MRワゴンの新車
新車価格： 113～151 万円 2011年1月1日発売～2016年3月販売終了
中古車価格： 10～104 万円 （658物件） MRワゴンの中古車を見る
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| MRワゴン 2011年モデル |
  3.99
|
—位 |
24人 |
|
| MRワゴン 2006年モデル |
 3.28
|
—位 |
4人 |
|
| MRワゴン 2001年モデル |
3.00
|
—位 |
1人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 9人 | - |
MRワゴン 2011年モデルの評価
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.13 | 4.32 | -位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
4.36 | 3.92 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.19 | 4.11 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
3.60 | 4.19 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
3.94 | 4.02 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.35 | 3.87 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.76 | 3.85 | -位 |
- ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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| レビュー表示 |
|
|---|
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- 自動車（本体）
- 14件
- 0件
2024年10月27日 13:46 [1580026-5]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 無評価 |
|---|---|
| インテリア | 無評価 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 無評価 |
3日半で1300㎞走り、そのうち1200㎞弱を高速道路（東名など）で走らせた感想です。
【走行性能】
直進性能はまずまず。18年落ちのクルマにしては良いと思います。
上り坂では660㏄のNAエンジンなのでパワー不足になります。
下り坂ではリアの安定感（接地感）が足りない（浮き気味の）感じ。
平地や上り坂では100㎞で普通に走れるが、下り坂だと安定感を欠き、走行車線を80～90㎞が良いところ。
おそらくリアの剛性やストローク量の不足が原因じゃないかと思います。
また大型トラックなどが追い越し車線が走ると、横揺れしてふらつく場面も。
やはり（この時代の軽自動車は）街乗りクルマです。
街乗りではさほど不満はないため、高速道路（長距離）での物足りなさを感じました。
なので高速道路主体の遠乗りには向いていませんね。
【乗り心地】
平滑な路面では快適な走りをしますが、路面の粗い高速道路ではロードノイズが大きいです。
タイヤの影響も幾分あるかもしれません。
トレッドの狭い軽自動車なのでやむを得ないのですが、ワンダリングや舗装の継ぎ目（とくに縦方向）が90㎞以上で気になります。
基本、走行車線を80～90㎞で巡行するのがベターじゃないでしょうか。
後席にも乗車していて、リアに荷重がかかると、比較的安定して走ってくれます。
【燃費】
時速80㎞だとリッター21～22㎞、時速100㎞だとリッター18～19㎞台。
この当時の軽自動車としては満足いくのではないでしょうか。
※いずれも車載の瞬間燃費計、または満タン法での計測より。
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2014年3月3日 15:41 [692334-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
購入してから１年が経ちました。
可愛いさに惹かれて購入しましたが、
今だに愛着は薄れません。20代後半、夫婦で利用の感想です。
【エクステリア】
奥さんと一緒に、ムイっとしたMRワゴンの顔を見てカワイイカワイイ言ってます。
あと、MRワゴンがお迎えにくる姿もカワイイですね（笑）
個性の強い外観なので、町中で他のMRワゴンを見かけると、
何だか仲間を発見したような気持ちになります。
お尻も丸くてキュートです。
【インテリア】
ダッシュボードは標準仕様でも可愛くアレンジされています。
ドリンクホルダーがエアコンの前にあるのは、
冬に冷たい、夏に暖かい飲み物を飲むときに不満に思います。
前の席も後ろの席も足下が十分広いです。
運転席と助手席がつながっている点は、乗降時に地味に便利です。
２回程車中泊をしましたが、
シートは倒してフラットに近くはなりますが、
席と背もたれの部分に若干くぼみができるので、
敷き布団を用意した方が腰を痛めずに良く眠れます。
広さは大人２人くらいなら大丈夫です。
【エンジン性能】
【走行性能】
【乗り心地】
大阪３回、和歌山１回、島根１回、高速で行きました。
平坦な道で100km/hくらいならギリギリ疲れないで走れるいいペースでしょう。
それ以上のパワーが必要な時は「ウォーーーーーン」という音で加速気味に走り続けます。
横風や走行安定性の面でも80～100km/hならOKです。
しかしながら、長距離移動にはそろそろ普通車が欲しくなってきています。
実家のトヨタのスペイドと比較して感じた不満は以下です。
□慣れれば気にならない
・ハンドルが重い
・アクセルを離した時に毎回エンジンブレーキ感がある（ディーラーにはCVTの特性と説明された）
・加速が遅く、追い越しには思ったより距離が必要（一般道も高速も）
□慣れても気になる
・信号と停止線が近いときは、覗き込まないと信号が見えなくなる
・引っ越しの荷物は段ボール４つ分くらいしか乗らない
良い点は以下です。
・小回りがきく。コンビニも楽々入出庫。田舎で迷った時、簡単にUターン。
・フロントガラスとサイドガラスの間の枠が太くないので死角が小さい
・小さいので目視の後方確認しやすい
【燃費】
・インパネの燃費表示で18km/Lくらいです。街乗りが増えてくるとこれより落ちます。
【価格】
・ワゴンRに比べて可愛さにお金がかかっていると思えば納得できる金額です。
別件ですが、購入時にスズキでつけたカーナビAVIC-ZH07は動作が非常に遅く、コスパ悪かったです。
Bluetoothで音楽を聞いたり通話したりする機能は重宝しています。
【総評】
とにかく可愛さに満足。今後も手放せない気がする。
小型で女性でも乗りやすく、自分も気軽に出かけられる。
往復1000kmレベルの遠出は頻繁だと辛い。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2012年12月
- 購入地域
- 神奈川県
- 新車価格
- 121万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2013年9月15日 17:16 [597582-2]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
【エクステリア】ミラココアなどと検討しましたが個性的なデザインが気に入りました。
【インテリア】特別仕様なので革ハンドル 革シフトノブ ディスチャージライト シートなど
豪華仕様が沢山ついて満足です。
【エンジン性能】本当はターボが欲しかったのですが特別仕様には設定がなくあきらめました
でもそんなものと思って乗ればまあまあです。
【走行性能】これまで普通車ばかり乗っていたのでハンドルの戻りに違和感がありますがなれました。
【乗り心地】２人のりのときはいいんですが４人乗ったとき後ろの席は悪路で少し衝撃を感じる
【燃費】エコエンジンではないが１８～２１KM/Lくらい走るのでまあ満足
【価格】ホンダN-BOXは軽にしては値段高すぎと買わなかったが内装はＭＲワゴンのほうが良くて
だいぶ安いと思った。
【総評】エンジンが少し非力かなと（普通車ばかりのっていたから）感じるときがありますが
割り切って乗ってると燃費はいいし小回りがきいていいのでTPOで他の普通車と使い分けしてまして便利です。
最近いろいろな新型が出てきて燃費もさらに良くなり、不満も出てきた
次はターボにします。
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2013年9月7日 12:01 [626446-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
タントと迷いましたが、
タントの燃費・価格に納得がいかず
MRワゴンに決めました。
エネチャージはどんなもんなんだろうと
思っていましたが、すごく走りだしも走りもよくてびっくりしました。
燃費はまだ買ったばかりなので、わかりませんが冷房をつけてることを感じさせない走りにびっくりしました。
色はシャンパンピンクパールメタリックという新色にしましたが、キツイピンクではなく
見方によっては少しベイジュっぽく見えてとっても気に入ってます。
スペーシアのピンクとは少し違う色です。
ミルクティベージュと迷いましたが
ミルクティベージュはよく見るので悩んだあげくピンクにしました。
価格・室内の広さ・燃費を兼ねそろえたいい車だと思います！！
ドリンクホルダーがもう少しあるといいなぁと思います！！
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2012年8月18日 15:57 [527496-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
ワゴンＲが10年10万km超えたので、補助金あるうちに買い替えようと思ったけど、HID装備の軽は若者仕様の車ばっかり。
年のせいで、夜間見にくくなってきたので、やっぱりヘッドライトは明るいものをとHID装備を探したら、特別仕様車だけは付いているというので、この車種を候補に、最後までワゴンＲリミテッド２と悩みましたが、新エンジンということで、こちらをセレクト。
エクステリア：特別仕様車でフロントがメッキグリルなので、標準よりいいです。
インテリア：とにかく広い。10年前のワゴンＲでもそこそこでしたが、10年の進化はすごいです。
エンジン性能：静かですが、ＣＶＴの特性かも知れませんが、交差点等で、曲がった後の加速がワンテンポずれます。
走行性能：静かなので加速はいまいちと感じられますが、いつの間にか巡航速度になってます。また、どなたかが書かれていましたが、曲がった後のハンドルの戻りが悪いです。
乗り心地：過去に乗っていた、２０００のセダンみたいな乗り心地です。
燃費：１５～１６km 毎日6km程度の往復しかしていないので、いいのでは。
価格：軽にしたら高い。
満足度：広さと静かさでかなり満足しています。後は10年持ってくれれば・・・。
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2012年7月22日 22:12 [521441-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 2 |
子供が免許を取ったのを機に、セカンドカーの１０年落ちのプレオを買換えました。
外観、内装、エンジンはとても気に入ってます。
ただ、気になる点もあるので、これから買われる方（特にアニバーサーリー）はこのグレードでの試乗を強くお薦めします。
アニバーサリーはタイヤのサイズがノーマル車と違うのでその影響も考えられますので。
気になる、ならないは個人でかなり違うと思いますので、あくまでも参考程度に見てください。
①ブレーキが甘い。
書き方が難しいのですが、効かないわけではありません。他車に比べると停車時にかなり強めに踏んでいないとクリープで車が動きます。
②ハンドルが重い。
好き嫌いはあると思いますが、重い方です。
③直進性が良くない。
他の方がクチコミに書かれていましたが、コーナーを曲がってから直進までハンドルを手で戻さないと直進しません。また、外乱に対しての直進安定性が良くなく、ハンドルが重いのと相まって両手でしっかり持って絶えず修正が必要です。（その運転が当たり前と言う方は、気にならないと思います）
④後席の乗り心地は良くない。
普通に走っている分には問題ありませんが、踏切や工事中の段差を乗り越えるときは思わず「ウッ！」と声が出るほど突き上げます。前席はシートも大きめで快適です。
⑤再加速性能がイマイチ。
一旦スピードが乗って副変速機がハイ側に入ってから（運転していると50～60キロで切り替わるのが必ず判ります）止まる直前までスピードを落として、それから再加速すると副変速機がハイからロー側に急激に切り替わるのでギクシャクします。
全て慣れれば問題ないのかもしれませんが、私の様に普通車とこれの２台を交互に乗る様な人は乗り換える度に気になるかも。
「所詮、軽だから」と言われるかもしれませんが、プレオ（スバル製）の時は、さすがにエンジン性能はいかにも「軽」でしたが、スピードの乗りと静寂性以外は普通車と乗り換えても全く気になりませんでしたので。
ただ、以上のことを踏まえても、全体的なクオリティは高く、特に定速走行時の静寂性は特筆もので、買って後悔はしてないですよ。
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2012年7月14日 23:42 [519526-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
購入して４か月程。普通車からの乗り換えです。今までは2000CC前後のセダンでした。
これから先の維持費を考え軽自動車に乗り換えることに。
最初に試乗したのはＭＲワゴンの５年落ちの中古だったのですが、乗り心地のよさが気に入りました。しかし、中古の値段が普通車とは違い結構な値段。それなら新車の方がいいかなということで去年の秋ごろから探し始めました。外観でお気に入りだったのはライフ。しかし燃費はよくないとか型が古いということで諦めました。
それからダイハツやスバルに行き、ムーブに試乗。ステラにも試乗。ほぼステラに決まっていたのですが、帰りにデザインはいまいちでもＭＲワゴンにもついでに乗ってみようと暗くなってから試乗しに行きました。最初はステラもＭＲワゴンも自分では運転せず助手席だけでしたが・・。
あら？なに？このスーっといく感じ？運転してくれたのが女性だから？でも坂道でもエンジンがうるさくない。といっきにＭＲワゴンに心が傾きました。
夫は外観重視でムーブでしたが、試乗を体験した私はどんどんＭＲワゴンに惹かれ
とうとう説き伏せてＭＲワゴンを買うことに。Ｘを契約直前アイドリングストップが発売ということでまた迷いましたが、荷物も普段の買い物程度だし、オートエアコンでないと我慢できないという程でもないということでプッシュスタートのECO-Lにしました。
燃費は平均１６キロと伸びませんが、近場の職場まで道が細かったり信号あったり坂道あったりなので仕方ないかなと。それならアイドリングストップは必要ないと言われるかもしれませんが、もう一度買い換えるとしてもやはりアイドリングストップを選ぶと思います。
信号で止まっている時の静かさは当然ながらやはりいいです。再始動時の音も静かで発進もスムーズです。
空間は広々していますし、タッチパネルも気に入ってます。ステレオの音がいいですね。バックビューモニタは外が暗くなってもよく見えて大変便利です。
広い道路を走るとヒューンというエンジン音でとても気持ちいいです。
シートも硬めかなと思いましたが、色も落ち着いた茶色ですわり心地もいいです。
凸凹道では横揺れがありますが、そこは軽だから仕方ないかと思っています。
始めての軽自動車ですが、各メーカーのクチコミを参考にさせてもらい、自分でも試乗して買った結果とても満足しています。いまだに車から降りても振り返るほど気に入ってます。
参考になった9人
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- 1件
- 0件
2011年11月23日 23:49 [456614-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
一目ぼれ！って訳ではなかったですが、見ればみるほどかわいくなってくる不思議なニラミ目。
今ではほんっとにかわいくてしょうがありません。
色はアーバンブラウン、少しラメ入りでお天気がいいとキラリと光ります♪
パールホワイトもブラックも、きれいですね。どの色でもアリだったかな？
【インテリア】
車のシートというより、リビングのソファに座りながら運転している感じです。
それぐらい車のシートという感じはあまりありません。
ベンチシートなのでひろびろしてて、買い物袋いっぱい置けちゃいます。
前の座席も広いですが、後部座席はさらに広く、男の人が乗ってもゆとりがあります。
シートのすわり心地がほんとによくて、運転疲れしません。
前車でipodが聴けなかったので、聴けるだけでも満足ですが、タッチパネルの操作性は正直改良の余地ありかな？せめてipod側で操作できるようにして欲しい。
でも、ステレオの音はいいです。不満を感じることなく音楽を楽しめます♪
【エンジン性能】
エアコンをつけたままの上りの坂道でぐんぐん後続車をひきはなしていく頼れるエンジン。
少し踏み込めばすぐに期待通りのスピードを出してくれます。
軽でこの価格でここまでの走りをしてくれるなんて、すばらしいです。文句のつけようがありません。
70キロぐらい出しているときが一番安定感があるように感じます。
【走行性能】
【乗り心地】
運転しやすいです。
窓が広いので四方の確認もしやすいです。
後ろにゆったり乗っていると、景色がパノラマのようですよ。
【燃費】
17.5～18kmぐらいです（燃費計による）。エアコンをつけるともう少し低いかも。
燃費がいい運転ができると、「エコランプ」が点灯します。ついつい、これが点灯するように意識して運転してしまいます。
燃料計があまり減らないなあ…という印象です。
まあ、前車が10年前のモデルだったのでそう感じるのも仕方ないですかね～
【価格】
車を買うにあたって、ダイハツさんなども検討していましたが、同じレベルで同じ装備のものを買おうとすると予算オーバーになってしまい…
MRワゴンは、オプションをつけずとも、欲しい機能が最初からすべて揃っていました。
それでいて予想を裏切る低価格。
一日考えて、これしかないかなと思い、決めました。
【総評】
はっきりいって、大満足です。この車にしてよかった。
軽だからといって走りが弱いのは嫌だ、でも高いのは困る。というあなた。
お探しの車はMRワゴンかもしれません。一度、お試しください。
参考になった19人
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2011年8月22日 00:38 [433886-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
泣きべそなブルドッグかパグといった感じで個性的です。
また全体のフォルムは四角的でボクシーな感じでいいです。
前方の距離感が掴みやすくボンネットが短めなので、例えば駐車上から道路に出る際の
左右確認もとてもしやすく視認性、視界良好なのが美点です。
乗車の際にドアを開く握り部分は 普通乗用車と同じつくりがスズキの美点です。
ムーブの握りは開く際に引くとグリスが丸見えの白いプラの部品が見えて、
この握りでドアをこれから何千回開くかと考えると何とも安っぽい作りで幻滅しました。
【インテリア】
全体的な見た目の演出は白のラインを大胆に使い高級感があります。
私はウッドパネルを安っぽく見えるオーディオ周りや窓スイッチ周辺にも
オプションで選択したので更に高級感が増しました。ウッドの落ち着いた感じで
軽自動車とは思えません。オススメします。
ただ、それぞれの内装パーツをじっくり見たり触ると結構安っぽいプラな感じがします。
また各パーツのしまり具合というかきっちり感が乏しいですね。
演出は安っぽいがきっちり感はムーブの方が上だと思います。ここは好みでしょうね。
あと、ハーネス類の軽量化とコストダウンの為かバックライトが付いたスイッチが
大変少なく夜間、車内が暗いとスイッチ類が見難いのでオプションの内装の
間接ライト類はケチらない方がいいかと。。。
あと私は身長１８０センチですが、ドライビングポジションもしっかりとれて、
頭上も空間が十分あります。縦横とても広く運転中も助手席でも窮屈感はありません。
あと、ダッシュボード上は若干シボがあり、ちょうど取り付けたいセンターには
センタースピーカー用の為、格子タイプになっているので吸盤タイプのナビは
取り付きません。または、かなり取り付け難いので、吸盤台座ぐらいはテープで
貼り付けが必要です。
【エンジン性能】
ターボでは無いＮＡエンジン仕様ですが エンジン音と振動が小さいので疲れません。
エンジンが新設計になり、ロングストロークになった事とやはり副変速を持つ
スズキ独自のＣＶＴで減速比を稼いでいるのが効いています。
エンジンレスポンス等は俊敏ではありませんが、スゥーとアクセルを踏むと
トルクがしっかり付いてくるという感じでとても扱いやすいです。
強く踏み込んだ時は、音や振動はしますが過去の軽の比ではありません。
上り坂道ではオバードライブを解除（変速レバーＳボタンを押す事）すれば
大抵の坂道ならアクセルの踏み込み具合を変えずにトルクの力で登ります。
（ターボのような急な上り方はしません。あくまでもリニアに速度が上る感じです。）
下りも同じくＳボタンを押して下れば、かなりいい感じの減速具合です。
Ｓボタンを上手く使います。（私は頻繁に使います。）
それでターボには敵わないＮＡエンジンの非力差を解消しつつ、エンジンと遊んでます。
【走行性能】
まず私はタイヤをﾄｰﾖｰのMP4（155/70/13）を履いてます。これ前提での評価です。
乗り心地とタイヤ接地感のバランスはいい方だと思います。
直進安定性は結構いいです。時速１２０キロまでは安定しているといえます。
それ以上はハンドル修正やタイヤの接地感があいまいになり、気を使う運転が必要です。
まぁ、軽でそれ以上は求められません。
コーナー性能ですが普通の速度走って、きちんと減速してからコーナーや曲がり角に
進入して曲がって立ち上がるこれは特に問題ありません。
ただハンドルレスポンスは普通ですね。 ここからは専門的になりますが
カーブや曲がり角をキビキビ走る方は不満が出ると思います。
それは副変速ＣＶＴ唯一の弱点かもしれません。
キビキビ走ると加速、減速が急になります。しかしＣＶＴの副変速機構が
急な速度変化に対応できません。
ＣＶＴ副変速機構の低速と高速どちらにするべきか迷っている感じで
更にＣＶＴ全体を仕切る割りプーリーの位置も絡むので急な動作に制御が追いついてません。
買い物軽自動車に求めてはいけませんが楽しさはありません。
直進得意でカーブは苦手です。キビキビコーナーリングはＣＶＴの機構が
単純なムーブの方が良かったです。
ブレーキは効きます。ただブレーキの踏む力は一定の時ですが高速域から踏むと
良く減速するのですが、時速20キロまで落ちてからストップまでの
低速域で効きが落ちる（あいまいになる？）感じで狙った停止線位置オーバーする
ときがあります。 まぁ臨機応変にそんな時はもっと踏み込めばいい話ですが。。。
【燃費】
燃費計で街中でリッター約１６～１８ｋｍ、信号の無い田舎道で２０～２４ｋｍ、
高速道路リッター１９～２１ｋｍ（アップダウンが多い中国自動車道で）です。
ただし、燃料タンクが小さいので毎日乗る人は給油は比較的することになると思います。
メーター残２メモリの時に２０００円から３０００円も入れるとメーターがおもっきり
回復します。（笑）
【価格】
車両価格は安くもなく、高くもないと思います。
参考までにアイドリングストップ車は普通タイプより９万円ぐらい高くなり、
アイドリングストップ車専用バッテリーは２～３万円ぐらいします。
普通タイプのバッテリーはネットで買えば３～４千円です。
はっきりいってアイドリングストップしている時間が毎日２０分ぐらいの人でないと
トントンにも出来ません。バッテリーの価格差すら浮かすのが大変です。
それを理解した上で環境重視の方はどうぞ。
【総評】
このＭＲワゴン（モコ含む）とワゴンＲとムーブとで嫁と一生懸命迷いましたが、
エンジンが新設計、実燃費がいい、静かで乗り心地がいい、車内が広く前方視界も良い。
ＮＡエンジンでも良く走る。これらが決めてになりました。
モコも迷いましたが、やはりＯＥＭ製品ではないオリジナルのスズキＭＲワゴンに
乗りたい。モコに比べ顔が個性的で余り走っていない（笑）というこで購入しました。
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2011年8月12日 00:28 [431327-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
嫁さん用に購入しましたので、その評価です。
【エクステリア】アロマティックアクアメタリックのベタっとした感じの色に惚れてしまいました。
グレードはXで、社外ホイール（限りなく純正に近い）をはきました。ホイールタイヤセットで\43000です。
【インテリア】実際に広いのと、広く感じるデザインで非常に居心地が良いです。目線の高さがより居心地の良さを感じさせます。ボディの薄さも気になりません。雨音とか、風切り音とか心配でしたが、非常に静かです。
【エンジン性能】出だしに力が無いとの評価もあるようですが、あまり気になりません。50～60キロあたりの伸びが非常に良いです。走り出しからアクセルを半分以上踏むことはほとんど無いです。（勝手に走ります。）
エンジン音はやたらと静かです。タイヤノイズが一番聞こえる車ですね。信号待ちは、エンジンが止まってると思うくらい音も振動も無いです。
【走行性能】グレードXのまま（13インチホイールキャップ）の時は、タイヤのノイズ、カーブの安定性、直進性が不安定なのが気になりましたが、14インチアルミホイール（MLJハイペリオン ピノ。純正アルミホイールに限りなく近いものを探していたので。）と、ダンロップ ルマンの組み合わせにより、すべて解決しました。
タイヤのノイズは劇的に改善。（タイヤノイズが聞こえやすい車なので、タイヤの差が本当に良くわかります。）
カーブ後の横に揺れるような感覚も無くなり、フワフワ横揺れもしなくなりました。
エコタイヤの転がり性能って本当に転がるんだな。。と関心しました。アクセルを離した後、勝手にどんどん進みます。燃費改善にも相当影響していると思います。
※スピーカー交換時に代車で、ノーマル使用のXグレードに乗る機会がありましたが、燃費計では18km/L以下しか出ませんでした。（タイヤの差を改めて感じました。もしくは個体差もあるかもしれません。）
【燃費】1ヶ月ほどでのレビューなのでなんとも言えないのかもしれませんが、平均燃費計では常に19km/L以上が表示されます。平均燃費計の集計方法がどうやっているのかわからないので参考にはならないかも。
【音響】Xグレードは、2スピーカで音にいまいち納得出きなかったので、ケンウッドのKFC-XS160をつけました。聴き疲れせずに良い音になりました。
タッチパネルの操作性がいまいちだったので、オプションのAUX端子を装着しました。助手席のグローブボックスに装着ということで、若干使いにくいかと心配でしたが、オーディオケーブルがグローブボックスを閉めた状態で、裏から出せるので見た目にも問題ありません。iphone本体から操作できるほうが、やっぱり簡単ですね。
【総評】
正直、これ以上求めることがなく、車としての完成度は高いです。
(奥さんの前車は、ローバーミニ。自分はニュービートルを乗っているので余計に。）軽自動車ですが、もう軽のレベルはコンパクトカーを軽く超えているように思いました。
現状、軽自動車でMRワゴンに匹敵する軽は無いと思います。
軽なんて乗らない！なんて言っていた自分達が嘘のようです。（外車の故障、普通車の税金、車検等々で浮いたお金で贅沢に遠出できます（笑）
迷っている方。購入にて間違いありません。と、僕らは思います。
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2011年4月15日 18:08 [402296-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
好みはあるでしょうが、フロントのデザインは可愛らしくていいですね。しかし、リアはちょっと平凡な印象です。もう一工夫してほしかったです。
【インテリア】
タッチパネルはとても快適です。軽く触れるだけで気持ちよく作動します。インテリアは、特にリッチ感はありませんが、シンプルで飽きがこないデザイン。妻や子どもたちにも好評です。後部座席もゆったりしていて、大人4人でドライブしても楽々です。
【エンジン性能】
16年ぶりに開発されたという新エンジンは、想像以上に素晴らしく、目からうろこです。音もとても静かで、上品な音質。以前乗っていた2リッターの普通車にも負けません。CVTも熟成されていて、アクセルワークがうまくなったような錯覚に陥ります。
【走行性能】
試乗の時、NAにも乗りましたが、一度ターボに乗ってしまうと、NAには戻れませんね。とても気持ちの良い加速をしてくれます。パワステの調整もベストです。どこかの評論家が「エンジンからハンドルに伝わる振動が気になる」とコメントしていましたが、個体差なのでしょうか、私のは全く気になりません。路面状況にもよりますが、高速で８０㌔を過ぎるあたりから、タイヤノイズが気になります。自慢のオーディオが聞き辛くなります。もう少しタイヤにお金をかけてもらいたかったです。近いうちに、ブリジストンのGR-XTに交換しようと思います。
【乗り心地】
サスペンションは、やや固めで、適度な節度があります。段差を乗り越える時も安心感があり、直進安定性も申し分ありません。
【燃費】
4月3日に納車され約300㌔走りました。一般道と高速を半々ぐらいで、17.5㌔でした。私の乗っているリッターバイクと同等で、驚いています。
【価格】
あと10万円くらい安ければベストでしょうか。
【総評】
駐車スペースの関係で久しぶりに買った「軽」ですが、ひと言でいって、「軽」の世界はいつの間にか、とてつもなく進化していたのだ、ということです。でも、いまだに街中であまり見かけないのはどうしてでしょう。
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2011年4月13日 22:17 [401910-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
H13年式のムーブカスタム4WD/CVT(ノンターボ）からの乗り換えです。
前車の非力感が不満だったので、今度はターボにしようと決めていました。
3月末に納車し、400ｋｍ弱走ったところです。主には、妻が使用しています。
【エクステリア】
穏やかなデザインという印象です。幅と高さのバランスがなかなかいいと思います。
これは妻の指摘ですが、購入検討していたスティングレイと比べると、Aピラーが立っている分、解放感があって運転しやすいとのことでした。
フロントマスクは、好き嫌いが分かれそうですね。「おじゃる丸」に出てくる小鬼にそっくりです。
アルミはミニライトみたいで、気に入ってます。
色は、数的にも色使いもちょっと不満です。もう少し楽しめるカラーリングがあるとよかったです。
【インテリア】
インパネのデザインは、秀逸だと思います。オーディオ機器っぽいですね。使いやすさも問題なし。
オーディオレスにし、パイオニアのCDデッキを近所のYHで購入・取り付けしましたが、取り付けに3時間もかかってました。結構大変みたいです。
ボディカラーがブラウン系なので、シートの色もマッチしています。
室内の広さは十分以上です。身長177ｃｍの自分がシートを合わせた状態で後部座席に座っても、一番後ろまで下げれば足が組めます。
【エンジン性能】
前車の非力感に我慢を強いられていたので、ターボに期待していましたが、こちらは期待以上でした。
車体が軽いせいもあると思いますが、常に余裕を持って運転できます。
なお、ノンターボの4WDも試乗しましたが、こちらはやはり非力感を感じました。
【走行性能】
前車ですと、発進加速がトロくて交差点での右折が怖いくらいでしたが、今回のは、バーンと出てくれます。
ハンドリングもなかなかよいです。前車はカーブでかなり車体が傾ぐ感じがしましたが、この車はどっしりしています。
不満としては、CVT特有なのかもしれませんが、走行中のアクセルオフ→オン時のぎくしゃく感が目立ちます。もうちょっと頑張ってほしかったです。
【乗り心地】
軽としては頑張っていると思います。十分、許容範囲です。
静か、という評価も目にしますが、ロードノイズは少々目立ちます。
【燃費】
400ｋｍ弱を走って2回目の給油を終えたところです。
毎日往復6ｋｍの通勤+半径10ｋｍ内のお遣い程度の使い方で、約15ｋｍ/Lでした。
なお、エアコンはほとんど使っていませんでした。
それなりにgo-stopがあり、若干の渋滞もあっての数値ですので、なかなか優秀と思います。
ちなみに前車は、同じような条件で11～12ｋｍ/Lでした。
長距離はまだ走っていませんが、結構期待できそうです。
【価格】
軽のターボ車では、安い方の部類ではあるものの、もう10万くらい下がらんか、と思います。
【全般】
ストレスなく走れ、なおかつ燃費もいい、優秀な車だと思います。
ユニークな車なので、いろんな仕掛けを考えて、おもしろい車に育ててはいかがでしょうか？
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2011年3月7日 18:44 [392375-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
私はこのスタイルが好きです。ｅｋワゴン、ムーブコンテなどと同様にルーフが水平のデザイン。大雑把なシルエットは、例えるならば、初代ｂＢのデザインを軽のサイズの中で再現したものとでも申しましょうか。（＾＾；
デパートのゴンドラ(エレベーター)式パーキングには入庫不可な高さで、それとバランスさせるかのようにボンネットフードの高さもやや高め。エンジンルームは時代の流れで非常にコンパクトにまとまっていまして、したがってボンネットの長さは短いです。
全体にボリューム感のあるボディですが、さりとて成人男性の身長よりは低い全高ですから実物と対面して「デッカイなあ」という感じではありません。
自動車雑誌によく掲載されている広告写真は、これはカタログの見開き１－２ページを縮小したものです。このホワイトパールのＭＲワゴンを見ていますとパッチリお目目が印象的で、誤解を恐れずに言うならば「ブサかわいい」顔つきと思います。
後姿もすっきりしていて、まさに”奇をてらわない”デザインです。
全体的に、ムーブコンテでは四角張りすぎていて好きになれない人にピッタリではないでしょうか。（＾＾；
【インテリア】
先行投稿者のご意見と重なりますが、インパネ周りはいい意味で個性的だと感じます。自動車らしさ（臭さ)がなくてさっぱりしたデザインなのですが、安っぽくは感じません。むしろ、飽きがきにくく長く付き合えるデザインだと感じます。
特に私が評価するのは、シフトレバーの台座＋空調操作パネルの部分です。インパネと一続きにするのではなく、間に小さな”棚”を設けることで縁を切っています。このことにより、インパネがとてもすっきりとして見えます。
シートの色がブラウンのみの設定なのがちょっと残念。確かに汚れは目立たないのでしょうが、ちょっと車内が暗い感じになってしまいそうです。シートカバーで雰囲気を変えたいところです。
外観(特にリアビュー)同様に、奇をてらわないシンプルな座席デザイン。しゃれた造りのムーブコンテ、タントエグゼなどとは違い特にこれと言った特徴はありません。
また、地面に対する床の高さ、床面に対する座席の高さ、地面に対する座席の高さ、いずれも私には親しみやすく快適なものでした。
サイドウインドーの大きさは、乗員に適度な”包まれ感”をもたらすもので、やたらめったら視界が広いという車ではありません。
広さは申し分ありません。身長１６８ｃｍの私がドラポジを決めてそのまま後席へ移動した場合、スライド機能のあるリアシートを最前部へセットしても膝前に握りこぶし二つ分の隙間が残ります。一番前までもってきてこんなに余裕があるとは予想してませんでした。
リアシートを最後部までずらすと広すぎて落ち着かない状態となります。
頭周りの空間も必要十二分な広さ。快適です。
セールスポイントの一つであるタッチパネル式オーディオですが、私なら、あえてオーディオレス仕様を選びます。そこにメモリーナビを入れたいからです。
【エンジン性能】＋【走行性能】
車体の軽量化の恩恵でしょうか。加速力に不満はありません。
※ ちなみに、あたくしの普段の脚はスバル・サンバートラックのスーパーチャージャー 付きマニュアル車です。
また、休日にはパジェロミニのインタークーラーターボ付き４Ａ／Ｔ車(昔のＤＯＨ Ｃ２０バルブ）にも乗ります。
さらに、三菱・ｉのインタークーラーターボ、フルタイム４ＷＤ車（４Ａ／Ｔ）の乗 り味も知っております。
アクセルをグッと踏み込むとエンジンがうなります。ちょっと騒がしい感じがしましたが、これはＭＲワゴンが悪いのではありません。リアエンジンのサンバーが静か過ぎるのです。
通常はＤレンジ入れっぱなしで走ります。
アクセル開度と加速力との関係は、普段ＣＶＴ車に乗りなれていない私にとっても違和感の無いものでした。スムースで静かな走りは、変速ショックの無いトルコン式Ａ／Ｔと言っても過言ではありません。
エンジンブレーキを使いたいときにはセレクターに付いているボタンを押してください。ただアクセルを戻すだけでは惰性で走り続けます。
４Ａ／Ｔ車のＯＤスイッチのようなものがこのクルマにも付いています。ボタンを一回押すと、ＯＤスイッチを解除した時のようにボタンが飛び出てきます。同時に、インパネのシフトインジケーターの下に「Ｓ」の表示が出ます。
これは、ギア比をある程度低めの状態にキープする機能です。まさに、ＯＤスイッチをオフってエンブレをかけるのと同じことだとお考えください。
したがって、必要の無い時にはボタンを押し込んで「Ｓ」表示を消してください。瞬発力は高まりますが燃費は悪化する理屈です。
【乗り心地】
乗り心地はフラット。固くもなく柔らかくも無く、あくまでもフラットだという印象でした。しかし、路面がきれいなところばかり１０分ほど走っただけですので、未知な部分が多いですね。路面に継ぎ目の多い中央道の均一料金区間などを走ったら、いったいどんな感じなのか気になります。
今回の試乗では、タイヤのノイズは気になりませんでした。
【燃費】
試乗ですので、未評価とします。
【価格】
わたしは、ライバル車たちとの比較から良心的な設定だと感じておりますが。皆さんにとってはいかがでしょう・・・。
【総評】
ＭＲワゴンとは言うものの、わたしはこの車は新しい形の”軽セダン”にも思えてきました。軽乗用車のど真ん中、保守本流になれるだけのまじめさをもったクルマだと思います。(ラパンのマーケットを少し食っちゃうかも（＾＾；。）
参考になった4人
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MRワゴンの中古車 （全3モデル/658物件）
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MRワゴン 660 X アイドリングストップ 取扱説明書・純正オーディオ・AM・FM・CD・
- 支払総額
- 29.8万円
- 車両価格
- 26.4万円
- 諸費用
- 3.4万円
- 年式
- 2011年
- 走行距離
- 10.1万km
この車種とよく比較される車種の中古車
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8～124万円
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