フォード フィエスタレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
フィエスタ 2014年モデル	3.67	—位	10人
フィエスタ 2004年モデル	—	—位	0人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	2人	-

フィエスタ 2014年モデルの評価

1. 5 25%
2. 4 38%
3. 3 12%
4. 2 12%
5. 1 12%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.13	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.40	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.20	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.47	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.53	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.60	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.27	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[martin5]

2020年10月7日 06:12 [1375266-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

走りがとっても熱い、ケルン工場製ドイツ車

2016年12月に購入してから４年が経過しました。長期間経って、色々とわかってきたのでレビューします。

【走行性能】
まず、特徴はなんと言っても、走りが熱いことです。
1.0Lのエコブーストエンジン、馬力は100PS、トルクは17.3kgmを1400回転から発生させます。これが、なんとも力強い。車重が1130kgと軽いので、グイグイと前に進みます。体感的には自然吸気の2.0Lくらいの加速はあります。
ゲトラグ製の６速DCTとの組み合わせにより、変速レバーの横についた親指シフトボタンで瞬時に、シフトダウンし、加速に移ります。
街中でも加速は良いのですが、山中のワインディングロードでは、小さな車体と正確なハンドリングで小気味よく、カーブをクリアしていきます。自動車評論家の清水和夫さんが、ダイナミックテストで「なんだこれ？完璧じゃん！ミズスマシのようだ」と言っていましが、その通りです。
また、高速が驚くほど、安定しています。さすが、フォードのケルン工場で作られているだけあって、中身は全くのドイツ車です。前後に立派なスポイラーがついているせいか、時速120キロくらいでは、びくともしません。親指で５速や４速にシフトダウンすれば、BMWやベンツを追いかけることも可能です。
エンジンのフィーリングですが、３気筒なので、回すと、軽自動車に似た３気筒らしい音が出てくるので、そこはあまり官能的はありません。最高出力の100馬力は6000回転で発生し、実際、レッドゾーンの6500回転まで回すことはできますが、上まで回しても、ホンダのVTECのような切れ味はない。しかし、トルクがあるので、速度計を確認すると、驚くほどのスピードが出ていることがあります。

【乗り心地】
195/45R16の扁平率の高いタイヤを履いているため、固めです。低速の凸凹道では体が揺すられます。高速では段差を乗り越えるときに、コツコツ感はありますが、安定性は2.0Lクラスの車を運転しているようで、疲れ知らずです。タイヤは最初はハンコックを履いていましたが、ブリヂストンのPOTENZA Adrenalin RE003に履き替えてから、乗り心地、静粛性ともはっきりと向上したので、お勧めです。値段も安い。

【燃費】
通算でリッター12キロくらいです。高速でも16キロくらいで、そんなに伸びません。
燃費よりも、低速からのトルクや高速での伸びを楽しむ車ですね。

【内装】結構、Aピラーが寝ているので、最新の軽自動車から乗り換えた人には室内は狭く感じるでしょう。フロントガラスが迫った感じがすると思います。しかし、慣れてしまえば気になりません。不満は、アシストグリップがついていないこと。同乗者は走行中は、手を預けるところがありません。代わりに、小さなハンガー掛けが、運転席側以外の３箇所についています。また、ソニー製のオーディオもデザインがごちゃごちゃしています。ナビも２DIN型を取り付けることができません。しかし、ソニーの８スピーカーオーディオは音がすごく良い。フォードの音声認識機能がありますが、ネイティブな英語かドイツ語で話しかけないと、コマンドが通じません。

【外装】
フロントグリルがアストンマーチンみたいに口が広がっていて格好良いです。
前後のスポイラーも迫力があります。小さいながらも存在感があります。

【後席の居住性】
ホイールベースが2490ミリなので、広くはないですが、後席の足元はしっかりと前席の下に足を入れることはできるので、普通に使えます。身長172センチの運転者である私の後ろに、身長175センチの友人が後席に載って、東京から修善寺経由、沼津間の往復をしましたが、特に大きな不満はありませんでした。とはいえ、基本的には前席が優先のパーソナルカーですね。

【安全性】
ドアが異例なほど分厚く、また、エアバックもニーエアバックも装備された７点式なので、搭乗者の安全性は高いと思います。自動ブレーキは、時速30キロ以下でしか作動しませんので、気休め程度です。

【価格】
新車時に228万円でしたが、今は、低走行の中古車が100万円以下でゴロゴロしています。フォードは日本を撤退しましたが、きちんと、整備できる体制は維持しているので、整備できるディーラーさえ確保できれば安心して乗れます。整備費用も日本車よりちょっと高いくらいです。
ただ、売却時の買取価格は全く期待できないので、乗り潰すつもりで買った方が良いです。

【故障】
買って３年目の昨年の夏に、エンジンのオーバーヒートの警告灯が。原因はウォーターポンプの故障。
修理費用は６万円強でした。それ以外は問題ありません。

【総合評価】
ドイツ車を極めてお手軽な価格で乗りたいなら、お勧めです。
しかも、アウディのA1やVWのポロなんかに比べたら、めちゃめちゃ走りが熱い！
フォードには、本当に走り好きがいると思います。しかし、日本から撤退したのはバツ。
私のような熱心なファンはいるので、戻ってきてもらいたいです。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

価格

レビュー対象車

中古車

[物好き親父]

2015年8月30日 01:36 [853982-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

良くできた車

購入したのはフローズンホワイト、クリーム系が全く入っていない真っ白で綺麗な色です。
デザインはフロントグリルがアストンマーチンのような六角形の形状が良い感じです、フロントライトは下側に流行りのLEDラインが入ってキリリと細めです。フロント、サイドにスポイラー 、リヤには大きなウィング リヤ下側にはマットブラック処理、サイドのキャラクターラインは強く直線的で締まっています。ポディーサイズは小さいのに存在感のあるデザインで良いと思います。


【インテリア】
ダッシュボード上はソフトパッドが入っています、この価格帯では珍しいのではないでしょうか？
砲弾型を少し角ばらせたメーターカバーとメッキ処理は少し子供っぽい、未来チックな感じで好みは分かれると思います。
ソニーのステレオシステムは少し慣れが必要。インフォメーション画面は英語表記、ガイド音声も英語です。
バンドルには左側にステレオシステムのスイッチ
右側にはオートクルーズの設定スイッチが配置されて使いやすいかな、バンドルは革巻きで太さは好みですが、手触りが乾き過ぎで もう少ししっとりしたのが好みです。チルトとテレスコで調整すれば 高い位置の手前に調整してラリードライバーのようなポジション設定可能で運転しやすい。
居住性はフロントは標準的 リヤは国産車の同クラスに比べれば狭い、大人数での移動には向かないかも
後、市販ナビは設置するところがありません… 私は諦めてスマホの携帯ナビにしてます。スマホ取り付けホルダーはモニター前に取り付けました。ギリギリモニターは見えます。

【エンジン性能】
試乗比較したのはデミオディーゼル 購入前にそれぞれ2回試乗しました。トルクの太さ感はデミオと同等、 アクセルを踏んだ時のトルクの立ち上がり反応はフィエスタのほうが鋭いと感じました。
吹け上がりは鋭い、正直1リッターのエンジン力感ではないです 早い早い！ 高速道路では力不足かなと心配しましたが杞憂に終わりました、加速性能的に全く不満なしです。
ギンギン回して走るより、トルクに乗せて走るタイプのエンジン。

【走行性能】
ハンドリングは街中の低速ではほどよくクイック、私はここが一番気に入りました、エンジンが異様に小さいので鼻先が軽いんだと思います。しかし高速道路に入れば車体がドッシリ落ち着き安心感が高い
車体の安定感はデミオと同等、決め手は低中速のハンドリングの軽快さ。
コーナーリングは正に自由自在!! 20年以上前に乗っていた初代マツダロードスターに匹敵する面白さ!!やっばり車は乗って愉しいのが一番、あれから国産車、輸入車合わせて10台以上乗り継ぎましたが、これが飽きない車の条件でしょうか？


【乗り心地】
奥さま、子供達からは不満の声は聞こえて来ません、乗り心地自体は国産車基準からは少し硬め、ドイツ車基準でみたら少し柔らかい （なんでドイツ車基準かといえば、フィエスタはヨーロッパフォード ドイツで製造されているからです）

【燃費】
満タン法で 11〜12km／Ｌ 条件は毎日往復74km通勤で高速道路約7割 下道3割

【価格】
割高に感じるかも知れないですが、装備を考えたら適性だと思います、国産車にオプションを同じだけ追加したら、もっと高くなると思います。
今回は営業担当者さんにも頑張って貰い購入となりました。


【総評】
完成度は高い、満足度も高いと思います。世界的にはすごく売れてるコンパクトカー、もっと日本で売れて良いですね
但し近くに販売店がない、実車もない これが売れない理由かな
近くにあれば試乗してみて下さい、良い車です。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年5月

購入地域

千葉県

新車価格

236万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

0円

フィエスタの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[VTR250ノリ]

2014年2月3日 11:06 [681736-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

試乗してみました。

【エクステリア】
走りそう。なデザインは○
車幅がちょっと大きく(172mm)3ナンバーなのは残念。
車長が4mないので、ずんぐりむっくり。
フロントグリルもちょっとアピールしすぎかな。

【インテリア】
走る分には申し分なし。
無理矢理右ハンドルなんで、ハンドルまわりのレイアウトは不慣れ。
カーオーディオ等の配置はよいです。
室内は狭いです。

【エンジン性能】
1L3気筒ターボを初体感。
1.5L NAの加速感はあります。
街乗り、ちょっとドライブにはOK。
あとは3気筒独特の振動が・・・。

【走行性能】
走る、止まるには申し分なし。
気持ち車幅が大きいので、右左折や狭い道路は気を使います。

【乗り心地】
悪くはない。程度。
右左折の度にウィンカーとワイパーのレバーを間違えました。

【燃費】
カタログスペックは良いです。

【価格】
1Lターボの比較車両がないですが、
1.5Lや1.6L NAの同サイズ国内車と比べて、高い感あります。

【総評】
趣味で持つなら3/5点かな。

レビュー対象車

試乗