ホンダ プレリュードレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
プレリュード 2025年モデル	3.33	96位	9人
プレリュード 1996年モデル	4.26	—位	3人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	4人	-

プレリュード 2025年モデルの評価

1. 5 22%
2. 4 22%
3. 3 33%
4. 2 11%
5. 1 11%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.33	4.32	90位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	2.67	3.92	91位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.56	4.11	87位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.67	4.19	81位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.56	4.02	80位
燃費 燃費の満足度	3.83	3.87	47位
価格 総合的な価格の妥当性	2.38	3.85	91位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[あかビー・ケロ]

2026年3月1日 20:25 [1985425-2]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	4
価格	1

新型プレリュード６時間耐久試乗で再評価した結果

林道に迷い込む	待避所ほぼない道を30分弱走行する	開口幅が狭いリアハッチ
2時間ぶっ通しで走行後の座面	低燃費で長距離走るのに最適

前回の市街地試乗では確認出来きなかったパワーフィール、サスペンション、ブレンボブレーキ、3パターンのモード(コンフォート、スポーツ、GT)ですが，今回約200kmの試乗コース(ワインディング，高速含)で、大3枚プラスガソリン、高速代身銭を切っての確認レビューです。　　
過去所有していたbeat、インテグラTYPE-R(DC2、 DC5)、プレリュード(BA1)と3年前箱根試乗した現行TYPEｰR、CRZの体験を元にライトウェイトスポーツカー好きの視点での改めレビューとなります。

［試乗車］約2500km走行もの白シート
［試乗コース］S県のK市からイニD聖地のS峠中T市の神社で参拝し、狭い林道コースを抜け花園ICに出て関越高速、外環自動車道を使用…全行程185km程

【エクステリア】
プレリュードといえば一世風靡した3代目の端正かつエレガントなデザインだと思いますが、今回のエクステリアデザインでオマージュしたような部分は全く見当たりません。
強いて言えば所有してBA1のプレリュードがスタイル的に近いかな…
自分的にはボンネットの厚み、リアライトのありきたりの一文字デザインとハッチバックのZの様なストレート傾斜は気にいらない。

【インテリア】
デジタルメーター等にもう少し遊び心が欲しい。シビック譲りのインテリアでスペシャリティ感が物足りない。
唯一の華はホワイトシートのみ。
またこのクラス共通のデジタルディスプレイはShift Plusで左がタコメーターに変化するもののTYPE-Rみたいなバー表示とか，プレリュードのみの独自パターンも用意してなく面白味にかける。
この辺は日産、スズキの遊び心を見習って欲しい。デジタルメーターの意味無し。
ハンドルが若干TYPE-Rより大きく見えるのはグリップの太さが違う為か。パワステは軽くVGSもあり，パーキングスピードからコーナーの素早い操作でも取り回しは不満無し。

【エンジン性能】
走行中は基本エンジンから音，振動は皆無く存在感は擬似音のみです。
出だしから高速までトルク感もモーターみたいにナチュラルスムーズです。
CRZでターボ的に使ってた当初のハイブリッドIMAとは味付けが違います。

e plusボタン押すとだのモードでも左のpowerメーターがタコメーターに切替わりますが、エンジンから直接ビート音が伝わってこない為、本当の回転数示してるのかリアリティに掛けます。
アルミ製のパドルシフトでブリッピング音まで再現。擬似音だとしても雰囲気出る為楽しいと感じてしまう。

【走行性能】
ワインディングに持ち込んで、ブリッピング音聴きながらの気持ち良くコーナーを駆け抜ける愉しさは格別でした。
特に低速からのモーターの最大トルクによる加速はタイプRを凌ぐのでは。
ブレンボも剛性感ある効きも頼もしいペダルフィーリングもグッド。
1880ミリのワイドボディも膨らんだフェンダーが目標になり、TYPE-Rより車両感覚が掴みやすく，今回の試乗コースでは一部除いて困る事はない。
但し狭い駐車区画はドア開くスペースが必要なので気を遣う。また2ドアで重たいので強い傾斜ある駐車場も気をつけないといけない場面あり
高速で追越しはTYPE-R程の加速感はありませんが、クーペ形状による空力の良さもあり制限速度内でも気持ちよく加速します。
高速でのビシとした安定感はイマイチ。友人の現行BRZの方がリアリップスポイラーの効果か低重心の水平対向エンジンの為かありました。

【乗り心地】
前回一般道で乗り心地良いと感じたが、今回橋のジョイント乗り越え時に確認したところどのモードでも結構硬く感じる。但し時速60km出すとしっとりよい印象になり、モードによる差も判りやすくなる。
静粛性は痛んだ路面状況だとロードノイズが気になる場面はある。
TYPE-Rよりワンサイズ細い235/40R19のタイヤはコンチネンタルpremium contact6は快適性(静寂性含む)と燃費、ハンドリング性能を備えたが売り文句のプレミアムコンフォートタイヤは前回試乗した車両と同じ銘柄でした。

【燃費】
全行程約185km走行し、メーター読みで23.1km/lで、ガソリン量1メモリ減。
スタート時満タンにし忘れたので満タン法では未計測です。
ワインディング，高速でたまに踏み込んだ割に優秀な燃費はさすが直結モード付きe-HEV

【価格】
月販300台で設定だとやむなしなのかも知れないが、例えTYPE-Rと同じシャーシでも内容考えれば高すぎです。
同じ金額出すなら今は注文出来ませんが当然TYPE-Rですね。

【総評】
今回じっくり試乗で新型プレリュードの立ち位置的にはNaっぽい気持ち良い走りトパフォーマンスからこれはインテグラTYPE-R(DC5)に通じるハンドリングの楽しさを感じれるGTカーだと確信しました。
一気乗りしても疲労少ないシート、モーターで低速のトルクに余裕持たせて大排気量NAのようなパワーユニット、ドライブモードにGT(グランツーリスモ)設定した事からも至極当然の答えでした。
昔先代のシビックHB(AT)も半日試乗で同じ評価しましたがアジャイルにVGSの電子デバイスで面白いように曲がる感覚も同じです。パワーユニットは違いますが…乗せられてる感は拭えないのが玉に瑕
個人的にはシビッククーペTYPE-Euroの名前なら納得したかも
ただシビックベースでこの装備で600万超えはやはり納得いかないです。
この内容で買う人は金に糸目付けない億り人が退職金が沢山でたリタイヤ組だけ。一般庶民は高嶺の花となり，アメリカでは売れないとか、国内も同様でしょう
新型プレリュードは高速使って週末ドライブに走りを楽しみたい人向けです。
大人のクーペが欲しかった自分は3年後半額なったらデザインは不問にして買っても良いかな。

レビュー対象車

試乗

[勇太郎７]

2025年12月27日 21:59 [2001729-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	3

優雅にのんびりと走る大人のおもちゃです

【エクステリア】
実車を見るとそのスタイリングの素晴らしさがわかります
【インテリア】
それほどゴテゴテしてなくて好感はあります。しかし乗り出し700万の車としてはいまいち感は拭えないですけね。
【エンジン性能】
出足の軽さは前車のスカイライン3500HVをはるかにしのぎ素晴らしいです。
セカンドカーのマツダ3の2000ｃｃとの比較では特に出足の良さを顕著に感じます。
アクセル踏み込んだ時のパワーはそりゃスカイラインには劣りますがデートカーとしては合格点です。
【走行性能】
ハンドリングもシャープです。コンフォートの乗り味が一番似合っていいる気がします。
【乗り心地】
コンフォートとても乗り心地がいいです。GTはやはりかなり硬めで、段差は跳ねた感じが少しきついかなとと。
【燃費】
19〜22ｋｍ/Lは走りそうです。
【価格】
装備が貧弱。電動シートなし・3Dアラウンドビューモニターなしはどういうこと？
マツダ3でも標準で装備されています。軽量にするためとか言ってますが、プレリュードにシビックRみたいな走り性能なんて求める人なんてほとんどいませんからどういう選択？と言いたい。
【総評】
値段は高いですが、よくできた大人の高級なおもちゃです。
30年前に4代目プレリュードに乗っていた自分のようにプレリュード大好きな中高年の余裕のある人が優雅に乗る車かと思います。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年11月

購入地域

千葉県

新車価格

617万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

プレリュードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[rocky of harima]

2025年12月7日 21:31 [1985513-2]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	3

還暦に赤いスポーツカー　かな？

【エクステリア】
好みの問題となります。
フロントのライト付近がプリウス60似なので、気になる人はいるでしょう。
プリウス60のライト周りが好みだけど、グリルとかリアとかの外観に物足りなさを感じてる人はヒットするかも。
個人的にはルーフのリアへの流れがちょっと不自然さを感じました。

【インテリア】
いろんなネットの書き込みどおり、600万円？と疑問が残ります。
ハイエンド軽自動車クラス。
電動シートやハンドルはいらないですが、この価格での質感としては物足りなさを感じると思います。
ただし、600万円だと知らずに乗るには問題ありません。
原価で10万円足せばもう少しマシになったと思えるところが残念です。
アラカンにとって、アラウンドビューモニターがない、というのは少々残念。

【エンジン性能】
これはマル。
軽快。
街乗りでも高速でも良さそうです。
擬似エンジン音は小さめでしたが、個人的にはこのくらい小さくて良いです。
（音量調整できるのかもしれません）

【走行性能】
５０キロ法定速度きっちりでゆったり走っても快適でした。
爆発的な加速感はありませんが、アクセルを軽く踏み込んでみたら、スムーズにあっという間に制限速度に達しました。快速という印象です。

【乗り心地】
私が想像していたスバルWRXのようなガチガチスポーツカーではありませんでした。
ラグジュアリークーペですね。

ZRVのような背の高いSUVみたいに、段差での揺れがなくて、非常に良いと思いました。
段差通過時のごとごと感もなく、ギャップのいなしかたは逸品。
欧州車の足回りの硬さが好みじゃない私のような人には合うと思います。

静粛性はそこそこ。
ロードノイズは少なめで、プリウス60やスバルWRXのように荒れた路面でもゴーっという盛大な音はしませんでした。

【燃費】
試乗なのでパス

【価格】
短絡的な見方ですが、スバルBRXのハイブリッド車と考えると500万円。
100万円高い印象を持ちます。

ターゲット層は、お金に余裕があるが、その使い道に困ってるバブル期にハイソカーと呼ばれるクルマに乗ったり憧れていたオジサンなのでしょうから、この価格設定は誤りではないでしょう。

単に万人に受け入れてもらうためでも、台数を多く販売したいわけでもない、特定ユーザーへのスペシャリティーカーなんだと思います。特にホンダ信仰者に限定的かと思います。

あえて若者が購入しにくい価格とすることで、若者があまり乗ってない状況を作り、プレミア感を担保することも狙いかもしれません。

このへんは、ブランドものの限定品が高いか安いか、みたいな話です。

【総評】
ターゲット層にあわせ、「還暦に赤いスポーツカーを」と私は思いました。

価格無視なら、私は買いたい車でした。

トヨタ車のような安全支援機能てんこもりではないのですが、乗ってて楽しさを感じられることに重きを置くなら、良い車だと思いました。

ネット記事に、国内販売目標は3,500台／年で、月あたり300台　とありましたが、試乗した販売店では「２０００台で一旦受注を打ち切りと聞いており、2025年9月15日現在、販売店の割り当て分は完売すみ。割り当て分以外の注文受付はしておらず、次回の注文受付は未定。」とのことでした。

残るはオンライン注文分のみだそうですが、早々に完売してました。

噂では年内に受注再開が囁かれていましたが、その気配もなく、またディーラーさんからも連絡がないので、ホンダさんとは縁がなかったと諦めることにしました。

レビュー対象車

試乗

[まりもっこりred]

2025年11月14日 11:19 [1995230-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

購入しない人のレビューが厳し過ぎる

購入もしていない、1回だけの試乗による厳しい評価が目立ち、中には「星ゼロが可もなく不可もなし、そこから少しマシなので星1」というように、本来は星3が妥当と思われる評価基準を独自に設定しているレビューもあります。
そのようなレビューによって総合点が不当に下がってしまっているのは、いわば“統計マジック”であり、実際に購入した立場としては非常に残念です。
以下、クルマ好きでプレリュードを購入した私自身の率直な評価です。

【エクステリア】
「アンリミテッドグライド（どこまでも行きたくなる気持ちよさ × 非日常のときめき）」というコンセプトを形にした流麗なスタイルは、まさに117クーペを彷彿とさせる美しさです。
国産車ではあまり見ない個性的なデザインで、実車を見るとその印象はいっそう強まります。写真よりもコンパクトで流れるようなフォルムは、パーソナルスポーツクーペとして十分な魅力を備えていると思います。

【インテリア】
私はブラック＆ブルーの内装を選びましたが、600万円台前半のクルマとして質感は十分だと感じます。
個人的には、現行クラウンより質感・デザイン性ともに優れている部分もあるように思います。
着座姿勢についても、ロードスターのように極端に低いイメージではなく、長く乗っていたゴルフGTIから乗り換えても違和感のない視線の高さでした。
電動シートでない点を指摘する声もありますが、日常的にはオーナー本人が運転する場面がほとんどのパーソナルクーペであれば、ファミリーカーほど電動調整の必要性は感じません（私はそう考えて納得しています）。

逆に「あれば嬉しい」と感じたのは、シートベンチレーションとヘッドアップディスプレイ（HUD）です。HUDは視線移動が減り安全性も高まるため、一度日常的に使った人でないと試乗だけでは良さが分かりにくい装備かもしれません。

【エンジン性能】
とてもスムーズで気持ちの良い走りです。高速走行でエンジンが作動した際の切り替わりも自然で、エンジン音もざらついた感じがなく静か。
プレリュード抽選に外れたら購入候補にしていたレクサスNX350hを何度か試乗しましたが、そちらはエンジン作動時の音の荒さ、ざらつき感が気になりました。この点で、プレリュードの滑らかで自然な加速は際立っています。

【走行性能】
ハンドリングは適度な重さで素直。初めて乗ったときから違和感がなく、すっと馴染む感覚があります。
全体的に「スムーズさ」と「心地よさ」が特徴で、通勤で使用している私の場合、疲労感は明らかに減りました。
絶対的な加速力ではGTIの方が上のはずですが、不思議とプレリュードに乗ると“遅い”“もっさり”といった印象はありません。これも「プレリュードマジック」なのかもしれません。

【乗り心地】
電子制御サスペンションをもっとも硬い設定にしても、GTIより乗り心地が良いと感じます。
乗り心地は短い試乗では分かりにくい部分で、ある程度乗り続けて初めて評価できる要素だと思いますが、プレリュードは非常に快適です。

【燃費】
走りも楽しめる“趣味性のあるクルマ”としては十分に合格点です。
レギュラーガソリン仕様である点も他のスポーツタイプと比べて経済的で、車両価格の割高感も緩和してくれます。

【価格】
点検パック・ボディコーティング・マット・フットライト・前後ドラレコなどを含め、総額は約690万円でした。
価格に対する評価は厳しい意見が多いですが、ブレンボ製ブレーキやBOSEサウンドなどを標準装備している点を考えれば、今の値上げトレンド・輸入車高騰の状況下では、決して“割高すぎる”というほどではないと思います。
リセールバリューも良好と予想され、3年後のディーラーの残価設定率が約60%であることから、実際のリセールも400万円台に乗る可能性が高く、3年間の実質負担は300万円を切る計算になります。
この点でも、価格設定は妥当と感じます。

【総評】
とても満足しています。「買い替えた！」という実感がしっかり得られるクルマです。
ハイブリッドの良さが他社より際立っており、ハイブリッド車が初めての私でも全く違和感がありませんでした。
また着座姿勢や視界も自然で、初試乗のときからすっと馴染み、運転しやすいクルマだと感じています。
ステアリングも重すぎず、女性でも扱いやすいと思います。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年11月

購入地域

大阪府

新車価格

617万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

プレリュードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[HISASHI-880]

2025年10月19日 10:05 [1991395-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	1
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	1

若かりし頃のノスタルジーを感じて試乗しました。

１.新型プレリュード【前】　昔のリトラクタブルライトが懐かしい･･･	２.新型プレリュード【後】　サンルーフも無く後ろ姿も特筆する点も感じず。	３.ブレンボ必要なの？シビック・タイプＲじゃあるまいし･･･
４.この価格でアラウンドビューモニターの装着無しに驚きました。	５.ハイブリッドに乗り慣れていないためこのメーター機能に馴染めません。	６.私のW205を上回る欲しいと思える車と出会えるのでしょうか？（予算内で：笑）

２０２５年の年頭から２年ほど先の完全リタイヤ後の最後のプレミアムカー購入へ向け試乗してレビューを複数書かせていただいています。
２ドアのため乗換対象では無いのですが、プレリュードCMのBGMが社会人となって初めて私名義で購入した３代目プレリュードと同じだったため表題のとおり試乗した次第です。
当時プレリュードは、スペシャルティーカー（俗称：デートカー）と呼ばれていました。
結論から書いてしまえば車としての素養（基本）は悪くないと思いますが、装備が貧弱で本体価格６２０万円の価値に見合わないと旧オーナーの視点で感じました。
復活のニュースを見た時は、私なりに期待したのですが、実車に触れて失望しました。
以下は、３代目プレリュード4WS2.0Siと私が現在欲しいと思えるプレミアムカー（私が購入できる範囲ですが）との比較（独断）によるレビューになります。

＜項目別評価に無い先進安全性装備について＞
【ACC（アダプティブクルーズコントロール）＋その他先進技術】
プレリュードは、既に試乗済みのアコードのようなハンズオフ機能付ACCは搭載されなかった事は、残念でなりません。
しかし一般道でACC未作動で40km/h以上で走らせるとレーンキープ機能が車線を認識する限りステアリングを操舵してくれました。
レーンキープ機能に関して言えば私のW205は勿論の事、今年に入って試乗したアコードやメルセデスやBMW以上の性能だと日々の進化を確認しました。
アコードの「センシング３６０°＋」の試乗（一般道）時にここまでのレーンキープ機能の精度は感じませんでした。
今後「センシング３６０°＋」が前回の不満点が解消されてこの精度の上がったレーンキープ機能に更新されたら良いなと期待できました。
　この点だけは、唯一新型プレリュードを試乗して良かったです。

以下は、本来の項目別の評価ですが前回レビューと大きく変わりません。

【エクステリア】･･･３点
画像にも貼った外観デザインは、個々の好みや時代の流行も有るので２ドアクーペらしいため普通なら合格です。
初代から３代目まで続いたリトラクタブルライトが法規等で復活できないのは仕方がないですが、４０年前の初代からの目にしてきた身には、プレリュードの代名詞で標準装備であったサンルーフが新型に装備されていいないのは、プレリュードとして役不足の外観だと感じたため３点です。

【インテリア】･･･１点
今回、新型プレリュードで一番失望したのが内装及び装備です。
はっきり言ってアコードの内装をベースとした劣化版としか思えず新型のインテリアには、まったくスペシャリティ感が無かったです。

色調については、好みも有るため現代のデザインとして評価を控えます。
まず本革（？）シートがアコードと比較して電動でも無く勿論メモリー機能もありません。
センターモニターですがアコードよりも小さく基本的な姿かたちは昨年購入したN-BOXカスタムの９インチを流用だと感じました。
画像にも貼ったとおり現代の安全装備であるアラウンドビューモニターすら装備されていません。
また敢えて削ったのでしょうが、歴代のプレリュードに装備されていた助手席の利便性とデートカーとして運転席から助手席を押し倒せるレバーが無いのはプレリュードを名乗るには旧オーナーとして役不足（笑）を感じました。
オーディオ音響は、それなりでしたが「絶対これが欲しい」と思える程では無かったです。
これでアコード・センシング360°＋を超える価格と思うと情けなくて１点です。
結果としてアコードの内装・装備がお値段以上に思えるようになりました。

【エンジン性能】･･･３点
プレリュードに初搭載されたＳシフトが新型の目玉でしょうが、基本は、アコードのエンジン＆ハイブリッドシステムです。
Ｓシフトを自動車専用道のインターからの本線合流加速で試させていただきました。
アコードより加速感が良いと思いましたが、圧倒的な加速感は感じませんでした。
私が所有した３代目プレリュード2.0Siより速いのでしょうが、運転して感じていたツインカムの官能的なサウンドも無いため過も無く不可も無く３点です。

【走行性能】･･･３点
画像に貼ったブレンボの効果は試していませんが、デートカーに必要なのでしょうか？
アコードと設定の違いが有るのでしょうが、ステアリングの操舵感は、一般道では重くどっしりとしていましたが、ホイールベースが短いためか自動車専用道での高速レーンチェンジは、アコードより揺り戻しが大きかったように感じました。
昔乗った4WSの右左折時の逆相は、慣れるまで気持ち悪かったですが、高速道でのレーンチェンジ時の同相位による安定感が懐かしく感じました。
せめて同相位だけでも4WSを装備すればよかったのにと思えたため３点です。

【乗り心地】･･･３点
乗り心地は可もなく不可も無くですが、一番重視している静粛性は、試乗車の装着タイヤのせいか以前試乗したアコードよりロードノイズを感じたため３点です。

【燃費】･･･４点
今回もいつものコースで数十kmの試乗でしたが、燃費を特に留意せず走らせました。
アコードより車体が軽い分期待できるため４点としました。

【価格】･･･１点
上記の項目別評価によりプレリュードの装備の貧弱さやセンシング360°＋未装備でアコードより高額な本体価格６２０万円を払う価値が感じられません。
ブレンボってメーカー装着だとそんなに高価格なのですか？
プレリュードの名前でこの価格なのでしょうか？
５００万円前後ならまだ理解したのでしょうが、私には、アコードの方が価値ある１台と思えたため１点です。

【総評】･･･２点
良かったのは、レーンキープ機能だけで旧３代目オーナーとして視点や試乗した各項目別評価によりプレリュードとして役不足でプライスに見合ってないため総合的に２点です。
HONDAの経営陣は、何をしたかったのでしょうか？
昨年の妻のN-BOXカスタムの乗換レビューから書いていますが、国内市場に沿った戦略があるのでしょうか？

比較製品

メルセデス・ベンツ > Eクラス セダン

メルセデス・ベンツ > Cクラス セダン 2014年モデル

ホンダ > アコード 2024年モデル

レビュー対象車

試乗

[グッドエース]

2021年12月5日 17:33 [1526067-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

最高のデートカーでした。

【きっかけ】
そこそこ速い、スペシャリティカーが欲しくて購入しました。

【エクステリア】
リアの角ばったデザインはいまだに『カッコ良い』と思います。
また、チルト角度を大きくできるサンルーフも『カッコ良かった』です。

【インテリア】
左右独立エアコンなどの装備はありませんでしたが、
S13シルビアなどから比べたら、十分上質な内装でした。

【エンジン性能】
複数種類あるVTECの中で、早さを追求したタイプではないですが、
十分官能的なエンジンでした。低速トルクも十分有りスムーズなエンジンでした。

【走行性能】
5500回転から急変するVTECが病みつきになり、
高回転は『非常に気持ち良い走り』でした。
このVTECを体感したいが為に『無駄にアクセルを踏んで』ました。
最高速は220kくらいだったでしょうか、そこまで速くはありませんが、
通常の速度域での心地よさと、踏んだ時のVTEC加速が病みつきになる
フィーリングです。

【乗り心地】
硬くなく、柔すぎず物凄く良い乗り心地でした。
スポーツクーペというより、スペシャルティーカーです。

【燃費】
25年近く前の車の割には、悪くない燃費だったと記憶してます。
高速道路で高回転まで踏んで【７〜８】、踏まなくて【10〜11】だった記憶です。

【価格】
性能と価格のバランスが良かったと思います。

【総評】
タイプSでしたので『タイプRほど突き抜けてなかった』といいますか、
硬くなくマイルドでした。
但し、5500回転から急変する官能的なVTECは味わえます。
このVTECを味わうだけでも、購入した価値があると思います。

使用目的

通勤・送迎

レジャー

その他

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

[nao0213]

2014年6月13日 16:15 [727633-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

今でも最終型のタイプSに乗ってます。

【エクステリア】
う〜ん？全体的にシルエットはいいんだけど....押しつぶしたようなヘッドライトが...なのでアイラインを貼ってます。
【インテリア】
先代の近未来的な内装だったのに、元に戻ってしまった感じ。もっと冒険しても良かったのでは？視界は良い。
【エンジン性能】
インテやシビックのタイプRに比べると、VTECはドッカンとこないけど、大人のスポーツクーペって感じで俺には合ってます。
【走行性能】
低速からトルクあるし、高速でも問題なし。ただ、クラッチはちょい重い。ギヤも入りづらい。
【乗り心地】
タイヤノイズは少々うるさい。最終型の特性のようだが、寒くなるとブッシュが硬化してギシギシとキシミ音が....
【燃費】
試しにレギュラーで9キロ/ハイオクにして10キロ以上走ってます。最高で１２キロ走りました。上出来です。
【価格】
中古で購入したが、不人気車なので程度の良いタイプSが50万ちょいで買えた。（フルノーマル）
【総評】
全体的に良くできた車だと思う。3rd〜４thVTECと乗り継いできたので、最終型も欲しくて中古で買った。街中でも高速でもストレスなく走れる。ただ、古い車なので痛みは出て来てます。
1-リコール出たイグニッションキー（が原因か）時たまABSとATTSの警告ランプが点く。その影響で走行中にエンストする場合も（修理しました）。2-構造上の欠陥だと思うがヘッドライトの上部固定ネジが壊れて（経年劣化）ユニットがぐらついてる場合がある（これも修理しました）。（ヤフオク何かでも壊れているのがほとんど）4WS以外は小回りも利かない。中古買うときは、この辺り気をつけて。
それを差し引いても、大事に乗っていたい車です。時代の流れとはいえ、こう言う車が無くなるのは寂しいね。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[つうびーと]

2012年5月20日 01:55 [506744-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

もう出ないであろうＶＴＥＣクーペ

実用性の低い、燃費の悪いスポーツクーペ。
生産中止になって久しいが、その低く流れるようなスタイル、ＶＴＥＣサウンドとパワー、刺激的です。時代の流れとはいえ、買い換えを考えるようなモデルがホンダから無くなって残念です。
だいぶガタが出てきましたが、日々の保育所の送り迎えに使用中。
子供には大人気です。
もう街中ですれ違うのもレアなので現役画像添付します。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

[バウ吉]

2011年4月11日 20:26 [401407-1]

満足度	5

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	5

最終Si AT

10年・10万キロ程乗りましたが、ガソリン価格高騰故に手放しましたので記念レビューです。

【エクステリア】
試乗車で一目惚れしましたが、納車前にフロントのスタイルが気になり即ダウンサス入れました。最後まで、ライト周りのデザインがしっくりしませんでしたが、サイドと後方からのシルエットは抜群でした。

【インテリア】
メーターはシンプルですが、見易く飽きることがなかった。
インテリアも価格なりの高級感があり手を入れる必要もなかった。

【エンジン性能】
ホンダらしい、ATでも心地よく回るエンジンです。街乗りでは、パワーは余ります。エンジントラブルは最後までなし。

【走行性能】
ハンドルの重さは丁度よい。直進・コーナーでも安心して乗れます。

【乗り心地】
サスペンションが硬いのか、腰への負担は大きかった。シートも硬め。ホールド性は普通にのるなら十分。

【燃費】
8/l前後。ハイオクでこの燃費は自分の生活レベルではよく頑張ったと思う。

【価格】
価格なりのエンジン・インテリア・エクステリアだと思う。

【総評】
ホンダらしい地面にすいつくような走りは忘れられません。
追い越しでの加速も気持ちよく、余裕がありました。
故障は劣化部品のパッキン等交換程度で殆どなし。
全高の高い車が増えて前方が見にくかったのがネックでしたが。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

価格

[ぱぐ犬@青の6号]

2010年5月12日 22:17 [313264-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	2
燃費	2
価格	5

今は存在しないタイプではありますので・・・

【エクステリア】登場が早すぎた感じ…今でも充分通用しそう。リアのデザインは今では古臭い感じがするが…

【インテリア】赤内装は充分個性的。大満足

【エンジン性能】さすがH22A…官能的。もう少し回ると最高なれど…

【走行性能】こちらも概ね満足…シビックTypeRほど強烈ではないが、公道使用なら問題なし。

【乗り心地】これは問題あり…純正サスはイマイチの出来だった。ロードノイズが大きく、シートももう少しホールド感が欲しい。

【燃費】マニュアルなら満足…S Maticは大食い。

【価格】こちらは当時の新車価格でも安いと思われる。
現在乗ってるBB-8が新車販売時で純正ナビ、エアロ抜きのホンダ・アクセスの17inホイール・スポーツ・サスなどフル装備でもシビックType Rより安い。
中古価格でも割安感強し。

【総評】
大事に乗り続けようと考えております。

オルタネーター交換とセル・モータートラブル程度であとはトラブルフリー。
現在の車種にない装備はHIDくらいなもので、走りに関してはGTRやランエボ等には敵わないものの概ね満足。
一般道がメインの使い方だから、Type Rは必要ないし…
もう少し軽ければ理想的。
ロードノイズが大きいのは閉口ものだが、エンジンノイズは流石F22A。
ブレーキの訊きが甘いのもマイナスポイント。

経年劣化で内装のあちこちからビビリ音が出てきたのもご愛嬌か？

いろいろ欠点も多かれど、そこそこワイルドな走りも出来る大人の車という感じ。
BB-6 BB-8と乗り継ぎ、まだまだ乗り続ける予定。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

その他

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

[u-pre]

2009年7月13日 00:16 [236000-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

プレリュードのレビュー

BB6のtype-Sに乗っています。
もうすぐ11万キロに達しそうですが、定番のデスビがお亡くなりになった以外はエンジンも好調です。

この年代の車では最もクーペらしいボディだと個人的には思っており、好き嫌いの分かれるヘッドライトですがとても愛らしくて気に入っています。

内装はアッパーミドルクラスのセダン等と比べるとどうしてもちゃっちく見えちゃいます。
新車時の値段を考えればもう少し高級感を出しても良い気がしますけど･･･
まぁカーボン調の部分はDC2type-Rに比べると出来は良いくなってるんですけどね。

エンジンはB18CやF20Cと比べると低速トルクが有ってかなり乗り易いです。
CL1とは違って、重いけど頑丈なクローズデッキなのも安心して高回転域を使える要因になっていますｗ
欲を言えばレブリミットを8000回転まで上げて欲しかったトコですかね。
15万キロ超えたらOHがてらちょっと手を入れてみようかと･･･

走行性能は純正のアシでは柔らか過ぎますね。無限やビル足位の硬さは欲しいところ･･･
あまりこの車種用に車高調が出てないのですが、ZEALやBuddyのRecingSpecあたりは良い感じです。
type-Sには駆動輪を左右でトルク配分を変えるATTSが付いていて、高速コーナーではアンダーが出難かったりして良いのですが、総合的にはEG6やEK9に置いて行かれてしまいます。
やはり車重が重いのはネックですね。

燃費は常に2500〜3200回転あたりで走るようにすれば格段に良くなります。
街乗りでも10〜12キロ走ります。まぁVTEC入れると燃費ガタ落ちしますがｗ

type-Sの新車時の値段は結構しましたが、今では100万を切る個体も出てきていますね。
絶対的なタマ数が少ないってのはしょうがない事ですが･･･

国内では人気が出なかったので国内でのアフターパーツには結構困る車種ではありますが、ボディのデザインは当時の国産車の中では個人的にNo.1なので☆5とします。

この夏にはオールペンも考えてます。これからも大事に長く乗って行きたいです。

[ＰＲＥ．]

2007年9月22日 20:50 [91523-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	5

プレリュードのレビュー

BB8のSiRに7年半程乗っています。とにかく故障もなく調子の良い車です。街乗りが大半のため燃費が5〜7km程度ですが、それ以外はとても気に入っています。