三菱 ミラージュレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
ミラージュ 2012年モデル	3.65	—位	45人
ミラージュ 1995年モデル	3.00	—位	1人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	2人	-

ミラージュ 2012年モデルの評価

1. 5 26%
2. 4 40%
3. 3 21%
4. 2 5%
5. 1 9%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.42	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.35	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.35	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.44	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.37	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.12	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.17	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[右近殿]

2018年2月10日 22:16 [1103550-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	2
価格	3

タイ製って実感

【エクステリア】
格好良い。コンパクトなのが良い。取り回しが良くて好き

【インテリア】
安物臭いが値段相応。仕方が無いかな

【エンジン性能】
街乗りなら構わないけど、坂道や高速では頼りない。１Lエンジンは頑張って回っている感じ。軽よりはマシって感じ

【走行性能】
車体が軽いのでエンジンの非力さは感じない。ハンドリングも素直で回頭性も良い。サスが頼りない感じ

【乗り心地】
良いとは言えない。車体が軽いので、挙動は軽め。街乗りなら十分かな

【燃費】
良い

【価格】
安い

【総評】
新興国向けの車を日本に売るという感じ。このサイズはライバルが多いけど、何一つ抜けていない。優っているのは、車体の小ささと外観くらいかな。ならもパッソ選ぶかも。強いて選ぶ車では無い気がする

レビュー対象車

試乗

[mario75]

2012年10月15日 14:49 [540309-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	4

エコがそんなに大事か

【エクステリア】
　凡庸。目新しさはない。カラーバリエーションが豊富なのはよいのだが・・・。

【インテリア】
　これも凡庸。

【エンジン性能】
　最近の軽自動車より吹け上がりが悪い印象。　

【走行性能】
　エンジン、CVT、足回りの関係性がバラバラでまとまりが悪すぎる。
　
【乗り心地】
　どっしり感がなく、落ち着きがない。けっこう突き上げる。

【燃費】
　試乗のみなので評価できないが、この項目の評価が良くないとこの車の存在価値はないと思う。

【価格】
　妥当なのではないかと思う。
　
【総評】
　コルトを4回目の車検に出すついでに、ディーラーの方に勧められて試乗。コルトを生産中止にしてどんな車を造ったのか興味があったが、乗り出してすぐに「最新の軽自動車の方が出来は上」と判定してしまった。乗り味が昔の軽自動車に乗っているようで、何の面白みもなく、エコがそんなに大事なことなのか？と思ってしまった。なぜ、コルトをモデルチェンジして進化させなかったのか疑問に思う。
　

乗車人数

3人

使用目的

その他

[松下宏]

2012年9月26日 15:30 [535824-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	4
価格	2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

低燃費の実現はともかく物足りない点がたくさんある

三菱自動車にとって久々の新型車となるミラージュが2012年8月に発売された。コルトの後継というよりも新しいエントリーカーとして開発されたため、車名も新しいというか、かつて三菱がコンパクトカーに使っていたミラージュを復活させた。

ちなみにコルトやコルトプラスは現在(2012年9月)も並行して販売されており、ミラージュが全くの新規投入車種の扱いであったことが分かる。

新型ミラージュには、幕張のアパホテル駐車場をベースに開催されたメディア関係者向けの試乗会に出席し、三菱自動車が用意した広報車両に試乗した。試乗車は中間グレードのM。アイドリングストップ機構は装着されるが、オートライトなど一部の快適装備が省略されたグレードだ。

ミラージュは、低価格・低燃費を実現するため、小さく軽く作られている。コルトでなくミラージュの名前を採用したのも、コルトのフルモデルチェンジとするにはボディが小さくなりすぎるということがあったのだろう。小さなボディは、細いタイヤと合わせて4.4mという最小回転半径につながる面もあり、決して悪いことではない。

また低価格を実現するためというか、海外への輸出採算などを重視して、ミラージュはタイで生産される。日本へもタイ製のミラージュが輸入されている。こうしたオペレーションもマーチと同じである。クルマの開発そのものは日本で行われ、タイに新たに設けた第三工場で生産される。

ボディサイズはマーチと似た感じだが、全長はやや短く、全幅は同じ、全高はわずかに高いという関係。タイで生産することなども含めて、いろいろな面でマーチをベンチマークに開発されたクルマである。

軽くなったのはボディを小さくしたことが大きな理由だが、単純にサイズだけでなく高張力鋼板を多用したり、さまざまな部分で軽量化を追求したことなどによる。このボディだからこそ、27.2km/Lというガソリンエンジンを搭載する登録車として最高の燃費を実現できたといって良い。この燃費によってエコカー減税で購入時の自動車取得税と自動車重量税が免税になる。

搭載エンジンは新開発の3気筒1000cc。動力性能的には平凡な実力で特に不満はないが、良く走るといった感じのクルマではない。軽いボディを生かし、副変速機付きのCVTとの組み合わせそれなりの加速を見せるものの、加速の伸びには物足りなさがある。

それ以上に物足りなさを感じるのは足回りで、柔らかめの乗り心地は良いものの、ハンドルの操作感やコーナーでの安定感など、いずれも物足りない印象ばかり。低コストで作ることだけを考えたクルマであるかのようだ。

安全装備に関しても、標準装備を義務付ける法制化が目の前に迫っていた横滑り防止装置を、規制前の駆け込みでオプション設定にとどめたり、法規制のない後席中央のヘッドレストレイントについてはオプション設定すらない。

かつての三菱自動車は、法規制に先駆けて安全なクルマを作っていたものだが、かつての蜜飛車を振り返るまでもなく、今回のミラージュの安全軽視のクルマ作りには目をおおいたくなる。

外観デザインはあまりにも平凡。万人受けを狙ってのデザインなのかも知れないが、個性的ではないデザインは結局万人受けしない。インテリアは外観に比べたらまだましだが、低価格のコンパクトの内装であるのにとどまっている。

価格はアイドリングストップ機構のつかないベースモデル(燃費は23.2km/Lに下がる)に100万円を切る価格が設定されるものの、試乗したMは118万8000円でグンと高くなる。タイで生産したことによるコストダウンのメリットが、日本のユーザーにはほとんど伝わってこないかのような価格設定だ。