スバル ジャスティレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
ジャスティ 2016年モデル	2.07	—位	8人
ジャスティ 1984年モデル	—	—位	0人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

ジャスティ 2016年モデルの評価

1. 5 12%
2. 4 0%
3. 3 12%
4. 2 50%
5. 1 25%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	2.73	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	2.73	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	1.80	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	1.80	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	2.33	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	2.14	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	2.56	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[１０年寝たろう]

2024年12月18日 00:54 [1914435-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	2

走りのスバル？？少し膨らんだ軽自動車のようなクルマです。

スバルの旧い小型ハッチバックの名称であるジャスティをダイハツトールのOEM車名として使っています。ネットの自動車記事で素晴らしいクルマであるかのような記事を見かけたので、今更ですが少し前に試乗したときのレビューをします。

このクルマの走行性能ですが、走りのスバルというイメージからはかけ離れた、軽自動車のターボ無しの様なパワー感。最高出力69psを6000回転で出すというスペックも非常に低いのですが、体感としてはスペック以下なフィーリングです。欧州車でプジョー1007がボディサイズも近くて、最高出力73psと同じようなパワースペックで重量も1200kgと100kg以上重いのに、実用トルクがしっかりあって、体感としてストレスを感じるほど遅くないのとは大きな違いを感じました。
よくある、スペックの割には体感では遅くないという欧州車でありがちなことではありますが。
逆に、国産車はスペックより体感が遅くて60km/hまですら遠い加速感というのもありがちです。

またプジョー1007がコーナーリング性能もハイペースで走行しても全く問題ないのに対して、ジャスティは安定感が明らかに不足していると感じました。
この理由は、このクルマの土台となる大切なプラットフォームの基本部分がダイハツの二代目ミラジーノで開発された20年前のプラットフォームを普通車用に手直ししたものだから。このプラットフォームは極めて重要なもので、現行タントで初採用となったDNGAプラットフォームはタントの走りを全く別物にしましたし、同じプラットフォームで造られた、ロッキー/ライズはあからさまにちゃんと走るクルマに進化しています。

価格もスマホ連携可能なディスプレイオーディオが標準装備とはいえ、約217万とクルマの内容からすると高価です。

人気車種トールのOEMですが、個人的には、こんな少し膨らんだ軽自動車のようなクルマは到底おススメすることはできません。

レビュー対象車

試乗

[旧式マン]

2018年10月15日 12:41 [1166298-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	1
燃費	無評価
価格	1

ダメだこれ

インプレッサスポーツワゴンの代車での評価です
【エクステリア】
トヨタの奇抜すぎるデザインに比べたらそれなりに好き
【インテリア】
以前別件で乗った代車のステラ(ムーヴ)とインパネ周りはほぼ共通で少し手抜きを感じます
ダッシュボード中央のディスプレイはシフトインジケータが見やすいなと思いました
シートはステラ(ムーヴ)のようなベンチシートではなく孤立したシートだったので良かったです
ただ着座位置が高いためコーナーは少し慎重に曲がらないと体が倒れそうになります
【エンジン性能】
これがまったくダメで一番の問題点です
直列3気筒1.0Lエンジンですがエンジンをかけた瞬間これは軽自動車か？というサウンドを響かせ、アイドリングは微妙に体に響いてくる嫌な振動があります
アイドリングストップでエンジンが停止して復帰するときに更に振動がきてすごく嫌です
【走行性能】
とにかく遅い
少し踏むだけでCVTが加速モードに入るため、基本加速時、上り坂でのエンジン回転数が高く、燃費の良いと言われているCVTでありながら街乗り平均燃費10km/lという数字をダッシュボード中央のディスプレイが叩き出してくれてます
【乗り心地】
先程言った通りエンジンノイズが特にひどい
【燃費】
これも先程言った通り平均燃費10km/lという数字を見ればわかる通り悪すぎる
【価格】
購入してないのでとやかくいう資格はないですが
この車で普通車の維持費出すくらいなら軽でいいです
軽が嫌なら予算上乗せで上のクラス買うか、中古車でもトール系の価格でかなり良い車買えると思います
【総評】
プリ◯ス等のアンチの多い車以上にトヨタ、ダイハツアンチを作りかねない車だと思います
せめて直列4気筒で1.3Lかソリオのように1.2Lのグレードが必要だと思いました

レビュー対象車

試乗

[peach5]

2018年9月16日 18:37 [1158791-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	無評価

代車で半日ドライブ

スバルの代車で乗りました。
いつもは軽の代車(ムーヴのスバル版)で、"こんなもの"と思うだけでなんの感想も持たないのですが、
今回は色々と感想を持ってしまったのでレヴューを書きます。

いつもの軽と思い車に近づくと、白ナンバーなので聞いてみると1リッターエンジンの普通車とのこと。

乗り込んでみると、プラスチック製のダッシューボードながら、ステッチまで再現されているのには驚きました。
おしゃれで安っぽさを感じません。
視界もよく、死角が少ないように思いました。
後部座席は足元が広く、天井も広く、とにかく広々。
第一印象はとても良いものでした。この時点で評価するなら4つ星-5つ星といったところです。

しかし、一度エンジンを掛け運転し始めた瞬間から評価だだ下がりです。
ゴム感が酷いです。エンジンフィール、ブレーキフィール、ハンドリングフィール、変速フィール、すべてがゴムっぽい。
ハンドルの戻りが悪い、流れに乗った加速ですら結構エンジンが唸る(ノンターボ)。

対向車の途切れた瞬間にササッと右折しようとするも出足の瞬間がとりわけ鈍く、思い描く加速と実際の乖離が激しい。
今どき、走る・曲がる・止まるのフィーリングがこれほど悪い車があるのかと驚きました。

1リッターエンジンが役不足なのは当然ですが、だから評価が低いわけじゃありません。
パワー不足でもフィーリングに不満のない車はいくらでもあります。

第一印象が良かっただけに、落胆の度合いも激しかったかもしれませんが、帰ってから価格コムのレヴューをみて
皆さん同様に低評価だったので納得。

同車種でトヨタ ルーミ・タンク、ダイハツ トールがありますが、とりわけスバルでレヴューが低いのは、
ユーザーの車に求めるものの違いから来るのかも知れませんね。

レビュー対象車

試乗

[ペンタバカ]

2018年4月9日 11:44 [1119066-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	2
価格	無評価

代車でお借りしました

【エクステリア】　四角い箱でなんとも思いません

【インテリア】　可もなく不可もなく、インテリアは特に重視していません、スライドドアからバキバキ異音が出ていました

【エンジン性能】　パワーがないですね

【走行性能】　ボディ剛性がない、足廻りがふにゃふにゃ、横風が怖い

【乗り心地】　足が柔らかいので真っすぐで平らな道ならいいと思います

【燃費】　代車だったのですが１１．７の表示が出ていました

【価格】　知りません

【総評】　あくまで私感です、普段乗っているのがレヴォーグ2.0STIなので比較対象がおかしいですけどね。　しかし片道の8キロ以上走る気になりません、運転がだらしなくなってしまう車でした。

レビュー対象車

試乗