ダイハツ ブーンレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
ブーン 2016年モデル	3.16	—位	13人
ブーン 2010年モデル	4.00	—位	1人
ブーン 2004年モデル	3.50	—位	2人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

ブーン 2016年モデルの評価

1. 5 18%
2. 4 27%
3. 3 9%
4. 2 36%
5. 1 9%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.34	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	2.95	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	2.86	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.04	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	2.59	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.13	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.52	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[義元くん。]

2025年10月14日 22:51 [1990812-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

足車

【エクステリア】
私はシルクではなく標準顔モデルを所有していますが、癖がなく人を選ばないデザインだと思います。
パッソ/ブーンらしさも感じられて、私は結構好きなデザインです。
【インテリア】
インテリアはまあ飾りっ気はないです。Gグレードのためピアノブラックやメッキ加飾がありますが、全体的にプラスチック、それも安っぽい質感のものが採用されているため、所有欲は満たされないと思います。
今日日久々に、透過式のオレンジメーターを見ました。せめて白色LEDとかにできなかったんでしょうか。
また、シートのかけ心地も不満です。前後席どちらもそうですけど、まずもって座面長が足りません。
普通にアップライトな姿勢で着座しているだけで、膝裏に拳一個分くらいの空白ができます。残念ながら足がそんなに長いわけでもないのですが。街乗りメインの車だとしてももう少し何かやりようがあると思います。
また、後席のかけ心地については、完全に板です。多少クッションが付いた平板です。コストカットは分かりますが、これでは後席に人を乗せられません。
ただ、空間の広さだけで言えば結構いい線いっています。ボディサイズを考えるとかなり頑張っていると思います。
あと一つ言いたいのが、Gグレードのため革巻きハンドルとなっていますが、どうせハンドルを革巻きにするのであれば、シフトノブも同時に革巻きにしても良かったのではないかと思います。なぜそこをケチったのか。
【エンジン性能】
ダイハツらしい低回転域が得意なエンジンです。結構歴史が長いエンジンになりますので、CVTとのマッチングあたりも結構煮詰まっていると思います。
トルクを使って街中ではそこまで回転を上げなくても走ることができます。
また、加速したいときも踏み込めば結構リニアに回転数が上がり加速してくれます。世代を考えるとよく出来ているものと思います。
とはいえ限界性能は所詮1Lの69PSですから、別に速くはないですし登坂では結構踏まないとスピードは乗りません。ただ、エンジンの性能を上手いこと引き出し、街中では扱いやすくなっているので、とても良く練られた制御だと思います。
パワー不足とはよく言われるところですが、性能的に軽ターボと大差ないくらいです。街乗りや山道、高速走行についても、無茶なことをしなければ普通に走行できます。
【走行性能】
決して走りの楽しい車ではないですし、性格的にも曲がりたがらないですが、運転者が意志をもってハンドルを切れば、ちゃんとある程度のところまで車はついてきてくれます。
傾向的には安定性に振っているようで、操舵感はあまり良くないですし、接地感も薄いことには薄いですが、不穏な動きを見せることはないです。
屋根が低いこともあるのか、卒なく山道も高速もこなしてくれます。
高速走行では、ハンドルセンターが甘いので修正舵を必要とします。もう少しステアリング剛性が高ければ、山道はともかく少なくとも高速はもう少し快適に走れたのではないかと思います。
【乗り心地】
結構段差を拾います。段差の当たりが穏やかな為、めちゃくちゃに不快感があるわけではないですが、細々とした揺れがちゃんと伝わってきてしまうため、長時間乗ると疲れます。
高速ではシャシもボディも性能が不足しているため、普通に段差を受け止めきれず、これまた結構衝撃を伝えてきてしまいます。
職場の車に後期型の同型パッソがあり、そちらは乗り心地がとにかく固い印象でしたが、恐らくタイヤ空気圧と銘柄、それからホイールがアルミになったことによるバネ下重量の軽量化によるものと思いますが、全然違う印象でした。
【燃費】
まだちゃんと燃費を計測したのが1度のみのため分かりませんが、満タン法で17.2km/Lでした。1LNAコンパクトカーとしては標準的なレベルではないでしょうか。
【価格】
グレードの関係上、恐らく新車購入価格で言うと150万円超だったと思います。
ボトムは120万円台から130万円台くらいであったと記憶しています。上級グレードでは価格の安さというメリットが消滅するため、中間グレードくらいが一番丁度よさそうです。
【総評】
親族が亡くなり、この車を受け継ぐ形となりました。
上で色々書いていますが、細かいことを気にしなければ街乗りから山道、高速まできちんとこなせる程度の実力は持ち合わせています。作っているのはダイハツですが、意外と普通に色々使えて乗りやすいという、実にトヨタ的な作りをした車だと思います。コンパクトカーって、意外とこんな作りでもいいと思っています。むしろ、ボトム130万円台の車に期待をしすぎる方がどうかしています。車種にもよりますが、軽より安いんですよ？
あと、グラスエリアが広く着座位置が比較的高いため、視界がめちゃくちゃ良いです。ボディサイズも小さいですし、運転が苦手な方でもすぐに感覚を掴めると思います。

所有に至った経緯もあり、大事に乗っていきたいと思います。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

その他

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

エコ

その他

レビュー対象車

中古車

[１０年寝たろう]

2024年4月23日 13:26 [929522-4]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	2

軽自動車と同じではありませんが。それに近いクルマです。

2024.4追記
このクルマのシャシーはダイハツがミラジーノのころから使っている軽自動車用のシャシーの使いまわしでつくられているから、走らせると基本的に剛性感が足りてない感じがします。
これはトールにも同じような印象がありました。ちなみにDNGAになったロッキーは剛性も走りもしっかりしています。
現行タントの試乗で驚きましたが、やはりプラットフォームがクルマの土台なんだと。DNGAは凄いのだと。

Aセグメントだから、安全面でも結局は軽とは大きく変わらず、税金は高いというかなり微妙な立ち位置のクルマですね。
普通車のコンパクトでトヨタ車グループのクルマというならヤリスかデミオだと考えます。

【エクステリア】
ＣＬＩＱというタイプはまたしてもあの車の雰囲気を醸し出しています。
でもこのタイプで一番素敵なのはミラジーノですね。

【インテリア】
軽自動車とは違い幅方向のゆとり感は良いですね。
しかし外観の異なるＣＬＩＱも似たような内装です。
内装の質感はよくなりました。特に酷かった最低グレードも今回は大幅に良くなりました。

【エンジン性能】
ガラガラと少々耳障りなエンジン音です。
追従加速程度ならば、許容範囲ですね。
フルパワーでの加速は加速感の割にはモノ凄い騒音です。
エンジンの遮音性はミラカスタムターボあたりより煩いです。

【走行性能】
もう少しロールを小さくしてほしいですね。
まだまだ改善の余地が大きいです。

【乗り心地】
柔らかさだけではなくなりましたが、まだまだですね。

【燃費】
車重９１０kgとプラットフォームを最新設計として軽量化したイグニスが８８０kgと内容の割には軽量に仕上げてきたのと比較すると燃費もカタログ値同様にイマイチ感があります。

【価格】
ＣＬＩＱは価格設定が高いですね。

【総評】
この車を選ぶ前に、同じくらいの予算で買えるデミオ、スイフト、フィット、イグニスあたりと比較してみてください。
そもそも、これらの本格的にコンパクトカーとして設計された車たちとブーンでは越えられない一線があります。
また、このあたりの４車種と比較すると、旧モデルよりはマシになったものの、車としての本質的な満足感が、まだまだイマイチです。前のモデルのように買わないほうが良いとは言いませんが、とても積極的にはオススメはできません。

ブーンは軽自動車と同じではありませんが、軽自動車にいちばん近いコンパクトカーというところですね。
この立ち位置は三菱ミラージュ、日産マーチよりもさらに軽に近い位置ということになります。
軽に近いこと、それを売りにしていますが、三倍の約3万円の自動車税を払う価値のある、軽自動車とは差別化されたものが薄いブーンでは自動車税を払う度に不満感がつのりそうなので、その点も注意が必要です。

レビュー対象車

試乗

[nim1z]

2023年4月22日 13:59 [1705542-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	無評価
乗り心地	無評価
燃費	5
価格	無評価

非常にバランスの良い車です

1.3「カスタム」の前期型（2004/12発売）に乗り始めて8カ月が経ちました。人生で初めてのマイカーです。
【エクステリア】
好みの問題もありますが、デザイン（見た目）は安定感・安心感といかつさの調和が取れていて良い方だと思います。
きちんと手入れすれば古さを感じさせない見た目になりそうです。
ただ、バンパーの四隅が張り出した形状のため、見切りはそれほど良くない気がします。

ダイハツ車故にリアフロア・メンバー周りの錆の対策は必須ですのでお忘れ無く。

【インテリア】
利便性の高い部分と低い部分があります。

・インパネ
中央にあるセンタートレイが非常に便利です。
大きさと位置のバランスがとても良い上、内部にスモール連動の照明があり、夜間でも置いた物を見失いません。
　・エアコン
　最上位グレードにもかかわらずマニュアルエアコン（！）です。潔いダイヤル式で使い勝手は良いですが、ロングドライブには不向きかもしれません。
　・グローブボックス
　蓋を開けると上下2段になっていて、どちらの収納も微妙に狭いです（下側は車検証入れ専用サイズ）。
　・助手席前トレー
　今時の車と同様に、ボックスティッシュをそのまま置くことができます（日本製紙クレシア社製クリネックスにて確認）。十分です。

・運転席
体格によってはドラポジが決まりません。
シートのリクライニング・スライド・リフターの調整幅自体は広めですが、もう少し細かい間隔で調整したいと感じることがあります（あるようです）。
シートリフターは尻から持ち上がるタイプで、若干前屈みの姿勢に変わってしまうので、リクライニング角度の再調整が必要になります。

シートそのものについては、”静的に座る分には楽”なタイプです。
背面は肩周りのサポートは皆無ですが、腰回りはそこそこ安定する方かなと思います。
座面は正直短いです。
姿勢によっては膝の位置が安定しない場合もありそうです。

・助手席
フロアの傾斜と、インパネにあるトレーの出っ張りのせいで足元が狭いです（姿勢によっては脛がインパネに当たります）。

・後席
足元が狭いです。
前席のシート背面が下位グレードと比べて大型化されているためか、足首が前席シートに当たってしまいます。シートは固め。
シートのリクライニングは2段で、スライド機構はありません。
シート格納時は荷室が平ら（フラット）になります。
格納する手順が「ヒモを引っ張って座面を足元に落とし込む」→「背面を倒す」の2ステップで、ワンタッチで格納できない点は少し不便ですが、現行型（M700）は座面が格納されずフラットにならないらしいので得した気分ですｗ

・荷室
後席を立てたままでの荷室容積が、今時の軽と比べても明らかに広く使いやすいです。

【エンジン性能】
1.3L直列4気筒「K3-VE」型搭載車について
前・中期型（2006/11まで）は、K3型本来の部品構成で搭載されており、低域トルクの太さと、自然吸気ならではの高回転域での伸びの良さを楽しむことができます。

【走行性能】【乗り心地】
消耗品の交換を進めている最中で評価できません（しません）。
ただ、L700ミラを由来に設計されたストーリア・YRV等と異なり、
当時新たに見直されたプラットフォームを採用し、欧州への輸出も考慮しつつ、小型車として余裕を持った安心感・安定感重視の設計をされているので、ボディのバランスはそこそこ良いと思われます。

操作系の味付けとしては"ダルめ" "緩め"のフィーリングで、基本的には気楽に動かすことができますが、好みがわかれる部分だと思います。
ブレーキのタッチは適切で、ピークの制動力もそこそこ確保されていますが、容量が小さいので高速域での連続使用には向かないようです。
静粛性はタイヤにも左右されますが、同シリーズのタイヤを履いた2017年式スズキ・ソリオ（MA46S）よりロードノイズの侵入が少なく静かだと言われたことがあります。
ルーフサイレンサーも省かれずに装着されているので、不快な雨音もしません。

【燃費】
現状の実燃費はだいたい15〜17km/L程度です。
（街乗りが多い場合はもう少し落ち込んで平均13km/L程度だと思います）

【価格】
新車当時の価格で言えば…微妙かもしれませんね
中古で購入した上で順次メンテナンスをしているので評価できませんｗ

【総評】
タイヤサイズが適切で消耗品が安く、十分な基本性能を備えているので、多少の投資が許せるのであれば安心して乗り続けられる車だと思います。
内装の使い勝手も動力性能も不満がありません。
やる気さえあれば他車種・他グレードのパーツを流用して足回りや制御、パワートレインを"弄る"こともできるらしいです。

ここまで書きましたが、わざわざM301S型のブーンカスタムに乗る人はもう居ないと思っています。QNC10型「パッソレーシー」の方が探しやすいですし、FIAのホモロゲーションも切れた今では国際競技のベース車にもなりません。

今となっては…
ストーリアやYRVといった、当時のダイハツ製小型車の功績を知る人のための車です。

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

中古車

[ひろ2658]

2022年7月24日 17:29 [1602788-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	3
価格	5

軽自動車からの買い替え

【エクステリア】
シンプルで飽きないデザインだと思います。
丸みが帯びたデザインでかわいいと思います。

【インテリア】
ベンチシートを採用し、運転席をゆったりとなるように設計されています。
ただ、運転手周り、トランク部分の収納箇所は、乗り換え前のワゴンRと比較して少ないです(積める量はこちらが多いです)。
ナビ上の位置に、小物入れがあっても良いと思います。
また、ブーンに限ってではないですが、メーカーのナビの視認性はかなり悪いです。日中に日がさすと、見えづらくてまいります。


【エンジン性能】
軽自動車とはまったく違い、加速もスムーズです。ちょっとした坂ならストレスはないと思います。普段の街乗りでは十分な性能です。


【走行性能】
ややハンドルに遊びがある印象ですが、運転がしにくいことはまったくないです。
ハンドルも軽く、小回りが効くので操作性は良いと思います。

【乗り心地】
軽自動車と同レベルかな。遮音性や静粛性が悪く、道路の振動もかなり拾います。
座席のクッションも、長距離運転では、腰に疲れが溜まりやすいです。

【燃費】
普通です。1000ccでハイブリッドでないことを考えると、こんなものでしょう。

【価格】
スマートアシストがついて、150万を切るなら十分過ぎるくらい安いです。


【総評】
この車の評価は乗り換え前の車が普通車か軽自動車で、かなり変わると思います。
基本的なコンセプトは、軽自動車と同じで、車両が安くて維持費が安い。ということなんだと思います。そのためか、車の乗り心地が軽自動車と同レベルです。普通車からこの車に乗り換えた時は、その点が評価はかなり低くなると思います。

ただ、スマートアシスト付きの車が、この値段で買えるのは大きな魅力です。企業努力の素晴らしさを感じます。

コンパクトな車が欲しい人向けというよりは、軽自動車でエンジン性能が満足出来ない人向けの車だと思います。

乗り心地部分は厳しく書きましたが、よく出来た車だと思います。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

快適性

レビュー対象車

中古車

[YKOryo]

2021年1月21日 17:00 [1412026-1]

満足度	2

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

街乗り専用車かな

インテリア、エクステリア共にデザインは良いです。インパネや各種スイッチ類はプラスチッキーで大衆車らしいですね。
シートは硬めでホールド感はしっかりしています。
運転席シートはあまり下まで下がらず、身長180センチの男性であればもう少し下がればなぁと言うところ、女性であれば問題は無いでしょう。
運転席側のAピラーですが思いのほか太いです。

乗り味ですが、エンジンのパワーは街乗りであれば充分。高速道路ではエンジンパワー、遮音性、足回りの剛性の弱さやサスペンションの振動吸収性能がネックですよね。

結論、車体は小さく取り回しが良い、燃費が良い、ラゲッジスペースも充分。
高速道路は向いておらず街乗りではとても良いくるまです。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年11月

購入地域

神奈川県

新車価格

155万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

ブーンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ド低能]

2020年1月25日 23:53 [1295246-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

普通に良いクルマです。

ミライース（初代後期型）からの乗り換えです。マイナーチェンジ後の現行モデルです。クルマは詳しくないので、素人目線の感想です。

【エクステリア】
何と比較するかによって、感じ方が違うと思います。
他の現行モデルと比べると確かに地味ですが、ひと昔前のクルマ、例えば２代目ヴィッツあたりと比べると、シンプルで洗練された印象です。ワインレッドの車体は発色がとても良く、第三者の目線からも好印象な様子でした。
【インテリア】
これも他の現行モデルと比較すると装備が劣る印象ですが、最低価格帯のクルマといえども、ひと昔前のクルマと比較すると明らかに良い印象です。ただ、メーター周りがチャチで、特に低グレードのものだとタコメーターの箇所が空きスペースのようになってしまうのが少し寂しく感じます。ベンチシートのクルマはあまりないので、これに関してはかなりの好印象です。また、外観の割に室内空間（特に後部座席）が広いのが、このクルマを選んだ決め手です。
【エンジン性能】
ミライースからの乗り換えなので、もう少し加速やパワーを期待したのですが、意外なほどのモッサリ感でした。ただ、安全運転を心がけるには良いかと思います。ミライースだと加速が悪いので煽られることが多く、坂道でエンジンがへばってしまうのが不満でしたが、これらの不満点を解消するという買い替えの目的はおおよそ達したかと思います。
【走行性能】
高級なミライースという印象です。ただ、好みの問題かとは思いますが、ハンドルがあまりに軽すぎる印象です。慣れるまでは、左右にハンドルを切るのが怖いかもしれません。女性の非力さを念頭に置いて作られているクルマなのかもしれません。
【乗り心地】
ミライースと比べると明らかに良いです。ロードノイズも全然少ないです。凹凸もミライースと比べてあまり感じません。
【燃費】
乗り換えたばかりなので、まだ正確な燃費は分かりませんが、カタログ燃費と実燃費の差が大きい印象でした。
【価格】
お手頃です。安く乗ることに存在価値があるクルマだと思いますので、明確に予算を決めた上での購入でした。★印の評価だと不利なクルマかと思いますが、価格相応以上のものがあると思います。
【総評】
ミライースと同レベルのクルマからの乗り換えに適していると思います。燃費と維持費以外の面では、かなりの部分で満足できるクルマかと思います。逆に、ミライース以外のクルマに乗っていた人にとっては物足りなさが目立つと思いますので、将来もっと良いクルマに乗り換えることを前提とした、ステップアップの位置づけで捉えるユーザーに向いているクルマです。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

価格

レビュー対象車

中古車

[tom3.star]

2019年3月22日 22:48 [1210426-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	1
燃費	1
価格	1

既に売却

単身赴任になったため急遽買う事になり中古車の軽自動車を買うつもりが、いつのまにか、コンパクトカーを買う事になり、パッソと迷いこちらにしました。
単身赴任の終了と共に売却しました。
【エクステリア】
後ろにプラスチックの部分があり黒以外では、同一に見えないので、それがあまり好ましくないので、黒しか選択肢がありませんでした。
【インテリア】
ベンチシートは使いやすかったですが、本当に狭い。以前実家で乗っていたフィットでも広いと思ってしまうほど狭い。
【エンジン性能】
非力です。買い物はいいですが高速に乗ると大変でした。
【走行性能】
特になし。
【乗り心地】
長距離は非常に疲れます。
【燃費】
14キロほど。全く走らないです。
【価格】
軽自動車より安いのでなんとも言えません。160万円。
【総評】
長距離は、乗れないのでミライースで良かったと後悔しています。半年、5000キロ乗って、80万円で売却。高かったです。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年8月

購入地域

北海道

新車価格

125万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

ブーンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[あくとう]

2016年7月9日 22:18 [923606-3]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	5

軽四の力を身につけた「軽四みたいな普通車」

【前回までのあらすじ（ウソ）】

大発明は、ある日親友の豊田了から、「悪魔族（ケーヨン族）」が日本の自動車業界を蝕んでいると伝えられる。
不当な税金の安さ、安全性のかけらもない粗悪なボディ、乱売による未使用車による価格崩壊・・・
ケーヨンの悪行により健全な普通登録車は滅ぼそうとしていることを知らされる。
了は明に、ケーヨンの超能力を取り入れて戦わなくては普通登録車に勝ち目はないと、ケーヨンと合体する話を持ちかけてくる。
普通登録車の正義の心がまさればケーヨンのような粗悪なクルマになることはないというのだ。
明は悪魔の力と普通登録車の心を持つデビルマンとなることに成功する。
ケーヨンたちは、デビルマンを倒すために次々と刺客を送ってくる。
やがて景気は停滞し、ケーヨンは目先の登録台数に目が眩んだホンダや日産も勢力化に収め宣戦布告し総攻撃を仕掛けてくる。
ケーヨンによる無差別登録という自爆攻撃に業界がパニック状態となる中、
明は了の制止を振り払い、単身、ケーヨンとの戦いに赴くものの、ダイハツのブランド力のなさに力尽き倒れる。
しかしなぜか、とどめを刺されようとした時、「ＴＰＰー。」「燃費偽装ー。」と妙なタイミングで事件が起こり
また大魔神トヨタの「デビルマンを殺すな」という意思が伝えられ、明は解放される。
一人の力では戦えないと悟った明は、デビルマン化した者たちを集め、デビルマン軍団を組織しようと考える。

しかし明は同じ全く同じ外見を持つデビルマンが「軽じゃないＫ」と高名なメーカーから発表され、悪魔狩りの名の下、
「ノアに乗ってたのに次に軽じゃ落ちるとこまで墜ちた感じですねえ。（プライドってなもんあるもんナー）」
「うちでも軽自動車は扱いありますけど、正直、おすすめはしてませんけどねえ・・・（売っても利益でねえしナー）」
「余裕の走りですよ！（数馬力だけだけどナー）」
などと語りかけながら、異常なＣＭ投下とともに製品力じゃなくイメージだけで売ってしまおうという現場を目撃してしまう。

そして、明は了の正体が大魔神トヨタであることを知る。
親友を装っていたが、「もっと安く作って安く納めろ」と言われたら逆らえない親会社だったのだ。
普通登録車のシェアが減れば自らのシェアが減ることになるため邪魔なケーヨンを駆逐しようという了の暗躍だったのだ。

明の戦いはまだ始まったばかりだ！　

（ブーン先生の次回作にご期待ください。（意味不明））

【エクステリア】
パッソと同じです。いや、こっちが本家なんですけど。
特徴はないですが、嫌味もないです。
ただリアの黒樹脂がどれくらい変色せずにすむのかが気になるところではあります。

【インテリア】
質感はかなり向上しています。
ただ軽自動車の作法に則って作られているので軽自動車と乗り比べてもあまり普通車に乗っている気がわきません。
相変わらずナビまわりだけはやたら目立つデザインです。オーディオレスにすると寂しすぎです。
リアシートは倒れるだけで沈み込んでフラットにはならないので、荷物の積載の使い勝手ではムーヴとかのほうが上です。

【エンジン性能】
基本設計が古いエンジンを騙し騙し使っているので、実使用域を超えると音もドデカクつかえるウェイク状態です。
数値上は低いはずの軽自動車のターボエンジンのほうがずっと洗練されていますし、元気に静かに走ります。

【走行性能】
相変わらずギリギリガールズな走行性能ですが、
不満をそんなに感じなくなった分、先代とは雲泥の差があります。

【乗り心地】
ふにゃふにゃしてるだけではなくなり、しゃんとしました。
不満をそんなに感じなくなった分、先代とは雲泥の差があります。

【燃費】

【価格】
以前のモデルに比べると異常なコストパフォーマンスの向上だと思います。
先代のベーシックグレードは売りたくないのか？　と思えるくらい貧相でした。
安さを演出するためのカタロググレードに見られがちなXですら、ほぼ不満のない装備が揃います。
スマアシがついて約120万円はマーチやミラージュは瞬殺。
圧倒的じゃないか！

CILQ に引っかからなければ、すごくいい生活の友になりえます。

【総評】
ダイハツは「普通車っぽい軽自動車」が得意ですが、「軽自動車っぽい普通車」っていうのは誰得なんでしょう？
「ミラ イース ワイド」って名前で売ってもよくね？　と思うほど、軽自動車感が漂います。
（まあミラ イースほど安っぽすぎることはないですが。）
実際に成り立ちもそんな感じなんじゃないかと思います。もうダイハツに自前の普通登録車のシャーシーなんてないでしょうし。

個人的には、ベーシックなＸ/X Sグレードがシンプルでお得感もあるし悪い選択ではないと思います。少なくてもCILQやパッソ MODAとかのデザインをちょこっといじった程度のクルマに30万円ほど上納するくらいなら、スマアシ付のX Sグレードにサイドエアバックやカーテンエアバックなどのセット（約5万円）とナビ＆カメラ（約13万円）をつけたほうがよっぽど賢いと思います。（オートエアコンとかがどうしても要るならL package・Sで同等になるし。）

それでも欧州でポロやルーテシア、208などといった最強クラスを相手にしているヴィッツやフィット、デミオをＪ１のクラブチームだとしたら、このクルマはせいぜい軽自動車相手にいきがるＪ２のクラブチームのようなもの。
ゆめゆめ、なぜ自分は軽自動車のさまざまなメリットを選ばずにこれを買うのか、そして世界レベルの製品がすぐそこにあるのになぜこのクルマを買うのか？ と熟慮を重ね、自分にはこのサイズ、或いは価格、或いは安定感…魅力があるクルマだ！ということならば、少々他人が何か言おうがどっしりと構えられるクルマ選びをなされるとよかろうなのでございます。

レビュー対象車

試乗

[田舎町在住のおじさん]

2013年1月3日 12:08 [561403-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	2
価格	5

安全でコンパクトな車

【エクステリア】妻が選んだもので、トヨタのパッソと同じくかわいい。

【インテリア】前席ベンチシートでティッシュ箱が収納できるアームレストがついているなど、収納充実。　標準ではインパネボックスに蓋がなく、別売になっていることが不満。

【エンジン性能】高速入口の加速や上り坂では余力がなく、流れに乗るのが難しい。　停止状態から走り始める際のエンジン音がうるさい。　CVTなのに１速から２速に切り替わるような感じ。

【走行性能】一般道路を走る上では問題なし。

【乗り心地】足回りが固めで、道路のギャップなどによる突き上げを感じる。　

【燃費】まだ、ガソリン補給をしてないので実燃費は不明であるが、燃費計によると13km/L程度でカタログ値よりも大幅に悪い。　下取りに出した2000年初登録の軽アルトよりカタログ値では上なのだが、実燃費では悪いかもしれない。　アイドリングストップ機能付きで期待していたが、冬場の短距離走行では作動せず、駐車場の車庫入れで何回も止まるなど、使い勝手が悪い。

【価格】車両本体118万円は安い。　オプションを追加して、諸費用込みで135万円は安い。

【総評】VSC、TRCが付属しており、カーテンシールドエアバッグを追加して安全性の高い車となった。　高めの軽自動車よりは安いのもよい。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

価格

その他