『H16 サウンドビートエディション R』 三菱 eKスポーツ Load-Balancerさんのレビュー・評価

[Load-Balancer]

2010年3月3日 20:54 [295518-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

H16 サウンドビートエディション R

乗り始めて6年目です。
目立った不具合も無く、現在も快調です。
※走行85000キロ


【良い点】
・まずはその外見でしょう。
三菱車特有のガンダム顔、好みは分かれますが私の周りでは好評です。
・それから、意外と見落とされがちなのですが、ETACSが優秀です。
これはいわゆる電子制御システムなのですが、キーレスにて外部からパワーウィンドーの開閉を行ったり、ライト消し忘れ防止（キーを抜いた後自動消灯）など多機能です。現行型では更に進化し、車速感応ミラー＆ワイパー、ギヤをバックに入れた際に自動的にリアワイパーが作動など通常他社では上級グレードなどで用いられる機能が使用できます。
・走りに関しては優秀だと思います。
グイグイと引っ張ってくれます。ただしこれはFFの話で、4WDとなると重量がかさむのでややモッサリするようです。現行型スライドドアタイプの4WDともなると、車重が900kgを越えるのでパワフルさや軽快さはかなりスポイルされていると思います。
・剛性は結構あります。
かなりカッチリしており、なかなか良く曲がってくれます。現行型も乗ったことありますが、更にボディがしっかりとしており、気密性も高く、静粛性は高いです。
・アフターパーツが豊富なのも所有者としての心をくすぐる部分だと思います。
ブーストを上げると、弾けるような加速が得られます。2速を使い切るあたり（70km/h）までなら、2リッタークラスの乗用車よりも速いです。雨天時はラフに運転すると簡単に前輪が空転しますし、ATも冷却強化しないと滑ってしまいます。
・エンジンは20年も前のSOHC 3気筒という古いものです。燃費面や振動、ノイズなどでは他社のエンジンにはかなうべくもありません。ですが、古いエンジンだからこそのメリットもあります。鋳鉄ブロックで非常に頑丈ですし、構造が単純なので壊れにくいです。SOHC、3気筒に関してもそれぞれ低速トルクが出るという利点があり、街中では扱いやすいです。

【不満点】
・私が乗っているのは先代のEKスポーツですが、やはり現行型と比べると明らかに見劣りします。走りの面では軽量が効いて先代の方が速いのですが、静粛性や内装など乗り比べると色褪せて見えます。
・また、先代EKはフロントスピーカーがダッシュボード上にあり、音場環境的にかなり悪いです。現行型ではドアスピーカーとなってます。
・長く乗り続けているとしょうがないのですが、だいぶ内装のビビリ音が出てきました。特に窓ガラスは半開き状態だとかなりガタついてます。
・航続距離が短いのもネックになります。
タンク容量は30リットルですが、実際に使用するのはおよそ25リットルくらいです。限界ぎりぎりまで粘って・・・という人はあまりいないと思います（精神衛生上）。実燃費も11-13くらいなので、一回の給油で走れる距離は300-350キロ程度になります。買い物を含めた日常の足程度の使用ならかまいませんが、長距離移動では結構これがひびきます。東京から高速移動する際、西へ向かう場合、養老〜彦根あたりが限度です。
・あとは後席の乗り心地でしょうか。
かなり後ろは跳ねますので、腰痛持ちは乗せられません。



色々と書き連ねましたが、私自身は満足しており、まだまだ乗り続けたいと思ってます。いい車ですよ。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

スポーティ