スバル インプレッサレビュー・評価

モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。

モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
インプレッサ 2023年モデル	3.83	95位	29人
インプレッサ 2007年モデル	4.23	—位	13人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	41人	-

インプレッサ 2023年モデルの評価

1. 5 28%
2. 4 45%
3. 3 14%
4. 2 10%
5. 1 3%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.87	4.32	70位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.35	3.92	90位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.72	4.11	59位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.10	4.19	53位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.23	4.02	45位
燃費 燃費の満足度	2.66	3.87	97位
価格 総合的な価格の妥当性	3.45	3.85	74位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[じん33]

2025年12月29日 15:55 [2001803-2]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	1
価格	2

アイサイトは優秀

【エクステリア】
先進性は無い
昔ながらの良さはある

【インテリア】
価格相応かな
高級は全く無い

【エンジン性能】
パワー不足です
CVTもモッサリ加速しない

【走行性能】
コーナーリングと高速走行の安定性は文句なし
純正タイヤはダメです
グリップしないし浮いた感じです
タイヤがよければ星５つです

【乗り心地】
しっとりと静かで心地よい乗り味です
高級車並みに良いです

【燃費】
極悪です
高速道路で１２km/lくらいです

【価格】
純ガソリン車としては割高です

【総評】
還暦越えて安全性を第一に考えて買いました
アイサイトと走行性能は文句の付けようなし
ミスした時にカバーしてくれる車です
安全性と走行性能 以外は不満です
もう少しトヨタの良いとこ取り入れたらどうなのか

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年10月

購入地域

滋賀県

新車価格

316万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

10万円

インプレッサの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[宝くじ御殿]

2025年12月29日 10:55 [2001997-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

何かが足りない。

【エクステリア】
フロントマスクは好み。が、ダイハツ車みたいなデザイン処理だけはいただけない。
リヤビューは先代モデルの方が好み。絞りすぎてワイド感が薄れている。
【インテリア】
先代よりグレードダウンは残念ではある。
見ためには悪くないと思うから触らなければいい。
操作性に不満はないがナビには不満。情報量が足りなすぎる。
アルミペダルは見た目にはいいが、フットレストは滑る。
【エンジン性能】
十分な加速力で不満はない。
ただ、もう少しだけモーターにパワーがあれば、もっといいと思う。
自宅周辺の低速域をモーターだけで走れるのはいいですね。
FB20は雑味が減ってより滑らかに回るようになった。
【走行性能】
先代より退化。
先代（GT7)は強引に曲がってもなかなか白旗を上げないので楽しかったが、
GUEは白旗を上げるのが早くなった。
CVTの制御は相変わらず下手。6000rpmでなぜ70km/hに達する？
6000rpmで50km/hでいい。そうすればもっと楽しい。
ちなみにアイサイトはおせっかいが増えた。（より安全志向が強くなったともいえるが）
【乗り心地】
コンフォート。
シートが柔らかくなったようで、そこそこの長時間でも苦痛を感じることが少ない。
それでも6時間程度が限界かな。（GT7の時は１時間が限界だった）
もう少し柔らかければ、もっと長時間乗っていられる気がする。
６時間以上になるとクッションを敷いての運転にならざるを得ない。
バックレストの形状の悪さは先代ゆずりか。ランバーサポートがありがたい。
【燃費】
２年間約２万キロ走っての平均で14.6km/L。私としては文句なし。
ちなみに郊外の流れがよく信号の少ない道路が主。
休日の近所の買い物にもほぼ使わないので条件はいいと思う。
【価格】
安い。安すぎるくらい。
プラス２０万円になってもいいから内装の質をあげてほしいくらい。
そういうグレードがあってもいいと思う。
【総評】
この車には何かが足りない。
それは楽しさなのか、さらなる快適性なのか。はたまた先進性なのか。
どこか中途半端な車に思えてしかたがない。
とはいえ、私のお気に入りであることに違いはない。

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年12月

購入地域

山口県

新車価格

321万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

インプレッサの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ましましはん]

2025年11月16日 08:36 [1994668-3]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	3

安全な車

ST black selection 純ガソリン車
GT7から乗り替えました
前車からの比較になります

【エクステリア】
ほぼGT7から変わってない
新しさが全くなし
前からの顔はかっこいいし好きです
リヤが全体的に絞り過ぎかな
窓も小さくなって視界も悪いなった

【インテリア】
これもほぼGT7から変化なし
未だにLEDランプになってない
市販品で全てLEDに交換した

11.6モニターは良いですが
デンソー製のナビとドラレコがイマイチ
文字が小さいし見にくい
オーディオもイマイチです
パナソニック製の方が良かった

色々と喋り過ぎと警告音がうるさい
私は音を小にしたり不要な音はオフにしてます

【エンジン性能】
少しだけパワーが上がってます
CVTの設定が良くなったのかも
加速感が上がってます
普通に走るのには全く問題なし

【走行性能】
コーナリング性能は良くなってます
GT7はタワーバー付けて18にインチアップ
その状態よりさらに良いです
フレームの剛性が上がってます

ヘッドライトはハイとローを気にしなくても
ほぼ自動的に切り替わります
対向車側のライトだけ下に向けたり
かなり賢くなってます

ハンドルは軽過て遊びも無いので慣れが必要です

【乗り心地】
かなり静かになりました
しなやかな足で高級車並みです
エンジン音とCVTの音は気にならない
逆にタイヤの走行音が良く聞こえて気になります
シートも良くなってのり心地は良い

【燃費】
良くなってます
街乗りは8〜9km
遠乗りで13〜14km 高速は15〜16km
遠乗りなら満タンで600km程は走る
GT7より15％は良くなった

【価格】
価格も15％は値上がりしてます
安全性能が上がってるので仕方無いかな
ちなみに何やかんやオプション付けて20万値引きです
【総評】
私は燃費より安全性を取りました
シートが良くなり、乗り心地も良くなって快適です

運転支援はかなり進化してます
アイサイトXでは無いですが、追従もハンドルアシストも良くなってます
高速では手を添えてるだけで運転可能です
注）たまに路肩に寄る事が有ります
手動で無理やり戻すと反動で煽られる
じんわり戻すと大丈夫です

走行性能はビックリする程は進化してませんが
他社から乗り換えたら驚くでしょうね
ノーマルタイヤだとアンダーです
タイヤをグリップ良いのを履いたら良くなりそう

ちなみに２週間目で後ろのウインカー球が切れてハイフラに
電球が切れるて久しぶりの体験です
もちろん無償で交換です
LEDにかえるかも

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

快適性

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年10月

購入地域

京都府

新車価格

327万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

15万円

インプレッサの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[yomask]

2025年10月16日 15:34 [1975623-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	3
価格	4

やっぱり優等生

前車はXV hybrid (GP後期型)、先進安全性能、斜め前方の視界の良さなどそれまでに乗っていた他社の車とは違うコンセプト。「自動車はこうあるべきだと思います」って感じの真面目な車、なんだか中学校の生徒会長みたいでちょっとマブしい存在。そんなXVからちょっとスポーティな方向に振ってみようかとインプレッサにした。
【エクステリア】
気に入っているのはサイド後方のグラマラスな腰つき、サンブレイズパールの車色によって豊満感が強調され秀逸。ラギッドなクロストレックとは異なる魅力を生み出している。
【インテリア】
ダッシュボードがカチコチのプラで安っぽいと表現されるが、そんなに触るところではないのでこれでよいのでは。見渡してラグジュワリーとかゴージャスという感じには程遠いが、慣れてしまえば気にならない概観。優れているのはラゲージ。後席を倒すと荷室と全く段差のないフルフラットな平面ができる、さすがはスバルというべき利便性。大きなクーラーボックスに長尺物などレイアウトを気にせず無造作に置いても簡単に収まってしまう。段差があったり、後席シートバックが斜めになっているとこうはいかない。容量何リットルなんていうのはどうでいいことだと実感できる。残念なのはオーディオ音質。アイドリングストップ状態でじっくり音楽に聴き入ることができるようなレベルではない。純正インフォメーションディスプレイのため、オプションでもオーディオプレーヤーや高級スピーカーを注文できない。XVではオプションでダイアトーンのサウンドシステムをつけることができ、その音質に大変満足していた。スバルでも他車ではハーマンカードンの音響を選べるのだから、インプレッサにもオプション設定があってもよい。見た目が質素でも品質は一流というのがスバルの目指すところでしょ、と言いたくなる。
【動力性能】
シームレスを追求したスバルマイルドハイブリッドの完成版だろう。モーター駆動中のエンジン始動やエンジン走行中のモーター動力追加など、全く気付かせない滑らかさ。パワーも普通に走る分には十分。水平対向のエンジンサウンドを楽しむのではなく、ジェントルな走りを追求した車と言える。
【乗り心地】
酔わない車と宣伝しているだけのことはある。
【燃費】
普通に走ってリッター14kmいくかどうか、XVより若干改善しているかもしれない。
【価格】
フロントグリルなど好みのオプションを付けたので、諸費用込みで425万円。性能からしたら安いくらい。
【総評】
人気のあるクロストレックにおんぶに抱っこしているから作れる車だと思っていたのだが、スバル車の中で最も売れている車だと知った。やっぱり皆さん分かっていらっしゃるのだ。自動車評論家の方々は走行性能といったらスポーツ性能の高い車、内装といったらすぐに目につく部分の上品さを評価しているだけのような気がする。安心安全で静かに気持ちよく走れる車、スバルらしい優等生。でも、もっといい音で音楽を楽しみたい。ユーザー個々の身勝手な願望に応えられるよう、オプションはもっと豊富にして欲しい。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年1月

購入地域

東京都

新車価格

337万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

インプレッサの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[N360_70]

2025年8月10日 16:34 [1932751-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	4

初スバル（レビュー２回目）

納車後半年経ったので再レビューです。
【エクステリア】
第一印象と特に変わりありません。全体的に気に入ってます。
フュエルリッドのオープナーが無く、ドアロック解除でプッシュオープンにやっと慣れました。（ボネットフッドを開けそうになってました）
アクセントになると思いスプラッシュボードを付けてみましたが、泥はねも抑えられているようです。
【インテリア】
11.6インチディスプレイは進行方向に長いので見やすい。アイコンも大きいので操作しやすい。
パワーシートなんて不要と思ってましたが、顔認証でいつものポジションに来るのは便利です。駐車場が狭くシートを下げて降りているので。
シートも疲れにくいと感じています。
位置と太さでしょうか、Aピラーが視界の邪魔になりません。
【エンジン性能】
普段はIモードで走ってますが、Sモードにするとレスポンスが大きく変わります。
スロットルのON、OFFの応答はSの方がいいです。OFFが意外でした。減速が自分の感覚に合ってます。
10数年前、N社のCVTに乗っていましたが、メリハリがあり、だいぶ進歩していると感じました。
レッドゾーンが6,300rpmからですが、吹け上がりは軽いと思います。
【走行性能】
ちょっと速度オーバー気味でコーナーに入ってもしっかり踏ん張ってくれます。シートの影響もあるのでしょうか、気持ちよく曲がれます。
高速安定性も高く、変な緊張感が生まれません。高速の120km/h制限がちょうど良い感じです。
雨滴検知ワイパーもアイサイトのカメラとは知りませんでした。雨滴の大きさと数に敏感に反応してくれるので降雨時は間欠に入れっぱなしです。
【乗り心地】
良いと思います。前はよだれダラダラだった犬が家にいるときと同じ顔して乗ってます。
最初、ロール、ヨーが小さいからかと思ってましたが、それなりにします。おそらく一発で収まっているのが影響しているかと。
タイヤサイズなのか銘柄のせいかわかりませんが、路面状況によってロードノイズが大きくなります。特に、コンクリート舗装。
前車追従は一般道、高速道にかかわらず楽です。アイサイトの警告も誤作動がありません（分かってるよ言いたくなる時もあります）。
他車に乗るのが不安になっています。
【燃費】
確かによくありません。ただ、乗り心地や運転のしやすさ、安全性を加味すれば我慢できるレベルだと思います。
高速では15km/l超、一般道はこの酷暑で渋滞すると一桁に落ちますが、流れがよければ11、12くらい。スロットルの使い方で結構変わる感じがあります。
IモードとSモードで燃費があまり変わらないのは意外でした。
【総評】
第一印象とあまり変わらずこの車を選択して良かったと感じています。しっとりとした滑らかな感じです。ボクサーエンジン特有の音は室内の方が感じられるような気がします。
HVが全盛の昨今、ガソリン車なので燃費だけで見れば良くないですが、運転のしやすさや安全性、乗り心地など総合的には良いと思います。
酔うくせに車が好きな犬が全く酔わなくなったのが一番です。

乗車人数

3人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年1月

購入地域

千葉県

新車価格

295万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

インプレッサの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[GUNJOU05]

2025年5月11日 20:08 [1960551-1]

満足度	1

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	1
乗り心地	2
燃費	1
価格	2

頑張れインプレッサ！！

STグレードAWD購入後1年半ほど経過して、いろんな場面で乗ってきたのでレビューします。

【エクステリア】
個人的にはとても好みのデザインです。ほぼデザインに惚れて購入しました。

【インテリア】
見た目が安っぽいですが、実際はそこまで質感は悪くないのです。グレーの配色などでチープさが出てます。デザインはほぼ上位車種と一緒ですので配色や素材を変えれば良くなります。革ハンドルの質感は...まぁご愛嬌笑

【エンジン性能】
FB20も登場から10年以上経過しており、他社と比べ排気量の割にパワーとトルクに乏しいが、燃費以外は決して悪いエンジンでは無いです。良い点は通常の運転ではエンジンがほぼ2000回転も回らないため静粛性は高いです
CVTはステップATと比べてやはりダイレクト感は乏しいが、スムーズでADASと相性が良い。

【走行性能】
一番期待や信頼を寄せていた部分のため、かなりガッカリポイントです。
正直足回りはセッティングがかなり悪いですね、おそらくSUVのクロストレックがメインとなった設計のためそのままローダウンしてしまった影響が大きいです。車高は低いがダンパーの減衰量もかなり低く、バネの動きが半端じゃないです。一般道の路面状況では特にリヤがボヨンボヨンと跳ね、かなり揺さぶれます。純ガソリングレードの場合、本来有るはずのバッテリー重量が無い分、更に前後の重量バランスが悪いです。そしてハンドリングも正直よくないです。電子制御を効かせすぎて素直なハンドリングとは程遠い。VDC offでもその特性は変わりません。
またST純正タイヤのブリヂストン・トランザはウェット性能がなく雨の日に滑ります。トラクションコントロールでどうにかなるとかそんなレベルじゃなく、普通に危ない。
とてもではないが走りを楽しむ車ではありませんでした。
所詮はファミリーカー、とはいえど先代まではそれなりにドライバーに応えてくれる車だったのでこうなってしまったのは結構残念です。

【乗り心地】
シートはフォールド感は低いですが仙骨サポートも有り、長時間乗っても痛くなりません。走行時は舗装状態が良い道路ならすごく快適です。が、少しでも道路が荒れていると上記の足回りの悪さからくる揺れのため乗り心地は悪い。スポーティ寄りコンフォート寄りだとかとかそう言った話ではないです。

【燃費 】
純ガソリン車のため燃費は悪いのは分かりきっていますが、予想を下回る性能です。
都心部では今どきリッター平均1桁kmと脅威の燃費を出します。
車は決して燃費だけではないと思っていますが、30年近く進歩がないことに驚きました。

【価格 】
物価高とはいえ乗り出し300万以上もする車です。個人では大きなお金、大切にしましょう。

【総評】
他社と比べてしまうとADASの優位性や走りの上質感など、先代まであった長所がほぼ消えてしまい、燃費や乗り心地など明確な短所だけが目立ち、個人的には同クラスでは並以下な印象となりました。
良い点を上げれば、高速道路など路面状態が良い広い道をひたすら真っ直ぐ100kmから120km程度で巡航するのには最適だと思います。アイサイトのツーリングアシストは優秀で、長距離を運転しても疲れにくい車となっています。
が、本領発揮できるタイミングが非常に限定的で、止まる曲がるが多い日本の街乗りでは、不満が募り運転する楽しさを忘れてしまいます。

安全性についも前方ソナーがオプションだったり、ウェット性能が極端に低いタイヤを採用していたり物理的な視界が悪くなったり本当に安全性を考えてる？と懐疑的な部分もあります。車としての本質的な安全性を今一度見直した方が良いでしょう。このままではインプレッサの名もレガシィと同じ運転を辿る気がします。頑張れインプレッサ！！

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年12月

購入地域

東京都

新車価格

229万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

インプレッサの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[エース637]

2025年4月29日 11:15 [1956565-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

走行性能と抜群のハンドリングに安心のアイサイトは素晴らしい

【エクステリア】
先代と同じような見た目に思えましたが、納車してみるとサイドから後に絞り込むような造形が良く、カッコイイと思いました。
ピラーが樹脂の素地な事とオートバックドアが無いことが惜しい
【インテリア】
特にスバル車としては可もなく不可もなくといったところ。
センターコンソールの樹脂が素地の部分は安っぽいと思う。
【エンジン性能】
BOXER4エンジンは素晴らしく、マイルドハイブリッドで発進加速も良い。
スポーツ走行しなければ不足はない。
【走行性能】
ほとんどロールしなくてもカーブは楽々。
前所有車のCX-5より圧倒的に良い。
【乗り心地】
段差を乗り越えたときの振動の収まりはめちゃくちゃ早い。
高速の路面の悪いところのロードノイズがきになる。
【燃費】
通勤では12km/L前後ですが、高速を使って栃木から横浜（高速8割、下道2割）の往復では18.6km/L。
意外と良いかも。
【価格】
アイサイトが付いてこの走行性能なら満足。
【総評】
安全性と走行性能は素晴らしいが燃費がイマイチ。
クロストレックのようにストロングハイブリッドなら燃費も良いが価格が高過ぎ。
マイルドハイブリッドがベストの選択かも。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年3月

購入地域

栃木県

新車価格

287万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

5万円

インプレッサの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ぶらんかくん]

2025年3月20日 19:03 [1825116-2]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	2
価格	3

e-boxerが想像以上に良かった

「WRX S4を購入したため売却しました」

　初めに書きます。スバルさん、ごめんなさい。e-boxerが想像以上に良かったです。先代のe-boxerインプレッサを数日乗ったのですが、加減速時のCVTとe-boxerとでチグハグ感が有りましたが、本モデルでは全く違和感がなくなっていました。
　購入後半年で3000km走行したのでレビューします。

【エクステリア】
　外見は個人の主観がありますので良し悪しは別にして、視界を確保する為のデザインになっています。
　ただ、Aピラーが先代より鋭角になっているようなので、座高の高い私には下り坂の停止線間際で停止中に、アイサイト機器が邪魔で信号機が確認しにくいのと、先代に比べて、左後方の下部が見えにくくなっています。他車の同クラスに比べて視界が良いです。
　車高も低すぎることなく、歩道跨いでの駐車場の出入りにも問題ありません（stiアンダースポイラーを付けていません）。

【インテリア】
　質感は物足りませんが価格相応かと思います。
　前後の扉は９０度近く開き開口部もひろいので乗降し易いです。
　特に、静粛性が高くなっています（雨の日や機械洗車機にかけた時に実感できます）。
　ハッチバックの荷物室は、日用品の買い物した荷物を収納するには十分なスペースがあります。
（前席）
　先ずは座席のフィット感が素晴らしい。レヴォーグやフォレスターと比べても、すぐに判るぐらい座りやすい（娘も同意見）。
　11.6インチセンターディスプレイは縦長なので、Android Autoが使えるので地図表示が進行方向に大きく取れます。また、デジタルマルチビューモニタは360度見れるモードがあり、駐車場から発進前の確認が簡単に行えます（LEVORGに付いた15km/h以下で自動的に前面モニタに切り替わる機能はありません）。車の情報を表示できるので、私は勾配、燃費、油温を表示させています。
　エアコンの吹出口もよく、太腿に風があたります。ハンドルの質感も良く、左の肘置きの位置も丁度良いです。
（後席）
　後部座席は、usb電源口が2つありますがエアコンの吹出口がありませんので冬の夜は寒いと思います。前席との隙間は圧迫感がないぐらいですが、身長の高い人だと頭上が狭いように感じます（天井に当たりませんが）。
　後部座席の座り心地は前席に比べて落ちますが、普通です。

【エンジン性能】
　平坦な道を時速60km以下で巡航すると、エンジンは1000回転チョイで安定して、場合によってはEVモードに移行します。冒頭でも書きましたが「下道」を走行する場合は、非力さを感じ無いどころか、元気に回ります。
　停止からのエンジン起動時に不快なショックがある場合がありますが、アクセル開度（センターディスプレイに表示も可能）を少なく採ってEVモードで発進するか、2000回転ぐらいまで踏み込んで加速するれば、ショックがありません。走行中はEV走行からエンジン走行、その逆はEV表示灯を見ない限り判りません（水平対向エンジンの特性かアイドリング時より走行中の方がエンジンの振動が無いように感じます）。
　高速道路では、時速70km位からの伸びが、低速時に良い分、非力さを感じました。

【走行性能】
　車体剛性が向上しているようで、安定して旋回できます。スタットレスタイヤに履き替えると、タイヤの方が負けているように思える位にボディーがしっかりしています。
　走る、止まる、曲がるが無理なく安心してできます。丁寧な運転をするとさらにレスポンス良く反応してくれます（AWD車はタイヤが良ければ雨の日でも安定して走れます）。
　強風（横風）の影響も少なく、空力性能も良いかもしれません。
　オーバーステアになりそうでも、安定しているので修正が躊躇なく正確にできます（前モデルのFF車では不安感が有りました）。
　視認性と操縦性が相乗効果でスペックにはでは表現出来ない運転性能が有ると感じました（アクセルをつい、踏んでしまうぐらい安心感があるます）。
　S/Iモードは切り返しやアップダウンの多い峠の走行以外では、インテリジェンスモードで十分です（Sモードはエンジン回転数を少し高くして、変速の待機をします）。
　
【乗り心地】
　若干、硬い感じがしますが、路面の状態が掴みやすいです。シートの効果もあって不快な挙動が無いのと、ホールド感も良く峠道を走ってもずれません。後部座席に座る家族は、硬いし跳ねるといいますが、私が後部座席に座って運転してもらいましたが、特に気になりませんでした。
　静粛性が高く振動も少ないので、乗り物酔いし易い人が「酔わない」と言っていました。

【燃費】
　市街地メインで10km/リットル前後であまり良くないです。
　高速道路だけ乗って給油していないので高速道路での計測はしていません。
　同じグレードのトヨタのハイブリッド車に比べて悪いですが、他会の車両に比べて、それ程悪くは無く、安全（安定）性能が良いとおもいます。

【価格】
　値段に比べて、性能が良いですが、ハイブリッドのAWDが300万円台からなのはちょっと高いかもしれません（ST-GグレードでNAVIをメーカーオプションに入れれば、後、40万ほどでLevorgのアイサイトX装備したGT-H EXの車体価格になってしまいます）。
　特にアイサイトは３眼になりさらに安全性が向上しています。STグレードのFF車は比較的安いのにも関わらず、アイサイト機能はほとんど同じ（STは後側方レーダが無いい）ですので、お買い得感があります。

【総評】
　道幅の狭い住宅地の狭路は３ナンバーなので通りにくいかもしれませんが、しかし、一般道路では安全に安心して運転できます。私の長女は運転免許を取ったばかりなのですが、乗りやすいし見やすいと言っていましたので、ファミリーカーとして十分と思います。
　試乗するときは少し距離を伸ばして、気負いなく走れば、その良さが判ると思います。
　30年ほど前に乗った、ライトウェイトカーのフィーリングを思い出し、満足しています。　

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年11月

購入地域

大阪府

新車価格

300万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

インプレッサの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[FU-TA2019]

2024年12月27日 00:20 [1888160-3]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	無評価

レンタカーで乗りました。微妙。。。

車検を受けたBMW F31が2日後、出掛けている途中にラジエーター周りのトラブル→ディーラー入庫→調査した結果、ディーラー側の落ち度→代車に空きがないため、ディーラーがレンタカーとして急遽用立ててくれました。レンタカーなので、下の方のグレードかな。

【エクステリア】
最近のスバルのデザインアイコンを取り入れた感じのスポーティーなデザインなので、取り敢えずは見た目の満足感は有りそう。
一応は良い感じです。

【インテリア】
デザインは悪くない。
価格相応なのかインテリアにはハードプラスチックだらけ。
内側のドアハンドル付近やアームレストはペコペコのウレタン素材でテンション下がりますね。
ハンドルはレザーっぽかったですが、全体的に安っぽい感じでした。
ハンドルがレザーっぽいのは触るところ位はとの、メーカー側の気遣いなのか？
いや、そもそもハンドルもレザーなのかフェイクレザーなのかも分からん。
そしてハンドルセンターのハードプラが恐ろしく安っぽい。上手い例えが出来ませんが、毛羽だった繊維みたいなハードプラ。ハードプラ使うにしてももう少し見せ方有るのでは？
センターのディスプレイは想像より扱い易かった感じ。
インテリアの配色は今風に纏められ、先進装備が付いていても車の素性が微妙なので、私から見たら厚化粧にしか見えない。
これなら、高い車のベースグレードの方が良い。
女性に例えるならば
安い車の華飾→ただの厚化粧。或いは整形美人。素性が微妙な分、却って安っぽくなる。

高い車のベースグレード→華飾が少なくても素性が良い為に満足感は高い。所謂、すっぴんナチュラル美人。

【エンジン性能】
これと言った感動も無い、普通のエンジンだなと。私の感性が鈍いのかな？

【走行性能】
踏んだ分だけ速度は一応乗る感じ。
アクセルに対してエンジンの反応が早過ぎるのか、ちょっと疲れる。
また、走る面白さは特に何も感じない。普通の国産Cセグカー。
前車追従クルコンは便利ですけどね。

【乗り心地】
シートを触った感じ、適度な硬さも有り悪くない印象でしたが1時間ほど巡航して印象が変わる。
コシの無いシートだし、シート表皮が安い素材なのか滑り易いし、腰が痛くなりました。
あと、普段乗ってるのがドイツ車なのでそれと比較するのは野暮なのかも知れませんが、サスが柔らか過ぎる。ショックのいなし方は柔らかいですが、その後に中々収束しない。
速度を出すと安定感は今一つ。
ボディ自体は剛性感、そこそこ有るのにちょっと、いやかなり残念。

【燃費】
代車のため、未評価。ただ、大して距離も走ってないのに減りが早い。

【価格】
代車のため、未評価。

【総評】
価格を見てると手頃だし、見た目も悪く有りません。普通に使うなら全然良いかも知れません。
近場メインで乗るなら悪くない選択なのかなと思います。
私は絶対選びませんが。

レビュー対象車

試乗

[77tb]

2024年12月4日 15:42 [1895458-4]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	3

スバリストのＡＷＤ卒業に

営業所にあったAWDのST-H、FWDのSTと試乗しました。当然ながら、同じ車種と思えないほど乗り味には違いがありました。そこで気になるのは、e-boxerのFWDです。他の営業車から配送いただき試乗できました。
【エクステリア】
　ST-Hとの違いは主にホイール、グリルのアクセントの色フォグの加飾、あとはエンブレムです。準グレードですが、不足はありません。
【インテリア】
　オプションによりけりですが、試乗車には、電動シートや、シートヒーターなど付いていましたので、おそらくＳＴ−Ｈオプション無しと価格も変わらなくなりそうです。自分なら、どちらもいらないので、素のSTーGが購入候補になりそうです。
【エンジン性能】
　ＳＴ−Ｈ　ＡＷＤと同じですので、印象も同じです。エンジンのち密さとモーターの駆動感は、ＳＴとは世界が違います。高級感ありと言えるユニットです。若干ながら燃費も期待できるとならば、その機構の複雑さからくる整備性への不安と天秤にかけ判断することになります。
【走行性能】
ＳＴＦＷＤでは、走り出した瞬間にＦＷＤと分かりますが、ＳＴ−Ｇ　ＦＷＤではその重量からか重厚感はあります。試乗コースの街中でも、ＡＷＤとの違いはあまり変わりませんでした。静かで、高級感があります。知らないで乗れば、これどっちか判別に違いがあるかもしれません。やはり、後輪車軸上に置いた電池が重量配分を改善し、実際の走行性にもメリットをもたらしてるだろうと思いました。これは想像通りでした。普通に走っている限り、力不足やストレスとは無縁です。
【乗り心地】
　あくまで運転席に限れば、エンジン、グレードに関わらず良好です。スバルに、ソフトフィールはないです。しっかり頼もしいが先に来ます。それでも、他社から乗り換えてもこれダメにはならないと思います。ただし、スバル車ばかり数十年乗った身として、乗り心地悪いと思った車はなかったので参考になりませんね。
【燃費】
　試乗なのでわかりません。でも、インプレッサの中では、最高燃費になるはずです。
【価格】
　スバルオリジナル車としては、ボトム車種ですが、他社ライバルからは価格では不利です。がわだけ見て車を判断すると、「なんで高いの？エンジンデカいし、燃費悪いし。」その通りなんですけど、中身を知れば、価値の高さがわかるのがスバルですから。
【総評】
　スーッと発進するe-boxerのスムーズさは欠かせないなら、これの選択かなと思う。もう若くないし、飛ばさないし静かにゆったり走りたいという、自分のようなスバリストのＡＷＤ卒業に適していると思う。若干でも燃費が期待できるし、電動入門の新しさは今更ながら何となく時代に乗ってみたという実感がある。しかし、そこにこだわらなければＳＴＦＷＤも十分に魅力的なのだが。
　また、帰途につき、自己の11年20万キロのGJ7のハンドルを握ると、決してその走行性能、走行質感、車としての総合性能が決して最新車に大きく負けてはいないことに気づく。セダンと言う気密性、しっかり感、サイズ感がしっくりくる。アイサイトも旧式、今時の軽自動車にあるものもない、デカいディスプレイもない、静粛性低い、それでもこれ十分いいねと思える。これもスバルだね、とひとり心の中でニンマリする。
　

レビュー対象車

試乗

[ＳＵＢＡＲＵ＿ＳＡＭＢＡＲ]

2024年11月16日 11:48 [1903939-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	3
価格	2

乗り心地と安全のアイサイト

試乗でしたが、水平対向エンジンの低重心の安定感ある乗り心地の良さは、メリットですが、グローバルカーで、３ナンバーなので、日本の道路環境で取り回しの悪さがある、取り回しが良くなれば、乗りやすく、アイサイト搭載のクルマなので、魅力的です。

レビュー対象車

試乗

[昔は技術者今はただの人]

2024年10月19日 16:23 [1800761-4]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	5
燃費	1
価格	5

装備についての雑感

装備について思うこと

・ドライバーモニタリングシステム
　　　パワーシート付は５名分のシート＆ミラーポジションをメモリーできる。
　　運転席に座るだけで認識するので便利。ドア内張りについているボタンでの
　　メモリー機能は休憩用とかの別用途で使用できる。
　　　メーターをチョコチョコと見すぎると前方注意や居眠り警告、休憩しませんか
　　といった類の表示が出る。鬱陶しいと思うときはある。
・後退時下向きドアミラー
　　　ディーラーにて左右両方に設定してもらうのがお勧め。
　　下向きになるというより後退時の位置をメモリーできると解釈したほうがいい。
　　後退時に必ず下向きになるものではありません。
・乗車時運転席自動後退機能
　　乗車時ではなく降車時に後ろに下がるのが正解だと思う。残念な機能。
・11.6インチセンターインフォメーションディスプレイ
　　　使い勝手はいいと思う。が、メーカーオプションのナビ機能はとっても残念。
　　価格に見合っていない。登録されている施設が少なすぎる。
　　近くの施設を検索しても何も出てこない。多少遠くても近い順に出してほしい。
・アダプティブドライビングビーム（いわゆるアダプティブハイビーム）
　　　優秀。レバーを前方に倒しても元の位置に戻るのもいい。
　　ステアリング連動機能もある。
・ツーリングアシスト(レーンキープアシスト)
　　　私の感覚とは違うので、私としては使えない機能。
　　片側１車線の自動車専用道路で、中央線にはポールがあって両脇に黄線が
　　あるシーンでは右に寄りすぎて車両右側が黄線に沿うようになる。確かに、
　　左の白線と中央線との中央ではあるのだが、車線中央の感覚からずれる
　　ので違和感を感じる。
　　　また、本線が右カーブで（ほぼ）直進するとサービスエリアというシーンで
　　直進しようとして慌てたこともある。
　　　ハンドルを動かさないと警告するのも残念。直線なのにハンドルを動かせって
　　どういうこと。添えているだけでよかった先代から退化した機能。残念。
・SUBARU STARLINK（いわゆるコネクト機能）
　　大した機能はない。無いよりはいいかも。
< 追加分 >
・コーナリングランプ
　あまり明るくはない。無いよりはいいって程度。真っ暗なシーンではいいと
　思うが、　人通りのある交差点や路地では、別に無くても困らないし補助して
　くれるほどの明るさはない。特に左側は目線というか見る部分と照らしている
　範囲が違う。ハロゲンランプ時代のAFS(アダプティブフロントライティング
　システム）を装備した車に乗っていた者としてはちょっと残念。
（もっと明るかった）
・デジタルマルチビューモニター（いわゆる３６０°モニター、アラウンドビュー
　モニター）
　昼間はとってもいい。夜間は周辺が暗いと役に立たない。工夫が全然足りない。
　ドアミラーに照明を付けるとか、やりようはあると思う。
・雨滴感知オートワイパー
　感度調節はできるが、高速動作になるのが早い。
　通常速で十分なのに高速動作になるシーンが結構ある。
　感度を下げると今度は間欠動作の間が空きすぎて・・・。
　中途半端な設定。

機能・装備優先の車選びをする私にとっては、とってもお買い得な車なんですが
ナビだけは失敗。まあ使ってみないとわからないものだから仕方がないが、
これならオプションで選ぶ必要はなかったと思う。スマホのアプリか安いポータブル
ナビで十分というか、そっちのほうがいいと思う。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年12月

購入地域

山口県

新車価格

321万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

10万円

インプレッサの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[柴犬さくらこ]

2024年7月31日 11:47 [1868392-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	2
価格	5

素晴らしい車

納車した時の写真

燃費意外は大満足です。
初めてスバルの車を購入しました。
一番安いグレードのSTのAWDです。
燃費が悪いと言われてましたが面白いようにガソリンが減ってびっくりしました。
今までアクアに乗ってたから尚更です。

でも、アイサイトやACC機能や座席の座り心地が良くて腰痛持ちですが余り痛くならないのでありがたいです。

安定感もあって疲れにくくて遠出も苦にならないです。

とても気に入ってます！

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

仕事用

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年5月

購入地域

北海道

新車価格

251万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

インプレッサの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[白鴻]

2024年7月8日 19:22 [1861802-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	1
価格	4

11年間ありがとう。

ブラウンの車体に、ゴールドホイールがかっちょいい！！

第一子が生まれた、2011年に、それまで乗っていたクーペタイプの車を売却したお金で
・全車売却価格に対してほぼ足が出ない値ごろ感
・スバルの４駆に乗ってみたい
という思い、考えから

ビームスエディション２０Ｓ（2008年登録、約５万キロ走行）
※ブリリアントブラウンパール

の現車を購入いたしました。

この度、11年目（計15.5Km走行）にして乗り換えることになりましたので、
レビューを投稿させていただきます。

【エクステリア】
エクステリアは、
ハッチバック５ドアタイプにしてとても秀逸で、
ステーションワゴンのような変に間延びした感も無く、
ヘッドライト、テールランプも含め非常に洗練された
デザインだと思っています。
ヘッドライトをLEDに乗せ換えたら、現在でも通用するデザインだと勝手に思ってます。

【インテリア】
これまでそれほど高質感の車に乗ってきていないので、何とも評価しずらいですが、インパネ、ドア周りはほとんど硬質なプラですので、いわゆる安っぽいつくりなのかもしれません。
シートが前席本革シート、後席は合成皮革という事で、特に前席は上質な座り心地でした。
本革についてノーメンテでしたので、終盤は、硬化してしまい本領発揮は出来ていなかったかも。

【エンジン性能】
EJ20のNA＋4AT。
このところの家族4人＋キャンプ道具で山奥に向かう際の峠道は若干のパワー不足は感じたものの
街乗り、高速、ワインディングに置いて特に不満を覚えた記憶はありません。

【走行性能】
評価する能力を持ち合わせていないというのが正直なところですが、必要十分でした。

【乗り心地】
こちらは、ちょっと荒れた道での跳ね返りが気になるので、それほど良いと感じていませんね。
特に、終盤は、ダンパーのへたりがあったのかもしれません。

【燃費】
思った以上に悪かったですが、こんなものなのかもしれません。
年々悪化しているような気がします。
※このところでは9Km/lを割ることがほとんど。

以前、ホンダシビック（EG6 MT）に乗っていて、カタログ燃費はこちらのインプの方がよかったのですが、実燃費はインプの方が悪かったです。
まあ、家族持ちになったが故ということもあるかもしれませんね。

【価格】
必要なタイミングに必要な車体形状の車で、家庭の経済状況からしてを顧みて、
とてもコストパフォーマンスが良かったと考えております。

ただ、10万キロを超えたあたりから、タイミングベルト交換に始まり、
ハブベアリング交換、ラジエータ交換とメンテコストがかさむようになったのは
否めない、、、

【総評】
そもそも、車を語る能力はありませんが、思うままにレビューさせてもらいました。
とにかく、我が家のカーライフ11年を支えてくれたことへの感謝以外ありません。

ありがとう！インプちゃん！

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

ファミリー

価格

レビュー対象車

中古車

[どんどんぱんぱん]

2024年7月5日 13:41 [1860982-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	無評価

順調に進化していて、軽快で乗りやすい

【エクステリア】
低く構えたフォルムが肉食動物のような精悍さがあってカッコイイです。より低く見えます

【インテリア】
良くも悪くもスバルらしいデザイン。高級感というか虚飾は廃して実用にステータス振りしたような感じが良い印象です。操作という点では最高だと思います
巨大モニターはとっても見やすいです
ハンドル廻りにはこれでもかとスイッチ満載ですが、割と直感的に操作できるのでごちゃつきは感じませんでした。
車高は低く見えても室内高さは結構あるので広々としています
ラゲージはどうしても狭いですが、コンパクトさ優先なら全然アリだと思います

【エンジン性能】
DOHCの水平対向４気筒、スバルらしい気持ち良いエンジンで不満はなし。ハイパワーじゃないですが、しっかり加速もするし運転していて楽しいと思えます。

【走行性能】
年を追う程に、どんどん良くなっています。ロールし過ぎず踏ん張ってくれたり、車体剛性感だったりはとても良いです。軽さをしっかり感じられるので軽快さもあります

【乗り心地】
驚くほど良くなっています



【総評】
自動運転が使いやすく進化していて非常によいです
渋滞なんかこわくないって思えます
軽くてスイスイ走るので気持ち良かったです
フォレスター点検の代車だったので、フォレスターに戻って、大きい！重い！ってなりました。
運転しやすくて見切りも良いし、いい車ですね
巨大画面は羨ましくなりました

レビュー対象車

試乗