スズキ MRワゴンレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
MRワゴン 2011年モデル	3.99	—位	24人
MRワゴン 2006年モデル	3.28	—位	4人
MRワゴン 2001年モデル	3.00	—位	1人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	9人	-

MRワゴン 2011年モデルの評価

1. 5 36%
2. 4 41%
3. 3 14%
4. 2 5%
5. 1 5%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.13	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.36	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.19	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.60	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.94	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.35	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.76	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[なぎ99]

2011年11月23日 23:49 [456614-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

納車後一ヶ月の感想です

【エクステリア】
一目ぼれ！って訳ではなかったですが、見ればみるほどかわいくなってくる不思議なニラミ目。
今ではほんっとにかわいくてしょうがありません。
色はアーバンブラウン、少しラメ入りでお天気がいいとキラリと光ります♪
パールホワイトもブラックも、きれいですね。どの色でもアリだったかな？

【インテリア】
車のシートというより、リビングのソファに座りながら運転している感じです。
それぐらい車のシートという感じはあまりありません。
ベンチシートなのでひろびろしてて、買い物袋いっぱい置けちゃいます。
前の座席も広いですが、後部座席はさらに広く、男の人が乗ってもゆとりがあります。
シートのすわり心地がほんとによくて、運転疲れしません。

前車でipodが聴けなかったので、聴けるだけでも満足ですが、タッチパネルの操作性は正直改良の余地ありかな？せめてipod側で操作できるようにして欲しい。
でも、ステレオの音はいいです。不満を感じることなく音楽を楽しめます♪

【エンジン性能】
エアコンをつけたままの上りの坂道でぐんぐん後続車をひきはなしていく頼れるエンジン。
少し踏み込めばすぐに期待通りのスピードを出してくれます。
軽でこの価格でここまでの走りをしてくれるなんて、すばらしいです。文句のつけようがありません。
70キロぐらい出しているときが一番安定感があるように感じます。

【走行性能】

【乗り心地】
運転しやすいです。
窓が広いので四方の確認もしやすいです。
後ろにゆったり乗っていると、景色がパノラマのようですよ。

【燃費】
17.5〜18kmぐらいです（燃費計による）。エアコンをつけるともう少し低いかも。
燃費がいい運転ができると、「エコランプ」が点灯します。ついつい、これが点灯するように意識して運転してしまいます。
燃料計があまり減らないなあ…という印象です。
まあ、前車が10年前のモデルだったのでそう感じるのも仕方ないですかね〜

【価格】
車を買うにあたって、ダイハツさんなども検討していましたが、同じレベルで同じ装備のものを買おうとすると予算オーバーになってしまい…
MRワゴンは、オプションをつけずとも、欲しい機能が最初からすべて揃っていました。
それでいて予想を裏切る低価格。
一日考えて、これしかないかなと思い、決めました。

【総評】
はっきりいって、大満足です。この車にしてよかった。
軽だからといって走りが弱いのは嫌だ、でも高いのは困る。というあなた。
お探しの車はMRワゴンかもしれません。一度、お試しください。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

価格

その他

[32a950s]

2011年7月24日 22:13 [427049-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

代車でした

一つ前モデルのWitと言うグレードに乗りました。軽は母親がダイハツムーヴに乗っているのでムーヴと比較しました。個人的にはデザインは今のモデルが好きですね。丸みを帯びていて、K12マーチっぽいかなと思いました。インテリアは良いですね。シートも柔らかめで良かったです。加速も良かったです。高速を走った事あるのですが、そんなにエンジン音を気にする事無く、静かだなぁと思いました。個人的にMRワゴンは嫌いでは無いですが、スズキ車ならやっぱり定番のワゴンRが良いですね。MRワゴンは少し女っぽいかなと思いました。それでも、アルトよりは全然良いですよ。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

その他

[京王八王子]

2011年3月7日 18:44 [392375-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

購入を前提とした試乗の感想です。（Ｔ　の　ＦＦ車)

【エクステリア】
　私はこのスタイルが好きです。ｅｋワゴン、ムーブコンテなどと同様にルーフが水平のデザイン。大雑把なシルエットは、例えるならば、初代ｂＢのデザインを軽のサイズの中で再現したものとでも申しましょうか。（＾＾；

　デパートのゴンドラ(エレベーター)式パーキングには入庫不可な高さで、それとバランスさせるかのようにボンネットフードの高さもやや高め。エンジンルームは時代の流れで非常にコンパクトにまとまっていまして、したがってボンネットの長さは短いです。
全体にボリューム感のあるボディですが、さりとて成人男性の身長よりは低い全高ですから実物と対面して「デッカイなあ」という感じではありません。

　自動車雑誌によく掲載されている広告写真は、これはカタログの見開き１−２ページを縮小したものです。このホワイトパールのＭＲワゴンを見ていますとパッチリお目目が印象的で、誤解を恐れずに言うならば「ブサかわいい」顔つきと思います。

　後姿もすっきりしていて、まさに”奇をてらわない”デザインです。
全体的に、ムーブコンテでは四角張りすぎていて好きになれない人にピッタリではないでしょうか。（＾＾；


【インテリア】
　先行投稿者のご意見と重なりますが、インパネ周りはいい意味で個性的だと感じます。自動車らしさ（臭さ)がなくてさっぱりしたデザインなのですが、安っぽくは感じません。むしろ、飽きがきにくく長く付き合えるデザインだと感じます。
特に私が評価するのは、シフトレバーの台座＋空調操作パネルの部分です。インパネと一続きにするのではなく、間に小さな”棚”を設けることで縁を切っています。このことにより、インパネがとてもすっきりとして見えます。

　シートの色がブラウンのみの設定なのがちょっと残念。確かに汚れは目立たないのでしょうが、ちょっと車内が暗い感じになってしまいそうです。シートカバーで雰囲気を変えたいところです。
外観(特にリアビュー)同様に、奇をてらわないシンプルな座席デザイン。しゃれた造りのムーブコンテ、タントエグゼなどとは違い特にこれと言った特徴はありません。
また、地面に対する床の高さ、床面に対する座席の高さ、地面に対する座席の高さ、いずれも私には親しみやすく快適なものでした。
サイドウインドーの大きさは、乗員に適度な”包まれ感”をもたらすもので、やたらめったら視界が広いという車ではありません。

　広さは申し分ありません。身長１６８ｃｍの私がドラポジを決めてそのまま後席へ移動した場合、スライド機能のあるリアシートを最前部へセットしても膝前に握りこぶし二つ分の隙間が残ります。一番前までもってきてこんなに余裕があるとは予想してませんでした。
リアシートを最後部までずらすと広すぎて落ち着かない状態となります。
頭周りの空間も必要十二分な広さ。快適です。

　セールスポイントの一つであるタッチパネル式オーディオですが、私なら、あえてオーディオレス仕様を選びます。そこにメモリーナビを入れたいからです。


【エンジン性能】＋【走行性能】
　車体の軽量化の恩恵でしょうか。加速力に不満はありません。
　
　　※　ちなみに、あたくしの普段の脚はスバル・サンバートラックのスーパーチャージャー　　　　付きマニュアル車です。
　　　　また、休日にはパジェロミニのインタークーラーターボ付き４Ａ／Ｔ車(昔のＤＯＨ　　　　Ｃ２０バルブ）にも乗ります。
　　　　さらに、三菱・ｉのインタークーラーターボ、フルタイム４ＷＤ車（４Ａ／Ｔ）の乗　　　　り味も知っております。

　アクセルをグッと踏み込むとエンジンがうなります。ちょっと騒がしい感じがしましたが、これはＭＲワゴンが悪いのではありません。リアエンジンのサンバーが静か過ぎるのです。

　通常はＤレンジ入れっぱなしで走ります。
アクセル開度と加速力との関係は、普段ＣＶＴ車に乗りなれていない私にとっても違和感の無いものでした。スムースで静かな走りは、変速ショックの無いトルコン式Ａ／Ｔと言っても過言ではありません。

　エンジンブレーキを使いたいときにはセレクターに付いているボタンを押してください。ただアクセルを戻すだけでは惰性で走り続けます。
４Ａ／Ｔ車のＯＤスイッチのようなものがこのクルマにも付いています。ボタンを一回押すと、ＯＤスイッチを解除した時のようにボタンが飛び出てきます。同時に、インパネのシフトインジケーターの下に「Ｓ」の表示が出ます。
これは、ギア比をある程度低めの状態にキープする機能です。まさに、ＯＤスイッチをオフってエンブレをかけるのと同じことだとお考えください。
したがって、必要の無い時にはボタンを押し込んで「Ｓ」表示を消してください。瞬発力は高まりますが燃費は悪化する理屈です。


【乗り心地】
　乗り心地はフラット。固くもなく柔らかくも無く、あくまでもフラットだという印象でした。しかし、路面がきれいなところばかり１０分ほど走っただけですので、未知な部分が多いですね。路面に継ぎ目の多い中央道の均一料金区間などを走ったら、いったいどんな感じなのか気になります。
今回の試乗では、タイヤのノイズは気になりませんでした。


【燃費】
　試乗ですので、未評価とします。


【価格】

　わたしは、ライバル車たちとの比較から良心的な設定だと感じておりますが。皆さんにとってはいかがでしょう・・・。


【総評】

　ＭＲワゴンとは言うものの、わたしはこの車は新しい形の”軽セダン”にも思えてきました。軽乗用車のど真ん中、保守本流になれるだけのまじめさをもったクルマだと思います。(ラパンのマーケットを少し食っちゃうかも（＾＾；。）

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

エコ

価格

その他

[-hayabusa-]

2011年1月24日 19:30 [380306-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	5

先進の個性派ワゴン、まさにいいトコ取りですね。

ディーラーでの試乗にてグレード「Ｘ」２ＷＤ/ＣＶＴに３０分ほど乗ってみてのレビューです。
ソリオの時と同じく、これは「ファミリーカー」なので、いつもの「スポーティ路線」での目線ではなく、「ファミリーユース」目線での採点にしています。

【エクステリア】

「新感覚ワゴン」というキャッチコピーというほどは、個性化は図れてませんが、これは軽４の様々な制約縛りがあってのことだと推測されます。
それを踏まえてもう一度眺めてみると…昨今のスズキ車にはない造形が多くあり、個性を感じます。

半円のヘッドランプや、フロントウインドウ上部〜Ａピラーにかけてのサークルモチーフ（わざわざルーフのプレスラインまで！）には驚きましたし、テールガーニッシュを黒にしている点もデザインにコストをかけているのだなと感じました。

カタチはｅｋワゴンぽいですが、似て非なるモノだと感じます。

なぜ…ブラックが無いのでしょうか？？若い人は黒欲しいでしょうに…


【インテリア】

タッチパネルオーディオばかりが注目されていますが、僕はこのインパネ、センターパネルあたりの造形がこのクルマの特長なんではないかと思いました。

と言いますのも、まず第１にパネルの造形の個性です。

タッチパネルオーディオと一体のセンターパネルはかなり出っ張っています。
パネル自体もスクエアなので、それにより存在感がひときわ大きくなっています。

そしてホワイトのインパネ。
ドアトリムまで回り込む大型のホワイトパネルは、これもまたスクエア形状ですがたっぷりとした面取りで柔らかな印象です。

これらのデザインはどのクルマにも似通うところはありません。

第２はそのパネルのコントラストです。

「ツヤ消しホワイト」のインパネガーニッシュが左右の広がりを強調し…
「ツヤありブラック」のセンターパネルが強く張り出し存在を主張する…

完璧なまでに素材の対極…モノトーンの調和です。それでいて、それぞれの立体感もちゃんとある。

軽４のインテリアで、正直よくぞここまで…と思いました。
この、デザインに対するコストのかけ具合こそ、ＭＲワゴンへの開発者の想いを表しているのではないかと思います。


オーディオ取り付け位置も工夫して室内長を稼ぐ事により、後席回りの広さも実現しているとのこと。
デザインも良くて、機能性もしっかり。こういうクルマは売れて欲しいなと思いますね。


【エンジン性能】

新型エンジン「Ｒ０６Ａ」というそうです。
完全に一新したこのエンジン、主に燃費改善や環境性能へ一役も二役も買っているとか。
走りの方向への進化は、今回体感することはできなかったですが、動力性能は現行のワゴンＲスティングレーに乗った時の「申し分ない」能力以上を発揮していると言えるでしょう。

あと、エンジン始動時のクランキング音が２リッタークラスエンジンのような上品な音になっています。
こういう箇所が気になっていたので、非常に良くなったと思いますね。

一人で町〜郊外を走る分には、なんの問題もありません。


【走行性能】

性能を語るクルマではないんですが…
ホイールベースが伸びたことで、非常に安定した走りを見せてくれます。限界性能は分からないですが。
タイヤがかなり細っこいのですが、それを補う意味でもホイールベース延長を施したのでしょう。室内も広くできますしね（笑）
ボディの軽さからくる軽快感もビンビン感じることができ、やっぱ軽いクルマっていいなぁ、と重量級に乗っている僕は感動します（爆）


【乗り心地】

ワゴンＲのサスペンションをさらに熟成＆進化させたものを搭載との事。
なるほどワゴンＲとよく似ていますが、こちらの方が若干柔らかい印象です。分厚いタイヤはフワフワになりがちですが、うまくサスが抑えているようです。
決して硬い印象ではないですね。うまくバランスが取れていると思いました。

Ｔグレードの１４インチタイヤだとどういう味付けになっているのか、非常に興味があります。新型エンジンのターボも早く味わってみたいですね。


【燃費】

試乗ですので計測はしてませんが…
車重が軽いので燃費は良いでしょうね。


【価格】

最安グレードで１１３万円。でもこれ、タッチパネルオーディオとバックモニター付きでこの金額です。
ミラココアの最安グレードが１１０万円で、バックモニター等は無いので、単純比較しても安いと思います。


【総評】

新型ソリオから間髪いれず、ある意味ソリオと真逆のコンセプトの軽４を出してきたというのは、非常に面白いと思っています。
若年層が欲しいと思う

◎個性的なデザイン
◎室内の広さ
◎デジタルオーディオを車内で聞きたい
◎リラックスできる室内が良い
◎人に自慢できるクルマ

これらを十分満たしてくれるクルマだと思いますね。
ここまで若年層気味に振ってしまうと、中年〜高年齢世代へは売れないんじゃないかと思うほどの出来ですが（笑）そこはいいのでしょうね。

スタンダードなクルマ造りで知られるスズキですが、「個性化を図るためのキワモノ」ではなく、「個性のあるちゃんとしたクルマ」として仕上がっているところがさすがだなと感じます。

面白みがあって良いクルマだと思います。

乗車人数

1人

使用目的

その他

頻度

月数回以下

重視項目

快適性

価格

その他