三菱 eKスポーツレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
eKスポーツ 2006年モデル	4.25	—位	4人
eKスポーツ 2002年モデル	5.00	—位	2人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	8人	-

eKスポーツ 2006年モデルの評価

1. 5 25%
2. 4 75%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.50	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.50	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.75	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.75	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.75	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.00	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.33	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[まし@タバコは人生の句読点]

2021年4月1日 14:29 [1439057-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	2
価格	4

燃費は悪いしエアコン効かないし、だけど憎めない車

リアタイヤハウスは錆びます

eKワゴンとは一線を画します。
専用設計の部品が多いです。現在は中古でしか手に入りませんが、R以上のグレードがいいでしょう。Z辺りだと3速AT+NAでなんちゃってeKスポーツです。
良い点は古き良きワイヤースロットルでダイレクトに運転できます。信号機ダッシュではその辺の車は余裕で追い越せます。ブーストの効き方も自然で坂道だって難なく登ります。
悪い点は燃費が悪い(街乗りでは10km以下、遠乗りだと最高で16.1km出ました)
エアコンの効きが悪い(ガス注入でも改善されなかったので、仕様ですね)
足回りが硬い(路面追従性はすごいですが、遠乗りは不向き)
私のレビューが誰かの参考になれば幸いです。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

中古車

[街乗りKID]

2018年3月5日 22:48 [1109831-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	2
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	2
燃費	2
価格	4

出足の鋭さと機動性はピカ一

【エクステリア】
ロボット顔で好みがハッキリ別れると思いますが
自分は好きでした。
【インテリア】
スポーティさを売りにしている為か全体的に狭くて窮屈に感じました。ハンドルについては握るとしっかりグリップされるので操作しやすかったです。
【エンジン性能】
ボンネットが薄い影響かエンジン音がかなりウルサいです。
【走行性能】
車体が軽いせいか、とにかく出足の加速の鋭さに驚きました。でも中間加速の伸びにムラがあったのが気になりました。
【乗り心地】
運転席側のシートは固くて前後の可動域が少なく、
長時間乗るには不向きでした。自分は2時間ドライブで限界でした。180センチ前後の長身の方が座ると余計に窮屈に感じるかも知れません。

【燃費】
自分の運転では平均燃費リッター11でした。ターボ車なので燃費の悪さに関しては妥協しました。
【価格】
うろ覚えですが下取りとオプション込み14万値引きで120万位だったと思います。
【総評】
この車種独特のロボット顔が好みならアリだと思います。
スポーツという名の通り出足の鋭さと機動性に関しては当時のクラスとしてはトップだと思いました。
ただスポーツ車を意識してか内装が狭くて窮屈なので長距離ドライブには不向きな車だと思いました。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2008年8月

購入地域

大阪府

新車価格

136万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

5万円

eKスポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[天座澪一]

2017年7月3日 17:11 [878139-3]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	2
価格	4

持続性の高いデザインと軽離れした走り

親の前車・カローラ�Uの故障を機に新車で購入。
スポーティな軽を探していて、Ｒ２やワゴンＲを検討していましたが、ワゴンＲはハイトすぎ、Ｒ２はディーラーマンがやる気なし値引き渋なので決めかねていたところ、ｅｋスポーツなら適度な居住と硬めの走りであることを思い出し、購入を決めました。
スバルディーラーとミツビシディーラーは道路を挟んで対岸にあり、スバルに断りの電話を入れたところ慌てていましたが、まさか当時リコール問題で絶不調のミツビシ（しかも対岸）に客を取られたとは思っていまいｗ

【エクステリア】今年で１１年目ですが、未だ古びない持続性の高いデザイン。
日本人好みのスクウェアさと、端正な（これ重要）ちょい悪デザインがいい具合にマッチングしていて、最近の破綻したデザインの車より全体的なバランスに優れています。
ガンダムと揶揄されるミツビシデザインは女性向けではないですが、Ｄ５にせよアイにせよ、長持ちするデザインでかつてのデリカスターワゴンもグッドデザインロングライフデザイン賞を受賞した通り、ミツビシのデザイナーは実力があると思います。
ただ、運転面で言うとＡピラーが太く、死角になりやすいので右左折時には多少気になります。
中古はフロントグリルの樹脂部分が経年劣化で、表面フィルムの剥離を引き起こしていることが多いので、購入時に状態をよく見ましょう。

【インテリア】ハッキリ言って安っぽい。
プアとまでは言えませんが、最近の軽とは比べるべくもないでしょう。
私は質感など全く意に介さないので、安っぽくても一向に構わないのですが。
特筆すべきは、レカロエディションやオプションで選択出来るレカロシート。
バケットタイプではないですが、厚いクッションと適度な硬さ、ホールド感があって長距離でも全然腰が痛くなりません。
これのおかげで、なかなか違う車に乗り換えられない(;^ω^)
単純なインテリアの評価は☆３ですが、レカロシートで＋１です。
リヤシートもレカロエディションではデザインがノーマルと異なり、クッションが効いていてよいです。
また、デジタルセンターメーターの視認性が抜群で、１キロ単位でのスピード調整すら出来ますｗ

【エンジン性能】長年作られてきた３Ｇ８３エンジンの耐久性は非常に高く、細かいリコールはともかく基本的には頑丈です。
冬でも始動性はいいですし、大きな故障はあり得ません。
振動騒音は大き目ですが、癇に障る音ではないので気になりません。
ターボラグはあるものの、出足の早い特性でカキッと飛び出し加速します。
出したことはないですが、多分１５０キロ出せるのでは。
高速走行はちょっと線が細い感じになりますが、まあこんなものでしょう。
軽としてはかなり速く、普通車の１．５リッターより速いかと。

【走行性能】タイヤにもよると思いますが、現在はピレリのドラゴンを履いていて、これに変えてから走行性能は非常に満足しています。
車自体の走行性能はやや重めで手ごたえのあるハンドリングで、アンダー強めですがハイトワゴンとしてはロールが抑え気味なので、運転が楽しいです。
低速では軽ならではのふらつき感があるのでイマイチですが、６０キロを超えた辺りからビーンと直進性が高くなり、８０キロ付近まで運転が１番面白くなります。
ボディ剛性は軽ワゴンなのでゆるゆるですが、ガッチガチの剛性感ある最近の車より外が近く感じられ、ダイレクト感にあふれるのもかえって魅力になります。
パワーのあるエンジンに対し、ブレーキが弱いですが慣れれば問題なし。
ＡＴもショックが大き目ですが、車重のせいで出だしが鈍い軽にＣＶＴは合わないと思っているので、やはりＡＴがよいです。

【乗り心地】軽としては反則気味の硬さで、荒れた路面ではズガガガンと凹凸を拾ってくれます。
それでもサスがよく動く感じでダンピングしてくれるので、トヨタ車のような揺り返しがなくむしろ好印象。
ロールもハイトワゴンとしては少ない方ですし、車酔いとは無縁の乗り心地です。
私としては、これくらい硬い方のが好きなので☆５評価。
但しワゴンにありがちなリア車軸式なので、後席が貨物的な乗り味になってしまうのは仕方ないです。
せめてトーションビームだったらと思いますが。

【燃費】ターボなのでリッター８〜１０ｋｍくらいです。
タンクも３０Ｌしかなく、すぐ減るので給油が面倒。
軽のくせに経済性が低いのはどうかと思いますが、走りとのトレードオフなので仕方なし。
正直、税金面を考慮しても普通車のがランニングコストがかからない気がします。

【価格】値引きは当時、ミツビシがリコール問題で逆風真っ只中だったため、何の駆け引きもなくいきなり１１万円でしたｗ
ターボなので安くはないものの、レカロシート２脚込みと考えれば爆安！！
中古を狙うなら、間違いなくレカロエディションがお薦めです。
ただエアコンがマニュアルなのには閉口。

【総評】運転の楽しさは、デリカＤ２やコルトよりekスポーツのが断然上。
ノーマルのekワゴンにも乗りましたが、やはりコルト以上に素直な操縦性でしっかり感があり、好ましいものでした。
弱点を挙げると、エアコンはｅｋスポーツ最大の弱点です。
どうしてもターボで熱が大きいので、クーラーが全然効かず夏は非常に暑いです＞＜
代わりに冬はターボ熱のおかげで、暑いくらいヒーターが効きますがｗ
タイヤがあまり種類ないのも悩みどころですが、私は並行タイヤながらドラゴンをオススメします。
スピーカーもチープですが、気にならないなら問題なし。
よい点では、ディスチャージヘッドライトが非常に明るいので安全性が高いですね。
レカロエディションでも後期モデルはディスチャージが省かれてしまっているので、中期モデル推奨。
また、２代目ekスポーツは同じ３Ｇ８３エンジンでも若干パワーダウンしているので、エンジンの荒ぶりを感じたいならこの初代モデルを購入した方がよいでしょう。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2004年10月

購入地域

愛知県

新車価格

139万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

eKスポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[hayatake007]

2012年5月7日 22:41 [503597-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

軽自動車でターボならこれ

【エクステリア】四角い外観は、男性向きだと思います。女性には、好まれないかなと思います。立体駐車場に入るという点は満足。

【インテリア】軽自動車にしては、いい感じです。

【エンジン性能】ターボは、低速からグングン引っ張ってくれます。追い越しも楽ですね。

【走行性能】街中では、満足して走ります。高速の直線はかなり速いですが、首都高とかコーナーが多い場所で突っ込むとアンダーステアがかなり出ます。まあ、無理しない運転なら大丈夫です。

【乗り心地】乗り心地は、まあまあかと。以前は、スポーツカー乗ってましたので、満足です。

【燃費】燃費は、軽自動車ですからタンクが小っちゃいので、その分給油を頻繁にしないと、いけませんね。簡単にタンクの半分まで減ります。

【価格】軽のターボ車の中では、安いんじゃないでしょうか。

【総評】全体的には、満足しています。街中で乗る分には、全く問題ないし、追い越しもスムーズです。軽のターボ車に乗りたい人で、外観に満足できれば、買っても損しないと思います。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

[字光式ナンバー]

2010年3月6日 19:03 [296269-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	2
エンジン性能	5
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	2
価格	4

名前の通りスポーツです

タイトル通り、このクルマの走行性能を言い表すと「スポーツ」です。街中でのキビキビ感しかり、峠道でのハンドリング感しかり、です。でも決して所謂スポーツカーではありません。路面の追従性とか、操舵の正確性や安定性などが良い、という事でもありません。「スポーツ」していると言えるのは「運転して楽しい」からに違いありません。ただし、燃費と乗り心地の悪さもスポーツカー並です。
セカンドカーとして重宝しています。

長所
・一人乗りでは、踏んだ分タイムラグ無く加速する動力性能には、満足しています。

短所
・固いサスのため、新車時からリヤ周りからガタピシ音立てています。各ドアのウィンドストリップ・ゴムが一巻しか無く、防音弱いためか？

【追記】
「ここが弱い」情報として、オイルシール類が弱いらしく５年を超えるとエンジンオイルが滴ってきました。(：ポンプシール)　シール交換ついでにタイミングベルト交換も一緒に実施して下さい。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ