ホンダ ロゴレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
ロゴ 1996年モデル	4.24	—位	4人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	5人	-

ロゴ 1996年モデルの評価

1. 5 25%
2. 4 75%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.74	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	2.74	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.48	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.50	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.24	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.32	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.68	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[oyaoya-zy]

2022年8月1日 17:56 [1606256-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	5

エンジンとミッションの素晴らしいマッチング！

【エクステリア】
ラジエーターを抑えたフロントがヨーロッパのコンパクトカーのようで気に入ってました。リアドアが小さすぎでバランス悪い。

【インテリア】
2年経った頃からダッシュボードの細かなキズ、女性向けのシート生地がささくれ、へたりが目立った。寸足らずの一体型シートバックは座面調整もなく、明らかに女性向け。
(前期型のGの話です。)

【エンジン性能】
出だしからボンッとでる。低速トルクがすごい車。スピードが乗るとコトコト静かに走り出す。

【走行性能】
ハンドルもブレーキも自然。3ATなのに街乗りから高速までとても心地よい走り。ホンダはエンジン特性とミッションの調教が素晴らしい。燃費の良さと相まって、よく遠乗りしました。

【乗り心地】
柔らかい乗り心地。高速はややフワフワ感が増します。

【燃費】
街乗りリッター11キロ〜高速17キロ〜
当時はいい方でしょう。

【価格】
安い。Gだったので集中ドア、リモコンミラーもなかったので不便だったな(笑)今思えば
いい思い出。

【総評】
子供が生まれ3年弱、ストレスなく良く走り回りました。
しかし内装のへたり感とヘッドレスト一体型の背もたれが178センチの私の頭に合わず、衝突安全性も旧態依然となり、段々と所有欲がなくなり買い換えてしまいました。

後継車のフィットやヴィッツ、デミオが大ヒットしたのは、小型車に初めて大ぶりのシートを奢った事が大きな要因でしょう。
小型車＝女性用ではない時代になった頃のお話でした。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

[あつあつとまと]

2016年1月31日 22:31 [900388-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	無評価

実家の車でした

三重県の田舎道での使用ばかりでした。


【エクステリア】
the実用車という印象です。父親の趣味に合った車だったと思います。

【インテリア】
値段相応な印象です。
後部座席は狭く大人が乗るのは辛いです。

【エンジン性能】
始動からの加速が異常に速かったのがすごく印象的でした。
スタートダッシュの加速感が素晴らしい。
田舎道でしか運転しなかったのですが高速での使用経験はありません。

【走行性能】
田舎で運転する分には小型で取り回しが容易でした。
足回りは初心者だったのであまりわかりませんでした。

【乗り心地】
後ろの席がすごく狭くて子供の時から後部座席には乗りたくありませんでした。

【燃費】
こちらも記憶はないです。

【価格】
自分で買ってないので無評価です。

【総評】
加速力の印象がすごいです。
低回転で回転数の割に高トルクを生み出すエンジン設計が産み出したあの感覚は他では感じたことがなく面白かったです。

乗車人数

4人

レビュー対象車

新車

[ドスケベビッチ・ポルノスキー]

2013年2月23日 16:55 [575249-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

車の基本形と機能美

平成９年、MCVT、3ドアのラシックに15年乗ってます。

【エクステリア】
間違いだらけの本を書いた自称評論家に酷評されましたが、二代目シビック、アコード、ビートを乗り継ぎ、ロゴはシンプルで機能美が好きです。
「お前の腹と顔をどうにかしろ、鏡が無いのか」と本屋で立ち読みしながら突っ込みを入れていた。

【インテリア】
当時としては普通のレベルです。
シンプルでメーターは前方を見た時に視界の一部に入り、直接視線を向けなくても速度が把握出来る配置と大きさになっている。

N-BOXの見ずらいメーター、フィットの気持ちの悪いデザイン、あれは何なのでしょうか?
運転の安全を阻害する反射物や突起類、運転者をイライラさせる形状を無くすのは一番優先する事だと思う。
当時「内装パネルはデザイナーの自己主張の場所ではない」とロゴのデザナー談が雑誌に載っていた。


【エンジン性能】
ホンダ初のCVTが出るのを待って購入。
モーターの様に伸びるエンジンとCVTが最高に楽しいし、走行距離72,000kmの現在が一番調子がいい状態。 さすがに16年目になると色々な所が怪しくなり出したが・・・。


【走行性能】
ファミリーカーなのにスポーツモードがあり、峠を走ったら片足ケンケンをしたのには笑いが止まらなかった。技術者の遊び心と云うか、悪戯を多いに楽しんでいました。今はエコ運転オンリー。


【乗り心地】
当時の車としては可も無く、不可も無い普通です。
以前はタイヤを好きな物に変えて調整しましたが、今は一番安い台湾製の物を履いている。

【燃費】
16-18km/l, 遠出では約20km/lとカタログデーターに限りなく近い数値を出している。
15年経った今でも変らず、実燃費でこれを大幅に越える同クラス車が出ないのは悲しい。


【価格】
下取りを入れて100万円 !

【総評】
日本の道路事情に合ったサイズ、シンプルで安全走行を阻害しないインパネ、実燃費が約20km/lも走る経済性。これこそ車の基本形だと思います。

エンジンは未だに絶好調ですが、流石に16年目になるとゴム関係の劣化による雨漏り、振動、ボディにできたチャーミングエクボ等々、一番に困っているのがヘッドランプ。
紫外線の影響で透明なプラレンズが白色化してコンパウンドで磨いても無理でした。

丁度N-BOXのアナウンスが有ったので、修理せずに待ったのですが「デブ、ブス、大飯食らい」でがっかり。
N-ONEの発表待ちで我慢してきましたが、カタログを見て正直迷っています。

この車を購入した前後の時期からホンダの車造りが変った様な気がします。
シビックがシビック(国民の車)で無くなりコンセプトの迷走が続いた。
本当に「車が好きで好きで溜まらない」と云う人が何人居るのだろうか?
ホンダスピリットを引き継いでいるのはエンジン屋さんとホンダジェット位ですね。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

エコ

価格

[のぶっとさ]

2010年7月16日 19:03 [328046-1]

満足度	4

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	5
価格	4

１０年以上乗ってるからこその魅力

メインは嫁さんの車で、10年以上、13万キロ以上乗ってますが、故障もなく乗ってます

洗車するたびに、語りかけてしまいます。ディーラーで車検受けた時の車の代車がロゴで、

しかも、走行距離は25万キロを超えてました。馬力は控えめなのでエンジンは強いのかもしれませんね、壊れるまで乗るつもりです

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

[sentei]

2009年6月8日 22:40 [226569-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	1
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	5
価格	5

ロゴのレビュー

平成１２年式　Ｇ　５ＭＴ　後期
エクステリア　いたって普通。後期方は好き。ＴＳならなお良かった。
インテリア　　色気なし。素朴。
エンジン性能　低回転時のトルクがすばらしい。あつかいやすい。
走行性能　　　車体の軽さとエンジンのよさでまずまず。山に行くと限界がわかるが、車が私を教育してくれている感覚がある。ちゃんと加重移動してくださいとか、きっちり減速してくださいとか。
乗り心地　　　気持ちやわらかい。タイヤのせいか。あと後席はあきらかにせまい。
燃費　　　　　片道３kmの通勤でリッター１３、長距離リッター１８、最も良かったのは名古屋⇔仙台を往復したときに記録したリッター２１。
価格　　　　　安い。
満足度　　　　良い買い物をしました。いまのところ故障がない。非常に勉強になる車です。手をかけたくなる車です