回転越えたあたりでアクセルを緩めるとポンポンシフトアップしていくので
　それ以上エンジンを回さなくても巡航速度まで加速できますが、
　すぐに赤信号に遭遇する東京の街中では、
　途中で加速を打ち切らねばならず、少しフラストレーションがたまります。

　これが唯一の欠点かもしれません。

　DSGはクリープが弱く、坂道発進で下がることもありますが、
　MT感覚でサイドブレーキ引いて発進すれば問題無し。
　むしろクリープが弱い方が、MTユーザにとっては自然です。

メーカーへ要望
　クリープが弱いことや、アクセルを緩めるとシフトアップするなど、
　DSGはMTに乗りなれたユーザには違和感の少いトランスミッションです。

　ぐいぐい滑るトルコンATに乗りなれたユーザが多い日本市場ですが、
　ATユーザに迎合してDSGの乗り味を損ねないよう、お願いします。
　ヨーロッパではMT比率が高いので、その点でVWは信じています。

乗車人数

3人

使用目的

買い物

レジャー

仕事用

頻度

月数回以下

重視項目

スポーティ

ファミリー

価格

[a_kutaung]

2010年2月9日 21:53 [289567-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	無評価

ジェッタ・・・、すばらしい！！

高速道路を一走り。SAでしばしの休息です。

【エクステリア】
スポーティー、セクシー、そしてカッコいい！
【インテリア】
満足しています。ト○タ車的なゴージャスを望んではいけません。
【エンジン性能】
満足、満足、大満足。あっという間の２００キロ（怖くて１＠０位しか出してませんが。）
【走行性能】
一般道ではやや硬い感じですが、高速道路ではしっとりとした上質な足回り。これがドイツ車なんですね。
【乗り心地】
革製のシートで、適度な硬さ。しっかりとしたホールド感。腰痛の私には最高です。
【燃費】
走行試験的な走行も含めて、平均１０キロくらい。予想以上でした。
【価格】
２年落ち、７５００キロの中古車を購入しました。よって評価なしとします。
【総評】
素晴らしいの一言。特に直進走行性は抜群でした。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

快適性

[j.turbo]

2009年10月22日 20:24 [261308-1]

満足度	4

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

素晴らしき中庸です。

昨年３月に１．４ＴＳＩを購入し、３３千キロ走行しました。
インテリア、エクステリアは渋い評価ですが、好みですからご容赦を。

仕事の足とするため、
１、走行性能　２、経済性　３、対外性　で消去法でジェッタでした。
２千キロ／月走行する私としては、プリウスなどがマッチだったのでしょうが、
どうしても、良い意味での家電品の形態が許せませんでした。
新型だったら・・・・やっぱり無理かなぁ。　素直なセダンの形のジェッタが好きです。

道具としての評価はほぼ満点です。他の方の　オートライト、ワイパー
オプションリストの劣悪さは改善希望ですね。特にライト関係は欲しいところです。

ＶＷのさらにゴルフブランドですから、この中庸さが売りと思います。
どこに乗っていっても煙たがられることなく、埋没することない稀有なクルマと思います。

乗車人数

1人

使用目的

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

[モリサク]

2008年9月7日 10:16 [156650-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	5

ジェッタのレビュー

08、1.4TSIを７月に購入し、現在２千�`に達しました。

良い所�@ツインチャージャーのおかげで1.4Lでも2L〜3Lクラスの加速とトルクがある。
　　　　（その辺の下手なスポーツカーなど簡単に引き離す。）
　　　�Aリービング・ウェルカムホームやオートライト・クルーズ等、装備の良さ。
　　　　（使えないお馬鹿な物もあるが、同価格の国産や他外国車には無い装備が付いてい　　　　　　る。）
　　　�Bボディー剛性と静粛性の良さ。
　　　　（剛性は国内Ｔ社の最高級車と同等クラスだが静粛性は負ける。）
　　　�C小回りの利く車体のわりに居住性と荷物の搭載能力がある。
　　　　（狭い道路でも転回しやすい。・後部座席に大人が乗っても足元に余裕がある。）
悪い所�@私の車だけか、燃費が他の方々の評価より悪い。
　　　　（満タン法で街乗りリッター９�`、高速１１�`位・・・・。）
　　　�Aオートワイパー・ライトのお馬鹿さ。
　　　　（霧雨では動かず、小雨程度で高速作動するワイパーと、トンネルでは２テンポ遅れ　　　　　て点灯・消灯するくせに、薄暮時には早々と点灯するライト・・・・。）
　　　�BオプションでＨＩＤやレザーシートを選択出来ないメーカーの融通の悪さ。
　　　　（せめてＨＩＤ位は選択させてほしい。）
　　　
この前整備に出した時、一型前のボーラを代車で渡されたが、乗ってみるとパワステの違和感ある重さや、走行中のインパネ類からのビビリ音・静粛性・ドアやトランクの立付け・ふらつき感（特にアンダーステア）等気になるところが多々あったが、今回ＶＷがＭＳベンツＣクラスやＢＭＷ３シリーズの対抗馬として開発したジェッタの完成度の高さが手に取って解った。現在、ジェッタは２．０Ｌと１．４Ｌがありますが、装備と高速巡航性を取るなら２．０Ｌを、加速のスムーズさと価格を取るなら１．４Ｌをと思います。

[ジェッタマン]

2008年8月20日 22:41 [153789-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

ジェッタのレビュー

ジェッタ２．０ＮＡに乗っています。走行時の安定感、静粛感は素晴らしい。浮く理がしっかりしていて、シートも快適である。購入して２年３ヶ月経ったが、大きなトラブルは無い。
マイナートラブルは次の通り
�@運転席内側のフットライトのプラスチックのカバーがはずれたので接着してもらった。
�A電動ドアミラーの開閉時にきしみ音が出たので交換。
�Bガソリンの給油口が閉まらなくなったので修理
いずれも国産車では見られないトラブルだが、満足している。

[chopinのママ]

2008年3月23日 17:04 [128083-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

ジェッタのレビュー

納車されました。まだ、市内走行の１０キロ程度ですが、あ〜月曜からの長距離通勤が楽しみです。ビートルからの乗り換えですが、発進時の重さはまだ気になります。

[やぶねこ]

2008年1月22日 16:04 [115275-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

ジェッタのレビュー

TSIコンフォートライン(08モデル)納車後300kmでの評価です。
国産 直6_2.5L_NAからの乗り換えですが、パワー、加速は同等またはそれ以上です。高速走行130~40km/hでも全然余裕、そこからの加速、安定感はさすが。一方で、走り出し、低速のアクセルは気を使います。おそるおそる踏むと半テンポ遅れ、踏み込むと飛び出す。通常のATの滑り出しと同じようには行かない(ただ慣れていないだけでしょうか？）。
燃費は、300km（高速100、街200）走行時14km/l程度で良好。エンジン音は小さく、ロードノイズは若干高め(タイヤの問題）、乗り味は硬目ですが好ましい硬さです。パワー、ボディのしっかり感、燃費、シンプルな内装いずれも評判どおりでトータルは満足です。改善を望むのは低速でのナーバス感、オートライトのおバカ度

[osaruwa]

2008年1月21日 12:48 [115073-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	3

ジェッタのレビュー

採点のみの投票です。

[侍.com]

2007年11月21日 19:07 [101600-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	3

ジェッタのレビュー

採点のみの投票です。

[浜の玉三郎]

2007年9月8日 21:38 [89229-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

ジェッタのレビュー

２００７年７月７日に憧れのＪｅｔｔａ２．０を購入しました。
現在、１，１５０ｋｍを走行したところです。
何よりも驚いたのは、燃費の良さ。夏休みに信州の田舎を往復したのですが、この時の高速道での燃費が１６．４ｋｍ／ｌ、箱根までドライブした時の燃費は、何と１８．３ｋｍ／ｌでした。それも大人３人が乗ってですよ。このことを誰かに話したくて、思わずコメントを書いてしまいました。
燃費の他にも、外観、内装、性能、乗り心地、価格など全ての面でとても満足しています。
Ｇｏｌｆほど街中で見かけませんが、それだけにプレミアム感があり、大切に乗りこなして行きたいと思っています。