BMW M3 セダンレビュー・評価

モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。

モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
M3 セダン 2021年モデル	5.00	—位	2人
M3 セダン 2014年モデル	3.81	—位	5人
M3 セダン 2007年モデル	5.00	—位	1人
M3 セダン 2001年モデル	—	—位	0人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	12人	-

M3 セダン 2021年モデルの評価

1. 5 100%
2. 4 0%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.00	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	5.00	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	5.00	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	5.00	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.00	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.50	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.50	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ぽんぽん80]

2024年12月31日 23:48 [1920066-2]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

名実共にRS4に勝る車になれたLCI（マイナーチェンジ）モデル

G80型M3は発売以来、2024年12月時点で下記の3つのタイプが存在します。（CSモデルやMT車を除く）

�@ LCI前 FRモデル 510馬力 idrive 7 メーターとナビ画面が別ディスプレイ
�A LCI前 4駆モデル 510馬力 idrive 8 メーターとナビ画面が一体型（いわゆるBMWカーブド・ディスプレイ）
�B LCI後 4駆モデル 530馬力 idrive 8.5 メーターとナビ画面が一体型（いわゆるBMWカーブド・ディスプレイ）

上記のうち、3年所有した�@から�Bに乗り換えたのでレビューしてみます。

【エクステリア】
LCI前との変更点はヘッドライトとトランクのM3エンブレムのみです。
厳密には�@と�A�Bはルーフアンテナの形状が違いますが、所有者以外は
見分けがつかないレベルでしょう。

【インテリア】
�A�Bはカーブド・ディスプレイの存在が圧倒的です。
これだけでも�A以降のモデルを所有する価値はあるのではないでしょうか。
また、�Aと�Bとではディスプレイ下のエアコン吹き出し口のデザインが地味に変わっています。
カーブド・ディスプレイに注目してしまうので、所有者でないと気がつかないレベルですが。。。
その他に�BからはステアリングがD型に変更されました。

【インフォテインメントシステム】
巷では不評な�Aのidrive 8 は所有したことないので詳しくないですが、
少しマイナーチェンジしたのが�Bのidrive 8.5です。
わたしは�Bで不満は特にないですが、やはり本命はアンドロイドベースとなる
idrive 9のようです。

【エンジン性能】
�@と�Bは20馬力の差がありますが、日本の公道ではなかなか実感できる機会はないでしょう。
いずれにしてもロングストロークエンジンの6発なので低速トルクがあって、
最近流行りの電気的な加給がなくても全く不満はありません。

【走行性能】
4駆の恩恵は抜群です。タイトルにも書きましたが、これでどんな道路条件でもRS4には負けることはもうありません。�@の時は、カタログスペック上の最高出力は勝っていても実際にはRS4の方がぶっちぎりな様子がyoutubeに沢山アップされていますし、実際にそうでした。

【乗り心地】
�@と�Bでとくに変化は感じられませんでした。

【燃費】
�@と�Bでとくに変化は感じられませんでした。あったとしても誤差くらいだと思います。

【カメラ性能】
�@から�Bに乗り換えてバックした際に、カメラの解像度が格段にアップしていて
驚きました。このあたりのなかなか所有者しか把握できない細かいところの
アップデートは嬉しく思いました。フロントカメラも同様により鮮明になりました。

【排気音】
�@の時も�Bでも常時、室内スピーカーの効果音は切って、マフラーのバルブを開ける商品を取り付けて乗っていますが、あきらかに�Bは静かになりました。これを残念と捉えるか否かは個人の嗜好もあると思いますが、人が不快に感じる周波数帯がカットされたような感覚があって、個人的には好意的に捉えています。マフラーのタイコは変わっていないので、エキマニ以降で何かが変わったのか変わっていないのかも不明ですが、新車納車直後からバルブ全開にして妻を乗せたら（妻はこれがノーマルだと思っている）、前より静かになったとの評価もあったので、dbが下がったのは間違いないです。

【価格】
4駆とFRモデルの価格差は誤差だと個人的には思っているので、更にバーゲンプライスだと理解しています。
そのうえ、�@の発売時と�Bでは相当な円安が進んでいるのに、BMWジャパンは少なくとも価格面では他のインポーターと比べて頑張っているのは間違いないでしょう。

【総評】
以上、�@と�Bの違いを中心に記載してみました。�Aと�Bの違いはもっと少ない可能性が高いです。
わたしはF80のときはLCI前モデルにLCI後ヘッドライトを入れていましたが（注：要コーディング、ショップが大変そうだった）、G80も同様にLCI後ヘッドライトを入れられるとは思います。
今回は新車で買いましたが、自分が若かったらきっと�Aを中古で買ってヘッドライトを入れ替える行動をとると思うので、LCI前後の中古車価格が今後どのような差になっていくか注目しています。

使用目的

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

ファミリー

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年12月

購入地域

東京都

新車価格

1430万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

M3 セダンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Anaszonorhyncha]

2022年6月24日 16:15 [1578553-3]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

日常ユースにおける足車としてのレビューです^^

以前乗っていた先代モデル（F80M3前期型）との比較です。所有したこともない人が　"サーキット使用の限界域" と題したレビューは巷に沢山あると思うので、あくまで素人が所有した日常ユースにおける視点で記述させていただきます。

【エクステリア】
・皆さまご存じのとおり、例の巨大グリルは賛否両論なわけでございますが、
　濃色系ボディならば目立たないのは事実です。

・F80M3は前期が電球のテールランプだったため、後から無理やりLED仕様
にしたデザインに変更されましたが、G80M3は最初からLEDのため、
流行りの薄型かつ横長なテールランプになり、よりワイド感があるデザインとなりました。

・F80M3前期型はドアグリップに照明はついていませんが、G80M3は初期型から
ついていて高級感もあります。

・どちらの車もカーボンルーフが標準装備ですが、G80M3のが凹凸のあるより凝ったデザインでカッコよいと思います。　

しかしながらマイナス点もあります。

・F80M3は本当に開いていたフェンダーダクトですが、G80M3はただのプラスチックがフェンダーに貼ってあるだけで、これではそこら辺の国産車のオプションと同じようなレベル。

・G80M3の純正リアスポイラーはF80M3のそれよりもデザインはカッコ良いですが、洗車機で洗うとリアスポが傷だらけになるのはF80M3時代にはない経験です。。。そういう点ではＦ80Ｍ3の方が庶民的かもしれません。

・ドアミラーが特徴的なデザインなのはF80M3もG80M3も兼ね備えているのは一緒だと思いますが、窓を開けて走行していたときに前者では風切り音はまったく感じなかったのですが、後者は「ヒューヒュー」と鳴ってかなり不快です。ちゃんと風洞実験したのか？！と疑問に思うようなレベル。結構ショックです（泣）

【インテリア】
文句なしにG80M3のが質感は高く、洗練されています。F80M3のときは、内装をオプションのフルレザーにしないとかなり残念な内装でしたが、現行モデルは標準仕様でも頑張っていますね。十分満足です。
個人的には弱点もあって、そもそもG20に言うべきことなのでしょうが、
ＤVD/CDプレーヤーが廃止になったのは、子持ち家庭には辛いです。。。
室内空間はだいぶ広くなりました。

【エンジン性能】
F80M3もG80M3もどちらもロングストロークエンジンなので、低回転域でのトルク特性に優れているなと感じます。車重は後者の方がある分、日常使用域におけるべた踏みレベルならば加速感はさほど変わらないと思います。

【トランスミッション】
ZF製の8速オートマチック（8HP76）の性能が非常に良く驚きます。ロックアップ領域が広いと各種メディアで記述されている通り、すぐにギアが直結するのがわかります。ATとしてのトルクコンバーターの基本性能の高さも相まって、F80M3時代のDCTとは少なくとも0発進性能は一日の長がありますし、公道走行レベルならば中間もDCTと遜色ないと思います。

【乗り心地】
F80M3前期型はアダプティブサスペンションでないモデルに乗っていましたが、昔自分が学生時代に乗っていた安いローダウンスプリングを純正ショックアブソーバーに無理に組み込んだ車のような劣悪な乗り心地でした。G80M3はアダプティブ・サスペンションが標準なのでその時の乗り心地に比べたら日常域ではかなり良好と感じています。

【燃費】
都心3区（千代田区、中央区、港区）を走るのがメインなのでリッター5キロ前後です。信号待ちストップ&ゴーをで繰り返す環境なわけですが、そこらへん走っているランボルギーニやフェラーリと同じようにきびきび（笑）走っても、この燃費ならば満足です。

【走り】
燃費のところにも記載させていただきましたが、六本木あたりを走ってるランボルギーニやフェラーリのようなきびきびした走りをストレスなく実現できるのはATのG80M3です。DCTのF80M3で同じ走りをすると、疲れるのが正直なところです。走り方については個人の嗜好性や考えがあると思うので正解があるわけではないのでしょうが、マルチな走り方に対応できる点ではG80M3に軍配があがりますし、運転していても楽しいです。信号に引っかかって止まっても、0発進が気持ちよいからです。

【ブレーキ】
F80M3はフロントもリアも対向キャリパーですが、G80M3はフロントのみ対向キャリパーで、リアは片押しです。これはパーキングブレーキ等のテクニカル的な要因により対向キャリパーを奢れなかった事情があるようですが、G80M3所有者にとってみれは少なくとも見た目に関してはWRX STIに余裕で負ける劣等感があります（泣）　

【価格】
F80M3よりも価格はアップしましたが、各種運転支援システムの商品力を考慮すると破格なのではないでしょうか。わたしはG80M3を吊るしで買ったレベルの人間なので、比較すらおこがましいですが実はG80M3コンペティション日本仕様と同じ仕様でALPINA B3を見積もると1,600万くらいする事実があります。ALPINA B3乗ってる人はすごいですね（笑）

【将来性】
確実にF80M3の方が名車として中古価格が逆転もしくは同等になるような時代は目に見えていますね、GT-RのR32とR33がそうであるのと同じようにです。性能や数値だけでは車は語れません。
コーディングのしやすさはもちろんのことF80M3の方がシンプルで弄りがいがあります。

【総評】
デザインの賛否両論や価値の将来性はともかく、車の基本性能がF80M3と比べてこれほど違うものとは想像していませんでした。M3固有というよりかはベースのG20の性能のボトムアップがすごいという評価の方が適切なのかもしれませんが、わたしはG80M3に乗り換えて良かったです。内燃機関がいつまで乗れるかもわからない時代における良い思い出になりそうです。

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

ファミリー

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年2月

購入地域

東京都

新車価格

1350万円

本体値引き額

100万円以上

オプション値引き額

0円

M3 セダンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[akikun999]

2015年2月25日 00:20 [800935-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	2
価格	5

羊の皮を被ったオオカミ

【エクステリア】
E92 M3クーペの方が個人的にかっこいいですが、セダンもかっこいいと思います。（気に入ってます）
【インテリア】
高級すぎず、派手すぎず　ちょうどいい質感であきがきません。
【エンジン性能】
レスポンスよく9000回転近くまで回るエンジンはまるでホンダのB16Bのようです。
【走行性能】
マイルド感がありますが、それをスポーティでないという人もいますが個人的にはコントロール性が高くスポーツ性能が高く
運転する喜びを感じます。

【乗り心地】
よくはないですが悪くはないです。
【燃費】
Mボタンを押さずATモードで走れば7Kmくらい走りますが、Mボタンを押してまわすと4Km以下になることも。
【価格】
妥当だと思ってます。世界で１万台しか生産してませんし自己満足ですが希少性はあり。
【総評】
M３の前は135 DCTに乗ってました。ディーラ営業マンが乗っていたので試乗させてもらった際の印象が、M3も終わったな。（E30,E46　M3を乗ったことがあるのですが柔らかい印象のためそう感じました）と感じました。そうですね、当初、評論家の人たちがインプレッションをした印象でした。
子供が生まれクーペでは厳しくたまたま巡り会い購入しました。
乗るうちに印象ががらりと変わりました。だるく柔らかい印象がいっぺんし、マイルドでコントロール性が高く、アクセルのレスポンスがよいので
よりコントロール性が高く、楽しくてたまらない車という印象です。家族がいてファミリーカーとしても使える利便性と走る楽しさ、早さを
感じられるスポーツセダンです。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

その他

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

レビュー対象車

中古車

[PASTORAL]

2011年6月30日 13:18 [421118-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

E92 M3

　E92 M3 クーペ 左ハンドル　6MTのレビューを書かせて頂きます。

　以前はアルピナB3S クーペで最後の6気筒NAと言うこともあり大変気に入っておりましたが、私の場合、年間2万5千〜3万キロ走行しますので、10万キロを超えた時点で新しい車を探しました。昔からマニュアルMTが好きでBMW関連で探して見ると、アルピナはすでにディーゼル車しかなく、MモデルもM3しか該当しません。ECOの時節柄、マニュアルならアルピナのディーゼルでもいいなと思ったのですが、”絶対満足できなくなるから”との家内の一言でM3を選択しました。

　ボディーに関してデザインは気に入っております。ただし、私にとってサイズはE46がベストで、E92はぎりぎり許容範囲と言ったところです。

　エンジンに関してはとても気に入っております。基本的にエンジンを回さないとトルクが細く感じますが、渋滞で歩く様な速度でもノッキングせずによく粘り、無精運転ができます。また、高速道路主体（80%程）で使用しており、全開でも時々もう少しトルクがあればなと思うことがありますが、NAの4リッターとしては十分ではないかと思います。過給器付きにすればこの辺改善されるかも知れませんが、ふけ上がり方やトルクの出方はやはりNAならではで、こちらが好みです。

　足周りでは、全体的に多少腰高感があります。（私はノーマル主義のためサスを変えてはいません）Mドライブをノーマルにすると街中ではとても快適です。高速ではEDCをスポーツにすることが多く、Mモードにすると路面のつなぎ目で跳ねすぎてしまうため、こちらはエンジンを全開にしたいときのみ使用しております。

　エンジンのトルクが近いためか、時々335と比較されている方がおりますが、個人的には全く別物だと思います（M3, 335ともノーマルで19インチタイヤを前提）。家内の335クーペを時々運転する機会がありますが、エンジンを全開したときのふけ上がりは比べものになりません。足周りに関しても高速コーナーを曲がる際に335は限界付近の挙動がつかみにくく、タイヤのグリップに依存してがんばっている印象がより強いです。普通に乗る分には335はロールも少なくとても乗りやすいのですが、ある程度行くとコントロールできない印象を受けました。以上、あくまでも個人的な感想です。

　燃費に関しては、高速道路主体ということもあり、トータルで7.6km/l走ってくれています。高速ではエンジンをある程度回して巡航してもあまり燃費には影響しません。

　E92M3に関しては、NAエンジン、マニュアルMTとも次期型でなくなる可能性もあり、大変貴重な存在だと思います。実際とても気に入っており、同じ車を色違いで現在２台目になりますが、これからも大切に乗って行きたいと考えています。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

[Minnesota]

2010年12月5日 18:04 [363826-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

BMW E90 M3

クーペ、白が多いと言うことで、人が沢山もっているのがいやな私はBMW 750i ダイナミックスポーツからM3セダンに2008年に乗り換えました。

最初の一年は普通に乗っていましたが、サーキット走行を考えていましたので、もう触るところがないと言うくらい手を加えています。というのは、Mはそれなりに高性能ですが、対象年齢を広げていますのでまだまだスポイルされている部分がたくさんあります。そこを埋めていくことでM本来の性能が引き出せてこれるという感じです。もう、ほとんど触れないよとスポイルされた部分が少ない車よりは、触る楽しみ、走る楽しみがより多いのではないかと思います。

このM3で最後のNAエンジンになると思いますので希少価値はあるとおもいます。

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

その他

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

[附録]

2010年4月17日 04:01 [307083-1]

満足度	5

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	1
価格	1

ディーラーも変わったし

　納車時、indiviにも拘らずヒデー塗装で、ボンネットを交換してもらいました。
ＢＭＷは日本市場を理解していないのでこの車の後はＢＭはやめようと思います。
エンジンに惚れたので長くは乗りたいですが…
いい加減なディーラーがその後ヤナセに変わったので少しはマシに成ったかな？
　クルマとしてはとても穏やかでのんびりさせてもらっています。ちなみに前車はTVRタスカンＳ、前々車はマセラッティ・クアトロポルテでした。今は天国です。
　燃費の悪さはこのクルマとの我慢比べになるかもしれません。
Ｖ１０はなくなるらしいのでそういう意味では乗り続けたいです。

乗車人数

4人

使用目的

買い物

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

[猫の小梅]

2008年11月12日 17:07 [168158-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	1
価格	2

M3 セダンのレビュー

Ｍ５を購入して、１年が経ち、私なりのレビュー書きました。
この車に関して最初に言いたいのは、初期不良の多さでした。ＢＭＷには、２０年近く乗っていますがこんな経験はありません。ディラーの人と喧嘩になりそうでした（悲）この状態は異常ですし、ディラーと言うか、ＢＭＷジャパンの問題でもあります。
まぁ〜、こんな状態でスタートしましたが、Ｍ５自体は素晴らしい車です。以前はＭ３CSLと言う特殊な車に乗っていましたので、とにかく快適に速いスーパーセダンです。
皆さんが一番気になる？ＳＭＧですが、ＣＳＬに乗っていた関係でＳＭＧ２→ＳＭＧ３への進化は十分だと思います。低速時のマナーも良く、変速スピードも許容出来る範囲です。（CSLには敵いませんが、CSLはサーキット専用と考えています）私は、マニュアル操作でしか運転しませんので、ＡＴの代わりと思ってる方は、Ｍ５はお勧め出来ませんね！
エンジン性能、走行性能は間違いなく、今の日本で乗れる「No1」のセダンです。パワー自体もV10らしく低速から超高速までレスポンスを含め最高なエンジンです。AMGのV8とは、同じスポーツエンジンですが、比較になりませんよ！Ｍが造るエンジンは超高回転型ですが、Ｍ５のものは、燃費やCO2を気にせず造られています。現在では主流のエンジンコンセプトから全く逆行するのですが（笑）
上記の話しより弱点は、燃費が非常に悪い事ですね。街乗りで「4.5km」高速で「8.0km」です。これは、全くアクセルを踏まない状態です。街乗りでアクセルを踏んでしまうと「3km」台に直ぐ落ちます。現状のガソリン高騰時では、非常に辛い事です。V10,5l と考えてしまうと当然かもしれません。（AMGは、この点はいいですが？）

最後に「Ｍ５」には十分、満足してます。
次にでる、NEW M5 は、V10ではなくV8,4.4+ターボになる事が決まっていますので、NAエンジンでM5に乗りたいと考えている方は、是非、E60 M5をお勧めします。

[XYZ.DOC]

2008年7月27日 17:08 [149876-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	4

M3 セダンのレビュー

E60:M5。購入して1年半ちょっと経ちました。BMWのレビューが少ないようですが、参考になればと思います。当方は2台体制で専らM5は通勤用の足として乗っています。多くは1人乗車ですが、家族を急遽乗せる状況も数回ありました。このような状況も想定して購入したので今思えば正解だったと思います。完全なスポーツカーとはいきませんが、十分に走りを堪能できます。

良い点：
�@高回転までスムーズに回るエンジン。窓を開けて聞くと純正マフラーでも十分にサウンドを楽しめます。3500回転から低音の聞いた排気音で始まり、回転数上昇とともに甲高くなっていきます。吸排気系をいじりたくなります。フェラーリサウンドも可能なエンジンでしょう。
�AS5モードで高回転でシフトアップした時のドンッと繋がるダイレクト感は好みもあると思いますが、好きですね。それとシフトダウン時に回転数を合わせてくれるのでATにはないところもSMGの良い点だと思います。勝手にシフトアップダウンしません。Mビューが見やすいのでオーバーレブはありませんが・・・。
�B高い剛性。全くきしみ音が出ません。しっかりしたボディ剛性です。
�C分かる人が見ればわかる外観。差別化の少ない飾り気のない外観が好きです。
普段から上記のような乗り方はできないのでいつも満足なわけではありません。でも車好きにはたまらないと思います。

いまいちな点：
�@燃費が悪い（街乗りで4.5km程度）、オイルの補充が3000km毎に必要、i-driveが使いづらい、夏にキーを抜いても作動するファン、ロジック7の音質、駐車の際に傾斜に注意しないといけない（当然Pレンジがありません）。D1モードでのシフトアップ（自分の感覚と異なるシフトアップでちょっとストレス、学習機能はないようです）ぐらいかな。

総評：車好きなんだけど、2ドアでは家族の視線が冷たいなんて時には最高の選択肢になるかと思います。SMGは好みがありますが、ATと思って乗るとかなり違和感あるので注意が必要です。普段はジェントルに、時にはカッ飛びたいという人にはお勧めです。

[Wizard_kazz]

2007年11月25日 23:54 [102472-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	3
価格	3

M3 セダンのレビュー

E39 M5（2001年モデル）

10台目の愛車で初の外車。

維持には覚悟が要りますが、駆け抜ける喜びを感じてます。
ジムカーナは遅いですが、高速道路や一般道ではルンルンです。
現行Ｍ５はSMGなので、ラストＭＴモデルのコレを買いました。

当方は飽きやすい性格なのですが、この子は維持出来る限り乗って行きたいと思う、過去所有したS2000以来のベストカー
※S2000は嫁の妊娠で3人以上乗れる車へ変更を余儀なく。。。

☆良い点
・スタイリングと室内の高級感。イカリングも現行より素敵！
・日本車には無い独特の世界感がある
・V8エンジンも良いと思う（音はシルキーでは無いが）

●悪い点
・ユーティリティスペースが無い（小物入れが最小限）
・純正ナビは、皆が言う様にイマイチ
・ビックリする所が色々壊れる。ディーラーに持っていくと
　症状が再現しない（便利機能ばかり壊れる）

▽ＢＭＷジャパン殿へ
・ミラー格納はJPNモデルしか無いようだが、何度も壊れる。
　改善が見られないのが腹立つ
・入院時、故障して指摘した箇所以外も、メカニックのスキルで点検・整備・報告してほしい
・OILはカストロールしか本当に駄目？
　MTオイル・デフオイルも交換しちゃ駄目？
　早く不具合を起させて、買い替えさせるのが目的にしか感じない。。。
　環境に配慮しているとBMWは言うかもしれないが、
　車を壊すのもゴミが出て問題では？リサイクル率100％ぢゃ無いでしょ？

■改造点
・セキュリティ（VIPER）
・マフラー（スパスプ）
・他、基本的には改造しない方向になった
　（日本車と違い、色々な機能がリンクしており、
　　変化を与える事で何が壊れてしまうか判らんから
　　改造出来ない。。。）

※燃費３〜６Ｌ

[pokers]

2006年10月8日 21:23 [32336-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

M3 セダンのレビュー

11年目のM3クーペしかも珍しいM3US！.....今も大切にしています。