アウディ TT クーペレビュー・評価

モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。

モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
TT クーペ 2015年モデル	4.39	—位	10人
TT クーペ 2006年モデル	4.39	—位	5人
TT クーペ 1999年モデル	—	—位	0人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	12人	-

TT クーペ 2015年モデルの評価

1. 5 62%
2. 4 12%
3. 3 25%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.73	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.24	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.22	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.10	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.66	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.17	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.54	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[アオクジラ]

2023年3月21日 00:42 [1694235-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	2

見た目スペシャル、中身は万能なフツーの乗用車

爺：おや、なんかビミョーな顔しとるの。
アオ：TTクーペの二駆を試乗してきたんだよ。高性能ないいクルマなんだね。2nd用に結構マジで購入検討してたんだけど。
爺：？何が不満かの？
アオ：見た目の割に乗用車ライクすぎること、、かなぁ。

TTのスギョイところ
・外観が丸っこいスペシャルなとこ。
・品の宜しいインテリア。
・内外装デザインとリアシート畳んだときの積載性。二人乗りならなんの不自由もなくメイン使用できちまう。。
・上質な乗心地と、スムーズな操縦安定性。

TTのアレッなところ
・ごくごく「普通の乗用車」ライクな乗り味。
・例えばスイフトスポーツみたいにコツコツ感もないし路面ベタつき感もない、ハンドル手応えもスポーツカーとしては軽い。
・1.8lのエンジンは使いやすいけど、官能性は全くない。
・楽しい！とかそういうのではなく、所有して豊かな気持ちになる系。

アオ：見た目のスペシャル感に対して乗り味がフツーすぎるんだよね。ゴルフとかA3みたいな。同じ会社が作ったことがよくわかる。
爺：まあアウディって大体万能的じゃからの。アオがセカンドカーに求める像とはズレたのかの。
アオ：自動ブレーキもACCもついてないからメインとしてはイマイチで。MT選べないフツーのクルマで乗出し7百万円(新車時)ってのは、乗り越える情熱不足気味。
爺：外観に惚れ込めれば、ワンチャンながく過ごせる相棒になるかもしれんの。

普通のセカンドがほしいジェントルマンにはぜひ。

レビュー対象車

試乗

[takajun]

2016年12月13日 13:05 [985099-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

audi TT で行く 秋の丹波篠山

audi A3 SD の代車として 1週間 TT 2.0 TFSI をお借りして 500km 程走行しました。 http://d.hatena.ne.jp/takajun7777/20161105
一度は乗ってみたかった TT でしたが、デザイン、走行性能とも素晴らしく この点では とても満足しました。 リアウイングも電動で上がったりしますので、それだけでも楽しいですよ。
六甲山などの山道等も 私の腕でブイブイと走ります。 A3 FF では 登りのヘヤピンではトラクション不足で無理にアクセルを踏み込むと ズリッ ときますが、 そのような心配をすることなく ホイホイと走るのですね。 さすがです。
さて、 憧れの TT ではありましたが、 我が家に迎え入れるとなると ちょっと難しいところがあります。
当たり前ですが、 2ドアですので ドアがでかい。（長い）
ですので、自宅車庫に入れると 車からの乗降時にドアを十分に開ききれず 四苦八苦。
これは狭いスーパーの駐車場でも同じことが言えます。 十分スペースを取って端の方に駐車していても、 元々車幅があることに加えて 隣のスペースに寄せて止まられるとアウト。 入れません。 出られません。 （笑）
後部座席に人を乗せることは まず考えられませんが、 A3 SD のように 4ドアではありませんので コートや荷物もホイホイと放り込めない。 特に 何も考えず放り込んだら 出す時が もう大変です。
かといって リアのハッチバックに放り込むと、 小柄な妻の背丈では 跳ね上がったハッチバックドアに手が届かない。 都度飛び上がってハッチバックドアに飛びついています。（笑）
小柄と言えば、 バケットシートですので、 乗り込むと妻の体がシートに体がはまり込んで乗り降りの際に 足をジタバタさせて もがいています。 わが妻ながら カワイイ。（爆）
また、 ACC （アダプティブ クルーズコントロール） が現時点ではオプションでも選択できないので、 直線道路でアクセルを踏み込まないようにするのは とてもストレス。（笑）
バーチャルコックピットの画面は 賛否あると思いますが 私は 最後まで慣れませんでした。 リアカメラのモニタがないことも併せて 後方視界が悪いですので バックする時は非常に気を使います。
存じ上げる 周りの TT 乗りさんたちは 大半が別の車との 2台持ちですので、2台持ちなら 問題ありませんが、 A3 1台だけでやりくりする私のような オールラウンダーには無理が生じます。
妻の了解が得られないと 車が買えない私とすれば、 絶対に 妻のお許しが出ない車だと分かりましたので やっぱり憧れの車になりね。
燃費は あまり考えることのない車だとは思いますが、 山道をブイブイ走るとね・・・ 。 A3 セダンは 20km/L を超えますから。 （笑）
TT の代車を出していただいた理由は こちらです。 http://d.hatena.ne.jp/takajun7777/20161112

レビュー対象車

試乗

[松下宏]

2016年2月28日 23:46 [909088-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

スポーツ性を高めた走りのモデル

アウディのスポーツモデルであるTTクーペが3代目に進化した。本格的なスポーツカーではないものの、シャープなイメージでよりスポーツ性を高めたともいえる3代目TTクーペには、アウディジャパンが葉山マリーナをベースに開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。試乗グレードは2.0TFSIクワトロだ。TTクーペにはほかにFFモデルも存在するが、これには試乗する機会がなかった。

今回のモデルはフォルクスワーゲングループのMQBと呼ぶ基本プラットホームを採用する。これはゴルフと共通のものであり、ということは2代目モデルで採用していたアルミスペースフレーム(AFS)が採用されなくなったわけ。軽量化の象徴ともされたASFでなくなったことで、車両重量が重くなったかといえばそうではなく、むしろ2代目から3代目への移行で50kgほどの軽量化が図られている。

ボディの骨格部分には高張力鋼板と鋳造アルミを効果的に使い、またドアやボンネットフード、ルーフなどにアルミパネルを使うことで軽量化を図っている。

ボディサイズは全長や全幅が少し小さくなってホイールベースが延長された。ボディは基本的にほぼ同じサイズと考えて良く、その中でホイールベースが延長されたことで、前後のオーバーハングが切り詰められた形である。

外観デザインは初代モデルが丸みを強調したデザインで、2代目モデルはそれがややシャープな印象になっていたのに対し、今回の3代目モデルはエッジの効いた一段とシャープな切れ味を感じさせるようなデザインになった。よりスポーツ性を高めたモデルであることを強調するかのようなデザインである。

インテリアではバーチャルコクピットが印象的だ。インパネの液晶画面がメーターを大きく表示したり、メーターを小さく表示してカーナビをほぼ全面に表示するなど、自在に切り換えられるものだ。切り換え操作は簡単なので、走りたいときとナビを見たいときで切り換えたら良い。

ダッシュボードの上部からカーナビがなくなったことで、昔のクルマのデザインを思い出させるような、それでいて新鮮な感じのデザインになっている。エアアウトレットの中央に、温度、風力、吹き出し口の調整スイッチを設けたのは新しいアイデアだ。

室内には一応は後席も用意されていて、車検証の乗車定員は4名だが、後席には大人が座れるような空間はない。荷物を置くためのスペースと割り切って考えたら良いだろう。

搭載エンジンは直列4気筒2.0LのTSFI(直噴ターボ)仕様だ。動力性能は169kW/370N・mの実力で、パワーはともかくトルクは自然吸気のV型6気筒3.5Lエンジンを上回るような実力を持つ。クワトロモデルでも1370kgという比較的軽いボディにこのエンジンを搭載するのだから、TTクーペの走りは相当に元気の良いものになる。スポーツ性が高まったことを実感できる走りである。

FF車ならさらに50kgくらい軽くなるから、より元気の良い走りが可能になると思うが、アウディTTクーペではやはりクワトロを中心に考えるべきだろう。

TTクーペの走りはドライブセレクトによって自在に変更できる。オート、コンフォート、ダイナミック、エフィシェンシー(効率)、インディビジュアルなどから選択することができ、ダイナミックを選べば相当にスポーティな走りが可能となり、効率を選べば燃費の良い走りを実現する。

クワトロの4WDシステムはエンジンを横置きに搭載するFFベースのモデル用のもの。ハルデックスカップリングを使った電子制御4WDだ。通常の走行では後輪に数％の駆動力を配分し、必要に応じて前後50：50にまで配分を変更する。前輪が空転した場合には理論的には0：100にもなるというが、これは極端な状況で実現される駆動力配分だ。逆にドライブセレクトで効率を選ぶと、走行条件にもよるが、100：0のFF状態で走って燃費を高めることになる。

試乗した2.0TFSIクワトロの本体価格は589万円だ。試乗車には内外装が専用の仕様となるSラインパッケージの47万円とオプションカラーの8万5000円が追加されていて、644万5000円の仕様になっていた。初代TTは若いユーザーにも乗れるクルマを目指して開発され、比較的手頃な価格が設定されていたが、スポーツ性を高めた3代目は簡単には手の届かないクルマになった。

レビュー対象車

試乗

[urapedia]

2014年9月22日 02:05 [756309-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

落ち着いた大人のためのクーペ

【エクステリア】
空力の良い大福という印象だが、
この丸さが他のスポーティカーには無い良さ。
女性も安心して乗れます。

【インテリア】
グレードの問題かも知れないが、
外観から受けるオシャレ感ほどには
内装は洗練されておらず、
ちょっと肩すかしな印象。

【エンジン性能】
1.8だからというのが大きいが、
この値段・外観でこれでは寂しい。

普通に乗る分には充分だが…。

【走行性能】
スポーツモードはなかなか楽しい。
足回りも優秀で、長距離乗っても大丈夫。

ハンドルが少々軽すぎると感じたが、
普通に乗っている分には取り回しも楽で、
運転していて疲れにくいと思う。

【乗り心地】
プジョーRCZに似ている。
スポーツカーというよりは、
ちょっとスポーティなクーペ。

【燃費】
10km/Lを切るような事は普通無いようです。
まあまあ優秀ですね。

【価格】
少々ファッション的な要素が強いと思った。

それで良いんだとは思うが、
同じ金額出すなら状態の良い中古のZ4とか
選択肢としてどうかと思った。

【総評】
外観の印象とは違って、
落ち着いた静かな車です。

質は良いと思いますし、
運転もしやすいく、落ち着いたオトナ向けかな
という印象でした。

レビュー対象車

試乗

[yu-check]

2011年9月28日 22:49 [443228-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	1
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	3
価格	2

TT(FF・2.0・TTS)の試乗感想。

【エクステリア】
２人乗り2ドアクーペが現代の日本で許されるのは極わずかな人間なのは別として、このデザインはすばらしい。都市部では実に絵になる。自動でせりあがるフェンダーもハイテク感があり○
【インテリア】
使えない後部座席であはあるが見方を変えれば荷物置き場や子供の座席等としてはしっかりと機能するし、シートを倒せばかなりの荷物がつめる。二人で使うにはもってこい。
一方、内装はつくりのよさで定評のあるアウディらしく作りは確かに良い、しかし現代のしかも500〜600万円あたりの車としてはありえない古さと安っぽさが漂う。特にオプションをつけても先進装備はなくデザインも古い。概観は現代のオシャレクーペだが内装はついていけてない。高いのに軽量を目指したわけでなく豪華な最新装備があるわけでもなくなんとも中途半端。
【エンジン性能】
ボディーや内装の作りとは違い、何の特別感もない昔からのVWグループTSIエンジン。スポーツカーライクな車と考えると燃費は良いほうかも。音は色気も迫力もなく大衆車風。割り切った車だけに特別感は欲しい。２．０はハルデックスAWDの錘があり力不足。
【走行性能】
アルミハイブリッドの軽量ボディでキビキビと走り気持ちが良い。しかしこんなスポーツカー風でカッコよいのにＣｄ値はとても悪かった。２．０はキビキビせずもっさりしている。ただしハルデックスAWDは路面状況に関係なく安心して走ることが出来るので見た目重視の方、北海道で冬の激坂を走る方には向いている。
【乗り心地】
スポーツカー風の車なだけにある程度乗り心地が悪いのは仕方がない許せる範囲。
しかし操縦性には問題ありで、好みの範囲を超えて軽すぎるステアリング。センターも何も無くまるでボートのハンドルを動かしているようで操縦している感はまったく無し。運転を楽しむ人にとって何の反応も無く淡々と走る車はコミュニケーションがとれず面白くないかも。
【燃費】
ツインクラッチと直噴、さらに軽量ボディ（空力は悪いで有名）が燃費にきいているので、スポーツカー風としては燃費はよい。　
市街地走行で、FFでやく14ｋｍ 　2.0で13ｋｍ　ＴＴＳで11.8ｋｍくらいだった。
【価格】
ＦＦグレードはアルミハイブリッドと考えるとコストパフォーマンスが良い。しかし他のグレードは値段相応の追加装備は無くそれでいて爆発的に価格が高くなる。
【総評】
スタイルと走りという部分でもっともバランスが取れているのがＦＦモデル。軽いこともあり走りはダントツに気持ちが良かった。
　ということでこの3モデルを比べるとベストバイはＦＦモデル。

2.0はＡＷＤのため終始安定した走りで安心感が売り。ただし、軽量ボディー以外走りにプラスになるところは無く重いＡＷＤ・重いエンジン・フロントヘビーでバランスの悪い設計・空気抵抗が大きいボディ、、、。残念なところが多いのでスポーティーとは程遠い安定+もっさりした走り。走りは明らかにシロッコのほうが上。

ＴＴＳはさらに重いエンジンのため峠等での走りはもっさり。しかしこちらはパワーが十分にあるため勢いで振り回す感じで高速道路等では文句無く楽しいし音もなかなかカッコよい。
ただし、この走り・装備でこの値段は高すぎる。見た目は専用装備のミラーやフロントグリル4本だしマフラーがスポーティー＆高級感をうまく引き出しているので見た目ではＲＳを含めてもダントツカッコよい。価格を気にせずこのスタイルを楽しみたい方にはベストバイかも。
　
　（参考）ＲＳは、、、乗っていないので何もいえないがあの値段はちょっと。ほかの良い車がたくさん選べる価格なのでよほど好きでないとお勧めできない。元々フロントヘビーでバランスが悪いのに、「重くエンジンバランスが悪い5気筒」この仕様では能力を生かしきれない走りが容易に想像できるかも。

乗車人数

1人

使用目的

その他

頻度

月数回以下

重視項目

高級感

スポーティ

エコ

価格

その他