フォード フォーカスレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
フォーカス 2013年モデル	4.38	—位	9人
フォーカス 2005年モデル	3.00	—位	1人
フォーカス 2000年モデル	4.00	—位	1人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	2人	-

フォーカス 2013年モデルの評価

1. 5 43%
2. 4 57%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.23	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.00	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.15	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	5.00	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.38	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.54	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.82	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Relisa]

2024年6月2日 22:37 [1849877-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	無評価

長く乗りたかったのだがね、、、

グレード選べなかったのだが2003年5月発売開始のMT車。

これの前の愛車が１３年でサンルーフ故障（バックオーダーで修理不可）、電装系トラブル頻発が常態、クラッチ割れ（摩耗ではない）修理からの再発（直すには全降ろし必要）次回の車検は青天井という状態になったためカーセンサーで「栃木県、MT車、サンルーフ」で探し近所に発見、仮ナンバーのため助手席試乗で長く乗れそうと判断し即決購入。

【エクステリア】
流れるようなラインのサイドウィンドウにリアピラーが細く目立たないので車格より大柄に見える。
中古で購入した時点で１６年落ちだったのだが行きつけのスタンドで「新車ですか？」と聞かれた。
古さを感じないエッジデザインと今風のボディカラーは時代を先取りしていた感はある。

【インテリア】
インテルアは９０年代の標準的なホットハッチ風。
シートは純正でレカロのセミバケ。
内装材質の問題でインパネはツルツル（粘着剤など設置不可）、ドア内板はべたつきとヘコみ戻らずorz
いつの間にか足元に防音＆断熱材であろうスポンジの欠片が堕ちているｗ
収納は少なし、しかしシガライターソケットは前後に搭載され拡張性はよかった。

【エンジン性能】
専門部隊の純正チューニングによるリッター８６.5馬力で７２００回転まできっちり回るエンジン、日本のリッター１００馬力には遠く及ばないがフォードとしては数値はかなり優秀。
アクセル全開すると２気筒のような「頑張って回ってます！」という回転振動がエンジンマウントから伝わってくる。

【走行性能】
とにかくよく曲がる、アクセル踏めば踏むほどよく曲がる、流石ラリー車といったところ、その代わりタイヤは恐ろしい勢いで減るーー；
とはいえ２リッターなので上り坂加速はやっぱり非力。

【乗り心地】
前席はいいのだが後席は軽さもありゴツゴツと長距離はきついレベルの突き上げ。
マウントを個人輸入し交換したのだが改善は一時的であった。

【燃費】
通勤渋滞でリッター９kmほど、スポーツ走行だとリッター5km以下、燃費運転すればリッター17km以上。
乗り方次第ではあるがエンジン効率はかなり良い。

【価格】
中古で買ったので無評価だが3年で総額90万ぐらい（車検と税金除く）、その後売価15万。
元々300万の車なので10年400万と考えると年式分若干足が出た感はある。

【総評】
自分の乗り方だとクラッチ板はほとんど減らないのだが、もともと残が少なかったらしい。
それは仕方ないのだが本国でバックオーダー、ウォーターポンプも交換在庫なし、純正オーディオのCD読み取り不良＆ディスク傷付け＆フォードで取り外しできなかった。
さらにタイミングでブレーキパッド＆ローター残なし、バッテリー交換時期。

それでもクラッチ交換さえできれば乗るつもりだったのだが、散々探して輸入したものがサイズ合わず、保管場所もないので車検1年残して諦めました。

色は気に入っていたので次期車を現車合わせの全塗装で残しました。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[１０年寝たろう]

2024年4月25日 07:42 [1837654-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	無評価

日本では薄かった個性。良いクルマでしたが。

このころのフォード車はもうマツダのOEMではなく、このモデルは欧州フォードの製造したものと聞きましたが、どこの国で製造されたものかは不明です。

このころのフォードはマツダと提携していて、シャシーはアクセラと共通といわれましたが、アクセラよりもこちらの方が脚もしっかりしていて、走らせて楽しめるクルマでした。

価格や個性などを考えると試乗で終わりで、先には進めずいいクルマだなと感じる程度だったのが日本でのセールスの状況に反映していたのでしょう、そのあと10年ほどフォード車の販売が続きましたが撤退ししてしまいましたね。

レビュー対象車

試乗

[Belle_Choco]

2017年7月3日 18:21 [1042039-3]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	無評価

ドイツでレンタカーを借りました。

FOCUSのワゴン、ATをドイツで借りて１ヶ月乗っています。片道50kmほどの半分はアウトバーン, 半分は一般道です。エンジンはディーゼルです。

【エクステリア】最近のFORDの傾向でアクがないとてもクリアなデザインです。逆に言えば個性がないようにも思えます。ワゴンだからでしょうか、前がとても低くて果たしてこれで圧縮側のストロークは十分なのかと思ってしまいます。
デザインの特徴である傾斜したフロントガラスは空力的にはいいのでしょうが、窓が少し汚れると低い太陽に向かって走ると視界が悪くなります。また、助手席はダッシュボードの映り込みで前が見えないのがストレスでした。

【インテリア】使いやすいです。シートもしっくりきます。装備は充実。オートのライトとオートのワイパーのモードがありません。ワゴンとしての容量は十分です。

【エンジン性能】十分です。アウトバーンでは制限区間がほとんどだったので140km/hあたりまでしか試すことができませんでしたが、まだまだ余裕があります。

【走行性能】曲がるとまる、そして直進性はとてもいいです。この車の魅力はここにあるといえます。ハンドルの傾向が過敏すぎずだるすぎず。ちょうどいいセッティングです。曲がるのが楽しい車です。

【乗り心地】特に問題はありませんが、渋滞でのクリープ走行状態と加速時に共振を感じます。個体差かも知れません(約20,000km走行の車です)。風きり音は少々大きめです。路面の音もわりと伝わってきます。

【燃費】満タンで900km以上。よさそうです。140km/hまでなら燃費の壁はなさそうです。

【総評】とても総合力の高いいい車だと思います。ただ、なぜFORD? FOCUS?という答えには難しいと思います。

レビュー対象車

試乗

[Kodanbany]

2016年3月1日 21:34 [901026-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	1

日本仕様で残念なところ

去年までのdctモデルは、不具合がオーストラリアなどで問題になって日本以外では保証延長とか。有償なら廃車レベルの出費で、今回トルコンになったのでその点は安心して試乗しました。
クラスの中でトップクラスの出来でありながら日本仕様で残念な部分。
1グレードで仕方が無いですが部分的に中途半端な感じがあります。
スポーツ装備(特に外観)ながら意外とラグジュアリーな車なこと。
充実した装備ながらシートヒーターがない。
ディスプレイはすべて英語で万人に薦められない。(英語がわかれば操作性は良い)
色の設定が少なすぎ。
なんか売れないこと前提な感じです。
にもかかわらず価格がゴルフgti並なところ。
スペックからは買う気にならないでしょう。
わかる人だけ向け、のようで仕様は何と無く万人向けを狙う。
この辺が最大の中途半端でしょう。
基本素晴らしい車ですし、私はすごいファンです。
できれば撤退せず売り方を改善して欲しかった。本来ゴルフ並に売れるはずです。

レビュー対象車

試乗

[ayaのﾊﾟﾊﾟ]

2015年12月27日 11:37 [888535-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	5

1年で7,000ｋｍ使用しての感想

富士山2合目　雲がじゃまです

買い物用に小回りの利くコンパクトカー（ハッチバック）を中古で探していたところ、WEBで存在を知りました。
V40のつもりでしたが、乗り心地の良さと室内空間の差が大きく、ブランドイメージより実を取り購入、早1年経過となりました。

・エクステリア
　ハッチバックですが、人気のCセグ（Goｌｆ7、V40など）より背が高く、ゆったりしたデザインで気に入っています。
・インテリア
　最近のアクセラにも劣りますし、GolfやV40からはやや落ちますが、チープなものでもありません。
　座席サイズはタップリで、調整機能はマニュアルで十分あります。1日、一般道で400ｋｍ走っても疲れなどありません。
・エンジン性能
　直噴2Lベーシックエンジンですが、吹け上がりもよく振動も抑えられていて満足です。NAの自然な吹け上がりは安心感が有ります。
・走行性能
　これぞフォーカスの足回りなのでしょうか？　しっとりとして、コーナーの凹凸をいなしながら思った以上の速度で駆け抜けることができます。トルクベクタリングのお蔭か、鼻先がインを取りやすいようで、同じ場所をB4で走る時より安心感が高いものです。
・乗り心地
　購入の第一の理由です。　国産しか乗ったことがありませんでしたが、試乗で走り始めた瞬間からシャシーの丈夫さと、足回りの
　しなやかさが認識できました。V40,新型アクセラ、より明らかに上位にあると思いました。
・燃費、1年7,000Km走行で高速2割、山道・郊外2割（奥日光や甲州街道、箱根など）、あとは都内よ近場の買い物で総平均11KM/L
　最低は7.5Km/L、最高は千葉-奈良で17KM/Lです。短距離が1KM/L伸びると最高ですね。
・価格
　9か月落ちでしたが？と言える値段でフィットRSの試乗車落ち以下、V40の同条件クラスの物件と100万違いました。
・満足度
　評価の通り大変満足しています。普通に同一車種を見ることがありません（希少価値はあるかも）。
　ディーラーは少ないですが、フォードコミットメントの継続していただいて　おりたいへん満足です。
　ＵＳＥＤでもアクティブシティストップなども標準です。
　フロント・リヤウィンドの全面熱線やグリルシャッターでの水温管理など寒さへの対応も良好です。
　現在、保有ミニバンのダウンサイジングで、コンパクトカーを探していますが満足できるものがなく、色違いの中古か、新モデルのエコブーストもありかと悩んでいるところです。


・不満
　ＤＣＴの低速でのギクシャク感が残るところ
　ボディ（ドア）の丸さとドアノブの大きさから、バック時にドアミラーを下げて見ると見切りが悪いことの2点のみです
　　
総評
　　街乗りから、高速の長距離まで、4名までなら十分一台でこなせる優秀な車です。
　　在庫ｾｰﾙで新車を200万で売ったりするメーカーですが、価格戦略をうまくやれば日本国内のハッチバックの市場を取っていける車だと思います。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

レビュー対象車

中古車

[sanjuro98]

2015年7月19日 23:55 [843132-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

アメ車？への偏見をなくしてくれる車

2017年5月に購入して走行距離は300キロほどです。まだ長距離ドライブはしていませんが、街乗りなどでのインプレッションを投稿します。

□エクステリア
ハッチバックタイプよりも、セダンタイプのほうが好きなのですが、いろいろあって、この車を選ぶことに。
しかし、車幅がひろくどっしりとしていて、コンパクトハッチの貧弱さが無くて気に入っています。

□インテリア
標準のカーオーディオがセンターに陣取っています。最初はその大げさな感じが気になりましたが、SYNCシステムを使えばハンズフリーで電話（iphone使用）をかけたり、iphoneの音楽を聴くことができてとても便利で気に入ってます。
純正オーディオを選択すると、ビルトインのカーナビを設置できないので、ポータブルナビを買って使っています。
フロントガラスに熱線が入っているので、室内アンテナだとナビが作動しないかもしれないと言われましたが、室内アンテナのみの「ゴリラ」は全く問題なく作動しています。
シートやステアリング、ダッシュボードなど内装は購入の際に、同じくらいの価格の国産車と比較しましたが、この車を見た後では、国産車の内装の貧弱さに我慢が出来なくなりました。

□エンジン性能
とても力強く、この車には１４０PSのエンジンは十分なものがあります。
加速も鋭く、運転が楽しく感じます。　ただ、超低速運転をするときは少しぎくしゃくするので、アクセルワークには気を使います。

□走行性能
とても滑らか。安心してステアリングをきれます。運転などに興味を持たない妻も、この車に乗るのと運転が楽しいというほどです。
意思どうりに曲がってくれますし、とても安定しています。高速道路のICなどタイトなコーナーもハンドル操作に緊張することがありません。

□乗り心地
最初は運転席のシートがかなりタイトな印象を受けましたが、それは運転の際の疲れにくさに貢献しているのだとわかりました。
タイヤが、１７インチの225/50なのと、サスペンションも固めのセッティングになっているようで、未舗装の荒れた路面やきつい段差はNGですが、そういうところを走る車ではないと思ってますので、乗り心地もいうことはありません。

□燃費
燃費をとるか、運転する楽しさをとるか、で決めた車なので、燃費はあえて気にしないことにしています。
でも、ハイオク仕様でなければなぁと思ってしまいます。

□価格
この車を選ぶことになったきっかけは、大幅な値引きがあったからなんですが、同じクラスの他車もいざ見積もりをしてみるとなんだかんだで、結局同じような値段になっていました。
ですから、特に高いとは思いません。

まだこの車に街中で出会ったことがありません。売れてないということなのかもしれませんが、アメ車自体をあまり見かけませんから（ヨーロッパフォードですけどね）、アメ車に対する偏見があるのかもしれません。
しかし、本当にこの車を今ではとても気に入ってます。　日本の売れ筋のハイブリッド車にしていたら、きっと不満をもらしながら乗っていたでしょう。

乗車人数

3人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年5月

購入地域

福岡県

新車価格

301万円

本体値引き額

100万円

オプション値引き額

0円

フォーカスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ぺー39]

2015年4月15日 23:36 [815667-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	5

満足してます。

マスタードイエローで1万km走行後のレビューです。
パワーか燃費のどちらかが改善されれば満足度☆５です。
レジャー遠乗りメインで使用しています。
もっと売れてもいい車だなと思いながら乗っています。
値引きは表示金額よりもっと多いです。

良い点
・高速道路の長距離移動が快適です。高速で350km走行しても疲れは感じない。
・色とデザインが気に入っています。駐車場でいい色だねぇと褒められた。
・好みは分かれると思いますが、インテリアの運転席の囲まれ感がいい感じ。
・色々と装備が充実している割には安い（値引きが大きい）。
・首都高速での運転が楽しくなった。よく曲がってくれる。
・パイオニアナビのオーディオの影響かもしれませんが音がいい。不快なほど音を大きくしても音割れしない。
・ゴルフは沢山みかけるけど、フォーカスは未だすれ違っていない。
・熱線とフォグランプは雪国ではすごく役に立った。
・サングラス置き場が意外と便利。

悪い点
・ゴルフ７のハイライン辺りと比べると燃費がイマイチ。
・運転中のふとした時にゴルフGTIくらいのパワーがあればなと思ってしまう。
・パイオニアのナビを使用していますが、ナビを見ると視線が前方から完全に外れてしまう。
純正ナビじゃなくてもよかったかも。
・なんでアメ車なんて買ったの？とか言われます・・・欧州フォードが云々いうのが面倒。
・渋滞でギクシャクする。
・タイヤチェーンが高額なイエティsnow netしか使用できない。
・ティッシュの置き場に困るほど物の置き場がない。
・慣れたが熱線の点々が少し気になる。

運転手が楽しめて、助手席も快適な車です。
気になったら試乗してみる事をお勧めします。
購入金額からすると、いい買い物だったと思います。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年6月

購入地域

東京都

新車価格

301万円

本体値引き額

50万円

オプション値引き額

0円

フォーカスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[はくげい]

2014年2月22日 23:12 [689709-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

実際に乗って、走ってみることをおすすめします。

北海道　かんのファーム駐車場にて

約１万キロ走りましたので投稿しました。
国産の人気ＡＷＤからの乗り換えです。
一泊二日で試乗した結果、エコカー補助金の制約（1年）をクリヤした時点で買い替えを決断しました。
試乗では、長距離を走って温泉巡りや山歩きなどに行くのに高速とワインディングの運転性能を重視するので、高速（首都高、東名、新東名）、ワインディング（県道４０１号御殿場箱根線と箱根スカイライン）としました。

□エクステリア
基本的にハッチバック、クーペスタイルが好きなもので初対面で気に入りました。
最初、自分には派手ではないかと照れくささを感じていましたが、今は全く感じていません。
あと、こだわっているのが衝突安全性能ですが、家内は見ただけで安心したようです。

□インテリア
標準のカーオーディオが気に入って純正のナビではなくポータブルナビを付ました。
持ち込みでフロントガラスが熱線入りなのでＧＰＳアンテナはダッシュボードの左端に、本体はダッシュボード上のセンタースピーカーに取り付けてもらいました。
マイクロソフトの音声認識で動作する「ＳＹＮＣ」でＵＳＢメモリー上の音楽を聴いています。（ＳＹＮＣは日本語に未対応なので邦楽はフリーウェアのSuperTagEditorを使ってローマ字で登録しています。）
でも、やっぱり日本ではナビを考慮したデザインを考えてほしいものです。

□エンジン性能
ターボも、エコモードも、ＣＶＴも、何もついていないシンプルさがが気にいっていまして、デュアルクラッチでガソリンエンジンの基本性能を純粋に感じながら楽しんでいます。
日本向けに流行りの低排気量ターボ仕様を投入しなかったのには何か理由があるのでしょうか。

□走行性能
高速とワインディングを試乗しただけで嬉しくなったのですが感じるままに走ってくれます。
浮くことなく、振れることなく、地面を捉えて、目で追う通りに、ハンドル、アクセル、ブレーキがイメージ通りに応えてくれると云うのでしょうか。
アイドリングストップがついていないも気に入ったところです。

□乗り心地
シートは国産車とは比較になりません。
一日600ｋｍ（11時間）一人で運転しても疲れません。腰も大丈夫です。
国産車のときは目も神経も体も疲れが酷くばてていました。
パワーシートがついていればもっと良かったのですが、残念です。

□燃費
10,300ｋｍ走行時点で燃費計は7.0litter/100kmを表示しています。
参考に給油ベースで次の通りです。
北海道ドライブ：16.3km/litter（1,800km）
一般街中買い物：9.0km/litter
高速＋一般山道：14.8km/litter（700km）
高速＋一般郊外：15.6km/litter（600km（高速500km、一般100km））
燃料噴射、燃料カット、軽いエンブレだけ、走り方次第で十分改善できます。

□価格
色々な記事で高いとの評価がありますがあまりそう思いません。
理由は、車種は限定されていて通常ならオプションが標準装備で後は交渉だけだから。（ちなみにオプションで購入したのは、フロアマット、ＥＴＣ、スカッフプレート、ガラスコートだけです。）

アウトバーンから石畳の道まで、長距離を、高速で、長時間、快適に走ることが当たり前の国で鍛えられた車です。
実際に乗って、走ってみることをおすすめします。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

その他

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年5月

購入地域

埼玉県

新車価格

301万円

本体値引き額

50万円

オプション値引き額

0円

フォーカスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[toshi1200]

2013年12月19日 21:09 [663391-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

凄くよいです。

FORD FOCUS

フォード車をはじめて買いましたが良いです。

エンジンだけがちょっと古臭い感じがしますが足回りも、DCTの制御も非常に良くできてます。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

仕事用

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年12月

購入地域

大阪府

新車価格

301万円

本体値引き額

50万円

オプション値引き額

60万円

フォーカスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[森口将之]

2013年6月19日 01:04 [604021-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

足回りの出来はクラストップレベル

シャープでスポーティなキネティックデザイン	リアコンビランプとフューエルリッドの処理が独特	横から見ると立体的な造形が分かるインパネ
オーソドックスだが長距離でも疲れ知らずの前席	外見から想像するよりもはるかに広い後席	自然吸気の扱いやすさが光る2L4気筒直噴エンジン

3代目となる現行フォーカスは、欧州では2011年にデビューしていました。2年間のブランクを経て、日本市場に復帰したというわけです。グレードは「スポーツ」のみで、2L直列４気筒直噴エンジンに6速の「パワーシフト」と呼ばれるデュアルクラッチ・トランスミッションを組み合わせた前輪駆動です。広報車をお借りして、340kmほど走ってきました。

ボディサイズは全長4370mm、全幅1810mm、全高1480mmで、このクラスでは依然として大柄ですが、旧型より幅が30mm狭くなったことは日本の道では朗報です。スタイリングは初代以来の「キネティックデザイン」を発展させたものです。旧型よりもやや装飾が多くなっているのが気になるところです。

インテリアは、旧型と比べるとかなりダイナミックになりました。こちらももう少しシンプルかつ上質に仕立ててほしかったです。前席は見た目は一般的であるものの、座り心地やサポート性は長距離ドライブでも満足できました。クーペのように流れるようなフォルムながら、後席はこのクラスではかなり広いほうです。初代からこういうデザインを取り入れてきたので、慣れているのでしょう。

2Lエンジンと6速パワーシフトの組み合わせは、とにかく扱いやすさが際立ちます。自然吸気エンジンを採用したメリットが出ていると感じました。170ps／20.6kgmを発生するだけあり、加速性能は十分。スムーズに高回転まで回ることも美点です。マニュアルモードスイッチをセレクターレバーに装備するのはフォード独自のスタイルですが、個人的には操作しやすいと思いました。

乗り心地とハンドリングのバランスは、現時点でこのクラスのトップレベルだと断言できます。歴代フォーカスで高く評価されてきたハンドリングは今回も上出来で、 新たに装備されたトルクベクタリングコントロールのおかげもあって、ペースを上げても狙ったラインをあっさり駆け抜けていくのは快感です。しかも新型は乗り心地まで快適で、4本の足がしっとり動いてショックをいなしてくれます。

340kmを走っての実燃費は13.5km／Lでした。ターボ過給によるダウンサイジングエンジンは、日本の道では欧州ほど燃費が伸びないことをこれまでも記してきましたが、自然吸気エンジンを積むフォーカスはその逆で、わが国の道路状況でも燃費の落ち込みが少ない輸入車のひとつと言えるかもしれません。

293万円という価格は、このクラスのハッチバックとしては安くはありません。しかし広くて使いやすいボディ、ストレスのないパワートレイン、レベルの高いシャシーなど、派手さはないものの中身の濃い1台であることは事実です。ブランドイメージにとらわれない人ほど、このクルマの良さを理解してもらえるのではないかと思っています。

レビュー対象車

試乗

[松下宏]

2013年4月30日 10:45 [592308-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	2
価格	2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

特徴的なデザインと高い安定感を発揮する足回り

一時輸入が止まっていたフォーカスが、3代目モデルの登場を受けて、2013年4月から改めて輸入が始まった。フォーカスは、ヨーロッパフォードを中心に世界のフォードの開発部門の連携によって開発された世界戦略車だ。

ヨーロッパやアメリカで先に発売され、2012年には乗用車の販売ランキングで世界一になった。世界中で最も良く売れているクルマが実はフォーカスなのだ。

日本へはタイ製のクルマが輸入される。フォードが新しく建設した乗用車用の新工場で生産されたクルマだ。タイ製なので、右ハンドル車であるだけでなく、日本車と同じように、右ウインカー／左ワイパーの設定となるのはとても良いことだ。

新型フォーカスには、フォードジャパンが伊豆の国市で開催した試乗会に出席し、メディア関係者向けに用意された広報車両に乗り、伊豆スカイラインなどを中心に試乗した。

外観は最近のフォード車の特徴であるキネティックデザインを具現化したもの。プレスラインを際立たせて立体感を強めたのが特徴で、傾斜したAピラーと流れるようなルーフラインなど、真横から見たときのスタイルがカッコ良い。躍動感にあふれたデザインだ。

インテリアも斬新な感覚のデザインを採用するとともに、ホールド性に優れたハーフレザーのスポーツシートを備えるなど、運転しようという気持ちにさせる空間が作られている。

従来の2代目フォーカスは全幅が1840mmもあっていかにも大きすぎる印象だったが、今回は全幅がやや縮小され、1810mmになった。日本のインフラを考えたら、もう10mm縮小して1800mmに収めて欲しいところだったが、ボディの縮小は良いことだ。

搭載エンジンは直列4気筒2.0Lの自然吸気DOHCで、直噴仕様と吸排気可変バルブタイミング機構の採用により、125kW/202N・mのパワー＆トルクを発生する。排気量から見てもけっこうパワフルな性能である。

実際に走らせた印象でも相当に元気の良さを感じさせるエンジンで、このクラスとしてはやや軽めに作られたボディを余裕で引っ張る実力を持つ。吹き上がりには少々物足りなさを感じるシーンもあったが、回したときのパワー感は上々だ。

トランスミッションはパワーシフトと呼ぶデュアルクラッチの6速ATで、ダイレクト感のある変速フィールを実現する。積極的な変速操作をしたいときには、シフトレバーに設けられたサムスイッチを親指で押してシフトチェンジするのだが、これが何とも操作性が良くない。

サムスイッチはフォード独自のアイデアで、ほかの車種にも採用した例があるが、ステアリングの裏側に設けるパドルのほうが操作しやすい。

カーブが連続する伊豆スカイラインを走らせると、エンジンやトランスミッションよりも足回りの良さのほうが印象的だった。山道をとても軽快に走り抜けて行くからだ。

フォーカスにはトルクベクタリング・コントロールという機能が標準装備されている。これは、カーブを曲がるときに左右の前輪に伝達する駆動力をコントロールすることで、グリップを確保してクルマが外側に膨らみそうになるのを抑える機構だ。

カーブを曲がるとき、左右のタイヤは走る距離が異なる(外側が長く、内側の距離が短くなる)が、それに対応して走りを調節するのがこのトルクベクタリング。一部のスポーツ系車種に採用されているものの、一般的なクルマでは珍しい装備だ。

この機能により、カーブでハンドルを切ると確実に向きが変わってノーズが入り込んでいく感覚があり、安定した姿勢のままでコーナーを抜けていける。ちょっと運転がうまくなったような気分になれる。

適度な手応えとダイレクト感のある電動パワーステアリングの操作感覚と合わせ、曲がりくねった山道を楽しく走れるクルマだった。

ステアリングの操舵感については、ややキビキビ過ぎる印象を持ったシーンもあるくらいだったが、操舵に確実に反応し、全体として良くできた電動パワーステアリングだった。

ただし、ハンドルの切れ角は小さめで、最小回転半径が6.0mというのはさすがに大きすぎる。狭い場所での車庫入れでは苦労することになる。

17インチのミシュラン・プライマシーLCを履いたフォーカスの乗り心地に不満はなく、静粛性もこのクラスのクルマとして上々のレベルにある。

安全性も大きく進化した。ヨーロッパの安全性試験で最高ランクの5つ星を獲得した安全ボディをベースに、アドバンストラックと呼ぶアクティブセーフティの総合制御システムを備えるほか、最近話題の安全装備である追突軽減ブレーキのアクティブ・シティ・ストップなどが装備されている。

このように、デザインや足回り、安全性などに評価すべき点が多いのが新型フォーカスながら、一方でボディや最小回転半径の大きさなどが不満点となる。

価格も293万円とちょっと高め。充実装備を備えることなどを考えると、販売台数の少ないフォードとしてはかなり頑張った設定なのだろうが、このクラスには割安感を強調したV40があり、高いブランド力を持つAクラスもある。さらに2013年5月中旬にはゴルフ7も発表される予定だ。

それらの競合車とは異なるデザインや別の特徴を持ったクルマが欲しいと考える人に勧められるクルマだ。

レビュー対象車

試乗

[pepsitwist350]

2011年3月30日 11:45 [398007-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	3

地味だけど良くできた車です。

【エクステリア】
デザインは個人の好みになるとおもいますが、個人的には時代遅れの感が否めません。
知人に韓国車と間違われました。
【インテリア】
ＢＭＷからの乗り換えだったので、実用的で安っぽい感じがします。
【エンジン性能】
まだ5000ｋしか走ってないので、エンジンのアタリが出るまで本当の実力はわかりませんが、吹け上がりは滑らかで中間トルクもググッと出ます。
エンジン音も気持ち良く高速でも不快感なく走行できます。
【走行性能】
いままで乗ったＦＦ車では最強です、どこまでが限界なのかわかりません。
ブレーキ、シャーシ、サスなどに日本車とは違うこだわりを感じます。
ただ、都内の渋滞など一部の道路事情には合っていないのではと感じます（重いハンドルやきつめのクリープがあり運転が嫌になります）。
【乗り心地】
締まった乗り心地です、硬い乗り心地とは違います。
乗車位置が高いですが、ピッチングなどは感じず快適です。
運転席以外に乗った事はないのですが、車酔いの激しかった子供たちもこの車は少しましだそうです。
【燃費】
高速道路での移動が主で100ｋｍあたり9.1Ｌという燃費を計測しています、リッターあたり10ｋｍ以上走るので良しとしています。
【価格】
インテリアやエクステリアは同価格帯の日本車と比べると、価格以下のクオリティーだと思います。
ただし走行性能（エンジン、乗り心地等含め）は日本車とは比較にはなりません。
【総評】
実用性や走行性能など、誰にでもすすめられる車ですが、何せ不人気車ですので、メンテナンス関係などの事を考えると、フォードディーラーのサービス網圏内にお住まいの方以外は苦労するかも知れません。
ちなみに故障に関して：4000ｋｍ走行でＥＳＰの警告灯つきっぱなしでＡＢＳセンサーとワイヤーハーネスを交換（無料）。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

高級感

スポーティ

[かんたあびれ]

2008年2月15日 00:13 [120113-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	5

フォーカスのレビュー

昨年新車で２．０を購入しました。ゴルフ、Ｃ４、３０７、メガーヌなどに比べて地味な存在ですが、とてもいいクルマです。ヨーロッパではこのクラスのベンチマークになっているそうですが頷けます。

快適な乗り味、絶妙なハンドリングが楽しめて実用性もある。安全性も満点。ここ５年以上欧州車を乗り継いできましたが、一番永く付き合えそうな予感がします。