日産 プリメーラレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
プリメーラ 2001年モデル	3.00	—位	1人
プリメーラ 1995年モデル	3.00	—位	1人
プリメーラ 1990年モデル	5.00	—位	2人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	4人	-

プリメーラ 2001年モデルの評価

1. 5 0%
2. 4 0%
3. 3 100%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.00	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.00	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.00	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.00	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.00	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	無評価	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	無評価	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[nijiirokamen]

2024年12月15日 15:28 [1913726-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	3

今から30年前のクルマですが、私の歴代ナンバー1カーですね

中古で購入し、5年ほど乗りました。
T4グレード（93年、後期型）、5MT（ハイオク仕様）
純正エアロ仕様。

【エクステリア】
アウディ80とかオペルベクトラあたりをモチーフにした、いかにもドイツ車という感じのスタイリング。今見ても惚れ惚れします。
日本車離れした「欧州車風味」が良かったですね。
フラッシュサーフェスなボディは、空気抵抗が少なく、直進性にも寄与。

【インテリア】
当時の日本車とは一線を画する質実剛健そのもの。
妙な加飾は排して、極めて実用的・機能的にデザインしていたのが印象的。そのため使い勝手はすこぶる良かった。
シートも（当時の）人間工学に基づいて設計され、レ〇ロなどより良かった印象。
とくにフロントのダイヤル式リクライニングは、どんな方にもベストポジションになり、それは最高のシートでした。
T4（4WD）モデルなので、フロアトンネルも存在し、後席の足元空間はまずまず。
設計（パッケージ）の妙で後席の頭上空間は確保されていたので、4人乗車でも問題にならなかったですね。

【エンジン性能】
SR20DEは充分なトルクがあり、扱いやすい特性を持っていたが、吹け上がりはやや重め。
もう少しシャープに回ってほしかったなぁ。
その点では、トヨタ3S‐GEの方が気持ちよかった。
また当時はホンダのエンジン（VTEC）が別次元でしたから、もしP10にホンダVTECエンジン搭載だったら…。

【走行性能】
ハンドリングはFFベースとしては最高だったのでは。
いまだにこれ以上のハンドリングカーに出会ったことはありません。
ブレーキはソリッドなフィールで、山坂道でも不足を感じることはなかったです。
空力ボディのため、高速時の直進性は秀逸。
100マイル近い速度でも問題はなし。さすがアウトバーンで鍛えられたクルマです。

【乗り心地】
P10デビュー当初のハードなフィーリングも好きだったが、所有していたのはMC後のモデル。
フレックスダンパーなるものが装着され、幾分マイルドなセッティングに。
それでも競合車種よりソリッドな乗り味でしたね。
4WD仕様はリアがストラットだったので、やや突っ張る感覚もありました。
氷雪路でのハンドリング（スタッドレスタイヤ装着で）は、舗装路ほどではなかったですね。おそらく前後のグリップとか重量バランスが最適化されていなかったのかも。
フルピンタイヤで真冬の氷雪路を走ると、最強セダンに変貌。トラクションが良くかかり、ブレーキがフェード気味になることも。

【燃費】
市街地8〜9�q、遠乗り11�qくらい、高速13�q超。最高は14.5�q/L（4月や10月＝気温15度くらい）
ハイオク仕様だったので、結構燃料代は掛かりました。
でも2Lターボ勢よりは、かなり良かったみたいですね。
※冬季（当時は札幌在住）は約20％ダウン。フルピンだと（駆動ロスがなくなるのか）10〜15％ダウンくらい。

【価格】
3年半落ち、26000�q走行車を145万円で購入。
新車（車両本体価格、T4グレード）で230万円ほどでしたね。
バブル期ではあるものの、やや高めの設定ではなかったか。
それでもP10はFMC直前まで販売が順調に推移したのは、このクルマの出来の良さを反映した結果か。

【総評】
もし復刻されたら欲しいクルマ。
おそらく現代の基準では、こんなセダンは売られないだろうなぁ。
日産自動車が最も熱かった時代、901運動から生まれた名車。
今も所有しているオーナーさん、大事に乗ってあげてくださいね！

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

ファミリー

その他

レビュー対象車

中古車

[１０年寝たろう]

2024年4月16日 06:49 [1835393-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	無評価

ルノー傘下の日産が送り出した三代目のプリメーラです。

【エクステリア】
微妙なデザインの多かった時代からルノーの傘下の会社となった日産はまず見た目に変化が訪れて、従来とは異なる洗練されたデザインに変わりました。
【インテリア】
インテリアも二代目までのオーソドックスなものから、新しさを感じるものに変わりましたが、視線移動が少ないと言われるセンターメーターは当時の流行でこのモデルにも採用されましたが、個人的には見やすいとは感じませんでした。
【エンジン性能】

【走行性能】
ルノーのメガーヌあたりとは異なり、普通に走る性能以上の走らせて面白いといったクルマではない感じでした。
【乗り心地】
悪くない感じでした。

【総評】
プリメーラとしては最後のモデルです。
ルノー傘下の日産が送り出した三代目のプリメーラは当時の日産らしい洗練されたアクステリアで新しさを感じるモデルでした。　
しかし、走行性能では当時のトヨタ車よりは良かったものの、並みレベルでルノーのような運転の楽しさはほとんど感じられませんでした。

レビュー対象車

試乗