『デカイボディを2.0Lエンジンがトルクフルに加速させる。』 フォード エクスプローラー 2011年モデル 外川 信太郎さんのレビュー・評価

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『デカイボディを2.0Lエンジンがトルクフルに加速させる。』 外川 信太郎さん のレビュー・評価

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プロフィール神奈川県藤沢市生まれ、現在茅ヶ崎市在住の湘南中年。少年期に5年間イギリス・ロンドンに在住していた事から、欧州車に興味を抱いたきっかけになった。慶応義塾大学卒業後、輸入車専門誌にてライターを始める。その後、育った英国に渡りレース活動などを経…続きを読む

満足度4
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格4

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

デカイボディを2.0Lエンジンがトルクフルに加速させる。

これぞアメリカンSUVといった迫力のある面構え。

スタイリッシュなエクステリア。大柄なボディが2.0Lとは想像もつかない。

全長は5,020mm とこれまたデカイ。駐車場所に悩みそうだ。

リアのディテールもアメリカンSUVらくしまとまり感がある。

245/ 60R18タイヤを採用。乗り心地は良好。

中央にアナログの速度計。左右にデジタルカラーモニターを備える。

「エクスプローラー XLT エコブースト」の広報車両を借り、市街地と高速道路を走ってきました。

試乗車両を目の前にして一言。「デカイ」。全長×全幅×全高:5,020mm × 2,000mm ×1,805mm、ホイールベース:2,860mmという堂々たるアメリカンサイズ。国産では最大の「ランドクルーザー200」より大きなディメンションだ。

コクピットに収まってもやはりデカイ。助手席のアシスタントが遠く感じる。

インテリアのスイッチ類などは相変わらず大味だが、アメリカ本土の寒冷地でグローブをはめていても操作できるようにと聞いたことがある。
メーターは、正直カッコいい。オールグラスコクピットにはせず、中央には、ブルーの指針が鮮やかなアナログの速度計。左右には、さまざまな情報を表示できるフルカラーモニターを装備している。視認性はピカイチである。


直列4気筒DOHCターボエンジン(吸排気可変バルブタイミング機構付き)を始動させると、静粛性の高さに驚かされる。動き出す前に誰でも思うであろう「車両重量:2,020kgのこの巨体を2.0Lエンジンでどこまで走らせられるのか?」ということ。スペックを改めて読み返すと、最高出力243PS/ 5,500rpm、最大トルク:366Nm(37.3kgm)/3,000rpmとなかなかパワフルなのが分かる。 

アクセルを普通に踏んでみる。2,020kgのベビー級ボディがなんとも軽やかに加速をした。さらにアクセルを踏み込むと、シューンというターボチャージャーの唸りと共に、速度をみるみる上昇させる。街中では、正直速い。いい意味で裏切られた。V6エンジン搭載車と比べても、ググッというトルク感以外は、大きな差が見当たらないほど。
また、適度なダンピングは、昔のアメ車によくあった船のようなピッチングが皆無。乗り心地も極めていい。

高速道路に乗っても、非力な印象はまるでない。
フルスロットルを与えると、アメ車らしからぬ抜けのよいサウンドで吹け上がりブルーの指針は100km/hをさらりと越える。さらに加速させても、V6エンジンなどいらないのでは?と思われるほどパワフルな加速が続く。

試乗後でわかったことですが、V6、3.5Lエンジン搭載車は、最大トルク35.2kgm/4,000rpm、この2.0L EcoBoostは、37.3kgm/3,000rpmと実は、こちらのほうが大きなトルクを生み出している。
このクルマのパワーウェイトレシオは、8.31kg/PS。3.8LV6エンジンを搭載する三菱「パジェロ」8.77kg/PSより実は、効率がいいというのも驚きである。


これまで、エクスプローラーは、ただデカイだけといったイメージもあったことは事実ですが、最新の「エクスプローラー XLT エコブースト」に乗って高い技術力、これからのアメリカンSUVの姿が分かった気がした。




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