フォード エクスプローラーレビュー・評価

モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。

モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
エクスプローラー 2011年モデル	4.33	—位	8人
エクスプローラー 2001年モデル	5.00	—位	2人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	5人	-

エクスプローラー 2011年モデルの評価

1. 5 40%
2. 4 60%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.22	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.78	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.78	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.44	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.33	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.22	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.00	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[かずもも]

2023年1月14日 10:06 [1669489-3]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

滑らかな加速と伸び

エクスプローラーXLT2.3ECO BOOSTに乗って今年の夏で7年になります。当初は戸惑った横幅約2m、長さ約5mのボディサイズや左ハンドルは今ではすっかり慣れました。室内の広さは国産車にはないもので、とても快適です。静粛性も最近のハイブリッド車には当然敵いませんが、及第点だと思います。乗り心地は道路の段差をたまに拾う時がありますが、不快に感じるレベルではありません。エンジンはトルクがあるため低速からパワーを感じます。また高速走行での滑らかな加速や伸びは流石広大な土地を走るアメリカ車だなと感じさせてくれます。燃費は市街地で7〜8�q、高速で12〜13�q、平均で10�q前後ですが、レギュラーガソリンなのがいいですね。内装は特別オシャレではありませんが落ち着いたセダン車のような感じで、使い勝手はいいです。リア席ドアを閉じる時の音が重厚感がなくひとつ気になるところではありますが、何よりアメ車独特のいかついデザインが好きなので、総合的には満足です。次の乗り換えも現行型を検討したいです。

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年8月

購入地域

静岡県

新車価格

489万円

本体値引き額

50万円

オプション値引き額

0円

エクスプローラーの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[外川 信太郎]

2014年9月1日 00:01 [749402-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

デカイボディを2.0Ｌエンジンがトルクフルに加速させる。

これぞアメリカンSUVといった迫力のある面構え。	スタイリッシュなエクステリア。大柄なボディが2.0Lとは想像もつかない。	全長は5,020mm とこれまたデカイ。駐車場所に悩みそうだ。
リアのディテールもアメリカンSUVらくしまとまり感がある。	245/ 60R18タイヤを採用。乗り心地は良好。	中央にアナログの速度計。左右にデジタルカラーモニターを備える。

「エクスプローラー XLT エコブースト」の広報車両を借り、市街地と高速道路を走ってきました。

試乗車両を目の前にして一言。「デカイ」。全長×全幅×全高：5,020mm × 2,000mm ×1,805mm、ホイールベース：2,860mmという堂々たるアメリカンサイズ。国産では最大の「ランドクルーザー200」より大きなディメンションだ。

コクピットに収まってもやはりデカイ。助手席のアシスタントが遠く感じる。

インテリアのスイッチ類などは相変わらず大味だが、アメリカ本土の寒冷地でグローブをはめていても操作できるようにと聞いたことがある。
メーターは、正直カッコいい。オールグラスコクピットにはせず、中央には、ブルーの指針が鮮やかなアナログの速度計。左右には、さまざまな情報を表示できるフルカラーモニターを装備している。視認性はピカイチである。


直列4気筒DOHCターボエンジン（吸排気可変バルブタイミング機構付き）を始動させると、静粛性の高さに驚かされる。動き出す前に誰でも思うであろう「車両重量：2,020kgのこの巨体を2.0Lエンジンでどこまで走らせられるのか？」ということ。スペックを改めて読み返すと、最高出力243PS/ 5,500rpm、最大トルク：366Nm（37.3kgm）/3,000rpmとなかなかパワフルなのが分かる。　

アクセルを普通に踏んでみる。2,020kgのベビー級ボディがなんとも軽やかに加速をした。さらにアクセルを踏み込むと、シューンというターボチャージャーの唸りと共に、速度をみるみる上昇させる。街中では、正直速い。いい意味で裏切られた。V6エンジン搭載車と比べても、ググッというトルク感以外は、大きな差が見当たらないほど。
また、適度なダンピングは、昔のアメ車によくあった船のようなピッチングが皆無。乗り心地も極めていい。

高速道路に乗っても、非力な印象はまるでない。
フルスロットルを与えると、アメ車らしからぬ抜けのよいサウンドで吹け上がりブルーの指針は100km/hをさらりと越える。さらに加速させても、V6エンジンなどいらないのでは？と思われるほどパワフルな加速が続く。

試乗後でわかったことですが、V6、3.5Lエンジン搭載車は、最大トルク35.2kgm／4,000rpm、この2.0L　EcoBoostは、37.3kgm／3,000rpmと実は、こちらのほうが大きなトルクを生み出している。
このクルマのパワーウェイトレシオは、8.31kg／PS。3.8LV6エンジンを搭載する三菱「パジェロ」8.77kg／PSより実は、効率がいいというのも驚きである。


これまで、エクスプローラーは、ただデカイだけといったイメージもあったことは事実ですが、最新の「エクスプローラー XLT エコブースト」に乗って高い技術力、これからのアメリカンSUVの姿が分かった気がした。

レビュー対象車

試乗

[トモトモ0327]

2014年8月8日 12:14 [743962-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

満足かな…？

【エクステリア】
フロントの【ford】のロゴが無ければいいのに…
【インテリア】
BMW.BEZとドイツ車から始めてのアメ車。
故に気になる点は多数あります。改めてドイツ車の繊細さに気づきました。
アメ車はアメ車と思えば納得。信じられないところに隙間やズレ、バリ…。もしかして自分の車だけ？

【エンジン性能】
登り坂などではパワー不足は否めないけどゆったり運転するには申分ありません。
高速では気が付くと思わぬスピードで走っていることも

【走行性能】
市街地では小回りきくし、高速時には安定していて乗りやすいです

【乗り心地】
気に入ってます。外見よりは車内は広くないけどゆったり座れて長距離ドライブも苦になりません。3列シートには大人がゆっくり座れる程。うちでは長距離時には二列目をたたみ三列シートのみにしています。

【燃費】
街乗りで7km/ℓ走れば十分でしょ？
しかもレギュラー(^^)

Ｘ5のディーゼルと比べると劣るかもしれないけど騒音と振動が好きになれなかったので自分的にはエコブーは優秀だと思う
【価格】
普通。限定車だからと値引無し
【総評】
色々とドイツ車と比べると不平不満はあるけど家族で気を使わずちょっと小洒落たファミリーカーとしては他にない素敵な車だと思います。個人的にはエルグランドなどのワンボックスはあり得ないので7人ゆっくり乗れるこの車はBestな一台です

乗車人数

6〜7人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年12月

購入地域

栃木県

新車価格

504万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

エクスプローラーの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[bikibikibiki]

2014年5月2日 01:51 [588523-2]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

乗ってて楽しい車です。

【エクステリア】
個人的には前モデルの方が好きです。
幅が広すぎため、抜け道はなるべく使いません。
【インテリア】
二列目のシートがもう少しアレンジできればいいと思います。
後、フォードタッチがいりません。カーナビを着けたい。
以上が不満点です。それ以外は価格の割には高級感があっていいと思います。
【エンジン性能】
これだけ大きいのに出だしの悪さもなく、ストレスは感じません。
百キロ程度までの加速はなかなかなもんです。
それ以上となると、車重が邪魔します。
回転数の割に余り加速しません。
でも百キロで走る分には二千回転ちょいですから、燃費も静かさもなかなかなもんです。
【走行性能】
普通の道と雪道だけですが、安心感があります。
でも最低地上高大したことないので、縁石等には注意です。
正面から縁石に乗り上げようとすると、バンパーを擦ります。
【乗り心地】
静かで快適です。
でこぼこ道は、結構揺れが直接伝わってきます。
サスペンションの問題かな。
日本車のSUVのほうが優しく揺れがきた気がします。
【燃費】
予想以上です。カタログ値が嘘じゃないのがいいです。
町乗りが6ちょい、高速は10越えです。
【価格】
安いとは思いませんが、車のグレードから考えるとかなり頑張ってると思います。

一台だけの家庭には余りおすすめできません。
特に都内ては。
複数台所有であれば、とてもお勧めです。
遠出してこそこの車の良さが分かると思います。
家では、町乗りが国産車、遠出はこの車です。
運転してて楽しいと感じられる車です。
日本車信者なのですが、燃費ばかりが話題になって遊び心がない車だらけになった日本車とは一線を画しているアメ車です。
トヨタ以外も、こういう無駄だけど楽しい車を出してくれないかなと思ってます。
だけど、そのおかげでアメ車にのれたのでいいかな。
購入時にはエコブーストと悩みましたが、アウトドア車と割り切ってXLTにしました。
エコブーストもいいですよね。
3.5lのエコブーストを日本でも発売すればいいのに。

乗車人数

4人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年3月

購入地域

千葉県

新車価格

443万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

30万円

エクスプローラーの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[森口将之]

2011年6月30日 17:05 [421157-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

オンロード性能が劇的に向上

写真は上級グレードのリミテッド	モノコック化で腰が少し低くなった	インパネもモダンなデザインになった
リミテッドはレザーシートが標準	3列目は電動折り畳み／引き起こし式	短いノーズにV6エンジンを横置きする

6年ぶりにモデルチェンジしたエクスプローラーは、20年の歴史上で初のモノコックボディや横置きエンジンを採用するなど、大胆な刷新を実施したモデルです。日本仕様のエンジンは3.5LのV型6気筒のみで、グレードはXLTとリミテッドがあります。今回は上級グレードのリミテッドに試乗会で乗りました。

ボディサイズは全長5020mm、全幅2000mmと、旧型より90mm長く、130mm幅広くなり、ボリューム感はアメリカンSUVそのものですが、デザインは「これがエクスプローラー？」と思うぐらい激変しています。なかでもボディサイドに回り込んだヘッドランプやリアコンビランプが印象的で、フレームが消滅したことで30mmマイナスの1805mmになった全高は、もっと低くなったように見えます。

インテリアは、少し前に乗ったリンカーンMKXと比べると、仕上げのレベルはブランドの違いを感じるものの、「マイ・フォード・タッチ」名前を変えたセンターのタッチパネルは基本的に共通で、モダンな印象を与えてくれます。

フロアは旧型に比べて低く、乗り降りしやすくなりました。前席はフッカリした座り心地にアメリカ車らしさを感じます。2列目は座面が短いものの背もたれは長く、着座位置は高めで、身長170cmの僕が腰掛けるとひざの前には10cmぐらいの空間が残りました。3列目も、シートサイズは小さめですが、ひざの前や頭上に余裕を残して座ることができました。天井にはガラスサンルーフとエアコンの吹き出し口、脇にはカップホルダーと、アメリカ製らしいアメニティ装備の充実もありがたいところです。

荷室は定員乗車でも580Lと充分な容積を持ち、さらに2／3列目とも折り畳みが可能です。2列目は背もたれを前に倒してから全体を前へ跳ね上げる方式でやや重かったですが、3列目はテールゲート開口部脇のスイッチで自動的に折り畳みと引き起こしができるので楽でした。3列目はヘッドレストだけを格納することも可能なので、後方視界を遮ることがありません。

V6エンジンは3.5Lでありながら294ps／35.2kgmと、旧型の4.6L・V8と同等のパワーをマークしています。車両重量は2170kgとあいかわらず重めですが、伊豆高原周辺での試乗では、望みどおりの加速を手に入れることができました。6500rpmから始まるレッドゾーンまできれいに回る点も印象的で、いい意味で低回転大トルク型という従来のアメリカ車のイメージを打破しています。

乗り心地は旧型とはまるで異なります。サスペンションがしなやかに動き、ショックを足元だけで吸収するというモノコック構造らしい乗り味で、低速ではオフロードタイヤの固さは感じるものの、速度を上げると大きく重い高剛性ボディが味方して、ゆったりした乗り心地に変化していきます。

ハンドリングも旧型とは一線を画すもので、ステアリングを切るとスッとノーズが向きを変え、その後は背の高さや重さを感じさせずに曲がっていく動きは、乗用車的という表現がピッタリです。それでいてオフロードコースでは、悪路走破性も満足できるレベルにあることが確認できました。4WDシステムがランドローバー各車に似た、走行シーンをダイヤルで切り替える方式になったので、分かりやすくなったことも特徴です。

このあと新型エクスプローラーには、なんと2L直列4気筒ターボエンジン搭載車も追加されるそうです。時代の流れに合わせて、ここまで大胆に変化できるとは驚くばかりです。それでいて実用性や走破性はエクスプローラーの伝統どおり。アメリカ車の実力にはまだまだ注目しておく必要があると認識させられました。