BMW M3 セダンレビュー・評価

モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。

モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
M3 セダン 2021年モデル	5.00	—位	2人
M3 セダン 2014年モデル	3.81	—位	5人
M3 セダン 2007年モデル	5.00	—位	1人
M3 セダン 2001年モデル	—	—位	0人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	12人	-

M3 セダン 2021年モデルの評価

1. 5 100%
2. 4 0%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.00	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	5.00	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	5.00	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	5.00	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.00	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.50	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.50	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ぽんぽん80]

2024年12月31日 23:48 [1920066-2]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

名実共にRS4に勝る車になれたLCI（マイナーチェンジ）モデル

G80型M3は発売以来、2024年12月時点で下記の3つのタイプが存在します。（CSモデルやMT車を除く）

�@ LCI前 FRモデル 510馬力 idrive 7 メーターとナビ画面が別ディスプレイ
�A LCI前 4駆モデル 510馬力 idrive 8 メーターとナビ画面が一体型（いわゆるBMWカーブド・ディスプレイ）
�B LCI後 4駆モデル 530馬力 idrive 8.5 メーターとナビ画面が一体型（いわゆるBMWカーブド・ディスプレイ）

上記のうち、3年所有した�@から�Bに乗り換えたのでレビューしてみます。

【エクステリア】
LCI前との変更点はヘッドライトとトランクのM3エンブレムのみです。
厳密には�@と�A�Bはルーフアンテナの形状が違いますが、所有者以外は
見分けがつかないレベルでしょう。

【インテリア】
�A�Bはカーブド・ディスプレイの存在が圧倒的です。
これだけでも�A以降のモデルを所有する価値はあるのではないでしょうか。
また、�Aと�Bとではディスプレイ下のエアコン吹き出し口のデザインが地味に変わっています。
カーブド・ディスプレイに注目してしまうので、所有者でないと気がつかないレベルですが。。。
その他に�BからはステアリングがD型に変更されました。

【インフォテインメントシステム】
巷では不評な�Aのidrive 8 は所有したことないので詳しくないですが、
少しマイナーチェンジしたのが�Bのidrive 8.5です。
わたしは�Bで不満は特にないですが、やはり本命はアンドロイドベースとなる
idrive 9のようです。

【エンジン性能】
�@と�Bは20馬力の差がありますが、日本の公道ではなかなか実感できる機会はないでしょう。
いずれにしてもロングストロークエンジンの6発なので低速トルクがあって、
最近流行りの電気的な加給がなくても全く不満はありません。

【走行性能】
4駆の恩恵は抜群です。タイトルにも書きましたが、これでどんな道路条件でもRS4には負けることはもうありません。�@の時は、カタログスペック上の最高出力は勝っていても実際にはRS4の方がぶっちぎりな様子がyoutubeに沢山アップされていますし、実際にそうでした。

【乗り心地】
�@と�Bでとくに変化は感じられませんでした。

【燃費】
�@と�Bでとくに変化は感じられませんでした。あったとしても誤差くらいだと思います。

【カメラ性能】
�@から�Bに乗り換えてバックした際に、カメラの解像度が格段にアップしていて
驚きました。このあたりのなかなか所有者しか把握できない細かいところの
アップデートは嬉しく思いました。フロントカメラも同様により鮮明になりました。

【排気音】
�@の時も�Bでも常時、室内スピーカーの効果音は切って、マフラーのバルブを開ける商品を取り付けて乗っていますが、あきらかに�Bは静かになりました。これを残念と捉えるか否かは個人の嗜好もあると思いますが、人が不快に感じる周波数帯がカットされたような感覚があって、個人的には好意的に捉えています。マフラーのタイコは変わっていないので、エキマニ以降で何かが変わったのか変わっていないのかも不明ですが、新車納車直後からバルブ全開にして妻を乗せたら（妻はこれがノーマルだと思っている）、前より静かになったとの評価もあったので、dbが下がったのは間違いないです。

【価格】
4駆とFRモデルの価格差は誤差だと個人的には思っているので、更にバーゲンプライスだと理解しています。
そのうえ、�@の発売時と�Bでは相当な円安が進んでいるのに、BMWジャパンは少なくとも価格面では他のインポーターと比べて頑張っているのは間違いないでしょう。

【総評】
以上、�@と�Bの違いを中心に記載してみました。�Aと�Bの違いはもっと少ない可能性が高いです。
わたしはF80のときはLCI前モデルにLCI後ヘッドライトを入れていましたが（注：要コーディング、ショップが大変そうだった）、G80も同様にLCI後ヘッドライトを入れられるとは思います。
今回は新車で買いましたが、自分が若かったらきっと�Aを中古で買ってヘッドライトを入れ替える行動をとると思うので、LCI前後の中古車価格が今後どのような差になっていくか注目しています。

使用目的

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

ファミリー

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年12月

購入地域

東京都

新車価格

1430万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

M3 セダンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Anaszonorhyncha]

2022年6月24日 16:15 [1578553-3]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

日常ユースにおける足車としてのレビューです^^

以前乗っていた先代モデル（F80M3前期型）との比較です。所有したこともない人が　"サーキット使用の限界域" と題したレビューは巷に沢山あると思うので、あくまで素人が所有した日常ユースにおける視点で記述させていただきます。

【エクステリア】
・皆さまご存じのとおり、例の巨大グリルは賛否両論なわけでございますが、
　濃色系ボディならば目立たないのは事実です。

・F80M3は前期が電球のテールランプだったため、後から無理やりLED仕様
にしたデザインに変更されましたが、G80M3は最初からLEDのため、
流行りの薄型かつ横長なテールランプになり、よりワイド感があるデザインとなりました。

・F80M3前期型はドアグリップに照明はついていませんが、G80M3は初期型から
ついていて高級感もあります。

・どちらの車もカーボンルーフが標準装備ですが、G80M3のが凹凸のあるより凝ったデザインでカッコよいと思います。　

しかしながらマイナス点もあります。

・F80M3は本当に開いていたフェンダーダクトですが、G80M3はただのプラスチックがフェンダーに貼ってあるだけで、これではそこら辺の国産車のオプションと同じようなレベル。

・G80M3の純正リアスポイラーはF80M3のそれよりもデザインはカッコ良いですが、洗車機で洗うとリアスポが傷だらけになるのはF80M3時代にはない経験です。。。そういう点ではＦ80Ｍ3の方が庶民的かもしれません。

・ドアミラーが特徴的なデザインなのはF80M3もG80M3も兼ね備えているのは一緒だと思いますが、窓を開けて走行していたときに前者では風切り音はまったく感じなかったのですが、後者は「ヒューヒュー」と鳴ってかなり不快です。ちゃんと風洞実験したのか？！と疑問に思うようなレベル。結構ショックです（泣）

【インテリア】
文句なしにG80M3のが質感は高く、洗練されています。F80M3のときは、内装をオプションのフルレザーにしないとかなり残念な内装でしたが、現行モデルは標準仕様でも頑張っていますね。十分満足です。
個人的には弱点もあって、そもそもG20に言うべきことなのでしょうが、
ＤVD/CDプレーヤーが廃止になったのは、子持ち家庭には辛いです。。。
室内空間はだいぶ広くなりました。

【エンジン性能】
F80M3もG80M3もどちらもロングストロークエンジンなので、低回転域でのトルク特性に優れているなと感じます。車重は後者の方がある分、日常使用域におけるべた踏みレベルならば加速感はさほど変わらないと思います。

【トランスミッション】
ZF製の8速オートマチック（8HP76）の性能が非常に良く驚きます。ロックアップ領域が広いと各種メディアで記述されている通り、すぐにギアが直結するのがわかります。ATとしてのトルクコンバーターの基本性能の高さも相まって、F80M3時代のDCTとは少なくとも0発進性能は一日の長がありますし、公道走行レベルならば中間もDCTと遜色ないと思います。

【乗り心地】
F80M3前期型はアダプティブサスペンションでないモデルに乗っていましたが、昔自分が学生時代に乗っていた安いローダウンスプリングを純正ショックアブソーバーに無理に組み込んだ車のような劣悪な乗り心地でした。G80M3はアダプティブ・サスペンションが標準なのでその時の乗り心地に比べたら日常域ではかなり良好と感じています。

【燃費】
都心3区（千代田区、中央区、港区）を走るのがメインなのでリッター5キロ前後です。信号待ちストップ&ゴーをで繰り返す環境なわけですが、そこらへん走っているランボルギーニやフェラーリと同じようにきびきび（笑）走っても、この燃費ならば満足です。

【走り】
燃費のところにも記載させていただきましたが、六本木あたりを走ってるランボルギーニやフェラーリのようなきびきびした走りをストレスなく実現できるのはATのG80M3です。DCTのF80M3で同じ走りをすると、疲れるのが正直なところです。走り方については個人の嗜好性や考えがあると思うので正解があるわけではないのでしょうが、マルチな走り方に対応できる点ではG80M3に軍配があがりますし、運転していても楽しいです。信号に引っかかって止まっても、0発進が気持ちよいからです。

【ブレーキ】
F80M3はフロントもリアも対向キャリパーですが、G80M3はフロントのみ対向キャリパーで、リアは片押しです。これはパーキングブレーキ等のテクニカル的な要因により対向キャリパーを奢れなかった事情があるようですが、G80M3所有者にとってみれは少なくとも見た目に関してはWRX STIに余裕で負ける劣等感があります（泣）　

【価格】
F80M3よりも価格はアップしましたが、各種運転支援システムの商品力を考慮すると破格なのではないでしょうか。わたしはG80M3を吊るしで買ったレベルの人間なので、比較すらおこがましいですが実はG80M3コンペティション日本仕様と同じ仕様でALPINA B3を見積もると1,600万くらいする事実があります。ALPINA B3乗ってる人はすごいですね（笑）

【将来性】
確実にF80M3の方が名車として中古価格が逆転もしくは同等になるような時代は目に見えていますね、GT-RのR32とR33がそうであるのと同じようにです。性能や数値だけでは車は語れません。
コーディングのしやすさはもちろんのことF80M3の方がシンプルで弄りがいがあります。

【総評】
デザインの賛否両論や価値の将来性はともかく、車の基本性能がF80M3と比べてこれほど違うものとは想像していませんでした。M3固有というよりかはベースのG20の性能のボトムアップがすごいという評価の方が適切なのかもしれませんが、わたしはG80M3に乗り換えて良かったです。内燃機関がいつまで乗れるかもわからない時代における良い思い出になりそうです。

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

ファミリー

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年2月

購入地域

東京都

新車価格

1350万円

本体値引き額

100万円以上

オプション値引き額

0円

M3 セダンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[kami3...]

2019年4月30日 17:00 [1220461-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	2
価格	2

@ Autobahn & Nordschleife in Germany

British Racing Green (312) @ Einfahrt Nordschleife	変わった色のF80 M3 Competition @ ニュルのガソスタ	Speed Yellow (U96) @ Breidscheid
Individual colorの紅いF80 M3 @ Pflanzgarten	Yas Marina Blueではない青色のF80 M3 @ Breidscheid

平成最終日のレビュー。ドイツのフランクフルト空港にてF80 M3のレンタカーを借り、アウトバーンで全開走行すると、みるみるうちに燃料が減っていきます。F80 M3とF82 M4の性能差は無いというのがM GmbHの説明ですが、200kph以上でコーナーリングすると、M4の方がリア周りの安定感のある印象を受けます。

https://minkara.carview.co.jp/userid/838521/blog/35619681/

↓ニュルブルクリンク ノルドシュライフェ走行(前走車がF80 M3 Competition)。マフラーはM Performance Partsに変更されており、若干音量大きめ。タイヤの素晴らしい路面追従性。

https://www.youtube.com/watch?v=t9fR1w7Rse8

レビュー対象車

試乗

[gt2rsgt3rs]

2018年2月14日 07:12 [1104619-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

重い

お付き合いで買いました、在庫車両を。なかなか最初は素敵！と思いましたが、普段使用なら要らないです。サーキットもハンパなクルマ。パワーはまあまあですが、ブレーキは重い為、すぐにスカスカに。車両売却さようならが近づいてきました。320iのスタンダードのMTのがパワー使い切れ楽しいかも。主観として、1台のみ所有で、家族がおられ、奥様も足で乗られ、週末ドライブでスポーティに走りたい方にはオススメです。

乗車人数

4人

使用目的

その他

頻度

月数回以下

重視項目

快適性

価格

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年10月

購入地域

埼玉県

新車価格

1185万円

本体値引き額

100万円以上

オプション値引き額

0円

M3 セダンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Minnesota]

2017年11月12日 18:38 [1077942-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

F10M5からの乗りかえ

F10M5 2011が高速道路で車線変更してきた車がぶつかってきたため買い替えました。BMWはE65 750 - F90M3 -F10M5と乗り継ぎ今回に至ります。

【エクステリア】M5と違い精悍さがあり良い感じです。

【インテリア】ディフォルトでカーボーンインテリアなので高級感はあります。ただ、M5のシートと比べ設定の幅が狭いためべすとぽじしょんがまだ見いだせていません。このままだとレカロをいれるかもです。

【エンジン性能】M5とくらべ中速域移行の爆発力がありません。ただ、低速域は車の軽さもあり良いと思います。最近は回さなくなりましたのが、レスポンスはさすがBMWです。

【走行性能】初のEDC設定無しです。それまでは、どうにも足がしっくりこないのでKWをつけていましたが、ストローク、縮み伸びがちょうど良く路面の捉え方も良い感じです。ただ、フロントが少し高いのでこのあたりを今後どうするか悩み中です。

【乗り心地】EDCはまったく自分の乗り心地を見いだせなかったのですが、これ純正で十分です。同乗者にはちょっと固めかもしれません。

【燃費】びっくりなのが燃費です。M5, E90M3と5〜6Km/Lでした。この車一般道が伸びるんです。平均で8後半から9前半の燃費なのでMとしてよい燃費です。

【価格】BMWはどんどん価格があがってきています。新しいM5は一気に1800万ですから。どの路線にしたいのかかまだわかりません。aやBは別としてPorscheに近い価格になった場合どうするか悩みどころです。

【総評】やはりM。BMWの走りを楽しめます。しかも燃費もよろしいという所。ただ、いままでV型エンジンでしたので音は好みが分かれそうですね。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年6月

購入地域

奈良県

新車価格

1185万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

0円

M3 セダンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[松下宏]

2015年4月30日 20:51 [820357-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

M3試乗・圧倒的な動力性能と高いシャシー性能

BMW3シリーズのスポーツモデルであるM3は、今回のモデルからM4と姉妹車を構成する形になった。標準車もセダンが奇数、クーペ等が偶数になっているが、Mモデルもそれに合わせてM3がセダン、M4がクーペになった。

外観デザインはエアロパーツや大径タイヤなどによっていかにもスポーティな印象を受ける。タイヤサイズの拡大に合わせて張り出したフェンダーがスポーティさを強調している。ちなみに日本の道路交通環境に合わせて1800mmちょうどに抑えられた3シリーズセダンに比べると、M3の全幅は75mm広い。これはリヤフェンダーの張り出しによるものだ。また今回のモデルからルーフに炭素繊維強化樹脂が採用されたのも特徴である。ほかにドライブシャフトもカーボン製だという。

インテリアは基本的に3シリーズと共通である。シートがスポーティなバケットタイプに変わるほかは、操作系などは3シリーズと共通と考えていい。

エンジンも変わった。旧型モデルではV型8気筒エンジンを搭載していたが、今回のモデルではBMW M3本来のエンジンともいうべき直列6気筒のツインターボ仕様が搭載されている。3.0Lの直6ツインターボという点では、ほかのBMWの標準モデルに搭載されているエンジンと同じだが、M3用に専用のチューニングが施されていて、317kW/550N・mという圧倒的な動力性能を発生する。

パワーはもちろんのことトルクが40％もの大幅な向上を見たのが大きな特徴だが、これに7速M DCTが組み合わされて燃費も25％ほど改善されているというから、完全に新時代のパワーユニットである。

M3は走り出しから相当に力強さを感じさせる。アクセルを踏み込めば文字通り矢のような加速が得られる。0-100km/h加速が4.1秒というのは、ポルシェなどのスポーツカーに匹敵する数字である。ただ、この性能を存分に味わえるシーンはサーキットにしかない。

加速の鋭さを感じさせる割にエンジンのフィールに荒々しさがない。滑らかに回るがゆえに感じることかも知れないが、もっとパンチ力を感じさせるような味付けであったも良いように思えた。ただ、燃費なども総合したチューニングとしてはこのような感じになるのだろう。そうしたことも含めて新時代のエンジンなのだと思う。

動力性能以上に好感が持てたのは足回りだ。正にBMWらしい駆け抜ける喜びを具現化したともいえる足回りで、箱根ターンパイクのコーナーを軽快にこなしいく。ワイドトレッドによる踏ん張りの効いた感覚は、コーナーでの高い安心感につながる。限界などは手の届かないはるか遠くにある印象だ。

M3はセダンボディなのでそれなりの実用性も備えている。後席への乗り降りが用意だし、大きな容量を持つトランクにはトランクスルー機能も備えられている。

車両本体価格は1104万円。試乗車にはオプションが装着されて1334万円ほどの仕様になっていた。ベースの3シリーズを考えると2倍を超えるような価格である。それにふさわしい値打ちのあるクルマではあるが、絶対的な価格がこれだけ高くなると簡単には手が出せないのも事実である。

レビュー対象車

試乗

[XFOUR92]

2015年4月13日 19:05 [815124-2]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	5
価格	3

Ｍ３までもが環境政策の犠牲か？

F80のM3に試乗する機会に恵まれた。
今回は試乗車ではなくBMW好きの知人の所有車だ。

1.内外装
・カーボンのルーフ
ボディカラーがブラックで全く気づかなかったが、軽量化に貢献。
リアのデュヒューザーにも採用してほしかった。横長のタイコが丸見えで少々見栄えが。

・4シリのヘッドライトユニット
3シリには未だLEDライトがなく4シリの物を流用。

・19インチの鍛造ホイール
ブラック塗装でデザインも良くパッドのダストが目立ちにくいが、18インチが標準で\31万円なりのオプション。少々お高いと思う。タイヤはMモデルなのでRFTではない。

・カーボントリム
これも\7万なりのオプション。

・オーバーフェンダー
3シリより太いタイヤが入る様に。

・ヘッドアップディスプレイ
標準装備。最初はそれなりに使うが。

・ナッパ?レザーのバケットシート
質感の高いシート及びドアトリムが標準だが、それ以外は3シリと変わらずバランスが悪
く内装のチープ感を誇張している。

・アクティサウンドシステム
スピーカーからエキゾースト音を出す。全く不要の馬鹿げたシステム。
車内ではエンジン音もブリッピングもミスファイヤも聞こえず、これだけで買うのが嫌になる。M5はヒューズ一本でキャンセル可能だがM3は配線切る必要あり。

残念ながら、内外装の装備、機能、デザインは一言で言うと、全く色気がない。
最近はレザー風の素材の進化が著しく、樹脂です!!とこれでもかと主張する3シリは10年前ならともかくも。質の高いシートを入れたので逆に素の悪さを強調しており、下品この上ない。RC-Fとは雲泥の差と言われても仕方がない。

2.パワーユニット
・排気量同じでも中身は全く異なるエンジン?
所有するX3 35iと同じ3Lターボだが、M3のエンジンはボアとストロークが84*89.6から89.6*80の3027ccに変更した専用設計だとする説があり、それを解説しているサイトも多く存在する。
しかし、BMWのサイトでは2979ccで車検証も2.97Lとなっている。
詳細は解らないが、知人は拘りの一品だと。

始動すると爆音で近所迷惑レベル。深夜にはかけられない。
アクセルを煽ると回転上昇にラフさを感じ、一昔前のチューニングエンジンの様。
街中では低速トルクが足らず極普通の車。
これはE90のM3も同様で想定内だが、世の中の進歩は恐ろしく100キロ重いR35は遙かに豊かな低速トルクを持っており60キロから少しアクセルを踏めばスーパーカーの片鱗を見せるが。
個人的にはイマイチの出来。
更に、上がレクサス並みで回してもつまらない。
スペック的にも7500でレッドゾーンだが、6000弱で頭打ちの印象だ。この辺りでブーストを下げているのか?と感じる。
ダウンサイジングターボといえどもきちっと上まで回ってこそM3だ。
専用設計ではなく出来の悪いX3 35iのN55エンジンを基にしたとしか思えない。

エンジン屋のBMWはどうした?である。

知人はサブコン付けてブーストアップをと考えたが、やめた。
メカをやっていた経験からすると熱対策が不十分で壊れそうだと。
上をE90の様に気持ちよくするにはロムを書き換える他ないそうだ。

反面燃費においては、街中で10Km/Lを超え高速では12以上でライバルと比較しても素晴らしい出来だ。
これから予想できるのは、EUにおける環境規制、燃費とCO2排出量に対応するためのデチューンでは?
それなら年月が経てば430HPが480HP程度になる?事に期待。

3.回頭性とブレーキ他
内外装、エンジンはイマイチであるが、曲がる という点では超一級品でコーナーはRC-F等とは格が違う。
M3にはこれがあるから、トップギアじゃないけどC63やRS5が如何に馬鹿げているか?と言われる所以だ。
これほど人馬一体感がある車は今時珍しい。
ノーズの入りはライバルの比ではなくESPを切ると簡単にテールスライドを起こし、繰り返し試しスライド量さえ判ればコーナーは実に楽しい。
乗り心地、ピッチングの面ではライバルには敵わない。可変サスはオプションでサーキット以外ではRC-Fの快適性が際立ち、毎日の足ならライバルに敵いそうにもない。
ブレーキは慣れの問題であるが、カックンブレーキ的。勿論止まるが。因みにフロントは4ポットとコストダウン?

4.価格
内容からすると安くはない。3シリが高すぎるのでM3も高くなる。

M3はFRに拘る昔ながらの部分も残された実用スーパーセダンと表現すればいいのだろうか?
残念なのは重量。
75キロも軽くしたと大々的に発表したが、車検証には1640キロとあり4WDのR35と100キロ減というのは如何にも重い。
この重量が燃費とCO2に影響するからこそ、中途半端なパワーユニットになった第一の要因かもしれない。
200キロ、いや100キロ、軽い車はもうすぐ出るマツダのロードスターではないが本当に面白い。

結果として、流石にこの出来ではプロのジャーナリストの評価も低い。
複数の雑誌でも言葉は選んでいるが、2014年の主なニューモデルの中で10車中最下位と評するメディアまで登場する始末。

愚息に下手なのに蘊蓄ばかり!と笑われた。
車を軽くするよりも20キロ痩せたら速いと思うよと。
昔カートを囓ってた小僧には誰でも速く走れるR35よりM3は格段に面白いらしい。
ただM3とM4は昨年末には結構な数が即納バーゲンプライス状態だった。
値引きしないと売れない。
スペシャルモデルに対し、旧態依然としたデザインや装備と小手先の変更では通用しなくなってきた現実がある。
勿論それはディーゼル未導入でも自らを格上げするアウディにも言えるが、仮にM3のエンジンがN55と同じボア・ストロークでこの出来なら興ざめである。
未だに専用エンジンのAMGとは土俵が違うのかも知れないが。

レビュー対象車

試乗

[akikun999]

2015年2月25日 00:20 [800935-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	2
価格	5

羊の皮を被ったオオカミ

【エクステリア】
E92 M3クーペの方が個人的にかっこいいですが、セダンもかっこいいと思います。（気に入ってます）
【インテリア】
高級すぎず、派手すぎず　ちょうどいい質感であきがきません。
【エンジン性能】
レスポンスよく9000回転近くまで回るエンジンはまるでホンダのB16Bのようです。
【走行性能】
マイルド感がありますが、それをスポーティでないという人もいますが個人的にはコントロール性が高くスポーツ性能が高く
運転する喜びを感じます。

【乗り心地】
よくはないですが悪くはないです。
【燃費】
Mボタンを押さずATモードで走れば7Kmくらい走りますが、Mボタンを押してまわすと4Km以下になることも。
【価格】
妥当だと思ってます。世界で１万台しか生産してませんし自己満足ですが希少性はあり。
【総評】
M３の前は135 DCTに乗ってました。ディーラ営業マンが乗っていたので試乗させてもらった際の印象が、M3も終わったな。（E30,E46　M3を乗ったことがあるのですが柔らかい印象のためそう感じました）と感じました。そうですね、当初、評論家の人たちがインプレッションをした印象でした。
子供が生まれクーペでは厳しくたまたま巡り会い購入しました。
乗るうちに印象ががらりと変わりました。だるく柔らかい印象がいっぺんし、マイルドでコントロール性が高く、アクセルのレスポンスがよいので
よりコントロール性が高く、楽しくてたまらない車という印象です。家族がいてファミリーカーとしても使える利便性と走る楽しさ、早さを
感じられるスポーツセダンです。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

その他

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

レビュー対象車

中古車

[PASTORAL]

2011年6月30日 13:18 [421118-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

E92 M3

　E92 M3 クーペ 左ハンドル　6MTのレビューを書かせて頂きます。

　以前はアルピナB3S クーペで最後の6気筒NAと言うこともあり大変気に入っておりましたが、私の場合、年間2万5千〜3万キロ走行しますので、10万キロを超えた時点で新しい車を探しました。昔からマニュアルMTが好きでBMW関連で探して見ると、アルピナはすでにディーゼル車しかなく、MモデルもM3しか該当しません。ECOの時節柄、マニュアルならアルピナのディーゼルでもいいなと思ったのですが、”絶対満足できなくなるから”との家内の一言でM3を選択しました。

　ボディーに関してデザインは気に入っております。ただし、私にとってサイズはE46がベストで、E92はぎりぎり許容範囲と言ったところです。

　エンジンに関してはとても気に入っております。基本的にエンジンを回さないとトルクが細く感じますが、渋滞で歩く様な速度でもノッキングせずによく粘り、無精運転ができます。また、高速道路主体（80%程）で使用しており、全開でも時々もう少しトルクがあればなと思うことがありますが、NAの4リッターとしては十分ではないかと思います。過給器付きにすればこの辺改善されるかも知れませんが、ふけ上がり方やトルクの出方はやはりNAならではで、こちらが好みです。

　足周りでは、全体的に多少腰高感があります。（私はノーマル主義のためサスを変えてはいません）Mドライブをノーマルにすると街中ではとても快適です。高速ではEDCをスポーツにすることが多く、Mモードにすると路面のつなぎ目で跳ねすぎてしまうため、こちらはエンジンを全開にしたいときのみ使用しております。

　エンジンのトルクが近いためか、時々335と比較されている方がおりますが、個人的には全く別物だと思います（M3, 335ともノーマルで19インチタイヤを前提）。家内の335クーペを時々運転する機会がありますが、エンジンを全開したときのふけ上がりは比べものになりません。足周りに関しても高速コーナーを曲がる際に335は限界付近の挙動がつかみにくく、タイヤのグリップに依存してがんばっている印象がより強いです。普通に乗る分には335はロールも少なくとても乗りやすいのですが、ある程度行くとコントロールできない印象を受けました。以上、あくまでも個人的な感想です。

　燃費に関しては、高速道路主体ということもあり、トータルで7.6km/l走ってくれています。高速ではエンジンをある程度回して巡航してもあまり燃費には影響しません。

　E92M3に関しては、NAエンジン、マニュアルMTとも次期型でなくなる可能性もあり、大変貴重な存在だと思います。実際とても気に入っており、同じ車を色違いで現在２台目になりますが、これからも大切に乗って行きたいと考えています。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

[Minnesota]

2010年12月5日 18:04 [363826-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

BMW E90 M3

クーペ、白が多いと言うことで、人が沢山もっているのがいやな私はBMW 750i ダイナミックスポーツからM3セダンに2008年に乗り換えました。

最初の一年は普通に乗っていましたが、サーキット走行を考えていましたので、もう触るところがないと言うくらい手を加えています。というのは、Mはそれなりに高性能ですが、対象年齢を広げていますのでまだまだスポイルされている部分がたくさんあります。そこを埋めていくことでM本来の性能が引き出せてこれるという感じです。もう、ほとんど触れないよとスポイルされた部分が少ない車よりは、触る楽しみ、走る楽しみがより多いのではないかと思います。

このM3で最後のNAエンジンになると思いますので希少価値はあるとおもいます。

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

その他

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

[附録]

2010年4月17日 04:01 [307083-1]

満足度	5

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	1
価格	1

ディーラーも変わったし

　納車時、indiviにも拘らずヒデー塗装で、ボンネットを交換してもらいました。
ＢＭＷは日本市場を理解していないのでこの車の後はＢＭはやめようと思います。
エンジンに惚れたので長くは乗りたいですが…
いい加減なディーラーがその後ヤナセに変わったので少しはマシに成ったかな？
　クルマとしてはとても穏やかでのんびりさせてもらっています。ちなみに前車はTVRタスカンＳ、前々車はマセラッティ・クアトロポルテでした。今は天国です。
　燃費の悪さはこのクルマとの我慢比べになるかもしれません。
Ｖ１０はなくなるらしいのでそういう意味では乗り続けたいです。

乗車人数

4人

使用目的

買い物

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

[みちぷで]

2009年7月25日 00:41 [239283-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	1
価格	2

M3 セダンのレビュー

E92 M3 左ハンドルの6MTでの評価です。
前はE46M3 SMG2に乗っていましたのでM3に連続して乗っています。

エンジンの会社だけはあってV8になっても直6同様ブンブン回ります。
音も直6とは違った波長の音でやる気にさせてくれます。
ドロドロした感じはかなり少なく感じますが、E46M3と比べるとちょっと
大人しくなった感じはします。しかし6000rpm超えたぐらいから、
本性をむき出しその気にさせてくれます。
パワーも上がってますから重たい車両もぐいぐい高速では引っ張りますが、
トルクが思ったほどないので肩透かしを食らうかもしれません。

BMW乗りからすれば、憧れの迫力あるエクステリアと思えますが、
普通の人がみると普通の３シリーズと同じように見えるのが残念。
もっとオーバーフェンダーにして差異化を計って欲しかった。

6MTですが普通のミッションです。ポルシェなどに見られるような
ショートストロークでスコスコ入る、というものではありませんが、
逆に癖もなく誰でも乗れると思います。クラッチも全然軽く、
400馬力以上ある車のクラッチとは思えません。DCTも優秀ですが、
次のM3は恐らくMTモデルが無くなるとも言われていますし、ぜひ
これから買う人はMTをお勧めします（下取りは期待できませんが）。

総じて個人的にはE46M3の方が大きさも馬力もよかったと思いますが、
後部座席の広さやiDriveなどを考えるとE92/E90 M3は、スポーツ走行
から一般街乗り、家族を乗せてのドライブまでできる万能カーだと
言えます。中古の値段もこなれてきたのでお勧めします。

[みゅう助]

2009年5月30日 08:50 [223898-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	3

M3 セダンのレビュー

E92_M3クーペ(2008年式）のマニュアルを購入して、約8ヶ月。走行距離9500km。非常に満足しています。エンジンフィール、ハンドリング、シャシー、サスペンションなどにおいて高いレベルで融合されています。あと、意外に広い後部座席には満足しています。この手の車で4人乗車が可能な車は少ないでしょう。

問題は維持費でしょうか？ディーラーの推奨するオイルは\4,000×約9リットル＝\36,000-。エレメントや工賃を加えると、4〜5万円です。1回／25,000km毎の交換でOKと言いますが、心情的に1回／10,000kmでは交換したいですよね。また、タイヤも高い。それなりの車に乗っているので仕方ないですが・・・。

最近は、もっとアグレッシブさが欲しいかな？じゃじゃ馬的な所も欲しい。でも、普通の町乗りには適さない。ちょっとした葛藤があります。911も良いかな。でも、とてもM3の使い勝手は期待できないでしょう。現在は、どノーマルですが、少しずつ変更して、サーキットでも走行させてみたいですね。

そう言えば、BMWのドライビングスクールの日程がHPに乗らない。どうしたのでしょうか？
Mファッシネーションネーションを受けて見たいのですが。どのなたか、情報があれば教えてください。

[shige73]

2009年5月30日 00:35 [223825-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

M3 セダンのレビュー

Ｍ３セダンが発表され、直ぐに購入しました。
日常の使用感は、定評ある３シリーズそのものですので、とても使い易いうえにこの手の車としては快適性もあり、オールインワンといった感じです。

Ｃ６３とＩＳＦとで何度も比較試乗をしましたが、絶対的なパワーは３車中最も低いと感じるも、エンジンのフィーリングは突出しており、迷わずＭ３を選択しました。

[猫の小梅]

2008年11月12日 17:07 [168158-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	1
価格	2

M3 セダンのレビュー

Ｍ５を購入して、１年が経ち、私なりのレビュー書きました。
この車に関して最初に言いたいのは、初期不良の多さでした。ＢＭＷには、２０年近く乗っていますがこんな経験はありません。ディラーの人と喧嘩になりそうでした（悲）この状態は異常ですし、ディラーと言うか、ＢＭＷジャパンの問題でもあります。
まぁ〜、こんな状態でスタートしましたが、Ｍ５自体は素晴らしい車です。以前はＭ３CSLと言う特殊な車に乗っていましたので、とにかく快適に速いスーパーセダンです。
皆さんが一番気になる？ＳＭＧですが、ＣＳＬに乗っていた関係でＳＭＧ２→ＳＭＧ３への進化は十分だと思います。低速時のマナーも良く、変速スピードも許容出来る範囲です。（CSLには敵いませんが、CSLはサーキット専用と考えています）私は、マニュアル操作でしか運転しませんので、ＡＴの代わりと思ってる方は、Ｍ５はお勧め出来ませんね！
エンジン性能、走行性能は間違いなく、今の日本で乗れる「No1」のセダンです。パワー自体もV10らしく低速から超高速までレスポンスを含め最高なエンジンです。AMGのV8とは、同じスポーツエンジンですが、比較になりませんよ！Ｍが造るエンジンは超高回転型ですが、Ｍ５のものは、燃費やCO2を気にせず造られています。現在では主流のエンジンコンセプトから全く逆行するのですが（笑）
上記の話しより弱点は、燃費が非常に悪い事ですね。街乗りで「4.5km」高速で「8.0km」です。これは、全くアクセルを踏まない状態です。街乗りでアクセルを踏んでしまうと「3km」台に直ぐ落ちます。現状のガソリン高騰時では、非常に辛い事です。V10,5l と考えてしまうと当然かもしれません。（AMGは、この点はいいですが？）

最後に「Ｍ５」には十分、満足してます。
次にでる、NEW M5 は、V10ではなくV8,4.4+ターボになる事が決まっていますので、NAエンジンでM5に乗りたいと考えている方は、是非、E60 M5をお勧めします。