BMW Z4モデルレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
Z4モデル 2019年モデル	4.56	—位	9人
Z4モデル 2009年モデル	4.33	—位	10人
Z4モデル 2003年モデル	4.58	—位	5人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	16人	-

Z4モデル 2019年モデルの評価

1. 5 78%
2. 4 0%
3. 3 22%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.56	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.22	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.56	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.22	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.33	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.48	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.51	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ふらっと24]

2019年11月29日 20:35 [1279256-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

オープンカー希望ならおすすめ

スープラの購入を検討していて、その比較対象に40と20Mを試乗しました。

【エクステリア】
いわゆる最近のBMW車の顔です。
家内はスープラよりこっちがいいと言ってますが、私はスープラもそれなりに格好いいと思っているので、好みの問題でしょう。

【インテリア】
これもモデルチェンジした３シリーズに似たUIが採用されています。
タコメーターが逆に振れる仕様に賛否あるようですが、慣れれば格好いいと感じます。メーターはスープラよりこっちの方が断然いいです。
個人的には40の白いシートよりブラウンの方が好きですね。ただどちらもオープンにしたときに映えると思います。

【エンジン性能】
BMWらしいエンジンサウンドを楽しめます。
踏めばリニアに加速しますし、20Mでも十分かと。
コンフォートモードで加減すればそれほどうるさくありません。聞かせるときとそうでないときのメリハリが効いてます。

【走行性能】
及第点ですが３シリーズほどの旋回性能は感じませんでした。
走りを追求するなら他の車種にした方がいいかも。
BMWだけどあくまでオープンカーだから。

【乗り心地】
段差のショックはスープラより入ってきます。足は硬め。
逆にこの車より硬い足なのにうまくいなしてしまうスープラがすごいってことだと思う。
ある程度ブンブン走る、スポーツ仕様のオープンカーってとこですかね。
あとルーフを閉じていても車外の音は入ってくるので、静粛性を求めるのは筋違いなんでしょうね。

【燃費】
スポーツ仕様だから期待しちゃいけません。
リッター10〜11くらい。
日常使いする車ではない。

【価格】
これもスープラ比較で恐縮ですが、同グレードで100万高い。
オープン、内外装の質、BMWブランドに100万円出せる人はいいのかな、と。

【総評】
オープンカーが欲しいけどロードスターじゃねぇ、、という人にはおすすめです。この価格帯で競合する車を私は知らないので。
お台場のBMW Tokyo Bayで試乗できるので、興味ある方はどうぞ。そのときは高速道路コースで試乗するのをおすすめします。ETCカードの持参を忘れずに。

レビュー対象車

試乗

[ＲＥ７８７]

2019年6月24日 19:14 [1237681-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	無評価

お金がある方なら、いいんじゃあないですか。

【エクステリア】
雑誌やネットで見るZ4は、オレンジや赤でキドニーグリルが黒でいい感じでしたが、試乗車は、濃い紺色みたいなやつでキドニーグリルがギラギラして、少しイメージダウン笑
比較するのはナンセンスかもしれませんが最終型のメルセデスSLKよりは、コンパクトに感じました。
しかし、個人的には大きいかなぁ…ショートホイールベースだけど、トレッドワイドなんで、正方形運転してる気分笑
まあ、デザインは、個人の好みですよね(^^)

【インテリア】
ヘッドアップディスプレイとは知りませんでした、いい感じ(^^)
液晶メーターは、モードで色々変わって楽しいですね。ルノーメガーヌの液晶メーターは、アナログメーター表示がやや動きが粗く気になりましたが、さすがBMWスムーズに針が上昇する(^^)
シートもスポーティだけどラグジュアリー笑笑
しかし、最近のBMW、なんでこんなにハンドル太いの？笑笑
車体がそこそこ大きいからスペースがあって、小さな物なら、シート後ろにネットがあったり、色々置ける(^^)

【エンジン性能】
試乗車は、4発だけど、最新の過給エンジン、悪いわけなくトルクフル。
スポーツモードにすると勇ましくなるし、しっかり演出されている笑
でもアバルトじやぁあるまいし、スポーツモードでアクセルオフ時の「ポフ！」はないでしょ笑笑
燃調濃いの？

【走行性能】
8ATの制御が気になる。エコノミーやコンフォートに対してスポーツモードは、ロックアップタイトにしてるんだろうけど、トルコンなのにDCTみたいにややギクシャク気味(>_<)この車には似つかわしくないと個人的に思います。
もちろん、スポーツモードでシフトダウンすると明確にブリッピングするから気分は上がるけどね。
でもやっぱり、私個人には車体がでかい、重量を感じる(T ^ T)
鼻もスムーズに入るよ、決してクイックじやあないけど、Z4らしくていいでしよ(^^)

【乗り心地】
スポーツモードにしても決して悪くない。
ギャップも上手くいなしてる。
さすがに最新のオープンカー、変な風の巻き込みもない、しっかりシート後ろに大きなウインドシールドあるしね(^^)

【燃費】
試乗なので不明。
【価格】
うーん、6発は高い、手が出ません笑笑

【総評】
車格から仕方ないけど、やはり重い。
法規制とかあり、車重が重くなる現代の車を車重を感じさせないように低回転からトルクフルなエンジンがカバーする方程式。
しかし、重いと慣性はいかんともし難く(T ^ T)
日頃、ゆったり流して、ワイディングをほどほどに攻めるイメージかな。
トルクフルなエンジンは、しっかりコーナーを立ち上がるし悪くはなく「上質なBMWに乗ってる」と言った感じでしょうか。
決して目を釣り上げてワイディングを攻めるのは似合わない車笑。
私的には、やはり軽量、レスポンス良くが楽しいので、もう少し小型のオープンカー選びます。

Z4を買える財力のある方なら、悪くはない選択だと思いますm(_ _)m

レビュー対象車

試乗

[松下宏]

2015年7月17日 21:10 [842366-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	2
価格	2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

豪快な加速と軽快なハンドリング

Z4がデビューしたのは2009年だから、2015年7月現在で考えるとモデルサイクルは長期化しているが、手頃なサイズのFRオープンスポーツという魅力は薄れていない。2013年に改良を受けた後のsDrive35isに試乗したのでレポートしておきたい。

Z4にはBMWが袖ヶ浦フォレストレースウェイで開催したメディア関係者向けの試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。

最上級グレードとなるsDrive35isには直列6気筒3.0Lのツインターボ仕様エンジンが搭載される。sDrive35iにも同じ型式のエンジンが搭載されているが、チューニングが異なっている。sDrive35i用が225kW/400N・mにとどまるのに対し、sDrive35isはパワフルな仕様で250kW/450N・mを発生するからだ。しかもオーバーブースト機能を働かせた状態では一時的に500N・mの大トルクを発生する。

サーキットの環境で思い切りアクセルを踏み込むと、当然ながら後2輪だけでは動力性能を伝えきれず、トラクションコントロールが働いてトルクを抑制しながら走り出していく。排気音はけっこう大きめで、爆音とまではいえないが、相当に大きな音を発しながら走り出していく。

sDrive35isの車両重量は1600kgで決して軽いクルマではないが、このエンジンの動力性能があれば加速は豪快なものになる。

コーナーての軽快さは正にBMWの駆け抜ける喜びといった感じで、素直なハンドリングによってクルマを操っているという実感が得られる。ドライバーの意思に応じて気持ち良く走れるクルマなのだ。

コンパクトなサイズのオープンスポーツとしてはマツダのロードスターが断然楽しいクルマに仕上がっているが、高い動力性能を持つZ4もまた走りの楽しいクルマである。

タイヤは前後異サイズで19インチのランフラットタイヤを履いていた。そのためもあって乗り心地はけっこう硬め。今回は路面がほぼフラットで状態の良いサーキットでの試乗だったので特に不満は感じなかったが、段差のある一般道での試乗では、不満が生じるかも知れない。

外観デザインはやや古典的ともいえるロングノーズ・ショートデッキのオープンボディを持つ。タイトなコクピット感覚のインテリアは、BMWの基本文法に基づいてドライバーオリエンテッドのデザインが施されている。左右のホールド性に優れたシートはいかにもスポーティな走りを志向するモデルらしいものだ。

最上級グレードだけで本革シートや木目パネルなどが採用されていたが、このあたりのデザインも最新のモデルに比べるとやや古さが感じられた。

試乗車の価格は842万円で、オプションの装着によって900万円を超える価格になっていた。実用性に欠けるオープンカーは、セカンドカーやサードカーとして保有されるのが普通なので、予算だけでなくいろいろな意味で余裕のあるユーザーでないと持てないクルマである。

レビュー対象車

試乗

[yu-check]

2011年9月19日 13:23 [440950-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	1
価格	2

Z423i 数回試乗とエアードライブしての感想

【エクステリア】
まあ一言ですごい曲面の組み合わせ彫刻のようなデザイン。個人的にはとても気に入っている。高級感ありつつスポーティー感もあり超絶高級車を思わせるようなデザイン。デザインだけで欲しくなる現行の車で一番好きかも。完全二人乗りのためお金と覚悟が無いと買えない。ちなみに自分はお金も覚悟も駐車スペースもないのでディーラーで試乗＆エアードライブをいつも楽しんでいる。関係ないが、個人的には最上級グレードの銀色のキドニーグリルのほうがこのデザインにはあっていると思う。

【インテリア】
高級車らしい内装ではあるがＢＭＷ全開のあかぬけないいもくささがある。メーターやドアの内張りなどチープな感じでとても惜しい。次期モデルは５シリーズのハイテク満載内装あたりに似ると思うので楽しみ。

【エンジン性能】
伝統の直６ですが、この重たい車でこの重たいエンジンさらにこのエンジン音どれをとっても残念。この車中では力がなさ過ぎてまるで軽自動車のようなフィーリング。エンジン音もフィーリングににてぱっとしない。とどめにこの重さと力では予想通りの残念な燃費。

【走行性能】
この車中でこのエンジン予想通り前が重たい。もっさりしたフィーリングでオープンスポーツを楽しんでいる感はほとんど無くどちらかというとオープン高級車のようなフィーリング。５０対５０と後輪駆動が救いでなんとかＢＭＷらしい操縦している感を出している。

【乗り心地】
　オープンスポーツは思えない走りだが、その分乗り心地は高級車風で比較的乗り心地は良いかも。勿論オープンを前提として。
【燃費】
悪い。このエンジンや車重では仕方が無いが、現代の車としては許されないかも。２Ｌターボの新型は期待できる。

【価格】
このデザインありきでちょうど良い価格と思うが内装や走りを重視する人にとっては高いかも。
【総評】
個人的にデザインがとても好きな車なので止まっているだけで絵になるし走っていてもカッコよいのでお勧めできるが、いろいろと覚悟が必要な趣味でのる車。そのうち国内でも発売されるであろう２８iがフロントが軽くなりつつ出力もあるため燃費と走りがとても楽しみな一台。かっても大丈夫な人にはとてもお勧めほんとカッコよい。
　余談だが新しいＢＭＷブランド「i」のi8にフロントが似ているので青いライトをキドニーグリルに装着すればカッコよいかも。

乗車人数

1人

使用目的

その他

頻度

月数回以下

重視項目

高級感

スポーティ

エコ

価格

その他