ホンダ プレリュードレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
プレリュード 2025年モデル	3.22	106位	9人
プレリュード 1996年モデル	4.26	—位	3人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	4人	-

プレリュード 2025年モデルの評価

1. 5 22%
2. 4 11%
3. 3 44%
4. 2 11%
5. 1 11%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.33	4.32	97位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	2.56	3.92	99位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.56	4.11	92位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.56	4.19	89位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.78	4.02	72位
燃費 燃費の満足度	3.80	3.87	58位
価格 総合的な価格の妥当性	2.38	3.85	99位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[勇太郎７]

2025年12月27日 21:59 [2001729-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	3

優雅にのんびりと走る大人のおもちゃです

【エクステリア】
実車を見るとそのスタイリングの素晴らしさがわかります
【インテリア】
それほどゴテゴテしてなくて好感はあります。しかし乗り出し700万の車としてはいまいち感は拭えないですけね。
【エンジン性能】
出足の軽さは前車のスカイライン3500HVをはるかにしのぎ素晴らしいです。
セカンドカーのマツダ3の2000ｃｃとの比較では特に出足の良さを顕著に感じます。
アクセル踏み込んだ時のパワーはそりゃスカイラインには劣りますがデートカーとしては合格点です。
【走行性能】
ハンドリングもシャープです。コンフォートの乗り味が一番似合っていいる気がします。
【乗り心地】
コンフォートとても乗り心地がいいです。GTはやはりかなり硬めで、段差は跳ねた感じが少しきついかなとと。
【燃費】
19〜22ｋｍ/Lは走りそうです。
【価格】
装備が貧弱。電動シートなし・3Dアラウンドビューモニターなしはどういうこと？
マツダ3でも標準で装備されています。軽量にするためとか言ってますが、プレリュードにシビックRみたいな走り性能なんて求める人なんてほとんどいませんからどういう選択？と言いたい。
【総評】
値段は高いですが、よくできた大人の高級なおもちゃです。
30年前に4代目プレリュードに乗っていた自分のようにプレリュード大好きな中高年の余裕のある人が優雅に乗る車かと思います。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年11月

購入地域

千葉県

新車価格

617万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

プレリュードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[rocky of harima]

2025年12月7日 21:31 [1985513-2]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	3

還暦に赤いスポーツカー　かな？

【エクステリア】
好みの問題となります。
フロントのライト付近がプリウス60似なので、気になる人はいるでしょう。
プリウス60のライト周りが好みだけど、グリルとかリアとかの外観に物足りなさを感じてる人はヒットするかも。
個人的にはルーフのリアへの流れがちょっと不自然さを感じました。

【インテリア】
いろんなネットの書き込みどおり、600万円？と疑問が残ります。
ハイエンド軽自動車クラス。
電動シートやハンドルはいらないですが、この価格での質感としては物足りなさを感じると思います。
ただし、600万円だと知らずに乗るには問題ありません。
原価で10万円足せばもう少しマシになったと思えるところが残念です。
アラカンにとって、アラウンドビューモニターがない、というのは少々残念。

【エンジン性能】
これはマル。
軽快。
街乗りでも高速でも良さそうです。
擬似エンジン音は小さめでしたが、個人的にはこのくらい小さくて良いです。
（音量調整できるのかもしれません）

【走行性能】
５０キロ法定速度きっちりでゆったり走っても快適でした。
爆発的な加速感はありませんが、アクセルを軽く踏み込んでみたら、スムーズにあっという間に制限速度に達しました。快速という印象です。

【乗り心地】
私が想像していたスバルWRXのようなガチガチスポーツカーではありませんでした。
ラグジュアリークーペですね。

ZRVのような背の高いSUVみたいに、段差での揺れがなくて、非常に良いと思いました。
段差通過時のごとごと感もなく、ギャップのいなしかたは逸品。
欧州車の足回りの硬さが好みじゃない私のような人には合うと思います。

静粛性はそこそこ。
ロードノイズは少なめで、プリウス60やスバルWRXのように荒れた路面でもゴーっという盛大な音はしませんでした。

【燃費】
試乗なのでパス

【価格】
短絡的な見方ですが、スバルBRXのハイブリッド車と考えると500万円。
100万円高い印象を持ちます。

ターゲット層は、お金に余裕があるが、その使い道に困ってるバブル期にハイソカーと呼ばれるクルマに乗ったり憧れていたオジサンなのでしょうから、この価格設定は誤りではないでしょう。

単に万人に受け入れてもらうためでも、台数を多く販売したいわけでもない、特定ユーザーへのスペシャリティーカーなんだと思います。特にホンダ信仰者に限定的かと思います。

あえて若者が購入しにくい価格とすることで、若者があまり乗ってない状況を作り、プレミア感を担保することも狙いかもしれません。

このへんは、ブランドものの限定品が高いか安いか、みたいな話です。

【総評】
ターゲット層にあわせ、「還暦に赤いスポーツカーを」と私は思いました。

価格無視なら、私は買いたい車でした。

トヨタ車のような安全支援機能てんこもりではないのですが、乗ってて楽しさを感じられることに重きを置くなら、良い車だと思いました。

ネット記事に、国内販売目標は3,500台／年で、月あたり300台　とありましたが、試乗した販売店では「２０００台で一旦受注を打ち切りと聞いており、2025年9月15日現在、販売店の割り当て分は完売すみ。割り当て分以外の注文受付はしておらず、次回の注文受付は未定。」とのことでした。

残るはオンライン注文分のみだそうですが、早々に完売してました。

噂では年内に受注再開が囁かれていましたが、その気配もなく、またディーラーさんからも連絡がないので、ホンダさんとは縁がなかったと諦めることにしました。

レビュー対象車

試乗

[まりもっこりred]

2025年11月14日 11:19 [1995230-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

購入しない人のレビューが厳し過ぎる

購入もしていない、1回だけの試乗による厳しい評価が目立ち、中には「星ゼロが可もなく不可もなし、そこから少しマシなので星1」というように、本来は星3が妥当と思われる評価基準を独自に設定しているレビューもあります。
そのようなレビューによって総合点が不当に下がってしまっているのは、いわば“統計マジック”であり、実際に購入した立場としては非常に残念です。
以下、クルマ好きでプレリュードを購入した私自身の率直な評価です。

【エクステリア】
「アンリミテッドグライド（どこまでも行きたくなる気持ちよさ × 非日常のときめき）」というコンセプトを形にした流麗なスタイルは、まさに117クーペを彷彿とさせる美しさです。
国産車ではあまり見ない個性的なデザインで、実車を見るとその印象はいっそう強まります。写真よりもコンパクトで流れるようなフォルムは、パーソナルスポーツクーペとして十分な魅力を備えていると思います。

【インテリア】
私はブラック＆ブルーの内装を選びましたが、600万円台前半のクルマとして質感は十分だと感じます。
個人的には、現行クラウンより質感・デザイン性ともに優れている部分もあるように思います。
着座姿勢についても、ロードスターのように極端に低いイメージではなく、長く乗っていたゴルフGTIから乗り換えても違和感のない視線の高さでした。
電動シートでない点を指摘する声もありますが、日常的にはオーナー本人が運転する場面がほとんどのパーソナルクーペであれば、ファミリーカーほど電動調整の必要性は感じません（私はそう考えて納得しています）。

逆に「あれば嬉しい」と感じたのは、シートベンチレーションとヘッドアップディスプレイ（HUD）です。HUDは視線移動が減り安全性も高まるため、一度日常的に使った人でないと試乗だけでは良さが分かりにくい装備かもしれません。

【エンジン性能】
とてもスムーズで気持ちの良い走りです。高速走行でエンジンが作動した際の切り替わりも自然で、エンジン音もざらついた感じがなく静か。
プレリュード抽選に外れたら購入候補にしていたレクサスNX350hを何度か試乗しましたが、そちらはエンジン作動時の音の荒さ、ざらつき感が気になりました。この点で、プレリュードの滑らかで自然な加速は際立っています。

【走行性能】
ハンドリングは適度な重さで素直。初めて乗ったときから違和感がなく、すっと馴染む感覚があります。
全体的に「スムーズさ」と「心地よさ」が特徴で、通勤で使用している私の場合、疲労感は明らかに減りました。
絶対的な加速力ではGTIの方が上のはずですが、不思議とプレリュードに乗ると“遅い”“もっさり”といった印象はありません。これも「プレリュードマジック」なのかもしれません。

【乗り心地】
電子制御サスペンションをもっとも硬い設定にしても、GTIより乗り心地が良いと感じます。
乗り心地は短い試乗では分かりにくい部分で、ある程度乗り続けて初めて評価できる要素だと思いますが、プレリュードは非常に快適です。

【燃費】
走りも楽しめる“趣味性のあるクルマ”としては十分に合格点です。
レギュラーガソリン仕様である点も他のスポーツタイプと比べて経済的で、車両価格の割高感も緩和してくれます。

【価格】
点検パック・ボディコーティング・マット・フットライト・前後ドラレコなどを含め、総額は約690万円でした。
価格に対する評価は厳しい意見が多いですが、ブレンボ製ブレーキやBOSEサウンドなどを標準装備している点を考えれば、今の値上げトレンド・輸入車高騰の状況下では、決して“割高すぎる”というほどではないと思います。
リセールバリューも良好と予想され、3年後のディーラーの残価設定率が約60%であることから、実際のリセールも400万円台に乗る可能性が高く、3年間の実質負担は300万円を切る計算になります。
この点でも、価格設定は妥当と感じます。

【総評】
とても満足しています。「買い替えた！」という実感がしっかり得られるクルマです。
ハイブリッドの良さが他社より際立っており、ハイブリッド車が初めての私でも全く違和感がありませんでした。
また着座姿勢や視界も自然で、初試乗のときからすっと馴染み、運転しやすいクルマだと感じています。
ステアリングも重すぎず、女性でも扱いやすいと思います。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年11月

購入地域

大阪府

新車価格

617万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

プレリュードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[グッドエース]

2021年12月5日 17:33 [1526067-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

最高のデートカーでした。

【きっかけ】
そこそこ速い、スペシャリティカーが欲しくて購入しました。

【エクステリア】
リアの角ばったデザインはいまだに『カッコ良い』と思います。
また、チルト角度を大きくできるサンルーフも『カッコ良かった』です。

【インテリア】
左右独立エアコンなどの装備はありませんでしたが、
S13シルビアなどから比べたら、十分上質な内装でした。

【エンジン性能】
複数種類あるVTECの中で、早さを追求したタイプではないですが、
十分官能的なエンジンでした。低速トルクも十分有りスムーズなエンジンでした。

【走行性能】
5500回転から急変するVTECが病みつきになり、
高回転は『非常に気持ち良い走り』でした。
このVTECを体感したいが為に『無駄にアクセルを踏んで』ました。
最高速は220kくらいだったでしょうか、そこまで速くはありませんが、
通常の速度域での心地よさと、踏んだ時のVTEC加速が病みつきになる
フィーリングです。

【乗り心地】
硬くなく、柔すぎず物凄く良い乗り心地でした。
スポーツクーペというより、スペシャルティーカーです。

【燃費】
25年近く前の車の割には、悪くない燃費だったと記憶してます。
高速道路で高回転まで踏んで【７〜８】、踏まなくて【10〜11】だった記憶です。

【価格】
性能と価格のバランスが良かったと思います。

【総評】
タイプSでしたので『タイプRほど突き抜けてなかった』といいますか、
硬くなくマイルドでした。
但し、5500回転から急変する官能的なVTECは味わえます。
このVTECを味わうだけでも、購入した価値があると思います。

使用目的

通勤・送迎

レジャー

その他

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

[nao0213]

2014年6月13日 16:15 [727633-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

今でも最終型のタイプSに乗ってます。

【エクステリア】
う〜ん？全体的にシルエットはいいんだけど....押しつぶしたようなヘッドライトが...なのでアイラインを貼ってます。
【インテリア】
先代の近未来的な内装だったのに、元に戻ってしまった感じ。もっと冒険しても良かったのでは？視界は良い。
【エンジン性能】
インテやシビックのタイプRに比べると、VTECはドッカンとこないけど、大人のスポーツクーペって感じで俺には合ってます。
【走行性能】
低速からトルクあるし、高速でも問題なし。ただ、クラッチはちょい重い。ギヤも入りづらい。
【乗り心地】
タイヤノイズは少々うるさい。最終型の特性のようだが、寒くなるとブッシュが硬化してギシギシとキシミ音が....
【燃費】
試しにレギュラーで9キロ/ハイオクにして10キロ以上走ってます。最高で１２キロ走りました。上出来です。
【価格】
中古で購入したが、不人気車なので程度の良いタイプSが50万ちょいで買えた。（フルノーマル）
【総評】
全体的に良くできた車だと思う。3rd〜４thVTECと乗り継いできたので、最終型も欲しくて中古で買った。街中でも高速でもストレスなく走れる。ただ、古い車なので痛みは出て来てます。
1-リコール出たイグニッションキー（が原因か）時たまABSとATTSの警告ランプが点く。その影響で走行中にエンストする場合も（修理しました）。2-構造上の欠陥だと思うがヘッドライトの上部固定ネジが壊れて（経年劣化）ユニットがぐらついてる場合がある（これも修理しました）。（ヤフオク何かでも壊れているのがほとんど）4WS以外は小回りも利かない。中古買うときは、この辺り気をつけて。
それを差し引いても、大事に乗っていたい車です。時代の流れとはいえ、こう言う車が無くなるのは寂しいね。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[つうびーと]

2012年5月20日 01:55 [506744-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

もう出ないであろうＶＴＥＣクーペ

実用性の低い、燃費の悪いスポーツクーペ。
生産中止になって久しいが、その低く流れるようなスタイル、ＶＴＥＣサウンドとパワー、刺激的です。時代の流れとはいえ、買い換えを考えるようなモデルがホンダから無くなって残念です。
だいぶガタが出てきましたが、日々の保育所の送り迎えに使用中。
子供には大人気です。
もう街中ですれ違うのもレアなので現役画像添付します。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

[バウ吉]

2011年4月11日 20:26 [401407-1]

満足度	5

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	5

最終Si AT

10年・10万キロ程乗りましたが、ガソリン価格高騰故に手放しましたので記念レビューです。

【エクステリア】
試乗車で一目惚れしましたが、納車前にフロントのスタイルが気になり即ダウンサス入れました。最後まで、ライト周りのデザインがしっくりしませんでしたが、サイドと後方からのシルエットは抜群でした。

【インテリア】
メーターはシンプルですが、見易く飽きることがなかった。
インテリアも価格なりの高級感があり手を入れる必要もなかった。

【エンジン性能】
ホンダらしい、ATでも心地よく回るエンジンです。街乗りでは、パワーは余ります。エンジントラブルは最後までなし。

【走行性能】
ハンドルの重さは丁度よい。直進・コーナーでも安心して乗れます。

【乗り心地】
サスペンションが硬いのか、腰への負担は大きかった。シートも硬め。ホールド性は普通にのるなら十分。

【燃費】
8/l前後。ハイオクでこの燃費は自分の生活レベルではよく頑張ったと思う。

【価格】
価格なりのエンジン・インテリア・エクステリアだと思う。

【総評】
ホンダらしい地面にすいつくような走りは忘れられません。
追い越しでの加速も気持ちよく、余裕がありました。
故障は劣化部品のパッキン等交換程度で殆どなし。
全高の高い車が増えて前方が見にくかったのがネックでしたが。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

価格

[ぱぐ犬@青の6号]

2010年5月12日 22:17 [313264-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	2
燃費	2
価格	5

今は存在しないタイプではありますので・・・

【エクステリア】登場が早すぎた感じ…今でも充分通用しそう。リアのデザインは今では古臭い感じがするが…

【インテリア】赤内装は充分個性的。大満足

【エンジン性能】さすがH22A…官能的。もう少し回ると最高なれど…

【走行性能】こちらも概ね満足…シビックTypeRほど強烈ではないが、公道使用なら問題なし。

【乗り心地】これは問題あり…純正サスはイマイチの出来だった。ロードノイズが大きく、シートももう少しホールド感が欲しい。

【燃費】マニュアルなら満足…S Maticは大食い。

【価格】こちらは当時の新車価格でも安いと思われる。
現在乗ってるBB-8が新車販売時で純正ナビ、エアロ抜きのホンダ・アクセスの17inホイール・スポーツ・サスなどフル装備でもシビックType Rより安い。
中古価格でも割安感強し。

【総評】
大事に乗り続けようと考えております。

オルタネーター交換とセル・モータートラブル程度であとはトラブルフリー。
現在の車種にない装備はHIDくらいなもので、走りに関してはGTRやランエボ等には敵わないものの概ね満足。
一般道がメインの使い方だから、Type Rは必要ないし…
もう少し軽ければ理想的。
ロードノイズが大きいのは閉口ものだが、エンジンノイズは流石F22A。
ブレーキの訊きが甘いのもマイナスポイント。

経年劣化で内装のあちこちからビビリ音が出てきたのもご愛嬌か？

いろいろ欠点も多かれど、そこそこワイルドな走りも出来る大人の車という感じ。
BB-6 BB-8と乗り継ぎ、まだまだ乗り続ける予定。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

その他

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

[u-pre]

2009年7月13日 00:16 [236000-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

プレリュードのレビュー

BB6のtype-Sに乗っています。
もうすぐ11万キロに達しそうですが、定番のデスビがお亡くなりになった以外はエンジンも好調です。

この年代の車では最もクーペらしいボディだと個人的には思っており、好き嫌いの分かれるヘッドライトですがとても愛らしくて気に入っています。

内装はアッパーミドルクラスのセダン等と比べるとどうしてもちゃっちく見えちゃいます。
新車時の値段を考えればもう少し高級感を出しても良い気がしますけど･･･
まぁカーボン調の部分はDC2type-Rに比べると出来は良いくなってるんですけどね。

エンジンはB18CやF20Cと比べると低速トルクが有ってかなり乗り易いです。
CL1とは違って、重いけど頑丈なクローズデッキなのも安心して高回転域を使える要因になっていますｗ
欲を言えばレブリミットを8000回転まで上げて欲しかったトコですかね。
15万キロ超えたらOHがてらちょっと手を入れてみようかと･･･

走行性能は純正のアシでは柔らか過ぎますね。無限やビル足位の硬さは欲しいところ･･･
あまりこの車種用に車高調が出てないのですが、ZEALやBuddyのRecingSpecあたりは良い感じです。
type-Sには駆動輪を左右でトルク配分を変えるATTSが付いていて、高速コーナーではアンダーが出難かったりして良いのですが、総合的にはEG6やEK9に置いて行かれてしまいます。
やはり車重が重いのはネックですね。

燃費は常に2500〜3200回転あたりで走るようにすれば格段に良くなります。
街乗りでも10〜12キロ走ります。まぁVTEC入れると燃費ガタ落ちしますがｗ

type-Sの新車時の値段は結構しましたが、今では100万を切る個体も出てきていますね。
絶対的なタマ数が少ないってのはしょうがない事ですが･･･

国内では人気が出なかったので国内でのアフターパーツには結構困る車種ではありますが、ボディのデザインは当時の国産車の中では個人的にNo.1なので☆5とします。

この夏にはオールペンも考えてます。これからも大事に長く乗って行きたいです。

[ＰＲＥ．]

2007年9月22日 20:50 [91523-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	5

プレリュードのレビュー

BB8のSiRに7年半程乗っています。とにかく故障もなく調子の良い車です。街乗りが大半のため燃費が5〜7km程度ですが、それ以外はとても気に入っています。