メルセデス・ベンツ SLクラスレビュー・評価

モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。

モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
SLクラス 2012年モデル	5.00	—位	9人
SLクラス 2001年モデル	5.00	—位	2人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	5人	-

SLクラス 2012年モデルの評価

1. 5 100%
2. 4 0%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	5.00	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.65	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.82	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.82	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.82	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.68	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.35	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[papa0055]

2025年7月15日 22:39 [1975376-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	3

楽しいよ、これ

いつか欲しい、乗りたいと思いつつ数十年経過
軽井沢で颯爽と走り去る白塗りのSLに白髪の紳士風の人が
オープンで走らせてました

うーん　なんか爽やかだにゃ　かっこいい乗り方　走り方
あんな風に乗り回すのがSLなんだろうな、なんて心の中で呟いていた自分がいます
軽井沢でお買い物に行くのにオープンで、もう最高でしょ

私は不動産業に長く携わり軽井沢でも数億円の建売別荘を全国の方に販売してましたが
乗っているのはベンツセダン560SEL この車だけで３台乗り回しましたが
楽しくはない、仕事で乗っているだけ
もともとアウトドア系の車が好きでランクルなど乗っているので
オープンカーはモーガン、フィアットX17(タルガオープン)、ボルボC70の３台のみしか乗っておりません

どの車種にも当たらない、比較にならない車ですよねSL350

SLシリーズの350にした理由は油圧とスプリングを使用した
油圧式のABC (アクティブ・ボディ・コントロール) サスペンションが搭載が大変なお気に入りです
一気に５センチ程度は上下しますので大変便利
この車はおやじ専用純正シャコタンですから低いのなんのって
駐車するときは車止め注意です　
車高上げてからバックして駐車ですよ

この車の装備は凄いですよね
付いてない物はないくらい
頭の後ろから出てくる温風は暖かく気持ちいいですよ


車好きなのでガレージには２台入れてますので塗装やタイヤ劣化はしません
ガラスコーティングは保証期間過ぎても長ーくもちます
キャンピングカーは外に駐車　屋根付きにしようか思案中

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

仕事用

その他

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[p1080]

2024年3月9日 13:18 [1821116-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

1粒で2度おいしいオープンカーです

乗り始めてずいぶん経ちますが、まだまだ中古車市場でも人気があり、そこそこの値段で取引されているので、何か皆さんの参考になればと思いレビューを書くことにしました。
◆オープンカーのメリット（この車種に対する個人的な意見です）は
�@1台でオープンと、クローズの2度おいしい点。特に屋根を閉じたクローズ時は完全なハードトップ車になる点ですね。知らない人にオープンカーと言ったら驚かれます。しかもトップの開閉は電動で20秒強で完了します。
�A雨さえ降らなければ、ついついオープンで走って快適・爽快この上ないです。（真夏以外）
�B『車を購入した満足感が半端ない』です。
�C少し無理をして座席後部にキャディーバック（小径）を１つ載せれば2名でのゴルフも可能です。
�Dウインドディフレクターが電動で昇降でき、使用時は風の巻き込みが劇的に軽減できる。
◆デメリットは
�@2シーターなのでもちろん二人乗りなので、家族が多い方は別にもう一台サブカー（レンタカーでもいいです）が必要になること。
�A日本の真夏は直射日光が熱すぎて、むき出しの皮膚が痛くなるのでオープンでは乗れません（個人的感想）。逆に真冬でも氷点下にさえならなければオープンで走行できます（ダウンジャケットを冬場は常に車後部に積んでます。
�Bこの車種は停車時にしかトップの開閉できないのでそこがつらいです。
�C高速道路でオープンにして走るとき、トンネル通過時は、ものすごくうるさいです。
�Dクローズの時はけっこう荷物が詰めますが、オープンにするとトランクにはゴルフのキャディバック1個しか乗りません。手荷物等ボストンバックは座席後部か助手席足元に置くしかないです。

【エクステリア】
現行・新車で買えるハードトップのオープンカーがすべてなくなり、この車種のデザインは希少性ありですね。リアのデザインは先代のR230とほぼ変わらないのですっきりですが、フロントは結構変わって洗練されました。
【インテリア】
この時代のベンツの特徴的なインテリアで、どの車種に乗っても違和感なく操作できます。ウインドウディフレクターもこの車種までが電動なので、クローズ感もで出て言う事なしですね。先にも書いたようにこれがあれば風の巻き込みはほぼありません。さらにゴルフバックは8インチサイズの小さいものであれば運転席シートを少し前にずらせば、座席後部に追加でもう一つ載せられるので2名でのゴルフも可能です。ボストンバック1個は助手席の人の膝の上か足元になりますが。マジックスカイルーフが素敵です。

【エンジン性能】
3.5LのNAなので、アクセルに俊敏に反応しダイレクト感があります。ただ、新しいターボエンジンとは異なるのでパワーは感じられません。その分燃費がいいので良しとしてます。

【走行性能】
アクセルレスポンスは古い時代のバキューム式アクセルかと思うほどゆっくりですが、勢いよく踏み込むと結構走ります。V6エンジンで頭が軽いため回頭性は良いです。
【乗り心地】
低重心なので、ハンドリングよく、クイックに運転出来てさらに乗り心地もかなりいです。スポーツカーというより、GTカー的な感覚です。足回りセッティングを「スポーツ」にしてもそこそこ柔らかいですが、通常は「コンフォート」にしています。それまでに乗っていたエアサスの車よりもこの車の油圧式ABC（アクティブボディコントロール）のほうがよく出来ていて、エアサスと異なり「地に足付いた」接地感とトレース感が抜群でとても良いです。

【燃費】
サンデードライバーなので休日の遠乗り使用です。高速と郊外の道路メインでの数字ですが計測し始めてから（点検時等のぞく）13,207Km走行し、その間の給油量1,256.22Lで、燃費は10.51ｋｍ/Ｌとなりました。結構高速が多めだと思います。市内走行だけを感覚で言うと8kmから9kmくらいのイメージです。

【価格】
オールアルミボディーの車をこれから購入する方には、お勧めの価格になったと思います。当時はさすがに高価ですね。

【維持費】
車検時に走行距離が少ない場合はディーラーでも簡易点検が受けられるので、諸費用を除いた車検費は消耗品のブレーキオイル交換込みで８から9万円くらいです（税込み）。4年毎の走行用バッテリー交換に約6万円、それ以外のエンジンオイル交換やワイパー交換はオートバックスで行っています。タイヤ交換もディーラーではなくタイヤ交換専門店で行っているので、結構安く交換出来ています。以下これまでの大きな修理費について書きます。
�@8年目：ABCアクティブボディコントロール1輪オイル漏れ修理⇒42万円（税込み）
幸い8年目に故障し、1輪修理だけで済みました。その後残り3輪は今のところトラブル無しです。
�Aトランクキー交換（開閉できなくなりました）⇒10.5万円
�BABC油圧サイレンサー（通称：バクダン）交換⇒9万円
�Cトランク開閉ダンパー交換⇒2万円（SLあるあるで、トランクリッドスポイラー付けたせいで冬場トランク開けても落ちてきます、結局交換しても意味なかったです。トホホ）
バッテリーは2個付いていて、システム用の小型バッテリー交換でも6万円以上します。オートバックスでもほとんど同じ金額でした。小型バッテリーは約6から８年持ちます。走行用は4年で交換してます。
メンテナンスもディーラーで無く専門店で行えば、パーツ費用も社外品等豊富に出回っているので半額近くで済む場合もあるようですが、一応私はディーラーにて車検・点検・修理してます。

いろいろ、壊れることもありますが、スタイルやそこそこの実用性があり、かなり満足しています。11年目の車検受けましたが、まだまだ乗るつもりです。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

その他

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[Medialabo]

2021年7月12日 22:36 [1472137-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

総合力では世界一かも。

【電動ルーフ】トランク容量確保のため、リアガラスとＣピラーが別々に回転、ルーフアームとＣピラーは横に並べて収納、屋根とリアガラスは丸みを揃えて重ねて収納されます。
また油圧制御は早くなり、熟成の域です、信号が変わって慌てることもなくなりました。

【エクステリア】ロールバーは緊急時しか出ないのでオープンはすっきりしたフォルム。
クローズでも伸びやかなクーペフォルムはリアがルーフ収納のためヒップアップし、くさび型となり高速のダウンフォースも良好です。
リアガラス、電動ディフューザーを上げると高速でも風の巻き込みがなく快適です。
ボンネットやサイドのエアインテークは、フィンがあり初代３００ＳＬをオマージュ。

【インテリア】フルレザーの内装はモダンで機能的デザインであふれています。
例えば、エア吹き出し口の十字リングは、つまんで風の向き、回せば風量調整が出来、モダンなデザインと機能性が両立。
メーター指針は赤と歴代モデルで最もアグレッシブ。
ブラックアッシュパネルは渋い。

【シート】シートは移動してもシートベルトは肩口から出ており安全、また夏や冬の快適性を考え、シートヒーター、シートベンチレーション、首元の暖房など万全です。
フェラーリのポルトフィーノもベンチマークにしている気がします。

【エンジン】オールアルミ、リーンバーンエンジンは歴代最もパワーと燃費が両立。

【アルミシャーシ】９０％がアルミのシャシは剛性が高く硬いので、高速のバンプでサスがフルボトムしてもミシリともしません。
ボンネット裏など隅々まで塗装された丁寧な仕上げです。

【オートマ】
３速上りから下り坂にかかると３速でエンジンブレーキが掛かったり、制御は歴代一番いい気がします。
P>N>Dのシンプルなシフトレバーは使いやすい。
ハンドルにパドルシフト付。
歴代所有したMB内製オートマの故障距離は、４速タイプ40万�q　５速タイプ故障なし、ただし一番乗ったモデルが１５万�q
７Ｇトロニックは２モデル１０年１５万ｋｍ乗ってますが故障１回、まだ信頼性に欠けます。
９段１０段を競うより、信頼性のある６段トランスミッションでいいです。

【高速走行】安定、加速するとさらに路面に吸い付く感じで最高速に近づきます。

【高速レーンチェンジ】ロールが小さく安定したレーンチェンジが可能です。

【高速コーナードライ路面】重量級ハイパワークーペに勝る。
ＳＬより車重が軽く、重心が低く、ワイドなスーパーカーより劣る。

【高速コーナーウェット】タイトで水膜がある場合はスーパーカーはついてこれない。
ＳＬよりタイヤ幅が同じか広く、軽いので水膜に浮いてスパーンとスピンしやすいかもしれません、雨の日はガレージに入れておいた方が安全かも。

【ウェット旋回ブレーキ性能】試したことがないので、ダイナミック　セイフティー　テストの清水氏のコメントを流用します。
なんだこれ、完璧じゃん。

【油圧サス】違和感なく乗れます。
車高が変えられ重宝します。上げると5.5ｃｍ(実測)高くなり、急な坂から平坦な場所に進んでもノーズを擦らずに済みます。
速度が上がると標準より下がり、高速安定性が増します。
またコーナリングではロールせずに旋回速度の限界が上がり、滑り出しのコントロールもしやすい。
油圧によるネガティブな面はありませんが、超高圧で四六時中ストレスがかかる油圧はトラブルが怖いですね。
油圧ポンプの修理が１回発生しました。

【乗り心地】油圧サスによりスポーツカーに限定せずとも快適な部類。

【燃費】平均8.8�q／Ｌ　市内6.5�q／Ｌ　高速12�q／Ｌ

【総評】ＳＬはもともとレーシングカーで、車検で重量オーバー、塗装をはがしてアルミ地金で出走し優勝したことからシルバーアロー(シルバー)がイメージカラーとなりました。
初代３００ＳＬはレーシングカーを市販したような、とびぬけた車で、敗戦国ドイツの威信をかけて、戦勝国アメリカでお披露目されました。
４代目Ｒ１２９に乗りましたが、ほろは全自動ながら、ハードトップが一人では取り外せず、つけっぱなしが多かったですね。
この６代目がアルミでもあり、初代に一番イメージが近い感じがします。
ＳＬ３５０は全自動でオープンにもクーペにもなり、それぞれ優れたデザイン、アルミボディー、ルーフはスイッチ一つで透明になる、自然吸気で高燃費のリーンバーンエンジン、超快適な装備類、各種安全デバイス、さらにオプションでABCやAMG仕様の足回り、内装が可能にて選択しました。
求める理想に近い１台です。
このモデルは２０年乗ってもいい車の予感がします。

※このレビューはサーキットのフリー走行の印象を含みます。

使用目的

買い物

レジャー

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年11月

購入地域

福岡県

新車価格

1248万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

50万円

SLクラスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ケンパパ�U]

2020年11月20日 14:32 [1229594-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

更なる進化で最高の相棒です

※後期モデルに乗り換えました

快適な２シーターのツーリングカーを探して行き当たったのがＳＬ３５０
クローズ時もロングノーズクーペとしてもすごくカッコいい
そしてオープンした時の爽快感はすごく気分がいいです
バイクと違いヘルメットも要らないので最高です
安全面においてもレーダーセーフティー機能で
追突や車線は見出しなど皆無ですから渋滞時などもストレスありません
燃費もツーリングに出ればL１２ｋｍくらいまで伸びます
満タンで８００ｋｍ走行は不安が無いです

・・・・・・・・・・・・・・・・
SL350よりSL400に乗り換えました
マイナーチェンジ以上の進化と更なる快適性能
スタイリングもライト周りを始め手が入ってり
3Lへダウンサイジングしましたが
ツインターボで更に元気な走り
ミッションも９ATに進化しています
シルバーから黒で内装赤へ
エアサスも抜群の乗り心地の良さ
更にどこまでも走って行けます

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[shocya]

2017年9月9日 00:36 [1060612-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

SL400に惚れました

憧れの赤のシートです。

2013年春！
ショールームでMercedes Benz350SLに一目惚れをしてしまい、パールホワイトのマジックスカイルーフ付きを注文。
納車後は毎日オープンにして、みなとみらいやお台場を走りました。
乗り心地は高級車のようで快適でした。
オープンでのスタイルは抜群です。

2017年夏！
メタルトップのオープンカーは一度乗ったら手放せない！
今回はシルバーでシートは赤のSL400です。
もちろん左ハンドルです。
今年の夏に納車されましたが、まだ200kmも走っていないのです。
まだ少ない走行ですが、乗り心地が抜群に良く、雲の上を吸い付いて走っている感覚です。
走行性能も還暦を過ぎた私には、十分過ぎて持て余す感じです。
ガラスで色が変わるマジックスカイルーフが、SL400ではオプションでも選べないのがやはり残念でした。

暫く走りましたらもっと詳しく投稿させて頂きます。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

仕事用

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年8月

購入地域

東京都

新車価格

1265万円

本体値引き額

80万円

オプション値引き額

0円

SLクラスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[3児のﾊﾟﾊﾟちゃんSL乗り]

2017年2月27日 18:08 [1007102-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

R230後期のﾚﾋﾞｭｰ

この顔がかっこいい	横から見たスタイルも美しい	AMGスポーツパッケージ

　2008年にﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞしたSL350(AMGｽﾎﾟｰﾂﾊﾟｯｹｰｼﾞ)を購入し、今年で9年目を迎えましたのでレビューいたします。
現在の走行距離:7万キロ

【エクステリア】
マイナーチェンジによってフロントまわりを中心に大きく見た目が変わった。
丸目からつり目に変わり、グリルは一本ルーバーに。パワードームやサイドダクトの意匠はメルセデスのスポーツカーの原点である300SLを想起させるものだ。
クラシックとモダンを融合させたデザインは今も色褪せることなく、個性的で思わずため息が出る美しさである。
今のメルセデスのデザインが一辺倒であるのが残念でならず、小生には心惹かれないのもまた事実である。


【インテリア】
最上級ロードスターであるSLは、350であっても内装は革張りの豪華なものであり、癒しの空間と言える。
AMGなどは総革張りでまさしく贅を尽くしたものであるが、それに比べればシンプルであり、嫌味がなく感じる
ナビもHDDに変わり、メーターもスポーティーなデザインに変わった。
何よりも一番気に入ってるのはｷｰﾚｽｺﾞｰに変わったことによって、スタートのプッシュボタンがシフト上部に付いたことだ。
これはSLRﾏｸﾗｰﾚﾝとこのR230後期だけの特権であり、シフトを握りながらボタンを押して毎回エンジンを始動させている。それは一つの儀式みたいなもので心が踊る。
収納もドアパネルやシート後方にあり、不便さは全く感じない。


【エンジン性能】
ﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞによって3.5LのV6エンジンは316psにパワーアップした。
排気音もスポーティーさがあり、オープンではそれがダイレクトに聞くことができる。
これはAMGと同じくらい好ましいものに感じる。


【走行性能】
V6エンジンの軽さ、パワーアップのおかげで回頭性に優れ、思い通りのラインをスケールできる。ハンドリングもリニアで、高速走行も安定しており、ブレーキもしっかりしているので安心して飛ばせる。
これは日本車には真似できないもので、アウトバーンがあるドイツだからこその造りだと思う。


【乗り心地】
メルセデスなので悪くはないが、セダンと比べるとやはりスポーツカーの類いなので長距離はやや疲れる。
ポルシェのカレラも試乗して購入を検討したのだが、最終的に乗り心地を考えてSLに決めた。
(運転して楽しいのはポルシェですが、オープンが好きで、でも幌は嫌なんですよね。何よりもこいつの外観に一目惚れでしたので)


【燃費】
街中で7〜9。
高速道路はまわりの流れに乗れば10〜12くらい。以前乗ってたSLK55よりはいいです。
燃費を気にする車ではないし、オープンでゆっくり走るのが気持ちいい。

【価格】
メルセデスの中でのヒエラルキー、装備、内装を考えれば妥当である。
何より長く乗続けたいと思っているので高い買い物をしたとは思わない。

【総評】
車に何を求めるかで選択肢は変わってくるので、人に薦めるつもりはないが、上がりの車として選ばれるSLはなるほど納得できる。
現に他に乗りたい車が見つからないのだ。
モデルチェンジしたR231にも心惹かれない。
(ﾗﾝﾎﾞには乗ってみたいが)
結局、こいつと出会って9年近くを共にしたら、最期まで相棒として一緒に過ごしてやりたいという気持ちになる。
メルセデスにはそれを可能にする品質があるし、こいつを道具として使い続けたい。

※画像を添付いたします。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

その他

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2008年8月

購入地域

茨城県

新車価格

1081万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

SLクラスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[外川 信太郎]

2014年12月24日 01:55 [781147-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	2
価格	4

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

バブル景気を飾ったR129「SL」

全長は4500mm。只ならぬオーラーは14年経過した今でも変わらない。	440馬力は伊達ではなく急勾配でも獰猛な加速で迫る。	専用サスペンションが極めて安定したコーナリングを実現。
18インチディッシュホイールが当時のAMGトレンド。	贅を尽くしたインテリアは、その高い質感に驚くことだろう。	V型12気筒DOHCエンジンは440ps/61.2kg・mを発生。

筆者が以前取材したメルセデスベンツのスポーツカー「SL」R129型の2000年モデルに試乗した際のレビューを記します。取材車両は当時メーカーの広報車両。V12エンジンを搭載するSL600 AMGです。（ナンバーは廃車済みです。）フィルムスキャナー画像ですので解像度はご容赦下さい。

今回取り上げるモデルはＲ129型SL。デビューは1989年。設計そのものは、80年代であるが、当時のメルセデスには��妥協”という言葉など存在せず、その作り込みは現行車以上といえる。バブル景気を飾ったR129 SLは今でも色褪せてはいない。

エクステリアから受ける華やかさとは異なり、コクピットは意外なほど雑然としており、現行の同社からすればあまりにも雑然としている。これも当時、同社の機能美で色気はないが機能美に優れるものである。

独VDO社製のメーターは、精巧なクロノグラフのような思わす。照明も透過照明に変更された。
クオリティの極めて高い樹脂パーツに、仕立ての良い本革シート、ウォルナットパネルと満足に値する要素が豊富に存在している。

V12エンジンを搭載するSL600 AMGは現在の水準からみても恐ろしいほど速い。燃費などは怖くて口に出せないが、モノモノしい野太い咆哮とともに、巨大なボディをまさに猛進させてくれる。走行道路では、��私設新幹線”のようなクルマだ。

ワインディングでは、フロントに重いV12を搭載しているにも関わらず、スーパースポーツを追い回せるほど、鼻先がコーナーに吸い込まれる。コーナーでの立ち上がりは、デバイスが利いているとはいえ、アクセルを無用にあけると、パワードリフト状態になってしまうほど荒々しい。
ブレーキは昨今のAMGのように派手なペイントはなされていないが、専用対向キャリパーは十分な制動力を発揮し、2トンに迫るボディを停止までガシッ！と止めてくれるもの。古いから利かないは、メルセデスには、関係ない話。


今でもショップなどでは状態の良いモデルが見つかるR129。当時、夢だったクルマを今なら手に入れられますよ。

レビュー対象車

中古車

[外川 信太郎]

2013年9月1日 06:41 [624626-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	4

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

半世紀以上の歴史を持つスポーツカーは大幅な進化を遂げた。

シンプルなマスクへと変更されたが、その存在感はSLならでは。	クリーンなラインはオトナのスポーツカーに相応しいものだ。	電球を廃した灯火類は実に躍動的である。
F:255/35R19、R:285/30R19タイヤを装備。対向キャリパーも装備される。	435ps(320kW)/5250rpmという怒涛のパワーを発揮するV8エンジン。	インテリアは上質かつ、スポーティ。贅を尽くした空間である。

メルセデスベンツのスポーツカーといえば、多くの方が「SL」をイメージすると思う。半世紀にも及ぶ歴史を持ち、いつの時代も憧れの自動車として、注目を浴びてきたモデルであります。
その「SL」もフルモデルチェンジが敢行され、コードネームも新しい「R231」型となった。
デビューより6世代目にあたる「SL550」をメーカーの広報車両を借用し、身分不相応ながらもフルオープンで、箱根まで走ってきました。

エクステリアは、先代の「R230」の後期モデル（前期モデルは4灯ヘッドライト）のイメージを踏襲しながらも、実にすっきりとした感を受けます。クリーンかつ、曲線を多用したデザインは、オトナのスポーツカーとしての資質を更に向上させたのではないでしょうか。
しかし、昨今、同社が採用しているオールLEDの灯火類をはじめ、全長4612mm×全幅1877mm×全高1315mmというロングノーズ、ショートデッキの古典的なスポーツカースタイルは、圧倒的な存在感で、佇むだけで、オーラーが漂うものです。

革新的なのは中身にあります。メルセデスの市販モデルでは初となるオールアルミボディを採用することで、大幅な軽量化を実現しました。（SL550では、先代R230に比べ125kg減量。）

分厚く重いドアを開くと着座位置が先代モデルに比べ、下がっていることが実感できました。またレザーのスポーツシートは意外なほどのホールド性があり、タイトな掛け心地です。計器類なども含め、同社のスーパースポーツ「SLR」のコクピットに収まったときを思い起こすものでした。

エンジンを始動させるとスポーツカーとしての演出も満点。V8エンジンの鼓動が空気を震わせ、アイドリング時から野太いサウンドがドライバーを抑揚させてくれます。

街の中を流すと紅色のボディが痛いほど人目を引き身分不相応の筆者では、少々恥ずかしい…。
ただ、乗り心地は非常によく、不快なダンピングで身体が振られる事もない。まるで、舗装したての道を走っているかのごとく、常にフラットな乗り心地を提供してくれます。また、アイドリングクトップ機構(ECOスタートストップ機構)も備えているため、ゴー＆ストップでは、頻繁にエンジンを停止します。一点気になるとすれば、エンジン始動の度に、V8エンジンが吼えるので、思わずECOスタートストップスイッチをオフにしてしまった。



高速道路に乗れば、路上の王者となります。法が定めた速度で“あまーい空間”に浸りながら流していても、前方を走るクルマ達は、次々と道を譲ってくれました。ホント、そこまでして頂かなくて…と申し訳なくなってしまいます。まあ、紅色でしかもフルオープン、巨大なデイタイムライト…路面に張り付く全幅1877mmのワイドボディ…威圧感は満点です。

オトナの走り方をしている限り、エンジンはアイドリング＋程度しか回っておらず、フラットな乗り心地は安楽そのもの。時速100km/hでの速度感覚は、このクルマの場合、60km/h程度にしか感じません。

しかし、本性は隠せません。4.7リッターV型8気筒DOHCツインターボを搭載し、スペックはなんと、最大出力435ps(320kW)/5250rpm、最大トルク71.4kg・m(700N・m)/1800〜3500rpmとスーパースポーツそのものです。

アクセルを踏み込むと「ファーン」というレーシーなサウンドを響かせながら、優美であった走りを一変し、スポーツカーらしい激しい一面も見せます。71.4kg・m(700N・m)/1800〜3500rpmという化け物のようなトルクが炸裂し、瞬間的に時速100km/hを越え、口では言えない速度域まであまりにあっけなく到達してしまう。

時には優美に、時には激しく、ジキルとハイド的な要素を持つ「SL550」。11年ぶりに6世代目と進化した新しい「SL」は、メルセデスの技術の粋を結集した作品であると感じました。

レビュー対象車

試乗

[ぱぱ５５]

2013年5月20日 00:20 [597115-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

R231 SL350LH AMGスポーツ＋マジックスカイ

R231 SL350LH AMGスポーツ＋マジックスカイのレポートです。2004年式のR230 SL55AMGから乗り換えました。

【エクステリア】
少し大きめではあるけどSLだなと思えるスタイリング。SLのモチーフになっているフィンが光沢処理されているのでR230より少しギラギラ感がありますが、洗練されてます。アクの強い顔にはすぐに慣れました。
バリオルーフはほんの少しだけ開閉時間が短くなり、動作音も静かですが、ガスン・ドスンと勇ましいたたみ方になったような気がします。マジックスカイが重いせいかも。オープン時の風の巻き込みの少なさはR230譲りです。
マジックスカイは動作も早く、熱遮蔽も良い優秀な装備ですが、オープンになるこのクルマに絶対必要かというと、そんなことは無いかもです。
トランクのハンズフリーアクセスは思いのほか便利で、使い始めるとやめられませんが、蹴飛ばしてるみたいで見た目にちょっとお行儀が悪い（笑）
新型ウォッシャーはオープン時にも使えるので便利です。
ライトはドライバーの意思で消灯させづらくなりました。屋内駐車場でエンジンを入れた時には必ずオンになります。
エクステリアの機能性は満点で、オープンとクローズで2台の車を所有しているかのようです。

【インテリア】
内装はモダンなR230に比較すると、アコースティックな感じ。木や革の質感、エアコン口の造形、アナログ時計がそう思わせるのかもです。シートは厚く良くなりました。
フロアシフトは、積極的にパドルシフトを使いなさいという感じで、思いっきり小さくなりました。
クルマの設定はもちろんのこと、携帯（Bluetooth）、画面でのiPod操作、取説とほとんどのことを画面から行いますので、慣れるまで敷居が高いです。紙の取説には重要なことが書かれておらず不便なので、Webからも全部見れるようにベンツにリクエストしました。
オーディオは全体にクリアで低音がしっかりしましたが、SL350標準のものは少しドンシャリ系なので、女性ボーカルが多い私は高音も低音も下げて使ってます。オプションのバング&オルフセンには興味がありますが、誰かのクルマで視聴してからじゃないと高価で付けられません（笑）
このクルマに欲しい機能の一つがシートからの冷風空調でしょう。日本ではAMGにしか付かない機能なんですが、オプションで選ばせるべき。
一つだけ改悪されたのが室内収納。座席後ろ部分の収納は減り、ドアのポケットは蓋が無くなりました。トランク容量は増えています。

【エンジン・走行】
R231はオールアルミであり、軽快になってます。排気音・エンジン音は静音設計でフツーな感じですが、アメ車的ドロドロ音のAMGよりモダンで静かではあります（ある意味日本車っぽい）。回転数は110Km/hで2000回転くらい。
SL350は前後重量比が50:50に近い数値なので走行フィーリングはかなり良いです。このボディのAMGには乗ってみたい気はしますが、免許も大切かな（笑）
障害物に対する緊急停止、走行中に車線を踏むと警告しながら戻す、居眠り防止の休憩しなさい指令（笑）、ドアミラーの死角に他車がいる警告、後方モニター、、、など、カメラとセンサーを駆使した安全装備も多いです。
燃費はAMGのときに比較してかなり良くなっており、例えば東京−南伊豆往復でAMGではギリギリくらいだったのが、SL350ではタンク半分以上残る感じ。アイドリングストップ機能は非常にこぎみ良く動作するもので、ブレーキペダルの踏み具合やエアコン動作、バッテリー状況などで挙動を変えてくれます。

【乗り心地】
SL350でも安価にABCが付くようになりました。R230のAMGでひととおりのトラブルを出し切った感があり、これも正常進化の一つでしょうか。R231のABCはR230と乗り心地や運転フィールの面では変わりありません。絨毯の上を走行しているような乗り心地とスポーティさの両立という意味では同じものを引き継いでいます。

【価格】
オールアルミのこのクルマをこの完成度で使えることを考えると適正価格なのかとは思いますが、やはり高価。価格の妥当性は値引き対応込で評価しています。

【総評】
R230からはキープコンセプトの真面目な正常進化というのが全体の感想です。荒削りだった面を真面目に細かく仕上げましたという感じ。かなり良くなってます。
もともと完全だったと思える完成度のR230を進化させたという意味では、理解するオーナーにはあり得ないレベルの高さになってますが、理解しない人にはバブリーでつまらないクルマに見えるかもです。それがSLなのかもしれません。
注：値引きはされていますが、こんなところに金額を書くわけないでしょう。最近何考えてるのかわかりませんね、このサイトは。。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2012年9月

購入地域

千葉県

新車価格

1190万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

SLクラスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[松下宏]

2012年7月24日 03:20 [521714-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

動力性能と燃費を向上させた最高級スポーツ

SL350
SL550

メルセデス・ベンツの高級スポーツカーSLクラスが11年振りにフルモデルチェンジを受けた。新しいSLクラスはアルミボディによって軽量化を図るとともに、新世代のエンジンを搭載して走りのパフォーマンスを向上させるとともに、燃費性能を大幅に向上させた。

ミュゼオ御殿場をベースに開催された試乗会に出席し、メルセデス・ベンツ日本が用意したSL350ブルーエフィシェンシー(AMGスポーツパッケージ付き)とSL550ブルーエフィシェンシーの2台に試乗した。

外観デザインはいかにもメルセデス・ベンツのSLクラスらしいもの。ロングノーズ・ショートデッキのスポーツカーそのものといったデザインだ。オープンにしたときのカッコ良さはもちろんのこと、ルーフを閉じた状態でもスタイリッシュなデザインを採用する。

フロントグリル回りの雰囲気はSLKクラスとも似た部分があり、メルセデス・ベンツとしての統一性が図られているようだ。

インテリアは、正に高級スポーツカーらしいラグジュアリーな雰囲気にあふれている。本革や木目パネルなど、自然素材を使って入念に作り込まれているのが良く分かる。

新型SLクラスでは、センターコンソールにシフトレバーが設けられているものの、レバーはRとNとDを選択するためのものでしかない。Pレンジすらないのだ。ギアを選んでの変速操作がしたいならステアリングの裏側にあるパドルを操作することになる。

2機種の搭載エンジンはすでにメルセデス・ベンツのほかの車種に搭載されているのと同じもの。SL350のV型6気筒エンジンは、直噴仕様で225kW/370N・mの実力を持ち、パワーはわずにかダウンしたが、トルクは10N・m向上し、燃費は29％も向上している。

走りのパフォーマンスはSL350でも十分に高いレベルにある。今回の試乗会は御殿場がベースだったので、高速道路なども走らせてみたが、ちょっとアクセルを踏み込めばすぐに制限速度に達してしまう。踏み込みに合わせて加速が伸びていく感じもとてもスムーズで気持ち良いものだった。

試乗車はAMGスポーツパッケージ装着車だったので19インチタイヤを履いていた。操縦安定性の高さはもちろんのこと、電子制御サスペンションの効果もあってか、乗り心地の良さも相当なもの。30/35偏平のタイヤを履いているとは思えないくらいだった。

AMGスポーツパッケージにはABC(アクティブ・ボディ・コントロール)も含まれていて、これによってモードを切り換えることで乗り心地の硬さに違いが出る。パフォーマンスを楽しみたいときにはスポーツ、普段はコンフォートといった使い方をすれば良い。

SL550にはV型8気筒4.7Lの直噴ツインターボ仕様エンジンが搭載される。こちらは320kW/700N・mの実力で、それぞれ35kW/170N・mの向上を見ている。それでいながら、アイドリングストップ機構の装着などもあって、燃費は22％も向上している。

こちらは圧倒的な走りのパフォーマンスを実現し、文字通り豪快な加速フィールを示す。アクセルを全開にすれば、発進からわずか4.6秒で時速100km/hに達するという。これはもう過剰ともいえる実力だ。

SLクラスでは、SL350には左右のハンドルが設定されているが、SL550と今回は試乗車がなかったSL63AMGは左ハンドル車だけの設定。選ぶのは必然的にSL350ということになる。

SL350ブルーエフィシェンシーの価格は1190万円で、試乗車にはAMGスポーツパッケージとマジックスカイコントロールパノラミックバリオルーフがオプション設定されていて、1310万円の仕様になっていた。

スイッチひとつでガラスルーフの濃さを変えられるマジックスカイコントロールはなかなかの優れモノだが、今回のSLクラスにはほかにも風の巻き込みを防ぐ電動ドラフトストップ、ワイパーブレードからウォッシャー液が出るマジックビジョンコントロール、リヤバンパーの下に足をかざすとトランクリッドが開くハンズフリーアクセスなど、いろいろな新装備が標準またはオプションで用意されている。

[森口将之]

2012年7月18日 16:01 [520478-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

エコにも配慮した世界最高峰の2座実用車

写真はSL550ブルーエフィシェンシー	旧型に比べエレガントになった後ろ姿	小さなATセレクターが目立つキャビン
シート背後には収納ボックスを用意	格納したルーフをリフトアップすることが可能	環境対応で4.7LツインターボとなったV8エンジン

御殿場で行われた試乗会で、SL550ブルーエフィシェンシーとSL350ブルーエフィシェンシーAMGパッケージ装着車に乗りました。

エクステリアは、顔つきがSLKに似て厳つくなった以外はキープコンセプトという感じがしますが、欧州で実施予定のCO2排出量規制にパスしなければならず、顧客に対しても環境に優しいスポーツカーであることをアピールする必要があることから、材質をスティールからアルミに変更しています。そもそもSLという名前はシュポルト・ライヒト、つまり軽量スポーツカーが語源ですから、原点回帰と言えるでしょう。

おかげで、4612×1877×1314mmというサイズは旧型より大きくなっているのに、ベーシックなSL350ブルーエフィシェンシーの車両重量は1685kgと、約100kgも軽くなっています。

インテリアはモダンな雰囲気の旧型から一転して、オーセンティックな造形になりました。顧客の要望に沿った結果でしょう。アルミパーツが増えたことも目に付く点で、アルミボディを控えめにアピールしているようです。シートはサイズがたっぷりしていて厚みもあり、昨年新型に切り替わったSLKとの格の違いを実感しました。

エンジンはすべて直噴化され、V12が消滅し、SL550ブルーエフィシェンシーとSL63AMGは2基のターボ装着によるダウンサイジング化を実施と、こちらもエコを重視したスペックになりました。トランスミッションは7速ATです。

最初に乗ったのはSL550でしたが、街中から高速道路へと進んでいく中で、良い意味でアルミボディやターボエンジンを意識することはありませんでした。電子制御サスペンションABCをスポーツモードにすると高速でもゴツゴツしますが、アルミボディにありがちなパキパキした突き上げはなく、コンフォートモードは安楽そのものです。

4.7LのV8ツインターボは、自然吸気エンジンのようにリニアに反応し、71.4kgmもの最大トルクのおかげもあって、スルスルと速度を上げていきます。アイドリングストップは瞬時に作動し、発進時の再始動もストレスなく行います。でもスポーツ心をまったく失ってしまったわけではなく、アクセルペダルを踏み込むと勇ましい音を周囲に響かせます。

続いて乗ったSL350のAMGパッケージは、最大トルクが37.7kgmと半分近くになるためにキックダウンのお世話になることが増えますが、実用上は十分。排気音の演出がなくスーッと回る様子は、SL550よりモダンに思えました。こちらもシャシーはABCが装備されるものの、18から19インチにアップしたホイール／タイヤとの相性はイマイチで、ゴツゴツ感が気になりました。個人的には標準仕様がオススメです。

試乗車にはSLKに続いて採用された、スイッチ操作で透過度を変えられるガラスルーフが装備されていました。遮光モードにしても真っ黒になるわけではなく、ほのかに外の景色が分かる一方で、手をかざしてみると全然暑くないという優れ物でした。

でも開放感で言えばオープンのほうが断然上。こちらのモードで重宝したのは、電動で上下するリアデフレクターです。下げると60km/h以上では風の巻き込みが激しくなるのに、上げれば100km/hでも頭上で風が流れるだけ。作りもガッシリしていて、メルセデスらしい完璧性が感じられるアイテムでした。

オープン状態でのハンドリングは、ターンインでルーフを格納したリアが振り出す感触が少し残っているものの、ハンドリングそのものは自然かつ高水準です。ただしコンフォートモードでは姿勢変化を抑え切れないので、こういうシーンはやっぱりスポーツモードがいいと思いました。

[湘南爺]

2010年6月29日 19:11 [323914-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

SL550

【エクステリア】
２００７年の５５０ですが、フロントスポイラーの使用がＡＭＧタイプに変更されてます。
ライトは従来型ですが、現行より私は好きです。

【インテリア】
リアのピラーが幅広なので右後部の視認性は悪いです。　高速の合流でヒヤッとしたことがあります。　電装関係は扱いやすくてすぐに馴れます。　現行のＣ２００に半年ほど乗っていましたがコマンドシステムに馴れてしまったのでやはり旧型ではあります。

【エンジン性能】
ＳＯＨＣの５００とは雲泥の違いですね。　５５００ｃｃとは思えない吹け上がりで素晴らしいです。　高速道路ではオンボードコンピューターは１１Ｋm/lを示します。

【走行性能】
ＡＭＧや６００は無用と思います。　常識のスピードでは大満足。　ポルシェの緊張感とは対極の安心感、でもスポーツカーという面では好き嫌いがあるかも。

【乗り心地】
高速道路や舗装の良い道路では素晴らしいですが、継ぎはぎだらけの市街地だと太いタイヤが
（リアは２８５／３５です）わざわいしてか、ややふらついてしまいます。

【燃費】
排気量の割に望外の好燃費。　高速だけなら１１Ｋｍ以上、市街地は条件に左右されますが
地方の国道なら７〜８Ｋ、アルファードの３０００よりは良い感じ。

【価格】
３年落ちの低走行で新車の半額で購入。　オープンカーでは白眉の存在。　安いです。

【総評】
白に乗ってますが、ポルシェより嫌味が無いとおもいます。　遊びで使うには良い車ですね。
高速でオープンにしても風の巻きこみが無いのには感動します。　サンルーフでは味わえない
爽快感、非日常性が手軽に味わえて素晴らしいです。　伊豆スカイラインをゆっくり流すのが
大好きになりました。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

快適性

[manzoo]

2009年7月27日 01:53 [239944-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	1
価格	1

SLクラスのレビュー

2003年式R230に乗っています。乗り始めてすぐに右ドアミラーが動かなくなる、中央の物入れのパネルが割れる、などの細かいトラブル発生。そして有名なSBCの故障!いきなりブレーキのパワーが抜けたわけなんで、最初はまったく効かない状態と思い、焦りました。それから出るわ出るわ！！細かい故障は数知れず、、。笑える故障としては左ドアのサイドシルに手をかけて乗り降りしてたら、ひび割れしてしまい、確かに自分自身、体重が80キロなんで、少なからず負荷がかかっていたのかと、、。でもドイツ本国にはもっと重たい人いますよね！？CGDAYがまだ豊島園でやってた頃に加藤CG編集長（現NAVI編集長）にSLの故障について聞いたら、当たり前のように壊れる！って一言で片付けられました、、。（最近ではスティック新井さんにも同様の意見を）今年三月に一年点検を終え、2ヶ月も経たないうちに、オルタネーターの故障でバッテリー（メイン＆サブ）共に逝かれてしまい、修理代が負けて貰って（担当に同情され）戻って二週間でCDチェンジャー故障！4万円！まあ、担当に同情されるくらいの頻回故障、、。正直、壊れないのはオープン機能だけ！大体、神さんのC200（前期型）も調子悪く、去年、新型に買い換えた位で、要はクライスラーが絡んでいるから、としかいいようがない！（クライスラーの現状は知っての通り！）今度こそ、買い換えたいと（現行ボクスター）思っております。（944→964→986と乗り換えてきて、その後SLKが良かったのでR230にした経緯がある）現行のR230はフロントが嫌なので！更にクライスラーが関わらない、つまり形式が変わらない限りは乗る気がしない。

[ロレロレの女王様]

2009年4月18日 07:25 [211237-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	5
燃費	1
価格	3

SLクラスのレビュー

国産より頑丈で安全設計。
モデルチェンジ前は女性には乗りにくいデザインだったけど
今のは丸目のヘッドライトで可愛くチェンジしたので
気軽に乗ることが出来ます。
でもファーストカーにしてはもう少しパワーの小さいのが
良かったかな。
加速が凄すぎます！

[ホワイトゴールド]

2008年2月2日 21:44 [117319-1]

満足度	2

エクステリア	1
インテリア	1
エンジン性能	1
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	1
価格	1

SLクラスのレビュー

採点のみの投票です。