アウディ A6 アバントレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
A6 アバント 2019年モデル	4.24	—位	4人
A6 アバント 2012年モデル	4.19	—位	4人
A6 アバント 2005年モデル	4.00	—位	1人
A6 アバント 1998年モデル	—	—位	0人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	4人	-

A6 アバント 2019年モデルの評価

1. 5 25%
2. 4 75%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.48	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.00	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.52	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.48	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	5.00	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.31	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.29	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[kakka64]

2022年4月16日 10:43 [1571732-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

高級な道具に

【エクステリア】
A1からA5と SUV系は安っぽく見えるますが、このクルマはちょっと有らずもがなのデザインはありますが綺麗だと思います。
C7の時は圧倒的にA７がカッコいいと思いましたが、C8のA7は無駄なラインが多いのと
リアが気に入らないのでA6AVに戻りました。

【インテリア】
エクステリア同様に、5以下とは明確に差があります。
好き嫌いはともかく高級感を感じます。
ただ、操作系は大幅に変わって使いにくくなりました。
昔人間なので、操作は物理スイッチの方が良いですね。
あと、タッチパネルは汚れてみっともないので嫌いです。

【エンジン性能】
340psのV6ターボなので余裕。
まわしたときの音は少々迫力不足ですね。

【走行性能】
車重とサイズからコーナーを攻めるのではなく、ハイウェイクルーズに最適。
ただ、常時AWDになったのはマイナス。
尤も、今のところ、実害を感じるような場面に遭遇してませんが（笑）
また、発進時のDCTのモッサリ感は改善はされましたが相変わらずです。

【乗り心地】
乗り心地は良いです。
タイヤを標準の18インチから20インチに変えたので多少ごつごつ感は増えましたが。

【燃費】
３Lターボとすれば優秀でしょう。

【価格】
定価は高いですね。
ただ、5シリーズもEクラスも３Lターボ同士の比較では大差ない（むしろ安いくらい）です。
ちなみに、私の場合は、長期在庫車だったので総額で3桁で収まりましたが．．．

【総評】
C5 ARQ、C6 A6AV・A6ARQ、C7 A7SBと乗り継いで（途中にBMW F11ありますが）
今回このクルマです。
今までのクルマは、大柄なスポーティワゴン系・AWDのおかげで家族でのスキーにもためらわず行け、一方で高級ホテルのエントランスでも気後れしないという硬軟両面を備えた良い車でした。
その部分を引き継いでいることは間違いないのですが、軽快感や車を走らせている感が乏しくなり
高級な道具になったように感じます。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

仕事用

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

ファミリー

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年9月

購入地域

愛知県

新車価格

1070万円

本体値引き額

100万円以上

オプション値引き額

0円

A6 アバントの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ひるねのかなしばり]

2019年9月14日 13:35 [1259023-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	3

2.0 45 TFSI Quatro

８月にドイツでレンタカーを１週間借りてイタリアアルプス（ドロミテ）を往復しました（約1000km）。いつもはメルセデスのE5かBMWの5シリーズを借りることが多いのですが、今回は新型のA６アバントを選ぶことができました。
なにより印象的だったのがロードノイズの少なさです。グリップ力の高い扁平タイヤを履いているスポーツワゴンやスポーツセダンは1000万する高級車でもロードノイズはそれなりにうるさく、タイヤの性能を落とすしかないのかとあきらめていましたが、この車は快適でした。重量もあるので乗り心地もよく、その割に燃費も悪くありませんでした。
200km/h以下で普通に走る分には特に不満はありませんが、アルプスの上り坂のワインディングロードではM5にあおられて道を譲らざるをえませんでした。日本に輸入されている3.0TFSIならよいかもしれませんが2.0TFSIは低回転でのターボラグがあるので早く走るにはマニュアル操作が必要だと思いました。
ナビはベンツやBMWの方が優秀で使い勝手はよかったです。日本とは仕様が違うのであくまで欧州での話です。
レーンキープアシスタンスのせいで時々ハンドルに変な強制力が入って震えるのが不快でしたが、最近の車はどこも似たり寄ったりかと思います。
長距離旅行だとジャストサイズだと思いましたが、東京で通勤の足に使うには、もうひとサイズ小さい方が楽だと思います。

レビュー対象車

試乗

[新・元住ブレーメン]

2019年4月6日 22:03 [1214629-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

いまだにアウディのベスト・エステート

【エクステリア】高級車としてはシンプル過ぎてエポックメイキングだった先代を継承しつつ、キャラクターラインをちょっとだけ追加して表情を豊かにした、完成度の高いルックス。今のアウディは白黒銀だけになってしまったが、この頃はジャガーのような淡い華やかなボディカラーが豊富で、メルセデスやBMWと一線を画す「お洒落なワゴン」を体現していた。

【インテリア】アウディの定石である精緻なデザインと上質な素材のコンビネーション。

【エンジン性能】当時購入する際にメルセデスの3L V6と、BMWの3L S6と試乗して比べたが、予想に反して「一番芯が出ている」回り方をしたのがこのアウディの3.2L V6だった。NAなので強大なトルクはないが、リニアなレスポンスが高級感を増す、車格に合い十分にパワフルなエンジン。この後のアウディの3LクラスのV6はスーパーチャージャーやターボがつくものだけになってしまったので、その意味でも貴重な一台。

【走行性能】クワトロ＋エアサスで、街乗りからロングドライブ、積雪路や泥道まで自信を持ってこなせる真のオールラウンダー。エアサスは車高調整ができ、未舗装のレジャー地などで重宝する。たまに車重が気になることがある。

【乗り心地】この時代のアウディの宿命で、エアサスと言えどもフロントが突っ張る印象は拭えない。この後の世代と一番差が大きいのがここかも。

【燃費】NAの3.2Lなり。

【価格】この頃は800万円でA6アバントのメインストリームのモデルが購入できた。今のアウディの高騰を見ると隔世の感がある。

【総評】この頃は「安全装備」と言う名の過剰に複雑なギミックのない、シンプルで上質なクルマがリーズナブルな価格で買えた時代でした。このモデルはそれを体現していた顕著な一例だと思います。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2006年4月

購入地域

神奈川県

新車価格

726万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

A6 アバントの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[新・元住ブレーメン]

2019年4月4日 14:54 [1213987-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	3

Vorsprung durch Technik!

【エクステリア】 最近SUV系はガチャガチャしたラインで韓国車みたいに見えるアウディですが、新型A6はブリフェンがちょっとしつこいものの、きれいなデザインだと思いました。Cピラーの段差はVWのトゥアレグと似てます。後ろ半分だけ横から見たらフェアトンの新型かと思うかもしれません。LEDマトリックスライトと直線基調のグリルで顔は無表情。ロボットカーのイメージ。

【インテリア】 操作系が大幅に変わっていてびっくり。まずコマンドダイヤルがなくなり、テスラを意識したかのような大型液晶ディスプレイの二階建て。メーターパネルと合わせるとディスプレイが三枚。これらがブラックアウトした時のことを考えるとちょっと恐ろしいです。基本的に操作はタッチスクリーンかボイスコマンドになり、地図の拡大縮小は指のピンチ動作で行います。地図表示は高精細でキレイですが、エアコンのコントロールは表示スペースが大きすぎて間が抜けている印象。右ハンドルだと左手でほとんどの操作をすることになるので、右利きか左利きかで印象が大きく変わる可能性もあります。

【エンジン性能】 340psのV6ターボで余裕しゃくしゃく。爆発燃焼の粒立ちが細やかで、やはり4気筒とは違う高級感がありますね。アクセルを床まで踏み込むとあっという間に200Km/hに到達します。ただ、車速によっては若干ターボラグが気になったのも確か。

【走行性能】 A6はこのモデルから通常走行時にリアを完全に切り離してFFで走行する新世代のクワトロになりました。アウディの（縦置きエンジン）クワトロの良さはスタンバイAWDでなく、つねに四輪に駆動力がかかっていることが魅力と考える私にとって、燃費効率がよいと言いながら事実上スタンバイAWDになってしまったのは残念ですが、試乗中にそれを意識することはありませんでした。ハイブリッドも同様で、たまにブレーキの回生動作を感じたほかは全くそれらしさは感じませんでした。さすがマイルド。ハンドルなどは操舵力は軽めながら精緻な感じで、いかにもアウディという感じです。

【乗り心地】 オート、コンフォート、ダイナミックと試しましたが、基本的な乗り心地の良さは変わらず。ホイールは20インチが標準ですが、ごつごつ感などは感じません。もう少しモード間のキャラクターの違いを大きくしてもよいかも。車重の重さが乗り心地に寄与している感じで、逆にスポーティ感は少なめ。

【燃費】 一般道と高速をちょっと試乗しただけなので、わかりません。

【価格】 高い。3LV6ターボのフラッグシップとはいえ、いきなり一千万円とは。今後は2L直４ターボや、ディーゼルも入ってくるようなので、それを待ってもよいかも。以前はナッパレザーが標準だったのに、一千万円のプライスタグでパーシャルレザーとは。

【総評】 私は二世代前のA6 AVANT 3.2q(C6)に乗っていました。大柄ながらスポーティなワゴンで、四駆のおかげで海山にもためらわず行け、高級ホテルのフロントにつけても気後れしない、使い勝手の良い車だったのですが、二世代新しくなり、色々な意味で過剰感が大きくなってきてしまった気がします。これに「A8」という車名がついていたらより納得感があるというか、あまり自分で運転したくならない車になったな、と思いました。技術が進化するというのは本質的にはそういうことなのかもしれません。

レビュー対象車

試乗

[Reinhard vR]

2017年2月26日 11:22 [984179-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

3.0TFSI。

社用車として購入しました。
本当はA7か、せめてA6が欲しかったのですが、社員の強い希望により諦めました。

スーパーチャージャー付き3lV6は十分な加速力があります。
クワトロはBMWのXドライブとは異なり、自然な挙動です。
故障もなく、突板など内装の質感も良いです。

BOSEもサラウンドを弱くすると自然な音がしますが、センタースピーカーとサブウーファーが邪魔をして定位が良くないのと、ハンドル下が張り出していて、左足を置くところが無いのが不満です。

ちなみに2.8FSIは地雷です。
下位グレードの2.0TFSIより走りません。
特に登り坂は？？？という感じです。

レビュー対象車

新車

[きたまちぶぎょう]

2007年6月16日 14:18 [75877-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	2
価格	3

A6 アバントのレビュー

エクステリア：アウディ特有の丸みを帯びた柔らかいフォルムながら、A6らしい大きいサイズであるため、存在感が大きい感じ。

インテリア：ドイツ車には珍しくナビが埋め込まれており、MMIや夜の赤を中心とした照明など、非常に落ち着いた感じ。個人的な難を言えば、シートが若干小さい感じか。ただ、はみ出すほどではない。

エンジン性能・走行性能：私は3.2FSIクアトロだが、必要十分という感じ。3.2リッターで四駆なので、レクサスのISのような「かっとばし」はできないが、しっかりしたエンジン。

乗り心地：若干の堅さがあるため、予算的に余裕あるならば仇婦テッドエアサスペンションを装着することをおすすめする。ただ、雨の日などのクアトロの安心感は絶大。もちろん高速道路での安定感はさすがドイツ車。

燃費：この車の大きい欠点。ハイオクガソリンをがぶ飲みする。

価格：安いとはいわないが、この価格は仕方ないかなと思える装備がＡ６ならばついてくるので、ヨシとすべき。

総合評価：比較的飽きっぽいので、プジョーやメルセデスやBMWやレクサスなどをディーラーまで見に行って、気に入ったら買い換えようなどと考えているけど、なかなかＡ６を超える魅力のある車には会えない。特に日本でナビゲーションを使うことを考えると、メルセデス、BMWあたりは論外なので、使う道具としてはアウディが一番よいという結論に達した。