ポルシェ 911ターボレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
911ターボ 2020年モデル	5.00	—位	2人
911ターボ 2013年モデル	4.50	—位	2人
911ターボ 2006年モデル	5.00	—位	1人
911ターボ 1998年モデル	—	—位	0人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	1人	-

911ターボ 2020年モデルの評価

1. 5 100%
2. 4 0%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.43	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.86	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	5.00	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	5.00	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.43	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	5.00	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.14	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[shun3606]

2023年1月6日 02:45 [1667024-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

どんな時も乗りたい車

992型ターボs新車購入で1年乗りました。
評価としては今まで自分が乗って来た車の中で最高でした。
個人的には、これ以上の車に出会えないのでないかと車道楽人生において危機感すら感じています。先端技術が駆使された車なので650馬力でも安心して踏み込むことができます。0-10０2.7秒と異次元の加速を味わうこともできるトルクを持つ反面ゆったりと走った時の乗り心地も満足のいくもので出かける時シートに座るだけで笑みが溢れてきます。
レビュータイトルにも上げさせていただいた通り、どんな時でも乗りたい車です。
opで450乗り出し3500でしたが必ず満足ができる車だと思います。迷われている方はぜひ購入をお薦めさせていただきます。

乗車人数

4人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年11月

購入地域

東京都

新車価格

2892万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

911ターボの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ふらっと32]

2022年3月30日 19:56 [1565759-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

自制が必要なのが玉にキズ

991後期ターボです。5年落ち、2万キロの個体があったので同世代のGTS(3年落ち1万キロ弱)から乗り換えました。価格はGTSとほぼ同じ。

GTSよりトルクがあるけど、乗り心地や扱いやすさはターボの方が良いので快適に乗れます。4駆はやっぱり安定してますね。2駆のGTSはタイヤが空転するのでどこか気が抜けない。

逆に、コーナリングの軽快さや911らしいリアからの押し出され感は少なくなります。レーシーなGTSよりラグジュアリーな乗り味。レザーシートのクッションもより分厚い感じがするけど、足回りの差でそう感じるのかもしれません。

低音で迫力あるエンジンは軽快かつパワフル。なのに市街地でチョイ加速しやすいし、ブレーキも強力かつチョイ減速もしやすい。あらゆる車速で快適にドライブできます。

車としては申し分ないけど、しいて不満点をあげるなら音響かな。最近の車と比べるとBOSEついてても音質は負けてる。エキゾースト音も聞きたいから別にいいっちゃいいんですが。

ちなみに私の個体はスポエギがついてません。そもそも低音なターボにはスポエギつけないことが多いらしく、そのことに不満はないけど、音自体はカレラ系の方が高音で回してる感がある。

それと車両保険の料率が高くて保険料が3割くらい上がりました。いきなりターボ買って慣れないうちにはしゃいで事故ってるのかな。GTSはある程度ポルシェを知ってる人が選ぶグレードなので事故も少ないと思う。

操作性や走行性能が良すぎてつい飛ばしちゃう、無駄に追い越しをかけたくなるので、自制を強いられるのが隠れた欠点ですかね。すんごい快感は得られるけどこのトルクはさすがに過剰で気をつかう。カレラやカレラSの方が楽に走れてロングドライブには向いてます。

ペダル位置は左ハンドルのほうが断然いいです。同じ991でも右と左では足1つ分くらい違う。ただ、左の場合でもホイールハウスの影響で左足の置き場は若干圧迫されます。まあそれでもマカンよりはマシですが。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[けだまさん]

2021年11月9日 21:54 [1516198-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	3

普段使いにも良い！

【エクステリア】
かっこよすぎ。
【インテリア】
シンプルで使いやすい。
【エンジン性能】
踏んだら恐ろしいです。
【走行性能】
ポルシェです。
【乗り心地】
意外と良い。
【燃費】
これも意外と良い。
【価格】
高い。
【総評】
最高です。

乗車人数

1人

使用目的

その他

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年10月

購入地域

北海道

新車価格

2500万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

0円

911ターボの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[SCS２０１１]

2013年11月21日 23:14 [651812-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

４人で乗れます

１５００万くらいはしますがタイムマシンそのものという印象です。
これは異次元の走りを可能にします。
もちろんそれなりの能力を持った人でないと使いこなせないのでユーザー次第。
攻めるとこするが攻めないポルシェはかっこわるい。
タービンが回るあたりまでいってからが本領発揮。
数秒で視界は１００Ｍ先が目の前にある状態になる。
中途半端にノーマルでいくよりもターボで極めて走っている人はかっこいい。
買う人もだけど、９１１ターボを見かけた場合は決して当てないこと。
賠償請求はかなりの高額が確定する。
修正の効きにくい車体は全損で請求されてしまえば１０００万を越える。
知識として知っておいて損はないと思います。
個人的にはタイムマシンという車でした。

乗車人数

4人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年8月

購入地域

岡山県

新車価格

2539万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

911ターボの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ポルシェ乗り（旦那仕様）]

2011年11月5日 02:51 [452061-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

改善の余地は・・・PDK?

二年で六万キロ近くを走った前期型997ターボとの代替。前期型と同じ部分は前期型のレビューを参照していただきたい。

【エクステリア】
外観上の変更点はライト周りにとどまる。昨日上新しいのはダイナミックコーナリングライト。ステアリングを切ると、実にわかりやすく照射範囲が変わる。慣れないとぎょっとするが、慣れると実に便利。一つ厄介なのは、センターロックホイール。F１のように瞬時に交換できるものをイメージすると大間違い。ホイールの脱着には専用の工具がいる。ディーラー以外ではほぼ触れない。夏タイヤと冬タイヤを年二回交換するたびにディーラーに厄介にならなくてはならない。それならレスオプションで通常の５穴とも思ったが、やはり外観上はセンターロックの方がいいようにも思う。

【インテリア】
カーナビが純正化した（アルパイン）のとアダプティブ・スポーツシートになったことが新しい。カーナビは可もなく不可もない今の日本のナビ。よく高速と一般道を間違える。アダプティブ・スポーツシートは調整範囲が大きく、確かに快適。フルバケットシートより重い、とか言われるが、そういう方向の人はもっとスパルタンなモデルに行くといい。シートのツートンは確かにおしゃれだが、いずれ汚れるのが少し心配。

【エンジン性能】
後期型は直噴になり、レスポンスが一層向上した。エンジン出力についてはまあ素人に文句のつけようはない。PDKの恩恵かもしれないが、Tip時代のもっさり感は完全に払拭された。ただし、エンジン音については、相変わらずの爆音カーである。

【走行性能】
PCCBは噂に反して冷間時から、低速でも問題なく効く。その制動力はすさまじい、の一言。ただ、タイヤの能力をフルに使うので、タイヤの減りは決して遅くはなさそうである。もう一つ特筆すべきは、回頭性の向上である。トルクベクトリングとエンジンマウントは伊達ではない。素人でも、常用の速度域でも前のモデルとは全く異なる。というより、他の車でこのような回頭性を経験したことはない。アンダーステアの恐怖とは全く無縁である。無縁すぎるのが怖いほどだ。PDKは一速から発進するので、発進加速も十分である。ただ、緩やかなスロープをクリープ状態で進むのはまるで苦手で、やはりぎくしゃく感はないとは言えない。今後の改善の余地はここにあるかもしれない。

【乗り心地】
　乗り心地を期待するような車ではないが、前期型と比べてむしろ締まった感じがする。低速ではそれなりにゴツゴツした感じがある。速度が上がるにつれてフラット感が出てくるが、それでも轍には少し神経質な挙動を示すことがある。室内はやはりそれなり以上にうるさい。オーディオはそれでも聞き取れるから、空冷時代から考えればかなりいいとはいえる。


【燃費】
飛ばすかどうかでかなり変わる。高速を流す程度なら8km/l位はいく。ワインディングを飛ばすと、かなりの勢いで燃料も減る。ただ、東京大阪間を何とか無給油で行けそうだったので、前のモデルよりはよくなっているようだ。

【価格】
相変わらず絶対金額は高い。だが、911全体が値上がり傾向にあることを考えると、それほどひどくはない気もする。発表では991は素のカレラSが1500万円近い。そちらの方がむしろ問題かも。

【総評】
全体の見解は前モデルと同じ。だが、今度のモデルは現時点の技術でできることを全部やった、という点で、ある意味傑出している。走行距離を伸ばしすぎず、末永く付き合っていきたいと思う。ホイールベースの長くなった991がどう乗り味が変化するのかも興味はあるところだが。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

週3〜4回

重視項目

その他

[ポルシェ乗り（旦那仕様）]

2010年8月16日 13:30 [335211-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	2
価格	2

997Turbo

【エクステリア】

911が水冷化してから2代目にして、デザインは多少先祖がえりした。当たり前だが、ほとんどの人には認知されていない。メルセデスのように高速道路で後ろから寄って行くだけで道を譲ってもらえるような押し出しはまったくない。ただ、横幅以外は相変わらず小ぶりであること、空冷時代に比べて前輪の切れ方がよくなり、小回りが利くようになった点は吉。ドアミラーが電動格納されないのは不満。

【インテリア】

オールレザーだが、日常的に使う人は黒以外たぶん選択できない。よほど大事に乗るならともかく、間違いなくほかの色では汚れが目立つ。ドリンクホルダーは前よりはまともになったが、相変わらずちゃち。私のは前期型なので、カーナビは後付。バックモニターが便利だが、これはもちろん後付けのもの。長く乗っていると、フロアマット（ベルクロでとまっている）がベルクロごとはがれてずれてしまう。クロノメーターはただの飾り。他のスイッチ類は、理にかなった位置にあって使いやすい。さすがドイツ人。

【エンジン性能】

世の中どれほどの刺激を求める人がいるかわからないから一般化は難しいが、まあ必要にして十分。Tipが普通2速発進なのがかったるいが、それでも俊足。ただし、うるさい。現代の基準から行ったらほとんど公害である。遠くにいる歩行者でも気がついてくれるのはメリットだが。ちなみに、996ターボはかなりのオイル食いであった（1000kmで1Lくらい）が、997はほとんどオイルを食わない。通常の2万キロでのオイル交換のみで、継ぎ足しはほぼ不要なのはうれしい。

【走行性能】

四駆でかつ電子デバイス満載なので、素人が破綻させること自体がまず不可能。どんなときでも正確なラインをトレースする。ただ、ステアリングが敏感なので、轍に対するワンダリンツを感じやすい。実際の走行にはほぼ関係がないが、結構気にする人は怖いかも。ただ四駆なので、アンダーステアが気になることはあまりない。フロントのリフト感もまったく感じない。

【乗り心地】

走行性能から推して知るべし。これでも昔のポルシェよりはだいぶ平和。遮音性もそこそこで、とりあえず飛ばしていないときは車内で音楽が聴ける。シートは昔よりはだいぶよくなったが、アダプティブシートを選ばないなら、ランバーサポートはあったほうがいい。フル電動なので、微調整はしやすい。

【燃費】

運動性能を考えれば悪いとはいえないが、決して財布にやさしいわけではない。町乗りでリッター5km程度。高速でも10kmには届かない。問題は燃料タンクの容量が小さいこと。この燃費で64lでは、東京から大阪まで無給油でいけるかどうかさえ怪しい。

【価格】

高い。高いと思う人は素直にGTRを買ったほうがいい。ただ私にはGTRは戦闘用の鎧にみえるが、ポルシェターボは仕立てのいいビジネススーツに見える。私は別に町の中を鎧で歩き回る気はないので、次も買うならこちらを選ぶだろう。ポルシェがいいのではない。GT3もGT2も私には必要のないものである。取り立てて運転技量があるわけでもないのに、あのパワーで二駆を選ぶ勇気は私にはない。（もちろん、これはあくまで「個人の感想」です）

もうひとつ、ポルシェに限らず高価格車はメインテナンスにも金がかかる。それを覚悟できないと買ってももったいないだけである。私の車も2万キロに一回ブレーキローターを交換するが、それにはそれなりの出費が必要だ。よく、古いポルシェを手に入れてろくにメインテナンスをせずに乗る人を見かけるが、もったいない話だ。

【総評】

ただの移動機械に数千万の金を投じるのは正気の沙汰ではない。別に百万円のフィットで行っても、到着時間はそれほど変わらないだろう。しかも同乗者がいるのであれば、車が何であるかはいっそうどうでもいいことだ。だから、一人で過ごす時間を贅沢に過ごしたいという人だけが、そういうものに価値を見出すのだと思う。私は、ポルシェに乗ることに価値を見出す人間の一人である。私がポルシェに乗るに値するかどうかは、もちろん別問題だが。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

その他