マツダ ユーノス500レビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
ユーノス500 1992年モデル	—	—位	0人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	3人	-

ユーノス500 1992年モデルの評価

1. 5 0%
2. 4 0%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	無評価	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	無評価	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	無評価	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	無評価	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	無評価	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	無評価	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	無評価	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[LingZhi]

2009年12月2日 20:38 [270604-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

クロノス兄弟の末弟は意外とイイんです

1997年辺りに既に絶版車の状況で、中古で購入4年間ほど乗っていましたが、なんだか当時が懐かしく思い、レビューします。
ちなみに前車は、RX-7(FC3S)
特にこだわったワケではありませんでしたが、2連続マツダ車でした。

【エクステリア】
美しい！！
これに限ります。
バブル真っ最中に企画された車らしく、手間をかけた曲線美が大変美しい車でした。
しかし、低くラウンドしたボンネットは、他の車に比べ威圧感のない車でもありましたね。
今でもアテンザを見ると「あれ？ユーノス500の意匠が随分入っていて似てるなぁ〜」と感じています。
当時のライバル（5ナンバー、FF、2000cc、4ドア）が、ゆで卵コロナ、足ガチンコプリメーラ、よく分からないラファーガでしたので、他にない特徴と言えばダントツでした。

そう言えば、次の世代で流通したランティスのセダンバージョンは、まんまユーノス500のコストダウン版でしたね。

【インテリア】
外観と同様、ヌメヌメ感満載ですが、ところどころの作りが、ちょっと80年代後半かなぁ〜ってとこも。
しかし、素性が3ナンバーのクロノスと言う事もあり、ちょっと無理やり5ナンバーサイズにしたなぁ〜と言う感じが、シートの配置やシートとドアのスペースなどの感じられてもいました。
それと・・・・ステアリングがでかすぎ！！

【エンジン性能】
贅沢な横置き6気筒DOHC。
4気筒とは異なるスムーズな吹きあがりがよかったですね。
一般的には、ATとの相性がどうのとか、低速トルクがどうのとかありますが、腕でカバーしましょう。

【走行性能】
意外と、踏ん張りが効いた、しっかりとした足回りだった気がします。
どっかのコストダウン車の様な、フラフラ足ではありませんでした。
しかし、エンジンが重かったですねぇ〜〜。

【乗り心地】
トヨタ車などに比べるとちょい固めなのでしょうね。
当時から、マツダの走りに対する思いが形になっていたと思います。

【燃費】
前車が前車でしたので、天国でした（笑）

【価格】
後部に軽い事故歴がある2年落ち中古を、諸費用込で100万円ジャスト。
2年落ちといえども、あの10年基準塗装ですので、新車の様なおもむき。
同時期に、同価格で新車サニーを買った上司のメンツを思いっきりへし折ってしまい、車内がイヤな空気になってしまいました。

【総評】
歴史上で言えば、当時のマツダ経営難の最大要因ともなった、他チャンネル販売路線の中核（クロノス兄弟）の末弟ですので、厳しい目で見られるかもしれませんが、それは販売上の話であって、モノとしてはよく出来ていたと思います。
この土壌があったこそ、急造コストダウンカペラでの販売復活、超弩剛性車ランティスの誕生、
そして新生マツダ、アテンザへのDNAの継承とつながったのではないでしょうか？

よき思い出でした。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

スポーティ