マツダ ランティスレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
ランティス 1993年モデル	3.81	—位	2人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	1人	-

ランティス 1993年モデルの評価

1. 5 50%
2. 4 0%
3. 3 50%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.41	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.00	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.81	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.41	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.41	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.41	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.41	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[nyandawasa]

2015年7月28日 23:49 [845674-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

なかなかいいクルマでした

セダンのタイプXのV6モデルに乗ってました。４ATモデルのレポートをしておきます。
セダンのように人を乗せることができて、しかもクーペのようにおしゃれなカッコの車でした。
・走行性能はすばらしく、V6エンジンのスムースな加速をたのしめます。
・ハンドリングはトロくはないですが、シャープに鼻先が曲がるという感じでもないです。サスペンションはやや硬めですが、ステアリング操作をすると適度にロールします。
・内装はなかなか見栄えがよく、V6搭載車にふさわしい内装でした。
・燃費は通勤に使って９ｋｍ/Lでした。馬力の割りにあんまり伸びない燃費でした。
燃費が9ｋｍ/Lというわりには、峠をビシバシ走るような軽快さやパワー感ががない、なんともハンパなスポーティセダンでした。
今思えば、重量の軽い直四モデルのほうがランティスのキャラクターにマッチしていたのではないかと思います。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

[ヤマーダー]

2014年3月18日 13:24 [699000-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

初めて自分で買った車

平成6年式、4ドアクーペ、タイプR、5MT。マツダにて中古車で購入。
ジェイズ誌に載っていたランティスに一目惚れして購入。優秀なデザイン、エンジン、居住性など、満足でした。
エンジンのフィーリングは最高で、「クォーン」と唸るエンジンは直4では味わえないです。古い車を中古車で買いましたが、キシみ音など一切なく真剣に創られたことがうかがえます。今、もし新車であれば買いたいですね(笑)

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

価格

その他

レビュー対象車

中古車

[-hayabusa-]

2010年3月10日 13:40 [297404-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

どこにもない個性は何にも変えがたい…

Ｈ８年式　セダンＴＹＰＥ−Ｘ（２，０００ｃｃ　２ＷＤ　５ＭＴ）をハタチで購入し、約２年程乗りました。主に通学、レジャーで年間１５，０００ｋｍ程走っていました。
まだランティスのレビューが無く寂しく感じたので、初レビューさせていただきます。

【エクステリア】
これに一目ぼれして全国ネットでセダンの５ＭＴを探し、新幹線で親父と一緒に見に行ったのが今では良い思い出です。
発売当時のライバル（5ナンバー、FF、2000cc、5ドア）は、コロナ、プリメーラくらいしか思いつきませんが、デザインセンスはダントツでした。
美しい曲線美とハッとする程個性的なリアビュー、コンパクトにまとまったパッケージングは所有欲を存分に満たしてくれました。
本当に「デザインに惚れる」。まさにそうだったと思います。
クーペも素晴らしいデザインでしたね＾＾

【インテリア】
非常にドライバーありきのデザインでした。メータークラスターとセンターパネルが一体となっている、センターのスイッチ類が全てドライバー向き等…
コックピットという感じがしてかなり好印象でしたね。またフロントのドアポケット（Ａ４サイズ収納可能！）にフタが付いていて、閉めればアームレストとして使用できたりと、非常に考えられたインテリアでした。
メーターはオーソドックスなものでしたが、後にバラして照明をフルアンバーに変えてしまいました（純正はグリーン）。

【エンジン性能】
最大の特徴と言って良い横置きＶ６の２，０００ｃｃ！現在は考えられないですよね（笑）
７，４００回転のレブまでシルキーに回るエンジンは、トルクの山こそ無いものの、ストレスなく回りきるので非常に気持ちよいものでした。
低速トルクが薄いですが、それを補うほどの気持ちよさですので、思わず２速で全開したくなる事が幾度となくありました。
もうあんなエンジンは、いろいろな意味で味わう事はできないでしょう。

【走行性能】
大きなエンジンをフロントに搭載する分やはりフロントヘビーでしたが、アンダーステアもそれほど強くなく、ジムカーナでそこそこのタイムを出せる程スポーティな走りを体感させてくれました。
最高グレードＴＹＰＥ−Ｒ（ＴＹＰＥ−Ｘの豪華版）は、当時スカイラインＧＴ−Ｒしか履いていなかった205/50　16インチタイヤ（ＧＴ−Ｒは225/50）を、唯一純正設定していたという逸話を持っていますが、それだけボディ剛性に着目して磨き上げたシャシー性能の高さは、目を見張るものだと思います。
ボディ剛性の高さから得る衝突安全性の高さを、実際の衝突シーンを使ってＰＲしていたＣＭは、当時話題だったと聞きました（自分は子供だったので笑）。


【乗り心地】
ちょっと固めのよく締められたサスでした。当時からのマツダの走りに対しての方向性をしっかり反映させたモデルと言っても良いでしょう。

【燃費】
なんとカタログ値を大幅に上回る13.8km/L！（カタログ値は11.4km/L）を叩き出した事があります（笑）
コンスタントに12km/Lは記録していましたので、満足でした。


【価格】
当時新車価格でＴＹＰＥ−ＲのＭＴが約２０７万円だったと記憶していますが、これだけの豪華装備でこのプライスは良い設定だったのではないでしょうか。
中古価格は不人気も相まって大暴落（笑）最高に良い買い物ができたと思っていますね。


【総評】
歴史上で言えば、まったく販売台数の伸びなかった影の車ですが、オーナーの方々の惚れ様は尋常ではなく（他の車種もそうでしょうが）今だに掲示板等でも盛り上がっているのを見ると嬉しくなります。
車格で言えばファミリア、現在はアクセラの前型なのでしょうが、乗った感覚や流れを考えると現在のアテンザの源流とも言うべきモデルだったのではないでしょうか。
コンパクトなボディにスペックこそさほどではないが元気なエンジンを載せ、キビキビとスポーティに走れる個性的なデザインのセダン（ハッチ）。
なかなか最近の新車はワクワクさせてくれるようなエッセンスが少ないのですが、このランティスには間違いなくあったと思います。
現在も大事に乗られている方、どうぞ末永くお付き合い下さいませ☆

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ