ホンダ インサイトレビュー・評価

モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。

モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
インサイト 2018年モデル	4.31	—位	45人
インサイト 2009年モデル	3.88	—位	43人
インサイト 1999年モデル	—	—位	0人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	82人	-

インサイト 2018年モデルの評価

1. 5 50%
2. 4 36%
3. 3 9%
4. 2 5%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.44	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.07	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.06	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.35	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.42	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.47	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.41	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[つたつたつた]

2024年11月6日 08:17 [1901531-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

それでもいい車だった

昔乗っていました。３代目プリウスとほぼ同時期の車種でしたが、圧倒的に３代目プリウスが売れていましたが、他人とかぶるのも嫌だったのでこっちにしました。燃費は最初２７〜２８ｋｍだったのですが、後半は２２ｋｍほどでした。案外モーターで走る時間は少なかったです。内装はプラスチックが多めで、お世辞にも高級感は？？？といった感じでした。重心が低く、案外コーナーでも踏ん張ってくれました。良くないのは後方の視界。斜め後ろがかなり見づらかった。あと低速がなんか速度が安定しないというか、ギクシャク感がありました。

レビュー対象車

中古車

[１０年寝たろう]

2024年4月21日 23:59 [1200991-2]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	2

ＰＨＥＶが買える価格なのが問題です。

2024.4追記
やはり高価だったこともあって、あまり売れなかったためか、すでに終売となってしまいました。
プリウスも一時、売り上げ低迷するほどハイブリッド専用ブランドも低迷というよりも、おそらくは車の人気がSUVに流れてしまい、インサイトのようなセダンタイプのクルマの需要が減ったためでしょうか。


【エクステリア】
最新のホンダデザインです。
悪くはないと感じます。

【インテリア】
プリウスPHVより内装の質感が高いです。
それでも高級感も価格なりですが、シフトレバーの様なものが無いのは気になります。

【エンジン性能】
スポーツハイブリッドを謳うわりにはドラマもなく、そこそこパワーがある感じていどのレベルです。

【走行性能】
シビックと似た感じで良いです。

【乗り心地】
クラス並みだと感じます。

【燃費】

【価格】
ハイブリッドの割には割高なクルマです。

【総評】
プリウスPHVなら少なくとも数十キロは電動走行が実際に可能であり、近所の買い物程度なら電気自動車として使えますが、インサイトでは当然その様な使い方は不可能です。

少し高級感を出し、少しスポーティさを演出しただけでプリウスPHVの価格と同じでは、このクルマも価格に大きな問題があるとしか言えませんね。

コストパフォーマンスで見たら到底オススメ出来ないクルマですね。

レビュー対象車

試乗

[厳選賭け流し]

2019年2月12日 19:51 [1200376-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	5
価格	2

先進装備の高性能車

【エクステリア】
全方位で大人カッコイイです。100点

【インテリア】
質感が高く機能的で良いと思います。80点

【エンジン】
最先端の実用型ハイブリッドエンジンで街中での乗り味は最高ですが、時速60Kmを超えた辺りからエンジンに切り替わり、急に騒がしくなります。
エンジンを回した時に高揚感の無い面白味の無いエンジンなので飽きそうですが、スポーツセダンではないので仕方ないのかな。
70点

【走行性】
カーブでは適度にロールが抑えられ走行安定性は良いですが感動するほどではないです。
80点

【乗り心地】
最近の国産車の中では良いほうだと思いますが、感動するほどではないです。80点

【燃費】
試乗なので評価は出来ませんがハイブリッドなので悪いわけはないでしょう。100点

【価格】
総額400万円のクルマには見えません。
総額350万円であれば納得できます。50点

【総評】
全てに対して隙無く優等生的なクルマで、運転して楽しいかと尋ねられると下を向くしかないです。
2LのiMMDを搭載して総額400万で販売したら売れると思います。75点

レビュー対象車

試乗

[HAL9000inDISCOVERY]

2018年12月16日 22:21 [1183181-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	4
燃費	2
価格	2

試乗記です。

【エクステリア】外観はシビックセダンそのものですが、細かい所はオリジナルデザインとなっており、インサイトの方が全体的に落ち着いたデザインとなっています。標準で付くリアスポイラーはスリットが入っていて見た目にもスタイリッシュになっています。

【インテリア】最上級グレードは天井の内貼りを含めて全てブラックとなっており、大変シックでスポーティーな印象があります。ステアリングスイッチがまたもや変更になっておりマルチディスプレイの切替がしづらいです。アコードから採用されているボタン式セレクターは慣れれば使いやすいかもしれません。センターコンソールが比較的高く、更に座面も低い事からタイト感は否めません。これをスボーティーと見るか圧迫感と見るかは好みだと思います。シートのベロア感は高級感もあり良いと思いました。

【エンジン性能】1.5lのi-MMDなのでエンジンは充電がメインとなります。負荷をかけるとエンジンが掛かりモーターを回して発電しますが、思っていたよりエンジンが掛かっている時間が長くバッテリーのみの駆動は少ない様に感じました。同じホンダのi-DCDはエンジンでも駆動するハイブリッドシステムですが、運転した感じはi-MMDとエンジンが掛かっている時間は変わり無いと感じました。それほどこの車の駆動には電力が必要なのかと感じました。またパドルシフトが付いていますが、ギアは無いのでシフトダウンの効果は殆ど感じられず所謂エンジンブレーキの効果は体感出来ませんでした。更にシフトアップはもっと効果を感じず、果たしてパドルシフトは必要なのかと疑問に思いました。

【走行性能】1.5lのi-MMDの走りを期待していましたが、実際走り出してみると車の重さを感じるくらい加速感を鈍く感じました。走行はモーターが主でギアがないのでシームレスな加速なのですが、アクセルレスポンスは鈍重感があり正直加速は悪いと感じました。上記i-DCDはギア駆動でキビキビとギアチェンジしレスポンス感が良いのですが、i-MMDはアクセルを踏み込んでもリニアな加速感を得られませんでした。但し、ある程度の速度に乗れば差は無くなります。

【乗り心地】非常に静かで遮音性が高いと思いました。また足回りがソフトで乗り心地は上級セダンそのものでした。ホイルベースが長い為高速域でも安定しています。この点では大変乗りやすい車だと思います。

【燃費】エンジンは走行中は結構掛かっているので燃費に疑問を感じていましたが、車載の燃費計では17km/lでした。同じ1.5lでi-DCDのグレイスが大体20km/lなので車格の違いはあるものの驚くほど燃費が良いというイメージはありませんでした。高速道路は走っていないので高速燃費は気になります。

【価格】最近のホンダは、CR-V、クラリティ、シビック等比較的高めな設定だと思います。この車も同様です。

【総評】悪い車ではないと思います。シビックより装備も充実しており大人向けのセダンと言う印象でした。もう少し価格が安く燃費が良ければ選択肢に入ると思います。

レビュー対象車

試乗

[RB1&RU3乗り]

2018年12月15日 18:24 [1182583-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	2

新型インサイト試乗してきました

EX BLACK STYLEを試乗してきました。

【エクステリア】
基本フォルムはシビックセダンと共通ですが、個人的にはリアのスタイルはこちらの方が好みです。今時のセダンにしては1410ｍｍと低めの全高なので、よりスタイリッシュに見えて良い感じです。

【インテリア】
シビックよりもプラスチック感は見せない努力が見られます。EXの内装も見ましたが、EXでもシビックやアコードよりも上質感出ていると思います。

全高が低く、Cピラーも寝ているので、乗り降りはしやすい方ではありませんが、乗り込んでしまうとそれなりの広さがありますがが、前席下の足入れ性が悪くゆったりと座れる感じは少ないです。

トランクはハイブリッドとは思えないほど深さがあり、使い勝手が良さそうなトランク容量が確保されています。

【エンジン性能】
実はかなり期待していたのですが、少し期待はずれでした。
2.0LのCR-Vと比べると酷ですが、車重も1390ｋｇと重すぎるわけでは無いのですが、少し重たい吹け上がりでした。車速はしっかりと乗るのですが、アコードやCR-V,ステップワゴン各ハイブリッドに乗った時には加速感であったりスムーズな車速感は感動すら覚えたのですが、1.5L i-MMDはそこまでの力強さは感じる事は出来ませんでした。自分の感覚ではスポーツモードのフィーリングがノーマルモード時であって欲しかったので、動力性能としては不足はありませんが、それ以上でも無かったです。体感的にはヴェゼルの方が力強く加速して速いと思います。

【走行性能】
動力性能には少し残念な気持ちになりましたが、操作性については問題なくセダンでしか味わえないしっかりとした操舵感があり、ボディ剛性も高く気のせいかシビックよりも外の音が聞こえにくく遮音性能も高く快適な車だと思います。
リアは見難いですが、前方は意外と見切りも悪くなく特に乗りにくさは感じなかったです。

装着タイヤがレグノやプライマシー4だと更に上質な車になると思います。純正タイヤ性能は煩くて少し残念です。

【乗り心地】
タイヤが少し煩い以外は、脚はしったかりと動きしっとりとした乗り味です。
カムリと比べると硬めの脚ではありますが、ホンダ車を乗り継いできた方からするとかなり上質な乗り心地と感じるのではないでしょうか。

【価格】
装備が違うとは言え、US仕様の価格比からすると20万は高く感じます。
発売前はEXで税込325万だと即決かなと思っていたのですが、希望価格は税抜き価格であり税込で350万弱はどうなのでしょうか。
昨年のシビックから始まり、CR-V、インサイトと少し値付けがおかしく無いでしょうか！？装備は増えていますが、価格上昇分はメーカー・販社共に利益もその分増えています。このご時世、自動車メーカーだけが自分達の都合で値上げして台当たりの利益は高くなっているのはどうも解せません。

【総評】
セダンが乗り換え第一候補なので大本命で楽しみにしていたのですが、特に新型のi-MMDに期待し過ぎたのか少し残念なフィーリングだったので、点数的には低くなってしまいました。
恐らく大多数の方はインサイトを試乗しても動力性能には満足されると思いますが、試乗の帰りに同じコースをヴェゼルハイブリッドで走行した時に、ヴェゼルの方がDCTのギクシャク感はありますが、スムーズに加速していき体感的にもヴェゼルの方が速く軽快感もあり、インサイトの良さは何なのだろう？と疑問符が付いてしまいました。

レビュー対象車

試乗

[まっすー＠]

2018年3月19日 11:53 [1113044-2]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	5
価格	無評価

通勤目的で程度の良い中古なら買い。ファミリーユースは不向き。

※誤字訂正しました。

【エクステリア】
　デザインとしては流麗である。★5を与えたいところだがリアのデザインのせいで後方視界が非常に悪いので★3

【インテリア】
　全体的にはチープながらもインパネ、メータ周りは視認性が良い。色使いがもう少し豊富でも良かったかも。デザインのせいで居住性が損なわれており、高身長の乗員にはやや不向きな位置に各ボタン類がある。

【エンジン性能】
　キビキビと動く感じはあまりしなかった。IMAは出来が決して悪いわけではないが、やはりこの車はスポーツカーではなくてエコカーなのだなと思わされる優しい走り。

【走行性能】
　力強さは感じられないが、坂道などはIMAでアシストが与えられるのでもっさり感はなし。

【乗り心地】
　運転席、助手席については問題なし。後席は180cmくらいの大人には辛い。天井に当たりそう。軽自動車にも空間的には負けている。

【燃費】
　良い。IMAは今となっては燃費にあまり大したことはないが、当時、バッテリーアシストのユニット重量を小さくできた技術は素晴らしかった。

【総評】
　2代目インサイト、ずっと身近にあったのになかなか操舵する機会に恵まれませんでしたが、つい先日ひょんなことからインサイトを駆り走ってみました。

　この車、一人で乗るなら非常に楽しいです。IMAが新鮮だったのもありますが、フィットよりも取り回しは面倒だし舵角が大きくなると挙動が不安定になるし、後席は狭いし・・・でも運転が楽しい・・・？なんでだろ。

　ただ、大柄な男性が乗るには完全に不向きです。私は180cm超の身長ですがコクピットが狭いです。ハンドルが太ももに当たりそうです。リアも視界が悪いし、今となってはそんなにいうほど燃費は良くないですし、積極的に中古を狙うというのも少し躊躇われます。けれども、運転自体は楽しいです。不思議な車です。ハンドル切った後の戻しも車体バランスに違和感がありますし、おそらくタイヤのセッティングでかなり乗り味が変わるんだろうなという感じです。私の場合はノーマルのままでしたがかなり振られました。エコな設定を無視して少し太めのタイヤを穿けば、インサイトの走破性としての魅力はかなり上がるだろうと思います。今度は長距離を試してみたいと思います。

乗車人数

1人

使用目的

その他

頻度

月数回以下

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

[tetsu28jp]

2013年2月12日 13:00 [572409-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	2
価格	2

もう少しHONDAらしさがあっても良かった車種

実家にあったインサイトを譲ってもらい1年でのレビュー。

以前はパジェロショート、VOLVO850 2.5Tに乗っており、
もともと4駆やステーションワゴンなど大きく安定感のある車種が好きなので
まず自分では購入しない種類のクルマ。

ハイブリッドが普及してきてから常に代表格であるプリウスと比較されるが、
正直なところ、あらゆる面でプリウスには及ばない。
とはいえ最近出たアクアよりは内装や装備は安っぽくないので
HONDAにこだわりがあれば良い車種かもしれない。

さほど月1〜2回と使用頻度は高くないが不満点としては
・まず車内が狭い。それでも運転席は未来的なモニタ計器類とイルミに囲まれ
　いわゆるコクピットに収まった感があるので良いが、
　後席に人を乗せたときの前後スペースが格安航空会社並み。
・高速走行時、車線変更や追い越しなどでグッと踏み込んだ時の
　パワーが感じられない。マイナー後モデルでは馬力アップで改善されているのか。
・停車時から段差を乗り上げるときなどアクセルからのパワー伝達が遅い。
　特にバックでコインパーキングなどに入れるときは、勢いをつけて侵入するか、
　かなり吹かさないとあの程度の段差すら乗り上げない。
　これは事故につながるほど危険では…。
・HDDナビ周辺のパネルが安っぽい。運転席周辺の煩雑さと比較してアンバランス。
・ナビ画面内にしか時計が無く、運転中は見づらい。
・燃費が平均18km/lと思ったほど良くない。

HONDAが力を入れて売り出している割にHONDAらしい気の利いた点が少なく、
実際に使用してみて不満点が目立つ。
車体なりの取り回しは良いので市街地では使い勝手は良いが、
「遠出をしよう」とは思わせない下駄代わりのクルマ。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

高級感

エコ

[404(見つかりません)]

2012年11月11日 15:58 [546550-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	1
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

エクステリアは気に入ってます

【エクステリア】イケメンでかっこいいです。まさに一目ぼれでした。ここが一番の購入動機になりました。

【インテリア】デザインは好みによると思いますが、安いなりに頑張ってるとは思います。オプションのインテリアパネル込みでの評価です。
不満なのは低級音があまりにも酷いことです。ミシミシカタコトピチピチヒコヒコパキ・・・今までいろいろな車に乗ってきましたが、ここまで賑やかなのは初めてです。フィットやライフはこんなことはなかったので、この車種特有の個性か個体差かと思いますが。乗るたびに神経が磨り減ります。直しても直しても直しても直しても色んなところから出てきます。

【エンジン性能】パワフルではありませんが、出足は1300ccとしては良い方だと感じます。常識的な運転であれば不満は出ないでしょう。

【走行性能】限界を試すような運転はしませんが、コーナーリングでは重心の低さを感じることができ、軽快感があります。パドルシフトは賛否ありますが、個人的には楽しめる装備です。ロックtoロックはもう少し少ない方が、この車の性格に合ってると思います。

【乗り心地】ごつごつ感があります。バネレートが高いというよりは、ショックアブソーバーの縮み側が硬すぎるのか動きが渋いのかも知れません。

【燃費】短距離の通勤では16km/lぐらいですが、2000ccのターボ車に比べると3倍近く燃費がよくなったので満足しています。郊外を走れば22km/l前後まで伸びます。

【価格】安くも無く高くも無く、妥当だと思います。メーカーオプションがことごとく高価なのは閉口しましたが。

【総評】現在新車で買える、5ナンバーサイズでスタイリッシュ（←あくまで好み）な車は貴重だと思います。内装の建て付けさえ良ければ、と悔やまれます。マイナーチェンジで改善されたと信じてます。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

エコ

[りっちゃんパパ]

2012年8月19日 21:30 [527846-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	無評価

代車で２回乗らせて頂きました。

　ステップワゴンＲＫ１のサービスキャンペーンの関係で２度使わせていただきました。

【エクステリア】
　好みが分かれますが、スポーティな感じがし、私は好きです。
【インテリア】
　ハイブリットですが、セダンのような質感を求める車ではないのでプラスチッキーで当然かと。違和感はありません。
【エンジン性能】
　さすがモーターアシスト付き。この排気量でスイスイと加速していきます。
　上り坂でも小排気量車独特の「苦しい。。。」と言わず、ストレスを感じませんが、気付けば規制速度を越え気味なのでよくメーターでスピードを確認しておかないといけませんね^^
【走行性能】
　コンパクトカーの軽い感じですが、フラフラ感はありません。ワインディングしてませんのでわかりませんが普通に走る分には全く問題ありません。
【乗り心地】
　シートが堅くて疲れます。
【燃費】
　代車ですので無評価でお願いします。
【価格】
　これも無評価で。
【総評】
　アイドリングストップ機能。
　今回夏場でエアコン使用ですので、信号待ちでストップしても十数秒でエンジン始動します。
　こんな短時間のストップ意味あるのかな？と不思議に思います。
　車を選ぶ基準がエコ重視でなければ私の場合は、なかなか買うのにためらいます。
　でもこのモーターアシストには非常に感動しました！
　乗り慣れたステップワゴンと比べるのはお門違いですが、乗り換えた時ステップワゴンの乗り心地が非常に柔らかく快適に感じました。
　同じハイブリットのプリウスはどうなのか？興味があります。
　

乗車人数

3人

使用目的

その他

頻度

月数回以下

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

[らいおん丸0855]

2012年6月19日 11:20 [513864-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	無評価

車検の代車で試乗した感想

【エクステリア】
フロントのデザインはスポーティーで○ですが、リアのデザインがどうしても受け入れられません。

【インテリア】
近未来感が溢れたインテリアのデザインは斬新です。
スピードメーターがデジタル表示になりますが、ハンドルのラウンド部分と重なってしまい、スピード表示を確認しずらいです。
ハンドルの位置を下げると問題なく確認できますが、そうすると逆に運転しづらくなります。

【エンジン性能】
ECONスイッチが入っていると、信号待ちのときにアイドリングストップがかかります。
最初は感動しましたが、少しの停車時にでもアイストがかかってしまい、煩わしい感じがしました。

CVTは回転数が低い状態でじわじわ車速が上がって行きますが、軽自動車以下の加速感で、後続車の軽自動車に煽られました（笑）
ECONスイッチを切るか、Sモードにして走行すると別の車に変身したかのごとく、軽快に走行してくれました。

【走行性能】
ECONスイッチを切った状態で乗ればそれなりに楽しめる車だと思います。

【乗り心地】
ふわふわした足回りで長時間乗っていると車酔いしそうです。
車高が低いため、乗車・降車時に乗りづらいです。
走行中に「ギシギシ」酷いきしみ音がしました。
後方確認が難しく、バックモニターがなければバックでの駐車が難しいです。

【燃費】
燃費計では、２０キロを表示していました。
ハイブリッドの割りに良くない数字だと思います。
おとなしく乗れば、軽自動車でもこの程度の数値は出ますからね。

【総評】
ホンダのハイブリット車のパイオニア的車種ですので、以前から興味がありましたが、試乗してみて「この程度か」と興ざめしました。

正直、自分で所有しようとは思わない車でした。

乗車人数

1人

使用目的

その他

重視項目

スポーティ

価格

[松下宏]

2011年12月29日 22:03 [467220-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

走りや内外装が向上したエクスクルーシブ

現行モデルのインサイトは2009年2月に発売され、当初は好調な売れ行きを示した。ところが3カ月ほど遅れてプリウスが登場すると、たちまちのうちに販売合戦の勝負が付き、販売台数には大差がついてしまった。

同じようなコンセプトとデザインのクルマなので、燃費性能ではっきりと勝負がついたといっても良い。

ホンダではフィットにハイブリッド車を設定し、こちらが好調な売れ行きを続けているので、インサイトはこのまま消えていくのかと思ったら、どっこいそうではなく、2011年10月にマイナーチェンジを実施すると同時に、エクスクルーシブという新グレードを追加設定してきた。このモデルについてレポートしたい。

標準車が1.3Lエンジン＋電気モーターのIMAシステムを搭載するのに対し、エクスクルーシブは1.5Lエンジン＋電気モーターを搭載する点が異なる。

1.5L＋電気モーターのIMAは基本的にはCR-Zに搭載されているのと同じだが、クルマの性格に合わせて微妙に異なるチューニングが施されている。当然ながら、標準車の1.3Lに比べると走りがグンと良くなった印象がある。

エンジン自体の動力性能が高いので、そんなにアクセルを踏み込まなくてもスムーズな走りが可能になるのが特に良くなった点。カタログ燃費は1.3Lのほうが優れているが、走り方によっては実用燃費は1.5Lのほうが良くなるのではないか、そんな風に思わせるくらいに走りに余裕がある。

エンジンの回転数が抑えられるので、当然ながらより静かな走りが可能。エクスクルーシブの静粛性は、遮音対策を追加したことの方が大きいのかも知れないが、ハイブリッド車らしい走り示してくれる。

1.5Lになったことで動力性能がはっきり向上し、ハイブリッドというエコカーでありながら、走りの楽しさをより主張できるクルマになった。プリウスとの違いなどを考えるなら、このことも大きい

これまでのモデルで指摘されることが多かった乗り心地の硬さも、今回のエクスクルーシブでは改善されている。乗り心地の良いクルマというほどではないが、段差を越えるときなどのゴツゴツした感じがとれている。

このほか、内外装のデザインも標準車との差別化を図っていて、グリル回りのデザインを変更したほか、夜間にライトを点灯したときの顔つきも高級感のある専用のものときなった。インテリアは随所に加飾パネルが使われてこれも高級感を表現している。バックドアを改良して後方視界を良くした点も評価できるポイントだ。

エクスクルーシブが示した走りの向上と内外装の高級化によって、インサイトはこれまでとは違った道を歩むことになるのだと思う。一気に売れ行きが挽回することはないだろうが、新しい存在意義が示されたといえる。

本体価格は250万円を超えるので、現行インサイトがデビューした当初の手頃な価格のハイブリッド車というイメージがなくなった。価格ではプリウスとガチの関係になったので、販売面ではこれからも厳しい状況が続くだろうが、価格帯が変わったという点においても、インサイトは新しい道を歩み始めたといえる。

[FPmanabu]

2011年2月16日 21:56 [387097-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	4
価格	3

42000�q走行しました。

【エクステリア】
ブラックを選んだのできれいにしているとなかなか良いです。ただリア周りがぼてっとしており、リアスカートなどで架装したいです。

【インテリア】
コストダウンの跡がそこかしこに見られます。シートのできは最悪。

【エンジン性能】
ホンダのわりに低燃費に割り切ったもののため、レッドゾーンが6200回転からと低めの設定で高回転域が使えません。

【走行性能】
かなりサスの動きが悪く、スポーティなセッティングでもなくアンダーステアも出やすいので操縦安定性はだめです。

【乗り心地】
上記のとおりバネが固いので凹凸を乗り越えるときにリアがヒョコヒョコと跳ねます。
【燃費】
春・秋など空調に負担がかからない気温の時期ならアイドリングストップがきくので19.7�q程度ですが、夏場のクーラーが必要な時期は18�q前後、ひどいのは北海道札幌市の冬場はほとんどアイドリングストップがきかないので16�q程度まで落ち込みます。
【価格】
フィットＨＶが出てしまいましたが新車のセダンを200万円前後で買った、と思えばふつうの設定だと思います。
【総評】
ローンが終わったらもっとよく考えて車選びをしたいものです。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

エコ

[Ken4555]

2010年10月24日 10:00 [351691-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	3
価格	2

悪い車だと思いませんが・・・。

【エクステリア】車高が低く軽自動車並、スポーツカーのようなサイドシェイプ、テールの処理もスッキリとして良いと思いますが、フロントマスクのガンダムデザインは微妙。
【インテリア】車格からすれば、充分な質感。運転席側に操作部が集中配置されているのは好感が持てます。収納部はありますが使い道が限定されるものばかりで実用には疑問。内張り等の強度が無いのは気になる所。
【エンジン性能】性能的には十分だと思います。実質1800ccクラスなのだから。
【走行性能】重心が低いせいか、カーブ等での挙動には不安が無いです。ただ通常の回転域では、走行音が小さいのでオーバースピードに注意しています。
【乗り心地】悪くはないと思いますが、窮屈なシート・低いヘッドクリアランス・最悪な見切りと後方視界で、長時間の運転は気が重いです。
【燃費】通勤（片道１５kmほど）と仕事で現場廻りをするだけなので、大体20km/L前後。もう少し慣れてくれば、多少は向上するのかも。アイドリングストップの効果は大きいと思います。
【価格】減税や補助金があって買える値段だと思います。
【総評】実を言うと、前々からHV車には興味があって、燃費が上がるものなら自分の好み（MT・４WD）は我慢してでも購入を考えていたのですが、社用車でこの車に乗ることになったのです。
　最初は、喜々として運転していたのですが、半日乗って面倒くさくなりました。見切りの悪さと後方視界の悪さは特筆ものです。シートに座って振り向いても後ろが確認出来ないのは閉口します。駐車場等で車を寄せて外に出た時、車止めまで40〜50cm距離があってちょっとショックでした。
　まあ、独特の回転数コントロールとダイレクト感のないブレーキは、HV車だからしかたが無いと思い、居住性の悪さや見切り・視界の悪さはスポーツカーに乗っていると思えば我慢できます。すでに実用車として見ていませんが・・・。
　ただシート形状だけはどうにもならず、クッションや背当てを物色しています。シートを倒し気味の状態がデフォルトらしく、自分のように着座位置を高くし、背もたれを起して使う向きには向いていないようです。
　バケット形状の肩廻りで常時肩をすぼめた状態ですし、後頭部にヘッドレストが当たり無意識に首を前に出して運転しているようです。背当て等で改善できれば良いなと思います。
　総じて辛口のレビューになってしまいましたが、車自体は面白いと思います。デザインやシステム的に熟成されていないのだと思います。技術的には面白いと思いますが、実用車とみればイマイチなので、３点以上にはなりませんでした。　

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

仕事用

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

価格

その他

[どっすんバリバリ]

2010年6月27日 22:43 [323514-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	2
価格	4

ホンダ車らしい

先週父の日に納車、未だ高速は走っていないが、ホンダ車らしい良い車です。


【外観】
　個人的にはスポーティーで大変気に入ってます。
【内装】
　残念ですがハッキリ言って、スピードメーター周りに金を掛けすぎて、内装はお粗末で
　す。（比べる対象車により異なると思う）
【エンジン】
　1.3Lにしては電気アシストも手伝い、とてもトルクフルです。
　（只、バック時は単なる1.3Ｌでしか有りません、力不足！）
【走行性能】
　ホンダ車らしい低重心でコーナーリングに不安を感じません。
　スポーティーなハンドリングに満足
　高速道路走行は未だ、高速を走行してませんので、コメント出来ません。
【乗り心地】
　恐らくＧタイプ、ノーマルホイール（スチールホイール）だとゴツゴツ感を覚えますが
　アルミホイールに交換すればショックアブソーバとタイヤが合いまってバランスが良い
　かと思います。
【燃費】
　残念ですが、期待していた以下の以下です、未だ300Kmしか走行してませんが、
　リッター12.8ｋｍは期待ハズレ、少なくても16ｋｍは走ると思ってました。
　（妻が通勤で使用しているので仕方ないのかも・・・）
【価格】
　価格は満足してます、同じハイブリットカーだと他社でこの値段では買えませんし、
　ディーラーに知人が居たので、大幅値引き（値引額はコメント出来ません）に即決！
【総合】
　バイク乗りが主の私にとって、車はハッキリ言って、どでうでも良い物なのですが、
　この車はある意味運転していてとても楽しい車です、ハンドリンがクイックで、二昔前
　位のスポーツカー的な感覚、足回りの踏ん張りが良くタイトコーナーでも怖さを感じま
　せん。

　以前、ミニバン（Ｔ社のイ○○ム）からの乗り換えです、勿論プリウスも考えましたが
　デザイン並び価格それと税金諸々を含めるとやはりこの車が一番かと・・・
　本当は４回目の車検を迎えるつもりのイ○○ムでしたが、子供たちも成長し家族全員
　車で出かける事も少なくなり、夫婦二人ならこの車で十分かと思い購入しました。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

頻度

週3〜4回

重視項目

エコ

[yuriyu]

2010年1月1日 18:28 [278832-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	5
価格	2

燃費　良いです！

２００９年６月に、フィットからの乗り換えです。今まで、白やシルバー色だったので、迷わず赤を選びました。燃費は平均で、リッター２８キロ以上は走ります。トヨタ車は、あまり好きじゃないので、ホンダのインサイトにしました。販売店も親切なお店で、同じ店で３台目の購入です。女性の立場から、内装のシンプルさや使い勝手はいま一つですね。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

エコ