ダイハツ ミラアヴィレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
ミラアヴィ 2002年モデル	3.00	—位	2人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	4人	-

ミラアヴィ 2002年モデルの評価

1. 5 0%
2. 4 0%
3. 3 100%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.00	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	2.91	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.45	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.00	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	2.91	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	1.91	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.00	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[NIWAKA?]

2023年10月31日 02:57 [1774669-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	1
価格	3

愛着の沸く一台です

以前乗っていたのでレビューします。
【エクステリア】
一目でミラとわかる
【インテリア】
momoステアリングやパネルが一部凝っている
【エンジン性能】
ターボモデルを購入したので加速はよかったです
【走行性能】
軽自動車なのでそれなりです
【乗り心地】
振動やカタカタ音は聞こえてきます
【燃費】
ターボモデルを購入したのもあり燃費はいいものではありませんでした
【価格】
強気の価格設定だと思います。
【総評】
愛着の沸く一台でしたが燃費と狭さが気になり手放しましたが免許取り立てで買うならありな一台でした

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2003年4月

購入地域

大阪府

新車価格

126万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

ミラアヴィの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[エボ３]

2015年3月5日 19:41 [803573-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

１０年乗りました

軽自動車を１０年使うとどうなるか…という事で。

妻のお下がりになりますがおよそ１４万キロ走破した現在、まだまだ走れますね(笑) 中古車で購入する場合の参考になればと思います。まずは耐久性ですがよっぽど手荒な使い方をしなければ大きなトラブルは無いと思います。パワーウインドウのスイッチ位置は慣れが必要です。一時期ダイハツの御約束だった水漏れは有りません。この世代の辺りから対策部品を使用してるみたいです。

但し、新車の時からコトコト音がリヤゲート周辺から聞こえますから必ず試乗して下さい。内装は流石に古さを感じますが、コストは掛かってますね。

あとはマフラー交換をしてあるか？ですね。必ずダメになります。リヤのホイールハウス周辺のサビも確認しましょう。

以外に長距離走れますね。同世代のムーヴより安定感があるので高速道路が楽な感じです。

荷物を積むのは苦手です。ラゲッジがとても狭いので1人〜2人での移動に適しています。

燃費は今時のイースより悪いですが、トルコンATなのでCVTのフィーリングが嫌いな方は是非とも乗って下さい。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2004年8月

購入地域

富山県

新車価格

126万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

ミラアヴィの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ケロケロ・ケロッピー]

2007年4月8日 04:06 [65178-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

ミラアヴィのレビュー

Ｈ14年式ＲＳをヨメさんのアシに使っています。
Ｋカーは我が家では初めての導入なので、１stカーの普通車と比較してはいけないのでしょうが、「２ndカーにＫを」とお考えの方に
ご参考になればと思います。

まず当たり前ですが、小さいので狭い道やすれ違いでもラクラクです。スーパーの駐車場など、隣のクルマと間隔が充分に取れない場所に停める際にも、余裕で乗り降りが可能です。
エンジンについては、ターボ車ですので絶対パワーが必要な時には助かるのですが、常に回転が吹き上がってしまうので、一定速度で走りづらい難点があります。
また、交差点からの立ち上がりでさえ、キックダウンしてターボが効いてしまう事も多く、子供を乗せているような場合、ギクシャク
させずに走りたい時には、かえって運転に神経を使います。
峠道やスポーツ走行的な場面では、ゴーカートに近い感覚で楽しいのですが、主な使用用途がお買い物などであれば、ハッキリ言ってターボは邪魔でしかないと思います。
時期買い替えの際は、Ｋカーを選ぶでしょうが、我が家はノンターボを選ぶに違いありません。

内装は、センターのエアコン吹き出し口のデザインなど、個性があって良いと思います。
メーターパネルの視認性・デザインもリッターカーなんかよりヨッポド高級感がありますが、パワーウインドーのスイッチが運転席ドアでなく、インパネ右に並んでいるのは使いにくいです。
あと、ルーフが低いので、シート座面を上げ気味にして運転していると、天井との隙間が少ないため、非常に圧迫感があります。
Ｋに毎日乗ってると慣れるのでしょうが、ヘッドクリアランスを確保するためにシートバックを寝かせたポジションで運転しなくててはいけなくなるのは、アンバランスな姿勢になってしまい、体格によっては腰痛や首痛の原因になりそうで、長時間の運転はやりたくないですね。

車体関係では、スピードが出ていても、かなりの部分サスとタイヤで受け止められる感じで、ブレーキにもしっかり余裕があります。
ただ、かなりペースを上げてコーナーを攻めたりすると、フロントダンパーのリバウンド側の減衰不足が顕著に表れ、短い周期のピッチング（バウンド）が出て、ライントレースとトラクションを失いがちになるのが気になります。
もともとストロークが稼げないサイズですし、初期の回頭性を上げるために１Ｇでのイニシャルを多めに取っているようですので、これが気に入らなければ、ご自分でサスを取り替えてください・・・コレで良いと思います。（一般道路では有り得ない速度です）
でも、ハードに攻めた時に、電動パワステのフィーリングが変化するのは、安全上問題があると思います。
ポンプの容量アップは、水面下で改善が必要だと思いますよ。開発担当者さん。

その他気になる点は、デザイン優先で両ミラーの投影面積が狭い。
走行中のエンジン騒音が大きく、オーディオにカネをかけようとする気がしない。（メリットかも：笑）
高速走行時の燃費がビックリする程悪い・・・12km/L程度です。

お気に入りの点は、モモのステアリングが標準で、感じも良い事。
ディスチャージヘッドライトが明るい事。
エアコンが良く効く。サイドブレーキが足踏みでないので、坂道などでも調節使用ができる。小物入れが多数設置されている。
などなど、Ｋはオモチャみたいなモノかと思っていたら、このクルマは結構良くできているな〜と感心しています。
クルマとしては７０点。Ｋにしては９０点の出来だと思います。