日産 フーガレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
フーガ 2009年モデル	4.16	—位	25人
フーガ 2004年モデル	4.32	—位	3人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	19人	-

フーガ 2009年モデルの評価

1. 5 61%
2. 4 13%
3. 3 9%
4. 2 13%
5. 1 4%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.00	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.30	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.06	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.10	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.33	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.08	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.95	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[日産のおっさん]

2021年9月3日 12:19 [1491126-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

最高に良い車にはもう少しの上質さが足りない

【エクステリア】前期型に乗ってますが、グリルは断然後期型が良いですね。
テールランプは、前期と後期を足して2で割る感じが良かったです。
横からの眺めが一番好きです。

【インテリア】ダッシュボードの質感以外は概ね満足しています。
ゼロクラやレクサスでも有るらしいですが、このクラスの車でダッシュボードにヒビが入るのは残念ですね。一番のウイークポイントです。

【エンジン性能】とても気持ち良く走ります。
回した時の音、フィーリングは最高です。
但し、V8の滑らかさを求めるとT社には敵いませんね。

【走行性能】重い車ですが、なかなか良く曲がり、良く走ります。
今時の下手なスポーツカーでは、太刀打ち出来ないかもです。


【乗り心地】まんまスポーツカーライクですね。
350GTよりは良いですが、もう少し上質さも欲しいと思います。

【燃費】田舎の一般道で8ｋｍ前後ですね。
高速では12ｋｍ前後走ります。
満足しています。

【価格】今時は、どの車も高いと思っていますので仕方が無いのでしょうが、
フーガやクラウンクラスはもう少し低くても良いと思います。
時代が良かった頃のシーマの価格ですものね。

【総評】基本的には、満足しています。
何時も乗りたい車なので、なかなか手放せません。
しかし、全体的に内装、フィーリング等、もう少し上質さが有れば
100点に近い車なのですが、そこが日産ですね(笑)
ダッシュボードだけは残念ですが。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2005年11月

購入地域

岐阜県

新車価格

567万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

5万円

フーガの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[はせがわさま]

2020年2月26日 18:27 [1113383-3]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	2
価格	3

FUGA 450GT　　Ｖ８　４．５Ｌ　いい走りだが、財布を直撃！

【高速燃費】　←　ここ追加！

オートクルーズで、１００Km/hで巡行しました。

９．２０ｋｍ／Ｌ　！！　　おおっ（嬉！


【エクステリア】

まぁ、いいんじゃないでしょうか。悪くないですよ。

伸び伸びとしたデザインですよね。全長が５ｍ近くありますから。スラントしたノーズは他にはないデザインですしね。

一番いいのは、実は塗装なんじゃないかと思います。１０年たっても色あせない塗装です。今でもキラキラ光ってます。

日本の高級車はクラウンとフーガしか残っていないですからね。選びようがないのです。

丸形のＬＥＤリアランプはカッコいいです。でも、クラウンも丸くなっちゃいました。オリジナルはスカイラインなんですけどね。


【インテリア】

もう勘弁してくれっていうくらい、日産のインパネです。

Ｖ３５スカイライン（前の前に乗ってたのはスカイラインＧＴ−８）から全く進歩していません。しかし、使い易いのは確かです。

シートは本革だし、ヒーター＆ファンで快適です。シートはスポーティーではなく、サイドサポートは良くありませんが、高級車なのです。仕方ありません。そうそう、助手席には無意味にオットマンというふくらはぎを載せる機能もあります。
また、運転席から助手席を倒すという、いやらしいスイッチも助手席に付いてます。ただし、動きは遅めです。

ナビの画面は高精細ではありません。ゴルフＲ（７．５）に試乗したら、バックカメラが高精細で非常に見やすいのでビックリしました。そういう点では新しい車ってすごい進歩だなと思います。

クラウンでは送風口のルーバーが自動で動くので、家のエアコンみたいでした。すごいぞクラウン。

メーターはマイナーチェンジ後なので、青く縁どられていてカッコイイです。

インテリアと言って良いのか、室内はとても広いです。ホイールベース 2900mm　これは凄く効いてます。ゴルフＲの後席に人を載せたんですが、振り向くと後席の人との顔が近すぎてビックリしました。（うぉっ！。ゴルフＲはホイールベース２６３５ｍｍなので、２７ｃｍもフーガが大きいんです。これも性能のうちでしょう。

ステアリングシフトが付いてます。大きくて恰好は良いのですが、ステアリングから離れすぎです。


【エンジン性能】

燃費以外は良いエンジンです。

やっぱり、ＮＡの大排気量車は気持ちがいいです。＜　Ｖ８　４．５Ｌ　＞は他に代えようがないくらいの贅沢です。

回さなくても、他のクルマから抜け出す力がありますし、回せばＤＯＨＣエンジンの咆哮が聞こえます。ただ、ＡＴ５速です。

ただ、ＩＳＦと比較しちゃ辛いです。あっちは8速ＡＴのロックアップ機能付きですし、パワーも１００馬力も上です。

変速速度は期待しちゃいけません。ステアリングシフトでシフトダウンしても、なかなか変速してくれません。ゴルフのＤＳＧが優秀過ぎます。あの優秀だった＜　エクストロイドＣＶＴ　＞の技術力はどこに落っことしてきたんだろう？

今のフーガには乗っていないので何とも言えませんが、思い通りに動いてくれているのかなぁ？

とは言え、確かに、ＧＴ−Ｒのシフトは早かった気がします。


【走行性能】

ＡＴのモードは、通常のＡＴ、少し高回転まで引っ張るモード、マニュアルモードです。

マニュアルモードって言ったって、ホントのマニュアルみたいにはいきません。やっぱり変速速度が遅い。

とは言え、やはり、＜　Ｖ８　４．５Ｌ　＞　は伊達じゃないんだよね。速いよ、これ。

馬力は３３３馬力だけど、トルクが太い。アクセルを目いっぱい踏み込むなんてことは一般道ではできません。

怒涛の加速を生み出します。高速安定性も抜群に安定してます。

意外なことにキュッと曲がることも可能です。

ここら辺は、リアステアの機能が効いているからかもしれません。太いタイヤも履いてます。

ブレーキも良く効きます。ブレーキダストもほとんど出ません。スカイラインのＧＴ−８は酷かったなぁ。

２Ｌクラスの自動車と比べること自体が間違っています。

と言いたいところですが、色々な事情があるよね。極端なことを言えば、東京に住んでいればクルマ、要らないもん。


【乗り心地】

タイプＳですが、意外なことに乗り心地は良いです。さすが高級車です。

この時代の日産の後輪駆動車はフラットライドの思想で車づくりをしていたので、その成果が現れているような気がします。

高級車に乗っているという実感は、キシミ音が全然聞こえないことですね。新車価格６００万円は伊達じゃないです。


【燃費】

燃費は東京２３区以外で＜４Ｋｍ／Ｌ＞と驚異的な燃費を誇ります！？　どーなんだ、これ！


【価格】

５年前に中古で２２０万円でした。今なら１４０万円くらいで購入可能でしょうか。

車検も、日本車ですので、交換部品が少なかった時は、ディーラーで１４万円です。高かった時でも１７万でした。

確かに自動車税は76,500円ですが、２Ｌクラスでも39,500円です。その差が、高いか安いかは、その人の価値観で決まります。

ちなみに、中古買い取り業者での見積もりは、１０〜４０万円。探している人がいるんですね、この車。普通１０年落ちじゃ０円ですもん。

ヤンキーのお兄さん方、いい車ですよ、これ。Ｖ８エンジンは、こんな値段じゃ買えないよ。


【総評】

直噴とか、可変バルブタイミングとか、アイドリングストップとか、燃費に効く今どきのハイテクはこの車にはありません。

絶滅危惧種のＶ８エンジンですが、今どき＜　Ｖ８　４．５Ｌ　＞は、手に入りません。レクサスは別ですけどね。

Ｖ８エンジンの圧倒的な大トルク、広い室内、色あせない塗装、贅沢な乗り心地。

高級車は、腐っても高級車なのです。

ゴルフＲ（７．５）はダウンサイジングターボで３１０馬力ですが、ターボはね、やっぱりナチュラルじゃないのね。

フーガに乗り換えると、やっぱりＶ８エンジンは、贅沢だなぁと思います。

乗車人数

3人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[ショーン７]

2019年1月17日 09:27 [1192140-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

すごい加速。

父が乗っていたのでレビューします。

【エクステリア】
初代はかっこよかったのですが２代目はみょうに曲線が多く、おじさん
臭くなったので好みではありません。

【インテリア】
初代より高級感があります。メーターの照明がオレンジから白になり見やすくなりました。

【エンジン性能】
初代と変わらないと思います。いいと思います。５速から７速になったので変速が滑らかになりました。

【走行性能】
ハンドル操作に対しての反応が自然でいいと思います。ただハンドルの戻りが
悪く気になります。プリウスやアクア、フィットと違い加速重視のハイブリッドのため
加速はすごいです。Ｚなみです。

【乗り心地】
硬すぎず柔らかすぎずいい硬さだと思います。快適です。

【燃費】
加速重視の割にはカタログ燃費１９ｋｍ/Ｌといいです。実燃費は
街乗り中心で１３ｋｍ/Ｌ（父が乗ると１０ｋｍ/Ｌ）とまあまあです。

【価格】
価格なりの価値はあると思います。

【総評】
エクステリアデザインがおじさん臭くて気に入りませんが乗り心地も燃費も良くて
乗せてもらうには快適です。でも自分が所有したいとは思いません。

乗車人数

1人

使用目的

その他

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

レビュー対象車

新車

[pokopoko3136]

2011年12月14日 08:45 [462310-1]

満足度	4

エクステリア	2
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	5

ボディのデザイン以外は・・・

【エクステリア】日産のこのレベルではこの車しかなかったので妥協してしまいました。　ここ２０年で2台のセドリックを乗り継いできましたがセドリックのデザインに比べイマイチ好きになれないデザイン。なんとかならないのかなあ・・・もっとスマートなのが好みです。

【インテリア】悪くない、というか充分です。エアコン機能のついた本革シートは快適そのものだしほかの装備類も品よくまとまられていて　助手席に乗った人は必ず　すごい高級車！って言ってくれます。

【エンジン性能】3700のパワーは過剰かも　と思えるくらいですが、アクセルめいっぱい踏むことはほとんどありません。軽くエンジンを回して走る程度で充分。

【走行性能】ハンドリングの良さは今までのどの車よりもすばらしい！　コーナリングは思い通りのラインをまったくふらつかずに走ってくれます。　ローリングなんて皆無です。設計が新しいからか今までのとは全然違う感じです。ヘッドライトがハンドルに追従して動いてくれるのでカーブでもとても見やすくなりました。

【乗り心地】悪いわけがない　５００万以上するんだから・・・ぜいたく言えばきりがない。

【燃費】普通に走ってて6ｋｍくらい　いろんな条件を考えれば妥当かも・・・燃費を問題にする車じゃないし・・・

【価格】いろいろつけると５５０万くらいになりましたが同グレードの他のメーカーの車と比較したら割安感はあります。　

【総評】デザインだけが個人的にいまだに好きになれなくて・・・でもそれ以外はよく走るし、快適だし　いい車だと思います。　あんまり売れないのは、やはりボディのデザインのせいじゃないかなあ　と思うのですが・・・　

乗車人数

1人

使用目的

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

[naberin999]

2011年11月24日 02:13 [456651-1]

満足度	4

エクステリア	2
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	2
価格	3

アメリカ人のためのGTカー

【エクステリア】
　人によって大きく評価が分かれるでしょうが、私は好みません。
元になったインフィニティエッセンスのあの流麗なボディが、ガマガエルが怒ったような顔で台無しになっています。角形異形ライトってひょっとしてアメリカ人好みなんでしょうか。
　また、ブルーバード、ティアナ、スカイラインと共通するようなフロント部で、時々、向こうから走ってくる車をまちがえます。
　ＢＭＷやベンツのように全シリーズ高級車というならよく分かりますが、ＦＦの大衆車とＦＲの高級車が似ているなんて、昔から日産は「何を考えているの分からない」所がありましたが、今も変わっていないなと思います。

【インテリア】
　これも人によって好みがわかれるでしょう。派手すぎると思う人もいるでしょうが、私はたいへん気に入りました。木目調と曲線を多用したパネルがよく合って高級感を出しています。

【エンジン性能】
　3700ccのエンジンは全域でトルクフルで十分なパワーを出しますが、高回転でやや騒音が大きくなるかな、と思います。残念ながら「どこまで行ってもなめらかな」とはいきません。

【走行性能】
　この車の最大の長所だと思います。おそらくは国産高級セダンではトップクラスのコーナリング性能を持っているのではないでしょか。タイトなコーナーが連続する山道でも、大きなホディを感じさせず、コーナーの外側にもふくらまないで、ほぼ狙ったラインを高速で駆け抜けることができます。また、おどろくほどロールしないので、かなりのスピードでも恐怖感が起きません。
　この車に乗ると運転がうまくなったのかと、錯覚してしまいそうです。
　いろいろな批評で、批判の多い４ＷＳですが、タイトなコーナーでも少ない舵角でスーと車体が向きを変えるし、高速道路でのレーンチェンジでも尻振りを起こしません。
　とにかく、いろいろと批判の多い日産が、持てる技術を結集して、クラウンとの差別化の為に、スポーツカーのような走行性能をもった、ラグジュアリーカーを作った、と言ったら言い過ぎでしょうか。

【乗り心地】
　日産では昔乗った、初代のプリメーラが固い足回りだなと思いましたが、あれほどではありません。私は固い方が好きなので、一般道の60ｋｍぐらいの走行でも気になりません。
　ただ20インチの40タイヤを履いているので、荒れた路面は苦手です。ハンドルがばたついてしまいます。

【燃費】
　ちょっとこの車らしい走りをしたら、すぐに５〜６km／ｌぐらいに落ちてしまいます。街乗りでも８km/lぐらいでしょうか。エコが流行りのこの時代に、残念ながら、時代遅れもいいところです。
　ですから、この車の購入を考えている人は、購入時の価格だけでなく、維持費も結構かかることを考慮しておかれた方が良いと思います。

【価格】
　ベンツのＥクラスやＢＭＷの５シリーズの３分の２以下の値段で、ほぼ同性能（残念ながら150km以上の高速性能では負ける）の車が手に入るのですから、価値観の合う人には安いだろうと思います。

【総評】
　Ａ地点からＢ地点まで、快適で、安全（おそらくは緊急時の安定性やハンドリング性能）で、高速に移動でき、また４ドアセダンの実用性も持っているという意味では、国産車では数少ない車の一つではないでしょうか。
　室内スペースを重視した１BOXカーや「リッター○○km走る」を自慢しあう人がほとんどの、今の日本で、こんな車を欲しがる人は少なくなってしまったとは思いますが。　ただ、大きすぎるボディサイズや、マッチョなデザインから見ても、日産の狙いは明らかにアメリカ市場です。今の日産にトヨタほどの余力があれば、本当に日本人向けの、ドライバーズカーが作れるでしょうが・・・・・。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

[森口将之]

2010年12月11日 15:03 [365596-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	5
価格	3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

エコとファンを両立した日産らしいハイブリッドカー

ドアのHYBRIDデカールはオプション	HYBRIDバッジはサイドとリアに付く	インテリアはガソリン仕様と基本的に同じ
トランクは奥行がやや狭くなる	モニターに表示される燃費データ	専用カバーが付くエンジン

フーガ・ハイブリッドに乗ってきました。トヨタともホンダとも違う、日産らしいハイブリッドカーに仕上がっていました。

そもそもハイブリッドシステムが、いままでの国産車とは違います。エンジンとモーターの間にクラッチを入れてEV走行やアイドリングストップを実現するとともに、トランスミッションは7速ATをベースにトルコンを多板クラッチに置き換えて効率アップを目指したという内容なのです。バッテリーにリチウムイオン電池を採用した点も特徴です。

エクステリアはサイドとリアにHYBRIDエンブレムが追加される以外はガソリン車と共通。インテリアは水温計がパワーメーターに置き換わり、ナビのディスプレイにエネルギーモニターや平均・瞬間燃費、2分ごとの燃費・充電履歴などを表示できることが違いで、デザインは同じです。ただしトランクはバッテリーを積むために、奥行きが狭くなっています。

加速はデュアルクラッチトランスミッションを備えたガソリン車に近いフィーリングです。アクセル操作に対する反応はダイレクトで、回転が上がり、ギアをつなぎ、と変速を繰り返しながら速度を上げていく点も同様。自動車らしい加速の気持ち良さが味わえると表現してもいいでしょう。

トルコンを使わないのに変速がなめらかであることにも感心します。エンジニアに聞いたところ、変速時に瞬間的にモーターを回してショックを吸収するというきめ細かい制御を行っているそうです。ダイレクト感とスムーズ感をここまで高度に両立するには、かなりの苦労があったはずです。

それでいてアクセルを離せばすぐにEV走行に移行し、そのままじわっと速度を上げていくと、100�q／ｈまでモーターだけで走れるのです。走行中のEV率はハイブリッドカーでトップでしょう。メーター内にはモーターでの走行距離を表示するモードもあり、横浜市内を1時間ほど走った結果では、約1/3をEVとして走っていました。

ただし気になった部分もあります。乗り心地です。ハイブリッド仕様はフーガの最上級車種ということで、ラグジュアリーな走りを目指したそうですが、重くなったボディに対してスプリングやダンパーがソフト気味で、段差を通過したあとにブルブル振動が残ることがあります。この点に関しては、ガソリン仕様のほうが上という感想を持ちました。

でもフーガ・ハイブリッドにはそれ以上の魅力があると思いました。ハイブリッドカーは運転がつまらないというイメージを、独創のメカニズムを使うことで、みごとに変えてくれたからです。エコとファンを両立した画期的なビッグセダンといっていいでしょう。

[あやぷー1864]

2007年9月20日 12:38 [91220-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	2
価格	3

フーガのレビュー

マイナー前と分かっているものの、先月購入し、先週金曜日9/14納車されました。
試乗の時にみたイメージと若干違い、特にインテリアは思った以上によいです。
また、エンジンもまずまずですが、あまり燃費はよさそうではありません。
しかし、良い車だと思います。

[Luckyman 777]

2006年10月7日 09:48 [32151-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

フーガのレビュー

採点のみの投票です。