BMW 5シリーズ セダンレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
5シリーズ セダン 2023年モデル	5.00	—位	1人
5シリーズ セダン 2017年モデル	4.38	—位	23人
5シリーズ セダン 2010年モデル	4.06	—位	22人
5シリーズ セダン 2003年モデル	3.74	—位	4人
5シリーズ セダン 1996年モデル	5.00	—位	1人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	23人	-

5シリーズ セダン 2023年モデルの評価

1. 5 100%
2. 4 0%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.00	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	5.00	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	5.00	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	5.00	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	5.00	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.00	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	5.00	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[HISASHI-880]

2025年7月27日 19:17 [1977160-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

２年程先の乗換候補として試乗しました。現時点で有力候補です。

１.試乗したBMW523d（4WS装備車）です。	２.メーター周りとステアリングです。メーターが見慣れないため見にくく感じました。	３.センターコンソールの物理ボタン操作が残っていて好感が持てました。

２０２５年３月に定年を迎え再雇用で働いていますが、２年か３年で完全リタイヤの予定です。
現在７年目に入ったC220d(W205)を所有していますが、完全リタイヤ後の元気な間は、全国を妻と車で旅行することを主な目的に次期乗換の車を検討しています。
今年に入り乗換検討としてメルセデスのC200（W206）のセダン及びワゴン＆GLC220dクーペやE220dを試乗してレビューを書きましたが、今回523dxdを試乗しました。
サラリーマン人生を過ごしてきた自分には、次が人生最後のプレミアムカーだと思っているので色々な車を自分の目で確かめて後悔しないようにしたいと考えています。
メルセデス各車は、車自体（静粛性・動力性・車体剛性）は、充分魅力的ですが、メディア・プレイヤーがこれまでW205で正常に曲名表示してきた音楽ファイル（主にWAV）が中国語等の文字化けで購入意欲が下がってしまいました。
正規輸入の標準装着のメディア・プレイヤーが文字化けするなんて輸入元のメルセデス・ジャパンの確認怠慢だと思いますし1000万円以上も身銭を切るのに躊躇ってしまいます。

ちなみに今回試乗した『523dxd』は試乗で走り出す前にメディア・プレイヤーにメルセデスで文字化けした同じファイルが入っているUSBを使用して文字化けしなかったことを確認しました
このことにより益々メルセデス・ジャパンが日本仕様として責任を果たしていない不信感が強くなりこれだけでもBMWへの乗換候補としてのランクが上がりました。
以下は、メルセデスとの項目別の比較になります

＜項目別評価に無い装備について＞
【先進安全性装備】･･･５点
これまで試乗したメルセデスのアラウンドモニターと比較して見えにくいと感じなかったことや年齢的にも必要な装備と感じており特に不満点は試乗で無かったです。

【ACC（アダプティブクルーズコントロール）＋レーンキープ】･･･４点
この機能は、BMWは、メルセデスより劣るなと思いました。
メルセデスなら自動車専用道限定でウインカー作動による自動車線変更（私の古いW205でも装備されています）機能がありますが、BMWにはありません。
将来の自動運転技術の必須だと思いますが、BMWの自動運転技術には市販車搭載レベルで自信が無いのかと思えます。
試乗により追随機能はそれなりに良いと感じましたが、メルセデスより劣る部分として４点としました。

以下は、通常の項目別の評価です。

【エクステリア】･･･４点
E220dも大きく感じましたが、それを超える全長５ｍ超えは、流石にデカいですね。
キドニーグリルも昔から比べると大きくなり私的には、昔の小さめのグリルがBMWらしくて好みでした。
デザイン的には存在感が有ってマイナスになりませんが、一般的な駐車スペースの枠線をはみ出すデメリットも考慮して４点です。

【インテリア】･･･５点
内装の質感的にはメルセデスに慣れたせいか全体的に若干劣ると感じました。
メーター表示が良く言って若者向けで表示の配置等に落ち着きが無いと思えました。
慣れの部分もあるのでしょうが、画像にも貼った速度と回転が左右の端に分かれて縦の棒グラフ表示が見にくく感じました。
メルセデスだと液晶画面表示が切り替え可能で昔ながらの表示も選択も出来て安心感が有りますが、BMW固定だそうでその点劣ります。
細かいですが、メモリーシートのプリセットが２つ（メルセデスは、３つ）だけやUSBの接続端子が１個（E220dは、充電兼用で４個）なのも不満です。

ここまでが悪い点で以下は、BMWが好ましく思えた点です。

メルセデスは、物理ボタンを減らしてエアコン操作ですらタッチパネルになり物理ボタンで可能であった走行中のブラインドタッチが出来ない不満と不満を持ちました。
タッチパネル操作性は、最近のトレンドとして受け入れるしかないのでしょうがBMWの操作性の方が上と感じました。
またセンターコンソールにある程度物理ボタン操作を残している点も好感が持てました。

試乗車のオーディオは、標準仕様でしたが悪くは無かったです。
冒頭で記述したメルセデスでは文字化けした同じ音楽ファイルの曲名が正常に表示された事は、今回の試乗で一番大きなプラスポイントで不満点が有るものの５点です。

【エンジン性能】･･･５点
メルセデスのディーゼルと比べて劣ると思えなかったので５点です。

【走行性能】･･･５点
５ｍ超えの全長ですが４ＷＳ効果による小回りの良さを感じました。
最初の私名義の車として３代目プレリュード４ＷＳを所有したことが有りますが、その時感じた右左折時の後輪の逆相から戻る際の気持ち悪い違和感が全く有りませんでした。
４ＷＳ効果が感じられたことも含め５点です。

【乗り心地】･･･５点
E220dと比べて乗り心地や私が一番拘っている静粛性も不満点が無かったので５点です。

【燃費】･･･４点
メルセデスの各車の試乗と比べて短時間ですが、カタログ燃費から４ＷＤと言う事も考慮すれば期待が持てると思えるので合格の４点です。
直接関係ないですが、所有する２輪のBMW・F900XRは、カタログ燃費を上回る実燃費で他社と比べてメーター表示燃費が、誤差も無く実燃費同等なので期待があります。

【価格】･･･５点
２〜３年後の乗換の参考に一応商談しました。
メルセデスもBMWも希望する装備や色の在庫が無くすぐに登録できる在庫車で商売しようとする傾向にあります。
E220dと比べて本体が100万円程度低いですが、在庫車であればメルセデスからの乗換対策費でも有るのか心揺れる条件を初回から提示されたので５点です。

【総評】･･･５点
タッチパネルの操作感覚や文字化けしないBMW523dの方がE220dよりアドバンテージが高いため現時点で有力候補のため満足度として５点です。
値引額に心揺れましたが完全リタイヤ後の乗換の思いは変わりません。
最近のメルセデス車のせいで逆に今のW205に愛着が湧きました。
もうすぐ国内販売が始まるアウディＡ６や国産車も検討して後悔しない人生最後のプレミアムカーを購入したいです。

比較製品

メルセデス・ベンツ > Cクラス セダン 2021年モデル

メルセデス・ベンツ > GLCクラス クーペ 2023年モデル

メルセデス・ベンツ > Eクラス セダン 2024年モデル

レビュー対象車

試乗

[tesss]

2025年5月23日 16:13 [1962849-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

BMWはやはりBMWです。

【エクステリア】
どうしても、新型のグリルが苦手だったので、この年式の程度の良いものを購入しました。城戸ニーグリルはなるべく小さい方がいいと思います。
【インテリア】
BMWらしいと言えば、それまでなのですが、やはり運転席に座ったときに落ち着く眺めです。アンビエントライトが子供に大人気で意外でした

【エンジン性能】
全く悪くは無いのですが、速くはないです。ゆっくり加速してゆっくり走行するための車です。

【走行性能】
これも値段相応な感じでしょう。
【乗り心地】
乗り心地は非常に良いです。ドライビングアシストのおかげで、高速における疲労は0に近いところまで減少しました。
【燃費】
可もなく不可もなくです。
【価格】
総合的に見ると、非常にお買い得な買い物だったと思います。いちど中古にもあるとかなり値下がりします。

【総評】
故障法心配していたのですが、全く故障もせず毎日穏やかに走り続けてくれています。このまま大切に乗っていこうと思います。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

高級感

レビュー対象車

中古車

[masashi946]

2023年1月26日 15:13 [1673490-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

すごく良い車ですよ

【エクステリア】
ここが気に入って買ったので文句なし
LCI（マイナーチェンジ）前の方が私は好きです。
LCI後のデザインだったら買ってません。
【インテリア】
充分な高級感があると思います。
【エンジン性能】
ディーゼルなので期待してませんでしたがすごく良いです。
エンジン音は乗ってしまえば聞こえません。
但し外に出るとトラックの音がします。
【走行性能】
私はおじさんなので100％満足しています。
300馬力を超えるスカイラインにも乗っていましたが、もうこの位で満足です。
【乗り心地】
これは是非乗って体感して欲しい部分です。
19インチの扁平タイヤ履いて何でこれほど良いのかわかりません。
【燃費】
高速ではカタログ値近く行きますが、街中では14〜15キロ/Lといったところです。
ですが軽油ですし、満タンにすると走行可能距離が1000キロ超えるので嬉しいです。
【価格】
私には高い買い物でしたが、費用対効果はあると思います。
【総評】
もうすぐフルモデルチェンジですが、どうも私の好きな感じのデザインではないようで、当分は乗り換え無いと思います。そろそろ前期モデルのMスポ以外なら350万も出せば充分買えるようになってきましたが、状態の良いものはまだ400万超えますね。2017年や2108年モデルは保証が短いので2019年以降のモデルが良いのではないでしょうか。2019年以降で保証が長く設定でき、装備満タンの車を選ぶのがまずは大切だと思います。なお、2020年以降モデル（後期含む）だと逆に装備が簡略化されている場合もあるので、注意が必要です。

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[サーロイン素敵]

2021年11月1日 22:49 [1513424-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	2
価格	3

高性能車であるが、高級車ではないかも

540i xDriveを購入し１年乗ったので、レビューする。 （走行距離の少ない認定中古車）

○シルキーシックスの気持ちよさ
ディーゼルはパワーの出方が唐突で扱いにくく好みではないので、ガソリンにした。
どうせなら名高い「シルキーシックス」を味わっておこうと思い、６気筒にした。
音も加速の感触も素晴らしい。

○4WDの安定感
パワーがあるので４駆のほうがいいだろうと考え、xDriveにした。
雨の日に左側だけ水たまりに乗って片側アクアプレーニングのような場合でも、ふらつくこともなく、まるで何もなかったかのようにまっすぐ走る。
安定性は抜群だ。

○シート調整スイッチは手で触るだけでガイド表示
電動シートは９箇所が調整可能だが、スイッチも複雑で、どこを弄ればいいのか迷う。
スイッチを触るだけで、シートのどこを調整できるのか画面にガイド表示されるので、比較的わかりやすい。

○前席のマッサージシートはとても良い
けっこう強く揉んでくれる。服が厚着でも明確に圧力を感じる。
海外では"SHIATSU SEAT"と呼ばれているらしい。まさに「指圧」だ。

○ソフトクローズドアは便利
半ドアになっても電動でドアを引き込んでくれる。
狭い所で乗り込んでドアを勢いよく閉められない時に便利。

○便利なコネクテッド機能
スマホ用アプリから車に指令を送ると、自動ブレーキ用のカメラで撮影した周囲360°の画像をスマホに転送できる。
便利で面白い機能だ。
以前は「国内で撮影が許可されていない」とかいう謎のエラーが出て使えないことが多かったが、アプリが"BMW CONNECTED"から"My BMW"に変更されたらエラーが出なくなった。
また、ドアロック状態や、ウィンドウやサンルーフ、トランクの開閉状態もスマホで確認できる。

×アイドリングストップは動作タイミングが早すぎる
完全停止する前にエンジンが止まってしまう。
車をふわっと止めようとして、ブレーキペダルの踏み加減を調節していると「エンジンストップして直後に再起動」になりやすい。
エンジン再起動を防ぐには、ブレーキペダルを強めに踏んでガツンと止まる必要がある。
それでは運転下手に見えるので、私は停止する少し前にシフトレバーを左に倒してM/Sモードにする。
これでアイドリングストップは100％しなくなる。
停止後にシフトレバーを右に戻せばエンジンは止まる。

×シートベンチレーションは弱すぎる
シート表面から風を吹き出す機能が付いているが、高周波音でうるさい割にはファンが弱すぎて風を感じない。
ただし穴のおかげで、レザーシートにありがちな蒸れは、ファン停止していてもある程度防げる。

×低級雑音が聞こえる
走行中、停車中問わずトトトト、ギュギュといった雑音が不規則にインパネ奥から聞こえる。
ディーラーで聞いてみたら、エアコンのミキシングフラップの動作音で、G30はどれも出るとのこと。
さらに、車体の遮音性が高い分、内装のキシミ音などが３シリーズとかよりも目立ちやすいそうだ。

×左ミラーの後退時下向き角度は調整できない
後退時に左ミラーを自動で下向きに動かせるが、変化角度の調整はできない。
私には動く角度が大きすぎて、下を向きすぎる。
仕方がないので、後退時自動下向きは不使用とした。
その代わり、左下向きをちょうどよい角度にしたものをシートポジション２として記憶させている。
普段はポジション１で使い、後退時に必要ならポジション２にするようにしている。


○総評
走りに関する部分は、実によくできている。
これは書かれたものを読むよりも、自分で運転して体感してみるべきだ。
世界中から高い評価を長年受け続け、他メーカーからベンチマークにされてきたことは伊達ではない。
しかし、内装や装備に「詰めが甘い」と感じるところもある。

走りに期待してBMWを買う人は、大きな満足感を得られる。
しかし、プレミアムブランドの高価格車としか思っていない人は、期待を裏切られるだろう。

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[ゆるちゃ]

2021年4月16日 12:44 [1444302-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	2
価格	2

530e PHEVは使い方万能で高レベル

2万キロ走った総合的な感想

【エクステリア】


・やっぱりどこからみてもかっこいいし美しい。全く飽きないし、いまだに新鮮さがあり撮った写真を見たくなる。

・フロントはデイライト標準装備で六角形の一部を切り取ったようなデザインで、これがまたかっこいい。

・グリルはBMWおなじみの左右独立型の形状だが、真ん中はブラック加工されてて、カメラがある。

・Mスポーツなので若い方が乗っても十分似合う。

・サイドは伸びやかでほんとうに美しい。これは5シリーズの全長の長さが大きく貢献しており、CD値0.22が納得できる。

・テールはライトが横に長くてスポーティーで幅広なのを強調している。Mスポーツなのでバンパーあたりがブラック加工されており、マフラーエンドも台形という、よくこんなにかっこよく美しくデザインできるなと感動する。


【インテリア】

・運転席周りはメーターなど、全て液晶となっていて、しかもなぜか見やすい。ただし、太陽光がもろに液晶に当たるとほんとうに見えないが、よく考えられており、速度メーターは左側なので、太陽光が当たることはない。

・ハンドルは電動で上下前後に動かせて、ドアを開けると自動でハンドルが上がり、エンジンを付けると自動でもとの位置にもどるため、足が引っかかることもない。またシートポジションを登録しておけば、ハンドル位置も自動で記録される。

・エアコンあたりは4ゾーンエアコンをオプションで装備してあるため、風量とシートヒーターなどはタッチ液晶だが、これはいつまでたっても慣れないし、今後も慣れない。せめてiphoneのようにタッチしたら振動してくれればいいのにと思う。

・インテリア全体的に価格相当の内装になっており、ピアノブラックや本物の木目など、綺麗でシンプルにまとめてある。またアンビエントライトは昼間はほぼみえないが、トンネルや夜などは綺麗で一切目障りでもなく、穏やかに運転したくなる。

・前席のシートはゲーミングチェアのような造りで座席のリクライニングや上下だけでなく、スポーツ走行しても身体が滑らないサイドサポートや腰あたりのこぶ？のようなものの調整、ヘッドレストなども電動で動かせる。また座席を伸ばすこともできるが、これは安全上？手動。

・後席は横幅がかなりひろいが、前後は3シリーズとあんまり変わらない。おそらく座面が広いからだとは思う。人を後席に乗せるとだれもが6時間以上の長距離でも全く疲れていないと言うくらい快適。

・また、4ゾーンエアコンなので、後席も左右独立した温度調整や後ろドア前の柱？にもエアコン吹き出し口がある。さらにシートヒーターも付いていて、快適性は抜群。


【エンジン性能】

・530eだが、トルク、馬力共に余裕でしかも、他社のPHEVと違い、シャフトに直接モーターが付いており、燃費を低く押さえるという目的ではなく、トルクと馬力のアシストとしての役割がある。そのため、0キロからトルクがずっと鋭い。


【走行性能】

・BMWなので、BMW独特の固い足周りかなと思ったが、予想の斜め上な足周りだった。足周りは正真正銘のBMWだが、乗ると快適性が重視されており、フワフワしないがなめらかな走り心地。なかにはBMWらしくない足周りだと思う方もいると思うが、外はBMW、中はフワフワしない高級日本車といったかんじ。

・Mスポーツブレーキは強力だが、日本では使わなさそう。

【乗り心地】

・めちゃくちゃよくて、乗せた人達は見事にウトウトしてしまうほど。でも外からみるとBMWの走りでキビキビ走っているしロールもないという不思議な車になっている。

・もちろんセダンなので横風吹こうが高速だろうがスーッと走ってくれるので室内はミニバンのように広くないが乗り心地は明らかにミニバンよりレベルが違う。


【燃費】

・PHEVだが丁寧に走って13km/L。
逆にスポーツ走行しても12km/Lなのでほんとうにモーターは優秀。


【価格】

・BMWの投げ売り爆弾値引きされても高い。

【総評】

・お世辞とか自分の車だからとかではなく、純粋に買って絶対後悔しない車ナンバー1である。値段はやばいがこの車のおかげで、ドライブはずっとワクワクしてしまう。

・さらに530eは充電できる、一回もしたことないけど、回生ブレーキやエンジンで以外と早く充電できる。そして、住宅地など夜中や早朝などエンジン音が気になる時間帯でも電気モードで走れるし、パーフェクトな一台。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

[ゆううい]

2020年9月18日 00:53 [1369104-2]

満足度	5

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

流行ではないセダンはお買い得

【エクステリア】
F系の320dＭspから2018年にG系523dＭspへ乗り換え。
リヤ以外、前のクルマの方が攻めたデザインでカッコ良いと思う。
【インテリア】
BMWでは前世代のバージョン。指紋がつきやすいが、物理スイッチが使いやすい。
i driveは走行中でもナビが安全に使えて、ナビキャンセラーほぼ不要。
ベンツの様な派手さがないが、とにかくドライバーが運転しやすく考えられた、道具として優れたものだと思う。
これに慣れると液晶タッチパネルの内装には乗る気がしない。
ベンチレーションを試したが夏は夕方でも暑く、布シートにした。
【エンジン性能】
サブコン無いと加速に刺激が無さ過ぎかも。
(脱ランフラットで鍛造ホイール入れると地面を掴む感覚が出る。治安の良い日本では、ランフラットは意味が薄いと思う)
しかし高速でパワーモードにすると、高速でトロいはずのディーゼルなのにナカナカ速い。
ガソリンエンジンは試乗で寝そうになったが、ディーゼルだと運転している感覚が少し残る音や振動により感じられ、個人的にちょうど良い。
【走行性能】
ゆっくり乗っていると駆け抜けるヨロコビは無く、何故買ったのか分からなくなる。
50キロぐらいのドライブなら最近買った軽でもいいかとなる。
しかし高速で長距離を走ると、何を狙って作られたクルマかよく分かる。そして高速コーナーは鬼の安定。
あと、欠点もあるが自動追従が優秀。2万キロ乗って誤作動ほぼ無いレベル。
自宅前の狭い所の取り回しが、前の3シリと全く同じ運転操作で行けるなど、便利。
【乗り心地】
高速はいいが、それ以外で優雅に乗りたいならＭsp以外にするか、サスはKWに替えたくなるレベル。
Ｍspは揺れ具合からビルシュタイン？かと思う。年齢上がると少し揺れがしんどくなって来た。リジカラ入れると曲がりも乗り心地も両立できるが、アライメント取り直して、など面倒。
シートはF系の3シリの方が個人的に優秀だと思う。
【燃費】
高速7割で、夏リッター17キロ、冬は19キロ。
【価格】
5年保証付けてディーゼルで乗り出し700万なら、また買いそう。
【総評】
高速ロングドライブまたはドライブウェイ専用車。
道具として優秀だが趣味性薄い。軽自動車未満のウィンカーレバー以外、クルマを作った思想とギリギリ対話出来る気がする。
しかしBMW、3台乗り継いだがこれ以上グリルがカッコ悪くなったら、次はトヨタかベンツに替えます。

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年8月

購入地域

兵庫県

新車価格

766万円

本体値引き額

100万円以上

オプション値引き額

0円

5シリーズ セダンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[shingoah2]

2020年2月1日 01:35 [1297205-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

初めての外車

リモコン	マッサージチェア

【エクステリア】クーペとまではまでいかないが、伸びやかなフォルムと19インチのホイール

【インテリア】華美すぎず、落ち着いており高級感がある
室内の色は４色くらいしかないです。フルオプションの為ベンチレーションやサンルーフ、マッサージチェア等をつけています。

【エンジン性能】必要十分

【走行性能】ディーゼルなので踏めば最初加速は力強い

【乗り心地】ランフラット少し硬いのと滑る感じがする
アクセル離した後の減速感がない

【燃費】平均15�q　一切エコドライブなし

【価格】900万　オプション全部載せ　下取り車あり

【総評】セダンで少しグレードの高い車に乗りたいが燃費良くて税金も掛からない、妻を説得し易い車です。ハイブリッドを乗って飽きた方にもディーゼルは良いと思います。
自動駐車やリモコンを使った駐車は使える場面がない。女性、妻が運転するにはちょっと大きいそうです。
ブレーキのダストはホイールがかなり汚れます。
リセールは無いに等しいと思っています。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年7月

購入地域

岐阜県

新車価格

766万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

30万円

5シリーズ セダンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ライラックサトル]

2019年6月6日 03:33 [1232701-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

530e納車後2000キロと前車MB C200スポーツの比較

前車MB C200スポーツ エクスクルーシブパッケージ付きを新車で購入3年21000キロとの比較になります
セグメント違いはご容赦ください

530eの板に投稿が少ないのでこちらにアップさせて頂きましたのでご了承ください

【エクステリア】
良くも悪くもBMWらしいデザインです。グリルシャッターは先進的で良いですね。他社には無いと思います
サイドのエアーブリーザーがダミーでなくちゃんと空いていて空力を考えてあるのは良い
MBのEと Cと比べて5シリは風切り音やタイヤの音、エンジン音もほとんどしなくて圧倒的に静か。ここはBMWの5シリの勝ち
RFTの乗り味も新車時は圧倒的にBMWの方がしなやか
ホイールがブレーキダストで汚れても全く目立たなくて、とても助かる。MB Cは洗車後1週間持たずに汚れが目立っていたから

【インテリア】
こちらはMBに比べるとコンサバ過ぎで、もう少し遊び心が欲しかった。内装や使い勝手はMBの勝ち
アンビエントライトの色の選択肢も、もう少し欲しい
オートハイビーム的な装置のスイッチが点灯後にいちいち押さなければいけないのは、面倒くさい。ライトの動き方もMBやアウディに比べると今ひとつ！
MBのオートハイビーム的な装置は田舎道を走る時はとても便利で助かる

設定をいろいろ変更出来て自分仕様にできるのはBMWの方が良いが、あまりに多すぎて使いこなせない

走行状況によってバッテリー充電モードとオートeモードの使い分けを上手にしないとトータル燃費にはかなりの差が出るし、すこし煩わしい。慣れが必要

オートホールド機能はMBのブレーキを踏み込まなければいけないタイプより断然使いやすい

ヘッドアップディスプレイもMBの方が見やすさ、色の使い方など、見やすい
しかしナビそのものはMBのは全然使えない！BMWの方が正確だがヘッドアップディスプレイへの表示は分かりにくいところがある

エアコンの使い方がまだイマイチ把握していないが、MBは完全オートエアコンだったが、BMWは風量に関しては強弱はあるが、設定以下の風量にはならないと思う。この辺は考え方の違いか⁈

携帯のコードレス充電がこちらには付いてるのは便利

これが一番困った点だが、BMWの左側のドアミラーがバックする時下向きになるが角度調整出来なく、かなり下を向き過ぎるので使い辛い。MBは角度調整が可能
購入を検討中の方は自宅などでバックして問題ないか確認した方がいいと思う

【エンジン性能】
エンジン自体は C200と同じ4気筒2.0ガソリンだが、明らかにBMWの方が吹け上がりがスムーズで音も良いと思う
530eなので30〜40キロは電気で走る。出足は当然圧倒的に静かで力強い！出足は530iよりスムーズだし速いと思う。充電が切れても Cより車重が重いのにスムーズに軽く回る感じで出力以上に感じるが
欲を言えば、530iのエンジン＋ハイブリッドにして欲しかった
ブレーキの効きは CのAMGスポーツよりBMWの5シリMスポの方が車重が重いのに若干だが効きは良いと思う
この辺はさすがBMW！
【走行性能】
RFTだし、かなり太いタイヤを履いているが（リアは275/35-19）、MBの新車時のRFTの方がコツコツした感じは強かったと思う
走行性能は遮音が素晴らしく物凄く静かで、エンジンが掛かったのが分からないくらい。以前MBのW212のE350に乗っていたが、それと比べても高速直進性、コーナーでの回頭性、エンジン音、スムーズな吹け上がりなど雲泥の差でBMWの勝ちだと思う
１つ気になるのが、530eだけ他の5シリと違って後輪操舵が付いていない。これはいただけない！最小半径は変わらないらしが…本当か⁈と思う。車重のせいでタイヤの減りが早いので昨年モデルから搭載をやめたらしい

アダプティブクルーズコントロールはMBとは高速やバイパスではほとんどちがいは無いと思う
車線維持機能は若干MBの方が良い気がするが、どちらも、コーナーではRが深くなれば唐突に切れるので、少し怖い！
【乗り心地】
C200はエアサスだったので、乗り味は良かったが、いかんせん遮音が違うので、リラックス感がBMWの方がある。比べてしまうと、 Cにはもう戻れない

【燃費】
プラグインハイブリッドなので、家でも充電するので単純にエンジンの燃費だけ他車と比べても意味はないと思うが…エンジンだけで下道とバイパス半分で14前後だと思う。前車の Cが10〜12位だったと記憶している

【価格】
乗り出し900万オーバーは少し高いと思うが、びっくりする位の値引きと下取りアップで、ほとんどC200スポーツと同じくらいで買えたので満足している
残価も下取り価格も530eは5シリの中では高い方なので、他の5シリを買うより高くても、結果的にお得だと営業さんが言っていた
【総評】
新し物好きなので先進技術満載の車で時代の流れに乗っている感じがとてもいい。
速いしとても静かで満足しているが、欲を言えば540か3.0のディーゼルに乗りたかった
こちらは次のお楽しみにしておくことにする

C200のマイチェン後の1500cc＋マイルドハイブリッドにも乗ったが、出だしは良いが4〜50キロ辺りから、明らかに1500ccのエンジン音が残念で力もイマイチで購買意欲が全くなくなった！

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

仕事用

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

[sun8]

2019年6月1日 10:26 [1231378-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	3

3万キロ強走行

レビュー対象を新車にすると個人情報を記載しないといけないようですので中古車にしています。

4年前に購入、3万キロ強乗りました。

こんなに飽きない車は初めてです。Ｅ９２、W２０４、Ｗ２１１、Ｗ２０２、昔の911と色々乗りましたが割とすぐに飽きました。この車は4年乗っていますが全く飽きません。

エクステリアは文句なし。Ｍ５よりもアルピナが好きなのでフロントバンパーはＭではなくノーマルのグレースラインを選びました。グレースラインはフロントグリルのサイドがシルバーになっている点も非常に気に入っています。フルノーマルで乗っていますが、ディーラーで現行と並べてみても私はＦ１０ＬＥＤライト付きの方が今でもかっこいいと思います。それだけ惚れ込んだので購入したのですが。アルピナはこの車が駄目になったら買いたいです。
昔から国産を購入するとカスタムしたくなるので元からいじらなくてもいいくらいかっこいい車を選ぶ方が楽です。

インテリアはシンプルです。アンビエントライト白にしているので夜はそこそこ綺麗です。メーターが液晶なのでモードにより雰囲気がガラッと変わります。エコはブルーアナログ表記、コンフォートは昼が白・夜はオレンジアナログ表記、スポーツモードとそのプラスはレッドでデジタル表記と変化し楽しいです。
ステアリングも純正でＭｓｐｏステアリングなので締まった感じが気に入っています。

エンジンはディーゼルですのでカラカラ音はあります。前期型よりはましかもしれませんが正直現行Ｇ３０やベンツ、現行のアテンザの方が静かだと思います。燃費は優秀でタイヤ前輪２４５後輪２７５の純正ですがリッター１６は走ります。外車はカタログ詐欺が少ないですね。満タンで１０００キロ以上走れますから。トルクも太いので大きい車体のわりになかなか速いです。

スポーツモードにするとぐんぐん回せて楽しいですがディーゼルの頭打ち感は否めません。コンフォートやエコモードで走る方が感覚的に速い気がします。パドルシフトの感触はまぁ普通です。下り坂減速時に少し使う程度です。

ドイツ車のこのクラスですから静粛性は文句なしです。スピーカー純正ですがもう少し調整幅があればいいのにと思います。

乗り心地はいいですが18インチＲＦＴですのでラジアルに替えたらもっといいんでしょうかね。ただ、やはり純正が一番安心なので次もＲＦＴ使用します。程よく路面情報伝えてくれて個人的には満足しているので。
速度域は高速になればなるほど安定します。低速では普通の車とさほど変わらないなので街乗りにはそこまで向かないです。高速時のフィーリングはかなりいいです。

現在程度のいい中古車が350ほどで買えるのでほしい人にはおすすめします。ただ、買うなら後期型でＬＥＤヘッドライトは必須だと思います。視認性かなりいいですし、何よりかっこいいです。ただのキセノンは古く見えますし全く印象が違います。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

ファミリー

快適性

エコ

レビュー対象車

中古車

[fcr11]

2019年5月24日 13:54 [1229292-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	2

想像以上に小回りがきき、太いトルクに満足感

【エクステリア】
大きなキドニーグリル、グリルとつながったヘッドライトが、上品にまとまっておりラグジュアリーラインのフロントに高級感を与えています。個人的にはラジエターのベントが閉じている方が、クロームの加飾とあいまって落ち着いた感じを与え、好感度が高いと思います。サイドビューもロングノーズと伸びやかなプレスラインが効いており、セダンらしい仕上がりだと思います。やはりセダンはこのくらいの大きさがないと格好よく見えません。リアはF10の方が個人的には好きです。ボディーサイズは全長4945mm、全幅1870mmあり、大きな車です。都心部の立体駐車場では最近10年位にできたところは問題なく入りますが、古めの立駐には入らないところも多々あります。自宅は6m×3mのビルトイン駐車場ですが、ガレージシャッターを閉じると少し圧迫感があります。
【インテリア】
最近のメルセデスに較べると一つ一つの部品の高級感には少し劣りますが、全体としてはこのクラスでは問題がない雰囲気にまとまっており、デザイン的にはメルセデスより洗練された印象です。気になったこととしてルームミラーの取り付け位置の関係から、左折時に少し見通しがよくないこと、若干内装材の組付けが悪いことをあげておきます。シートはまずまずの硬さでドライビングポジションも決まりやすく快適です。 身長172cm)。ウッドパネルは以前とは異なり、ほとんど選択肢がありませんが立体的な造形で仕上げにも高級感はあり満足しています。後席に関してはホイールベースが2975mmもあるほどの広さは感じられませんが、電動リアサンシェード、手動サイドサンシェード、シートヒータが標準装備になっていて快適です。
【エンジン性能】
この大きさに2Lか、と最初は思いましたがトルクが400Nmもあり、加速に関しては体感的には以前乗っていた自然吸気の3.5LのV6 (MB E350) よりも力強い印象です。馬力は190PSですが高速での加速も問題なく、また120km走行時でもわずか1,700rpmとエンジン音が極めて静かです。530iにするか迷いましたが523dで全く不満はなくこれでよかったと思います。
【走行性能】
直進、ワインディング共に意のままに走るので、ストレスフリーです。ランフラットタイヤは路面が良い場所では全く気にならず、一般道の荒れたところでは少し振動が気になります。回転最小半径が5.7mもありますが、時速60km以下では後輪が前輪とは逆位相で操舵される (4WS) なので、都内世田谷などの狭い道に入っても軽快に曲がれます。低速時のステアリングの軽さも都内での運転には適しています。
【乗り心地】
室内への遮音がよく施されており静かなエンジン音、滑らかな走行と乗り心地で、満足しています。高速での安定感はMBと双璧をなし、300km以上の長距離運転でも疲れません。BMWはよく「駆け抜ける喜びが」強調されますが、ステアリングも思っていたほどクイックではなく安定感があります。長距離走行後の疲労感のなさは、意のままに加速、旋回し、しかも安定しているという辺りにあると思います。各種操作系、iDriveも使い勝手がよく満足しています。アルミが多用されていることもあり、ボンネットが柔らかく走行中にボンネットが僅かに震えていることがありますが、それ自体が音を出したりはしないので大きな問題ではないと思います。
【燃費】
長距離高速で14km/L、都内のみで10km/L、一般道+高速で12から13km/Lと思っていたほどよくはありませんが、燃料費はMB E350のほぼ半額ですのでコストパフォーマンスには優れます。ちなみにアイドリングストップは解除、コンフォートモードです。エコモードは使ったことがありません。ま
【価格】
ライバル車も同じ価格帯なので仕方ないとは思いますが、このクラスで見積900万は少し高め。値引きを入れてちょうどよい感じでした。日本の実質賃金はドイツや他の欧米諸国に較べて下がっているので、BMWやMBの価格を高い思うのは日本の国力が落ちているのが原因かもしれません。
【総評】
Eセグメントを代表する車種であり、所有する歓びがある車です。MBとかなり迷いましたが、購入してよかったと思います。以前はMBとBMWを乗り較べるとやはりMBが総合的には明らかに上と感じ、MBを購入していました。G30になってMBと甲乙つけがたいできになったと感じます。一方、取扱説明書の翻訳はかなり直訳で質が低く、日本向けにアレンジしていないので使いにくいです。このあたりは日本のユーザーをよく研究して日本向けの取り説を出しているMBの方が上だと思いました。ディーゼルエンジンの音は外にいる時は明らかにディーゼルだとわかります。室内はエンジン始動時と低速アイドリング時のみわかりますが、通常の走行時には全く気になりません。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年12月

購入地域

東京都

新車価格

819万円

本体値引き額

100万円以上

オプション値引き額

20万円

5シリーズ セダンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[saku12]

2019年4月16日 13:22 [1217009-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

ディーゼルでも駆け抜ける歓び

【エクステリア】
このモデルになって、押し出し感が強くなった。このクラスとしては良くなった。
３シリーズならここまでやると少しやりすぎだけど、ほぼ７シリに近いデザイン・大きさで
前モデルより高級感が増した。
ただ全長が大きすぎる。

【インテリア】
Ｅクラスほどではないが、充分に高級感は増した。
所有する喜びを与えてくれる。

【エンジン性能】
ＢＭＷのディーゼルは本当に良くできている。
静かで、パワフルで燃費もいい。

【走行性能】
さすがBMW。
スポーティさと重厚感がいいバランス。

【乗り心地】
Ｍスポーツでも柔らかめ。
ただ硬くすればいいというわけではないので
これはこれで５シリとしては相当なのでは。

【燃費】
さすがディーゼル
街乗りや渋滞時でも１０を切らない。
高速走行では１７ぐらい。

【価格】
表示価格は高い。
しかし、実際はクラウンぐらい。

【総評】
総合的にいい車。
ただ、安全性能の面で、交通標識の認識機能がないのはこのクラスとしては残念。
あと、車線認識が他社と比べて悪い。
追従機能があるので何とかトレースしてくれる。
ヘッドアップディスプレイは必須装備。
あれがないといちいちメーターパネルに視線を動かさないといけないため危険。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年2月

購入地域

大阪府

新車価格

766万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

5シリーズ セダンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[おたっきー01]

2017年11月12日 08:26 [1077763-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	3

満足しています。

BMWには2000年から乗っています。

E39（528i HL)
E60(530i HL)
E90(335i Msp)
F11(523i Msp)
F10(523d Msp)
G30(523d Msp)

と乗り継いできました。
常に一般道：高速＝1：9の割合です。

年齢とともに乗り方も変わっていき、最近はマイルドな運転に徹しています。
偶然なのか、自分のドライブスタイルの変遷とBMWの車づくりの変化が一致しています。
（自分が車に合わせているだけなのかもしれませんが・・・）

一度だけ3シリーズに浮気しましたが、やはり5シリーズの方が総合的に優れています。
特にロングドライブの際は圧倒的に5シリーズの方が楽です。

基本性能以外の付加機能も次々に搭載され、数年で時代遅れになっていき、常に最新型にのっていないと満足できないようになってきました。（会社の作戦なのでしょう）
オプション扱いの機能が、次世代には標準になっているのがお決まりのようです。

前車追従型のオートドライブは前所有のF10から標準ですが、これは非常に便利で完成度も高く、高速の長距離ツーリングには欠かせない機能です。一日1000キロ程度の走行でも疲れを感じません。

最新のG30では、レーン自動追従や自動パーキングも標準ですが、ともに実用レベルではなく、単なる「おもちゃ」程度の機能です。
レーン自動追従の機能については、時に車線をロストし、危険を感じることがあります。今夏、欧州でBMWをレンタルし、同機能をつかいましたが、自車のものよりも性能が良いような気がしました。道路の状況かもしれませんが、細かな設定が日本の道路事情に即していないのかもしれません。ソフトウェアの完成度が今一つなのでしょう。
自動パーキングは、使えるシチュエーションが非常にせまく、ちょうど一台分のスペースが都合よくあいている場合のみしか使えません。駐車場の境界線を感知しているのではなく、駐車している車のみをセンサーで感知しているので、二台分のスペースがあると、そのど真ん中に駐車するか、縦列駐車と勘違いしてしまいます。


4気筒、ディーゼルの完成度は素晴らしく、アクセルレスポンス良好で軽快に走れます。
ただし、エコモードにすると市街地走行ではストレスを感じます。高速のロングドライブ向けと割り切っています。

4気筒は6気筒に比べてスムーズさに欠けるとか、最近のBMWはBMWらしさがなくなったとかの意見はよく聞きますが、それが進歩なのでしょう。欧州車に関しては、エンジンのダウンサイジングはトレンドであり、その部分に技術が投入されています。
LEXUSやアメ車は未だに大排気量車がラインナップの中心ですが、会社のコンセプトの遅れおよび購入層の意識改革の遅れが合致している結果だと思います。

小生のディーラー担当者曰く、「次は電気自動車をお買い上げになっていただくことになると思います」だそうです。
業界ではそのようなタイムスケジュールなのでしょう。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年3月

購入地域

愛媛県

新車価格

766万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

5シリーズ セダンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[nerureo]

2017年4月11日 10:45 [1019516-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

本当に良い車

前車がE90 ラグジュアリーでしたので、それとの比較になります。

【エクステリア】
Mスポは初めてでしたが、やはりいい顔つきです。
今回もラグジュアリーにしようか最後まで悩みましたが、Mスポにしてよかった。
E90では段差でしょっちゅうバンパー擦ってましたが、乗り換えてからは地面との余裕があるためか、擦り辛いので何気に有難いなぁと。（ちなみにホイールは19インチ）

【インテリア】
アルミのインテリアトリムは、ラグジュアリーと比較すると大人しめではありますが、スポーティー感があって若々しい感じが良いです。
今までは革シート派でしたが、ファブリックシートもホールド感あっていいです。
細部が3シリーズより上質で満足感ありますね。

【エンジン性能】
ガソリンよりかはうるさいですが、ディーゼル音も言うほど気にならないかも。。
まあ個人差あると思いますが。

【走行性能】
アイドリングストップからの復帰の歳、すぐにステアリング回そうとすると、たまにガクッと引っかかる時があります。あとは復帰時のブルンはそれなりに車体が揺れますね。気に入らなければ機能OFFにすれば良いだけのこと。

【乗り心地】
初Mスポ&19インチで、だいぶゴツゴツ感あるのかと思いきや、特に気にならなくて意外。

【燃費】
街乗り13〜14
高速 16〜18
燃料代が安いので、つい遠出したくなりますね。

【総評】
3シリーズから5シリーズに乗り換えるにあたり、一番気になっていたのがサイズ感でした。町の駐車場に入るのか、、。住宅地の細い道を走れるのか、、。
結果的にはバックカメラや障害物センサーがあるので、何の問題もなく乗れています。
やっぱり大きいだけでも所有感を得られますし、単にサイズだけじゃない高級感が味わえるいい車だと思います。

使用目的

レジャー

重視項目

高級感

スポーティ

レビュー対象車

中古車

[もももえちゅわん]

2017年4月10日 17:54 [1019305-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	2

私の評価は90点

【エクステリア】
以前までキドニーグリルは
好きになれませんでしたが、
LCIになってから
がらりと印象を変え
ヘッドライトとグリルの一体感が
イメージを大きく変え高評価です。

空気抵抗を意識して、
7シリーズ同様にキドニーグリルの
自動開閉やフロントタイヤの後ろに
エアーフリーザーを採用し
細かい拘りを感じます。
エクステリアは90点

【インテリア】
統一性なデザインなので
変わり映えしない評価がありますが、
メーターのデジタル化や、
iDriveのジェスチャーコントロール等
やはり随所に最近の技術とトレンドが
採用されBMW の見方が
この辺も大きく変わりました。

オプションのダコタレザーは
上質かつ座り心地が良く
必須です。

驚いたのは、
他メーカーと比較して快適性が
一番良かった事。
スペースは程よくあり、
座面の長さ、安定性、角度が絶妙でした。
インテリアは95点

【エンジン性能】
素晴らしいスポーツディーゼルです。
音だけで言えば、マツダやボルボが静かですが
パワー感とフィーリングはBMW が上手です。
この感覚は上手く言葉で表現出来ませんが、
意のままにコントロールできるエンジンだと
思います。

音は充分静かだと私は思いますが、
現行320dとさほど変わらない
印象でした。
シチュエーションによって多少違いを
感じる程度なので、
ディーゼル音が気になる方は
煩く感じるかもしれません。
エンジンは98点

【走行性能】
日本では駆け抜ける歓び、
アメリカでは
アルティメイトドライビングマシーン
ですが、
NEW5シリーズはそこまで
スポーツ度は高くないようです。

車格からビジネス用途が高く、
ビジネススポーツと言ったところ。
ステアリングは軽めで、
反応もスポーツ度は高くありません。
でもそこはBMW なので、
絶妙な仕上がりになっていると
思います。

走行性能は95点

【乗り心地】
予想外にステアリングの感覚からか
乗り味が軽い感じで、
乗りやすいです。
ボディ強度の高さからそう感じたのかも
しれません。

硬めながら突き上げは無く、
フラットでスーっと路面を
滑走しているようです。
ただしダコタレザーは必須です。
アルカンターラと乗り心地は違いますので
ご注意下さい。
乗り味は98点

【燃費】
街中15キロ高速20キロは、
このクラスの最強に近いでしょう。
ハイブリッドやPHEVと同等かそれ以上。
燃料は軽油で申し分ありません。
燃費は100点

【価格】
混み800万です。
数年後の登録未使用車なら
買えるかもしれません。

良い車はそれなりの価格は
仕方のない所です。
今の私に新車は買えないので
価格は50点

【総評】
とても良い車です。
個人所有も良し、
社用車として
ビジネスにも使えると思います。

このクラスになると豪華な車は
色々ありますが、
高次元な走りと経済性を両立した
523dはチャンスがあれば
是非所有したい1台です。

レビュー対象車

試乗

[マグワイヤ]

2017年2月24日 16:11 [1006421-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	3

523d Mスポ試乗

523d Mスポーツの試乗になります。市街地と田舎道のみの試乗になりますが2時間ほど１人で堪能できましたのでレビューしたいと思います。本来はライバルであるメルセデスEクラスと比べるべきと思いますが試乗直後に自分のCクラスに乗り換えて同じ道を走りましたので格は違いますが比較も入っております。基本的に文句なしに良くできた素晴らしい車ですのであえて気になった点もあげたいと思います。

【エクステリア】
あまり代わり映えしないエクステリアですが19インチを履いたMスポは先代に比べ、よりワイド&ローを強調しており素直にかっこいいです。エッジの効いたキャラクターラインやヘッドライトとキドニーグリルを繋げる事で今のBMWらしくスポーティーな印象です。メルセデスよりも威圧感がなく好感を持ちやすいです。ただ私的にはMスポでは無くラグジュアリーのほうがより7シリーズに似ており高級感もありますのでエグゼクティブな5シリーズには合っているのではないかと思います。

【インテリア】
同じくあまり代わり映えしないインテリアですが液晶の解像度やフルデジタルのメーター等細部の質感は向上しています。iDriveの反応も良く非常に使いやすくなってます。オプションのダコタレザーのシートはなんともモッチリなめらかな手触りで予算を追加してでも選ぶ価値ありです。ただ正直このクラスならもう少し華やかさがほしいなぁと思わなくもないですね。無駄な装飾は不要という潔さ良ささえ感じます。1シリーズから乗り換えても見慣れた風景で使い方に困る事は無いでしょう。

【エンジン性能】
性能には全くもって問題は無いですがアイドリングからの加速はかなり豪快な音が響き渡ります。基本的な静粛性が高いから余計に目立つのかもしれませんがアイドリングストップからエンジンかかるときの音もちょっと高級車とは思えぬぐらいの音量でトラックでお馴染みのディーゼル音が聞こえます。1シリーズではそのへん全く気にならなかったんですが、やはりカジュアルな1シリーズに対してこちらは紛れもない高級車なので気になるのかもしれませんね。音量はマツダの方が抑えられていますが音質はこちらの方が良いと思います。ZF製の8速トルコンATはおそらく世界最高に良いです。変速ショックは皆無で速度とタイミングも絶妙。ディーゼルの粗を帳消しにする出来映えです。これによってディーゼルでも「駆け抜ける喜び」を十分に味わえます。

【走行性能】
走りには毎度定評のあるBMWなのですごい期待していたのですが…意外や意外。ステアリング操作が軽く情報量も比較的少なめでBMWらしさに欠けていました。中立付近も僅かに曖昧なのが気になりました。直後に乗ったCクラスのほうがステアリングの感覚は比較するとより緻密だと感じました。スポーツモードにすれば幾分かましにはなりますが3シリーズのようなスポーツカーさながらの走る気モードにはなりません。まぁ車格もそうなんですがこちらは完全にラグジュアリーカーです。ただ適度にロールしつつもヒラリヒラリとコーナーを抜けていく様はやはり「駆け抜ける喜び」のBMWです。中立付近がナイーブではないおかげで直進の保持がしやすく安定性も増したように感じます。楽しさは少しスポイルされているような気もしないではないですが今のBMWの高級サルーンとしての味付けなのかもしれませんね。

【乗り心地】
グッドイヤーのランフラットを履くMスポ19インチはまぁ硬いですね。ちょっと高級車らしからぬ乗り心地。ただギャップはいちいち拾いますが低速でも落ち着きはあります。フロア剛性が高いのか嫌な振動は微塵も感じません。静粛性は発信時のエンジン音以外は良好です。Cクラスよりも対向車の通りすぎる音が一車線分遠くに感じます。5から直後に乗り換えたのでCクラスの対向のトラック通過音が「こんなにうるさかったっけ?」と感じたほどです。静か故にディーゼルのエンジン音は余計にうるさく感じますが走ってしまえば何の気にもなりません。トルクフルなエンジンと適度に硬い足回り、そして振動を伝えないステアリングと腰サポートがっちりの秀逸なシート、もはや自動運転一歩手前のACCも使えば長距離ドライブは全く疲れないでしょう。17インチのスタンダードに非ランフラ履かせたガソリン仕様だと最高かもしれない。

【燃費】
無評価ですが試乗では平均燃費13.9�q/Lでした。ディーゼルなので経済的。

【価格】
試乗車は523d Mスポでオプション諸々込み850万ほど。満足度からして決して高価だとは思えません。ただしBMWはSUV以外はリセールが悪く中古車の値崩れも半端ないので私なら先代の在庫車あるいは未使用車を狙いますかね。あまり内外装に変わりなく今なら半額ほどで狙えます。

【総評】
先代に比べると全体的にマイルドになりよりラグジュアリー感を増した気がします。ただ他メーカー車から乗り換えを考えの方は523d Mスポは購入前に必ず試乗をしたほうが良いと思います。この価格なので乗らないで買う方は少ないと思いますが、走りはBMWらしく楽しいですが高級車として期待すると「あれ?」となる可能性があります。要因は乗り心地の硬さとトラックのようなディーゼル音ですね。運転が好きでこれを「味」と捉える事ができれば最高に良い車だと思えます。私は好きな方です。ただコンフォート性能を重視される方は避けたほうが無難に思えます。ガソリン仕様のラグジュアリーグレードあたりが良いと思います。総じて気になる点は僅かにありますが全体的な完成度は今の車の最高峰であると思います。

レビュー対象車

試乗