ダイハツ ブーンレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
ブーン 2016年モデル	3.16	—位	13人
ブーン 2010年モデル	4.00	—位	1人
ブーン 2004年モデル	3.50	—位	2人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

ブーン 2016年モデルの評価

1. 5 18%
2. 4 27%
3. 3 9%
4. 2 36%
5. 1 9%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.34	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	2.95	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	2.86	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.04	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	2.59	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.13	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.52	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[義元くん。]

2025年10月14日 22:51 [1990812-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

足車

【エクステリア】
私はシルクではなく標準顔モデルを所有していますが、癖がなく人を選ばないデザインだと思います。
パッソ/ブーンらしさも感じられて、私は結構好きなデザインです。
【インテリア】
インテリアはまあ飾りっ気はないです。Gグレードのためピアノブラックやメッキ加飾がありますが、全体的にプラスチック、それも安っぽい質感のものが採用されているため、所有欲は満たされないと思います。
今日日久々に、透過式のオレンジメーターを見ました。せめて白色LEDとかにできなかったんでしょうか。
また、シートのかけ心地も不満です。前後席どちらもそうですけど、まずもって座面長が足りません。
普通にアップライトな姿勢で着座しているだけで、膝裏に拳一個分くらいの空白ができます。残念ながら足がそんなに長いわけでもないのですが。街乗りメインの車だとしてももう少し何かやりようがあると思います。
また、後席のかけ心地については、完全に板です。多少クッションが付いた平板です。コストカットは分かりますが、これでは後席に人を乗せられません。
ただ、空間の広さだけで言えば結構いい線いっています。ボディサイズを考えるとかなり頑張っていると思います。
あと一つ言いたいのが、Gグレードのため革巻きハンドルとなっていますが、どうせハンドルを革巻きにするのであれば、シフトノブも同時に革巻きにしても良かったのではないかと思います。なぜそこをケチったのか。
【エンジン性能】
ダイハツらしい低回転域が得意なエンジンです。結構歴史が長いエンジンになりますので、CVTとのマッチングあたりも結構煮詰まっていると思います。
トルクを使って街中ではそこまで回転を上げなくても走ることができます。
また、加速したいときも踏み込めば結構リニアに回転数が上がり加速してくれます。世代を考えるとよく出来ているものと思います。
とはいえ限界性能は所詮1Lの69PSですから、別に速くはないですし登坂では結構踏まないとスピードは乗りません。ただ、エンジンの性能を上手いこと引き出し、街中では扱いやすくなっているので、とても良く練られた制御だと思います。
パワー不足とはよく言われるところですが、性能的に軽ターボと大差ないくらいです。街乗りや山道、高速走行についても、無茶なことをしなければ普通に走行できます。
【走行性能】
決して走りの楽しい車ではないですし、性格的にも曲がりたがらないですが、運転者が意志をもってハンドルを切れば、ちゃんとある程度のところまで車はついてきてくれます。
傾向的には安定性に振っているようで、操舵感はあまり良くないですし、接地感も薄いことには薄いですが、不穏な動きを見せることはないです。
屋根が低いこともあるのか、卒なく山道も高速もこなしてくれます。
高速走行では、ハンドルセンターが甘いので修正舵を必要とします。もう少しステアリング剛性が高ければ、山道はともかく少なくとも高速はもう少し快適に走れたのではないかと思います。
【乗り心地】
結構段差を拾います。段差の当たりが穏やかな為、めちゃくちゃに不快感があるわけではないですが、細々とした揺れがちゃんと伝わってきてしまうため、長時間乗ると疲れます。
高速ではシャシもボディも性能が不足しているため、普通に段差を受け止めきれず、これまた結構衝撃を伝えてきてしまいます。
職場の車に後期型の同型パッソがあり、そちらは乗り心地がとにかく固い印象でしたが、恐らくタイヤ空気圧と銘柄、それからホイールがアルミになったことによるバネ下重量の軽量化によるものと思いますが、全然違う印象でした。
【燃費】
まだちゃんと燃費を計測したのが1度のみのため分かりませんが、満タン法で17.2km/Lでした。1LNAコンパクトカーとしては標準的なレベルではないでしょうか。
【価格】
グレードの関係上、恐らく新車購入価格で言うと150万円超だったと思います。
ボトムは120万円台から130万円台くらいであったと記憶しています。上級グレードでは価格の安さというメリットが消滅するため、中間グレードくらいが一番丁度よさそうです。
【総評】
親族が亡くなり、この車を受け継ぐ形となりました。
上で色々書いていますが、細かいことを気にしなければ街乗りから山道、高速まできちんとこなせる程度の実力は持ち合わせています。作っているのはダイハツですが、意外と普通に色々使えて乗りやすいという、実にトヨタ的な作りをした車だと思います。コンパクトカーって、意外とこんな作りでもいいと思っています。むしろ、ボトム130万円台の車に期待をしすぎる方がどうかしています。車種にもよりますが、軽より安いんですよ？
あと、グラスエリアが広く着座位置が比較的高いため、視界がめちゃくちゃ良いです。ボディサイズも小さいですし、運転が苦手な方でもすぐに感覚を掴めると思います。

所有に至った経緯もあり、大事に乗っていきたいと思います。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

その他

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

エコ

その他

レビュー対象車

中古車

[nim1z]

2023年4月22日 13:59 [1705542-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	無評価
乗り心地	無評価
燃費	5
価格	無評価

非常にバランスの良い車です

1.3「カスタム」の前期型（2004/12発売）に乗り始めて8カ月が経ちました。人生で初めてのマイカーです。
【エクステリア】
好みの問題もありますが、デザイン（見た目）は安定感・安心感といかつさの調和が取れていて良い方だと思います。
きちんと手入れすれば古さを感じさせない見た目になりそうです。
ただ、バンパーの四隅が張り出した形状のため、見切りはそれほど良くない気がします。

ダイハツ車故にリアフロア・メンバー周りの錆の対策は必須ですのでお忘れ無く。

【インテリア】
利便性の高い部分と低い部分があります。

・インパネ
中央にあるセンタートレイが非常に便利です。
大きさと位置のバランスがとても良い上、内部にスモール連動の照明があり、夜間でも置いた物を見失いません。
　・エアコン
　最上位グレードにもかかわらずマニュアルエアコン（！）です。潔いダイヤル式で使い勝手は良いですが、ロングドライブには不向きかもしれません。
　・グローブボックス
　蓋を開けると上下2段になっていて、どちらの収納も微妙に狭いです（下側は車検証入れ専用サイズ）。
　・助手席前トレー
　今時の車と同様に、ボックスティッシュをそのまま置くことができます（日本製紙クレシア社製クリネックスにて確認）。十分です。

・運転席
体格によってはドラポジが決まりません。
シートのリクライニング・スライド・リフターの調整幅自体は広めですが、もう少し細かい間隔で調整したいと感じることがあります（あるようです）。
シートリフターは尻から持ち上がるタイプで、若干前屈みの姿勢に変わってしまうので、リクライニング角度の再調整が必要になります。

シートそのものについては、”静的に座る分には楽”なタイプです。
背面は肩周りのサポートは皆無ですが、腰回りはそこそこ安定する方かなと思います。
座面は正直短いです。
姿勢によっては膝の位置が安定しない場合もありそうです。

・助手席
フロアの傾斜と、インパネにあるトレーの出っ張りのせいで足元が狭いです（姿勢によっては脛がインパネに当たります）。

・後席
足元が狭いです。
前席のシート背面が下位グレードと比べて大型化されているためか、足首が前席シートに当たってしまいます。シートは固め。
シートのリクライニングは2段で、スライド機構はありません。
シート格納時は荷室が平ら（フラット）になります。
格納する手順が「ヒモを引っ張って座面を足元に落とし込む」→「背面を倒す」の2ステップで、ワンタッチで格納できない点は少し不便ですが、現行型（M700）は座面が格納されずフラットにならないらしいので得した気分ですｗ

・荷室
後席を立てたままでの荷室容積が、今時の軽と比べても明らかに広く使いやすいです。

【エンジン性能】
1.3L直列4気筒「K3-VE」型搭載車について
前・中期型（2006/11まで）は、K3型本来の部品構成で搭載されており、低域トルクの太さと、自然吸気ならではの高回転域での伸びの良さを楽しむことができます。

【走行性能】【乗り心地】
消耗品の交換を進めている最中で評価できません（しません）。
ただ、L700ミラを由来に設計されたストーリア・YRV等と異なり、
当時新たに見直されたプラットフォームを採用し、欧州への輸出も考慮しつつ、小型車として余裕を持った安心感・安定感重視の設計をされているので、ボディのバランスはそこそこ良いと思われます。

操作系の味付けとしては"ダルめ" "緩め"のフィーリングで、基本的には気楽に動かすことができますが、好みがわかれる部分だと思います。
ブレーキのタッチは適切で、ピークの制動力もそこそこ確保されていますが、容量が小さいので高速域での連続使用には向かないようです。
静粛性はタイヤにも左右されますが、同シリーズのタイヤを履いた2017年式スズキ・ソリオ（MA46S）よりロードノイズの侵入が少なく静かだと言われたことがあります。
ルーフサイレンサーも省かれずに装着されているので、不快な雨音もしません。

【燃費】
現状の実燃費はだいたい15〜17km/L程度です。
（街乗りが多い場合はもう少し落ち込んで平均13km/L程度だと思います）

【価格】
新車当時の価格で言えば…微妙かもしれませんね
中古で購入した上で順次メンテナンスをしているので評価できませんｗ

【総評】
タイヤサイズが適切で消耗品が安く、十分な基本性能を備えているので、多少の投資が許せるのであれば安心して乗り続けられる車だと思います。
内装の使い勝手も動力性能も不満がありません。
やる気さえあれば他車種・他グレードのパーツを流用して足回りや制御、パワートレインを"弄る"こともできるらしいです。

ここまで書きましたが、わざわざM301S型のブーンカスタムに乗る人はもう居ないと思っています。QNC10型「パッソレーシー」の方が探しやすいですし、FIAのホモロゲーションも切れた今では国際競技のベース車にもなりません。

今となっては…
ストーリアやYRVといった、当時のダイハツ製小型車の功績を知る人のための車です。

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

中古車

[ひろ2658]

2022年7月24日 17:29 [1602788-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	3
価格	5

軽自動車からの買い替え

【エクステリア】
シンプルで飽きないデザインだと思います。
丸みが帯びたデザインでかわいいと思います。

【インテリア】
ベンチシートを採用し、運転席をゆったりとなるように設計されています。
ただ、運転手周り、トランク部分の収納箇所は、乗り換え前のワゴンRと比較して少ないです(積める量はこちらが多いです)。
ナビ上の位置に、小物入れがあっても良いと思います。
また、ブーンに限ってではないですが、メーカーのナビの視認性はかなり悪いです。日中に日がさすと、見えづらくてまいります。


【エンジン性能】
軽自動車とはまったく違い、加速もスムーズです。ちょっとした坂ならストレスはないと思います。普段の街乗りでは十分な性能です。


【走行性能】
ややハンドルに遊びがある印象ですが、運転がしにくいことはまったくないです。
ハンドルも軽く、小回りが効くので操作性は良いと思います。

【乗り心地】
軽自動車と同レベルかな。遮音性や静粛性が悪く、道路の振動もかなり拾います。
座席のクッションも、長距離運転では、腰に疲れが溜まりやすいです。

【燃費】
普通です。1000ccでハイブリッドでないことを考えると、こんなものでしょう。

【価格】
スマートアシストがついて、150万を切るなら十分過ぎるくらい安いです。


【総評】
この車の評価は乗り換え前の車が普通車か軽自動車で、かなり変わると思います。
基本的なコンセプトは、軽自動車と同じで、車両が安くて維持費が安い。ということなんだと思います。そのためか、車の乗り心地が軽自動車と同レベルです。普通車からこの車に乗り換えた時は、その点が評価はかなり低くなると思います。

ただ、スマートアシスト付きの車が、この値段で買えるのは大きな魅力です。企業努力の素晴らしさを感じます。

コンパクトな車が欲しい人向けというよりは、軽自動車でエンジン性能が満足出来ない人向けの車だと思います。

乗り心地部分は厳しく書きましたが、よく出来た車だと思います。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

快適性

レビュー対象車

中古車

[ド低能]

2020年1月25日 23:53 [1295246-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

普通に良いクルマです。

ミライース（初代後期型）からの乗り換えです。マイナーチェンジ後の現行モデルです。クルマは詳しくないので、素人目線の感想です。

【エクステリア】
何と比較するかによって、感じ方が違うと思います。
他の現行モデルと比べると確かに地味ですが、ひと昔前のクルマ、例えば２代目ヴィッツあたりと比べると、シンプルで洗練された印象です。ワインレッドの車体は発色がとても良く、第三者の目線からも好印象な様子でした。
【インテリア】
これも他の現行モデルと比較すると装備が劣る印象ですが、最低価格帯のクルマといえども、ひと昔前のクルマと比較すると明らかに良い印象です。ただ、メーター周りがチャチで、特に低グレードのものだとタコメーターの箇所が空きスペースのようになってしまうのが少し寂しく感じます。ベンチシートのクルマはあまりないので、これに関してはかなりの好印象です。また、外観の割に室内空間（特に後部座席）が広いのが、このクルマを選んだ決め手です。
【エンジン性能】
ミライースからの乗り換えなので、もう少し加速やパワーを期待したのですが、意外なほどのモッサリ感でした。ただ、安全運転を心がけるには良いかと思います。ミライースだと加速が悪いので煽られることが多く、坂道でエンジンがへばってしまうのが不満でしたが、これらの不満点を解消するという買い替えの目的はおおよそ達したかと思います。
【走行性能】
高級なミライースという印象です。ただ、好みの問題かとは思いますが、ハンドルがあまりに軽すぎる印象です。慣れるまでは、左右にハンドルを切るのが怖いかもしれません。女性の非力さを念頭に置いて作られているクルマなのかもしれません。
【乗り心地】
ミライースと比べると明らかに良いです。ロードノイズも全然少ないです。凹凸もミライースと比べてあまり感じません。
【燃費】
乗り換えたばかりなので、まだ正確な燃費は分かりませんが、カタログ燃費と実燃費の差が大きい印象でした。
【価格】
お手頃です。安く乗ることに存在価値があるクルマだと思いますので、明確に予算を決めた上での購入でした。★印の評価だと不利なクルマかと思いますが、価格相応以上のものがあると思います。
【総評】
ミライースと同レベルのクルマからの乗り換えに適していると思います。燃費と維持費以外の面では、かなりの部分で満足できるクルマかと思います。逆に、ミライース以外のクルマに乗っていた人にとっては物足りなさが目立つと思いますので、将来もっと良いクルマに乗り換えることを前提とした、ステップアップの位置づけで捉えるユーザーに向いているクルマです。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

価格

レビュー対象車

中古車

[田舎町在住のおじさん]

2013年1月3日 12:08 [561403-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	2
価格	5

安全でコンパクトな車

【エクステリア】妻が選んだもので、トヨタのパッソと同じくかわいい。

【インテリア】前席ベンチシートでティッシュ箱が収納できるアームレストがついているなど、収納充実。　標準ではインパネボックスに蓋がなく、別売になっていることが不満。

【エンジン性能】高速入口の加速や上り坂では余力がなく、流れに乗るのが難しい。　停止状態から走り始める際のエンジン音がうるさい。　CVTなのに１速から２速に切り替わるような感じ。

【走行性能】一般道路を走る上では問題なし。

【乗り心地】足回りが固めで、道路のギャップなどによる突き上げを感じる。　

【燃費】まだ、ガソリン補給をしてないので実燃費は不明であるが、燃費計によると13km/L程度でカタログ値よりも大幅に悪い。　下取りに出した2000年初登録の軽アルトよりカタログ値では上なのだが、実燃費では悪いかもしれない。　アイドリングストップ機能付きで期待していたが、冬場の短距離走行では作動せず、駐車場の車庫入れで何回も止まるなど、使い勝手が悪い。

【価格】車両本体118万円は安い。　オプションを追加して、諸費用込みで135万円は安い。

【総評】VSC、TRCが付属しており、カーテンシールドエアバッグを追加して安全性の高い車となった。　高めの軽自動車よりは安いのもよい。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

価格

その他